Pekne odpoledne, panove,
nevite, z jakeho duvodu je v useku Pirna - Schöna narizena ona pomala jizda? Tuto trasu jezdim pravidelne a uz nikdy jsem tam nevidel nikoho pracovat... V DD je mi vzdy odpovezeno, ze je poskozena trat, ale nic vic. Docela mne udivuje, ze i pres velky pocet cestujicich ujizdi posledni ICE do Hannoveru pred prijezdem Hungarie a to i v dobe, kdy ma mene nez 15 min pozdeni. Ostatne pristup DB k jakekoli navaznosti vlaku na trase DD - Leipzig od od EC z CR nevalny.
Nevite, jak realne (ne) postoupila jednani DB a RJ o provozu na teto trase? Diky!

Medin: Ačkoli sám jsem Němec, tomu taky nerozumím.
To je jenom přespříliš bezdůvodná opatrnost nějakých byrokratů.Mluvčí německých drah v novinech prohlásila, že prý třeba zjistit, kde je podemletá trať, zatím ale nic nenašli. Tak co chtějí nyní ještě najít ? Stěžoval jsem se o tom u DB a přišla mi nesmyslná odpověď, tykající se problémy trati západně ode Berlína.
Přitom je na Babitroně jasně vidno, že EC do Drážd'an přijedou včas a chytí si do Děčína těch 15 min zpoždění pravě kvůli tomu nesmyslu.
Je to opravdu velmi divně, že v Čechách máte stejné Labe a měli jste stejnou potopu, ale od Schöna(Grenze) se jede už dávno plnou rychlosti.

Wxdf: Díky.
Pokud by měl ještě někdo další tip (pro případ rezervy), sem s ním. Dík.

Diky moc za odpoved! Paradoxne situace byla vyrazne horsi na trase Berlin - Leipig, kde voda byla - dle doslechu - realne v kolejisti a jezdilo se odklonem pres Dessau. Po 4 dnech vyluky se jezdilo na trase plnou rychlosti. To stejne Leipzig - Magdeburg. Nota bene voda dosahovala velmi blizko telesa i v Riese...

Že by snaha o zdůvodnění, proč se musí změnit dopravce? Protože SA je dobré, áááno? Nebo, že by pomsta za to, že od nás doteklo Labe?
Hnusné spekulace, já vím , ale ona tam ta pomalá je fakt totální nesmysl. A potvrzuji, nikdo tam nepracuje, nic se ta nedělá. Docela by mě zajímalo, jak jsou zpoždění prezentována na Dresden Hbf. (že by zpoždění vzniklo v Čechách?)
Nicméně DB musí přece nadávat i obyvatelstvo v Bad Schandau, Koenigsteinu, Kurort Rathenu a dalších místech podél trati, nebo S1 jezdí včas?

Taky mi to hlava nebere.
S-Bahn mezi Pirnou a Bádem jezdí pouze jako pendl a to ještě velmi omezeně.
To samé mezi Bádem a Schönou jezdí jen Elbe-Labe Sprinter z Děčína.
Desiro si mezi obratem střihne jeden!pendl z Bádu do Schöny a zpět na některých vlacích sice zdvojené,ale i tak to hlavně o víkendu kapacitně moc nevyhovuje.
To jsou mé postřehy z těchto míst z poslední doby.

