Náklady jsou o to vyšší, když jsou s tím trable. Část problému zjevně nastala s myšlenkou, proč to kupovat od Itala, když si to můžeme dělat sami.

Wxdf: Dík. Už jsem si to "založil".

MZ: Ono zase ale zrovna ta zmíněná trasa z München-Zürich by možná v naklápění byla zajímavá, ten úsek bez drátů je opravdu dlouhý a traťová tam je tuším kolem 120-140, čili těch 160 by tam s klopením snad šlo. A točí se to taky pěkně. Zas na druhou stranu bychom přišli o nejhezčí hospody, protože SBB/Elvetino jídelák WRmz je opravdu super
Já jsem s tou 605tkou jel jednou, úsek Hamburg-Berlin a ok. Do Dánska se snažím vždy preferovat DSB IC3, to je vlak podle mého gusta, nic pohodlnějšího snad neznám.
Jinak ten nápad s vložením elektrické části není nový. Právě v tom Dánsku to takhle je (resp. oni to mají tak, že jede elektrická jednotka a motorová jednotka), otázkou je, zda to Siemens je schopen ještě vůbec udělat, přece jen ta 605 má už svoje roky.

Zravíčko, chci se zeptat. Nejbližší železnicí od našich hranic, kde jsou v provozu Schinobusy je Rodachtalbahn nebo jsem něco ještě přehlédl?

Hnidopich : naklápěcí podvozky i na německých 612 pocházejí od Itala ...

michawel : v tom IC3 se shodneme, ve srovnání s tím je "opěvovaný" RailJet taková "pátá třída"
Udělat ten vložák v provedení 15/25 kV by neměl být žádný problém. V podstatě jakási podoba rekonstrukce a modernizace. Pětivozovka se na trajekt vejde ...

Otázka je, o kolik by se naklápěním cestovní doba Müchen - Zürich zkrátila, kapacitně by se muselo jezdit dvojmo ...

přerušim vám debatu...
filmeček

Zikmund: naklápěcí podvozky i na německých 612 pocházejí od Itala
No jo, zase vedle. Jediná dodávka od Fiatu Ferroviaria byla pro VT610, další vývoj (VT611 a VT612) byl v režii ADtranz (čili dnes Bombardier).

MZ: Nezapomeňte na úvrať v Lindau, ta Vám to zkrátí. Dalších x minut se získá skutečně tím naklápěním. Ale ta kapacita, ono to jezdí docela plné a chtělo by to opravdu dvě jednotky. (je to sedm vozů plus hospoda). Chtělo by to soupravu délky ICE3 s dieslem a elektrikou. Teda ono by to chtělo hlavně upravit a elektrifikovat celou tu trať, ovšem ta cena by byla asi dost nadpozemská .

michawel : klasická úvrať s výměnou lok v Lindau trvá 7 minut, tím zase tak moc neušetříte (nejvýše 3 nebo 4 minuty) ... těch "x" minut zase není taková láce, aby to znamenalo nějakou převratnou úsporu času. Navíc se musí napasovat časová poloha na jednokolejku z Margarety a zase to nemusí vyhovovat něměckému nebo rakouskému taktu, takže ta úspora na jízdních dobách by byla umrtvena na pobytech ...

T_._H_.: to sice jo, ale to Fiaty na 610 jsou pro mě to nejlepší. Ten šílenej regiotanečník od Bombradieru, to je krám :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Jedno malé oživení na facebooku DB

Mám, prosím, dotaz: Jsou někde na netu k dispozici plánky či mapky platnosti jednotlivých "landerticketů"? Nerad bych "přejel" do sousední zóny.
Nic se mi nedaří objevit.

Canfranc: Koukej na http://www.bahn.de/p/view/angebot/regio/laender_tickets.shtml?dbk anal_007=L01_S01_D001_KIN0031_laender-tickets_LZ01 , vyber si region a potom najdeš celkem dole "Streckenkarte" ve formatě .pdf

Wxdf: Dík!

Když jsem hledal čím v pátek z Marktredwitzu do Hofu, tak se mi ukázal vlak "ALX 84108 Karel Capek" jedoucí pouze v pátek, začínající v Mnichově. To je vlak z Prahy s vagony ČD v pátek zajíždějící až do Hofu, nebo jen vlak pokračující v názvu, ale jen s vozy ALX?

Glory:
Na straně http://www.vogtlandbahn.de/de/fahrplan/k/ si otevřete jízdní řád linky Alex Nord a bude to zřejmé.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

Tři obrázkové pozdravy z Harzu:
Jeden parní (místo asi není nutné upřesňovat)

a dva motorové


A jeden z Wippry

ad Canfranc : ten motoráček z Wippry všem doporučuji. Zajímavé vozidlo, nejen navenek.

MZ: však jsem si lebedil u předního okna vedle (v kabince sedícího) strojvůdce...

Jenom info bokem: od prosince má být autobusová linka DB(SA) z Prahy do Norimberka prodloužena (všechny spoje) do Mannheimu.

Prosím neporadí mi někdo, kde bych získal orientační cenu jízdenky (nemám žádnou kartu, ani českou ani DB) vlakem (zřejmě S-bahn)z Heidelbergu Hbf do Sinsheimu Muzeum-arena? Díky moc.

Pes: Tam je Verkehrsverbund Rhein-Neckar(VRN) : http://www.vrn.de

když klikneš ve Fahrplanauskunft na "mehr..." vyjde Ti jednotlivá jízda na 7.80 € anebo denní jízdenka za 16 €

Wxdf: díky, je to peněz jako šlupek, ale v tomto případě "účel světí prostředky"!

Jenom info bokem: od prosince má být autobusová linka DB(SA) z Prahy do Norimberka prodloužena (všechny spoje) do Mannheimu.

To už takový úspěch mít nebude, protože narozdíl od úseku D5 Praha-Rozvadov a A6 Rovadov-Kr.Nürnberg, který je víceméně perfektně průjezdný, tak jízda dále na západ, zejména v letní špičce je hotová katastrofa. Ve směru na východ bývá na A6 pravidelně před Norimberkem až 20 km kolona a těch problémových míst i na A5 by se našlo více.

Takže buď budou muset mít hodně velkou vatu, nebo nebudou stíhat. Takže z toho mi vychází jediné, ve směru na JZ je lépe přestoupit v Norimberku na vlak. A také, i když je ten autobus celkem pohodlný, tak cca 3h je tak maximum, co se tam dá sedět. Bus prostě není vlak.

Etwas aus Dresden

Gelber Hund: zpatecni jizdenka stoji 15 EUR (odkudkoli v ramci svazu) a v cene je i vstup do muzea.

http://speyer.technik-museum.de/de/de/vrn-erlebnisticket

MrReality: Díky moc a moc, Tvoje info má pro mne cenu velikou, ba převelikou...!

Canfranc: díval jsem se správně, ten motorák do Wippry jezdí každý den?

Dle JŘ jezdí motorák, zda zrovna "tenhle" to nevím, ale nemyslím, že by tam měli velkou zásobu jiných.
Já tam byl ve čtvrtek 3/10.

Několik snímků z říjnové cesty po Německu:
Buchloe

Garmisch Partenkirchen

Mnichov

Molli


Hannover

HSB


Halle

NBS Laufach - Heigenbrücken / Neuer Spessart Rampe
http://www.zelpage.cz/zpravy/9103

JanT : já jsem "tam" byl v červenci, podle všeho je to jednodenní oběh, motororák jinam nejezdí, s výjimkou plánované údržby po ujetí kilomterů do údržby ... V Klostermansfeldu je základna pro parní lokomotivy místního "historického" spolku, mají tam zbytky parních kotlů, taky jeden motorák, zřejmě tedy i základna pro údžbu a zbrojení. Provoz vlastně zajišťuje Burgenlandbahn GmbH (BLB).

Klostermansfeld je jednak výchozí stanicí muzejní (původně důlní a průmyslové) úzkokolejky "Mansfelder Bergwerksbahn" - viz www.bergwerksbahn.de
druhak tam sídlí dílny té původně důlní dráhy, nyní známé jako podnik MaLoWa, viz http://www.malowa-bahnwerkstatt.de/ (orientované na opravy historických kolejových vozidel - i normálního rozchodu, kotlářské práce apod.).

Ta úzkokolejná Mansfelder Bergwerksbahn dříve měla velmi rozsáhlou síť - viz historické schema na: http://de.wikipedia.org/wiki/Mansfelder_Bergwerksbahn
Jezdily tam i osobní vlaky pro dělníky, normálněrozchodné vagony na podvalníkách atd.

Děkuji za info. Nějaké další typy na zajímavé lokálky v Německu, potažmo Francii nemáte, pánové?

Např. něco ohroženého, či se zajímavými vozidly jako v okolí města Wippra...

Bohužel, před několika lety jsme s kamarády stihli (výše zmíněným motorákem) jen projet se na otočku po trati Klostermansfeld - Wippra a zpět. Tu úzkou Mansfelder Bergwerksbahn ani dílny MaLoWa jsme už navštívit nestihli.

Potřebuji poradit. Koupil jsem si Toffife, kde byl kupón na 10 Euro jízdenky s DB. Potřebuji vědět, jestli nevíte někdo jak ho uplatnit. Bohužel neumím německy, tak nevím jak na to. Děkuji


(Příspěvek byl editován uživatelem trs2004.)

Trs2004 - je zapotřebí udělat dva kroky:
1) do 31. 10. na https://www.toffifee-deutschebahn.de/?dcsref=http://www.toffifee. de vyzvednout kupon pro 10€ slevu (zadání čísla a zaškrtnutí akceptace podmínek).
2) na http://www.bahn.de/p/view/angebot/aktion_kooperation/toffifee.sht ml?dbkanal_008=L01_S01_D001_KLR0006_aktion-toffifee-2013_LZ01 online koupíte vnitrostátní jízdenku s minimální hodnotou 49€ (před uplatněním 10€ vašeho kuponu) s platností do 7. prosince 2013.

Moc děkuji, tak to asi nevyužiju, když se musí koupit jízdenka za 49 Euro, pokud někdo ten kupón s kódem chce, ozvěte se na dadaknap@seznam.cz

Zkuste ho vydražit na e-bayi, ale má tam aktuálně hodnotu tak kolem 1 EUR

Já za to nic nechci, poslal bych ho mailem zadarmo.

Koukám, že od nového řádu dojde ke změně času u vedení ICE Dresden - Frankfurt (pojede později a o 30 minut déle), což má své plusy i mínusy.
+ půjde (alespoň teoreticky) dojet prvním vlakem na Elbe-Labe tiket z Ústecka a chytit ICE z Drážďan. Stejně tak večer to vychází dobře.
- příjezd do Frankfurtu je až v 13:40 a to ještě na SUD, takže pravděpodobnost chycení TGV do Marseille se tím dost snižuje. A přestup na Brusel bude nově na stanici Frankfurt letiště, taky nic moc.
Budu muset ten můj letní výlet ještě promyslet.

Před chvílí jsem dostal tip na tuhle zajímavou adresu

http://www.bahn.de/i/view/CZE/cs/index.shtml

Byll: Mohu se zeptat, ty informace čerpáte z eshopu DB? Nebo je už k nalezení finální verze JŘ DB na příští rok?

Byll: Od nového GVD budou ta ICE Dresden - Frankfurt(M)Flughafen - západ více stavět, proto pojedou déle. Přibudou zastávky Naumburg(Saale), Weimar, Gotha a Bad Hersfeld.

Nezajíždění na FRA-Hbf je spíše plusem pro spolehlivost spojení, protože toto nádraží je na hranici svých kapacitních možností. Na FRA-Flughafen máte přestup hrana/hrana. Jestliže pravidelný příjezd je v LL:48, dá se říci, že ten vlak tam určitě do SS:00 dojede. ICE linka Basel - Köln - Severní Porýní odjíždí v SS:09 a upozorňuji, že zpravidla nečeká, pokud není sama zpožděna. Přijíždí dost přesně, protože v Mannheimu je dost vaty na vyrovnání případného zpoždění od jihu.

Směr Marseille

Není problém z FRA-Süd dojet na FRA-Hbf pomocí S-bahn. To stíháte.

Jinak standardní postup by byl:

DRE 08:19
FUL 12:42 (ICE 1640)
FUL 12:47
MAN 14:27 (ICE 597)
MAN 14:40
MAR 21:46 (TGV 9580)

Můžete přeběhnout z ICE do TGV i na FRA-Hbf, ale v Mannheimu je to lepší, protože tam je zajištěn přestup hrana / hrana.

Rail2005 : akorát, že není jisté, zda v DD ten vlak stihnete ...
Z tohoto úhlu pohledu je úsměvné řešit navazující přestupy v Německu ...

Vantju: jo, koukám na eshop DB.

Rail2005, MZ: díky za upřesnění. Jasně, stihnutí v DD není jisté, proto jsem psal, že jde spíš o teoretickou možnost. Na jaře jsem taky radši z Ústí n. L. popojel do DD autem, než se spoléhat na Metropol.

Jinak myslím, že není třeba mi vykat, připadám si pak starej. Ale aspoň to tu možná pak zas má vyšší úroveň, než v okolních "urážecích" vláknech.

Nevím, zda se ptám ve správné diskuzi, ale zajímalo by mě, od kdy jezdí busy Norimberk/Mnichov-Praha v režii DB? Klasické dvoupatrové (dole s první třídou-avšak nemožností rezervovat), s německou stewardkou... Tam přece měl jezdit SA ne?

Dopravce na lince Praha - Nürnberg je to od jakživa DB, u linky Praha - München je to snad společný podnik SA/DB.

Na linke Praha - Munchen jazdil tiez steward DB (Cech). Neviem ci mal pravdu ale pytal odomna okrem FIP DB aj listok pre ČR (uznal rezinku). Ked je to spoj DB a jazdi aj mimo uzemia Nemecka, mal by tam postacovat listok DB v celej trase, si myslim.

Snad je to všechno pod hlavičkou DB, i holky od SA mají uniformy DB. A jak do Mnichova, tak do Normberku jezdí některé spoje autobusy SA, některé spoje autobusy němců, ale ani ty nepatří DB, jen pro ně někdo jezdí jako u nás SA. Mezi přední nápravou a předníma dveřma je uveden na těch Setrách majitel a provozovatel.

Miloss : FIP DB snad platí na území Německa, ne? To mi chcete namluvit že na FIP DB dojedete DB vlakem třeba do Říma jen proto že to je DB??? Asi ne, že.... (Říma nebo jinam, nechytejte mě za slovo...). O opaku se rád nechám poučit...

K těm jízdenkám. Vypadá to, že je v tom trochu bordel a ani zaměstnanci DB nemají jasno jak to je. Také to může být tím, že DB postupně plíživě začíná ovládat přilehlé území Evropy. Pokud je v celé relaci "Německo - finální destinace v zahraničí" německý personál a jedná se o vlak DB, tak je mnohdy vůbec nezajímá jiná jízdenka, než ta pro "území DB".

Nedávno se mi povedl husarský kousek, kdy jsem otočil Mannheim - Paris v rámci jednoho dne na InterRail One Country Pass Germany, protože jsem vždy využil ICE. Jen jsem si koupil u přepážky rezervaci pro celý úsek, protože je to od Saarbrückenu dál povinné. Řekl jsem, že budu mít Global. Pokladní ani nemrknul a vystavil mi místenku.

Ráno cestou tam nebyl žádný problém, průvodčí DB na to kouknul a šel dál. Večer mne kontroloval průvodčí SNCF (jezdí vždy smíšená posádka). Trochu to zkoumal, ptal se kam jedu, ale pak mi popřál pěknou cestu a šel dál.

To samé DB Expressbuss Praha - Nürnberg. Někdy průvodčí vyžaduje doplatek jízdného Praha hl.n. - Waidhaus Gr. jindy ne. Tak když má pindy, tak to prostě na místě doplatím a je to. Stojí to 406 Kč. Samotná místenka, která je povinná, stojí 4 EUR.

Dnes od 19:00 bude pro veškerou dopravu uzavřeno a evakuováno nádraží Magdeburg Hbf z důvodu likvidace nevybuchlé letecké pumy:
http://www.mdr.de/nachrichten/fliegerbombe-magdeburg100_zc-e9a9d5 7e_zs-6c4417e7.html

Anatol J. : na jízdenku FIP DB nebo ÖBB můžete jet z Brenneru do Verony nebo Bologni vlakem EC DB / ÖBB, měl byste zaplatit doplatek 7 EURO. Naopak tam neplatí jízdenka FS/TI (jak vnitorostátní koupené u kasy TI, tak i FIPka FS). Na jízdence na tyto vlaky prodávané v Rakousku nebo Německu je výslovně německy napsáno, že neplatí ve vlacích TI.

Rail2005 : mně připadá celkem logické, že průvodčí DB jedoucí do Paříže uzná jízdenku DB. Uznává jízdenku vydanou svým zaměstnavatelem ... bez ohledu na to, na jakém státním území jede.

Tak zrovna u toho busu do Norimberku/Mnichova je i v předpisech napsáno, že pokud prodávám standardní jízdenku NRT (+ zvklášť tu samostatnou místenku), tak na ní se zadává Praha s kódem 1080 (DB), tudíž pak je tam i větší rozdíl ve slevě pro ty, kdož mají Bahncard 50%. Jinak tedy nevím, ale byl jsem nedávno (několikrát) u přistavených busů v Praze na hlaváku - stály tam tři - dva právě odjížděly (Mnichov 13.30 a Norimberk 13.38) a jeden připravený na Norimberk ve 14.38, a byly všechny dvojpodlažní od DB. A to doslova, na/nebo u (nechytejte mne za slovo) dveří bylo napsán provozovatel DB něco... Zatímco když jsme jeli začátkem roku z Norimberka, tak jel sice v německých barvách, ale jednopodlažní SA bus s českou stewardkou.

Tak jsem pojal podezření, zda se Radimovi tak nedaří (T.H. a další prominou) a DB by se na něj mohlo za chvíli vykašlat úplně...

Jarda_kučera: Ty Irizary jim DB odsouhlasilo a při jejich zaplněnosti vskutku stačí. Občas se stávalo, zejména v prázdniny, kdy v pátek jel spoj téměř co hodinu, že jezdily i klasické žluté autobusy SA včetně polopater.

Aha, díky. A tak obecně, neví někdo, prosím, kdy se objeví data pro nový GVD v Hafasu, nebo v IDOSu?

Čistě teoreticky, je nějaká možnost, jak přesvědčit eshop DB na okružní jízdu za 29€?
Tak aby šlo za hranice a pak zase zpět dojet na EgroNET a to z Varů - napadá mě třeba KV - Johanngeorgenstadt - Leipzig - Hof - Cheb - KV (čím dál, tím líp).
Značka: i cesta může být cíl :-)

mam za to, ze DB BUS Praha - Mnichov/Norimberk, su cisto spoje DB bez dalsieho partnera v celej trase. Ak toto plati nieje dovod aby tam neplatil doklad platny na celu siet DB, teda FIP DB.
Autobus aj ten vo farbe DB je Student Agency, co som si vsimol. Od koho ma DB prenajaty autobus nema nic s tarifnymi podmienkami (moze to byt aj autobus JZD Slušovice).
Ak ma niekto ine info ze DB BUS je prevadzkovany inak, rad sa poucim.