Snad perlička z mé cesty 17.6. z Drážd'an do Děčína:
Před příjezdem do Pirny průvodčí hlásila, že přípoj do Bad Schandau odjede z 3. nástupišti. "Pragotron" na 2. nástupišti ukázal "příjezd 9:52, nenastupovat". Včetně dvěch školních tříd jsme se tehdy přesunuli přes podchod a když jsme tam přišli, křičela, že máme se vrátit, vlak přece jen pojede z 2. nástupišti. Než se všichni přesunuli nazpět a nastoupili do toho pendlu, měli jsme na odjezdu 8 min zpoždění. Ve vlaku seděli anglické train spotteři, kteří pilně do svých notesu napsali čísla lokomotivy a vozů a poznámky o provozu. Chytili se na hlavu a zeptali se, co ti Němci zaměstnávají za blbce, co z minuty na minutu mění své rozhodnutí.
Desiro do Děčína poslušně dodržel ten hrubý nesmysl s omezení rychlosti na 50 km/h, skoro že jsme dorazili na státní hranice, zrychlil na maximální povolenou rychlost a snažil se zpoždění zkrátit. V Děčíně jsme měli +5 (11:22), a světe div se, vjeli jsme na obsazenou kolej za Regiopanterem, tak že lidé stihli rychlík do Prahy s odjezdem v 11:24 i osobák v 11:28 do Mostu aniž by museli jinak jak v Pirně přes podchod.
Včera mě ostatně volala taškářka z DB, protože jsem se u nich stěžoval, a kecala, že mě může ujistit, že zaměstnávají odbornici, co tomu rozumějí a omezení rychlosti nejde zrušit. Já na to, at' si pozve odbornici z SŽDC, a vsadím se, že by se chytili na hlavu a jim doporučili, aby ten nesmysl s omezení rychlosti okamžitě zrušili.
Samozřejmě že to prý nejde a tak zůstal každý při svém názoru.

No je fakt,že rychlík na Prahu jsem vždy stihl.
Trochu mi přijde,že Němcům to takhle vyhovuje a že alespoň protáhnou více nákladů když se tam neplete S-Bahn v taktu a mě jako to vůbec nevadí naopak.
Překvapilo mě,že již se přepřahá i v Bádu Ost.což hned po povodni nebylo možné a někdy mi přijde že ty náklady tam lítaj rychleji než ono Desiro.

Pánové, jsem asi mimo, ale nějak jsem nepobral jestli skupinová jízdenka +Německo platí v Německu v EC? V popisu na webu ČD écéčko není, ale jiní mi tvrdili že jím na tuto jízdenku jeli (jde o výlet z Děčína do Drážďan). Dík za objasnění.

Kdepak. http://www.cd.cz/mezinarodni-cestovani/jizdenka/cestovani-v-prihr anici-s-nemeckem/-4010/ jasně stanoví: "v Německu ve 2. třídě vlaků kategorií S (Stadt Bahn), RB (Regional Bahn), RE (Regional Express), IRE (Inter Regio Express), VBG (Vogtlandbahn), ALX (Alex), TLX (Trilex), RBG (Regentalbahn), OE (Ostdeutschen Eisenbahn), SB, SE (Städtebahn Sachsen) a Agilis na vybraných tratích (viz mapka platnosti)."
Kdyby to někomu prošlo v EC, tak asi narazil na německého blbce, který té podmínky neznal.
Z Děčína do Drážd'an bych na Vašem místě radši používal Labe-Elbe za 400 Kč, i když i to je jenom na regionální dopravu a dokonce momentálně musíte 2x přestupovat - v Bad Schandau do NAD a v Pirně zase do vlaku.

(Příspěvek byl editován uživatelem wxdf.)

353:

Víkendová skupinová jízdenka+Německo v Německu v EC určitě neplatí. Pokud s ní někdo jel v EC na německém území, tak jel načerno.

Jiná věc je, že se dá v tom EC dojet z českého vnitrozemí do hraničního bodu (Schoena Gr) a odtud pokračovat na předem koupenou klasickou mezinárodní jízdenku. Je to sice dražší, ale pohodlnější než se trmácet regionálkou. Na to ale stačí normální skupinová víkendová jízdenka (bez +Německo).

OK, já to tak taky pochopil, jen jsem si nebyl jistý jestli to EC není na německém území jiná kategorie. Budeme na dovolené kousek od hranic, a právě ta NAD nás od osobáku trochu odrazuje, nejsem nijak zkušený "zahraniční vlakový cestovatel", jen se nám do Drážďan nechce jet autem.

Chápu dobře IDOS že NAD není u každého regionálního vlaku? Z Bad Schandau 8:53 NAD není, další v 9:25 je a u dalšího zase není? A nebo se na IDOS nemám spoléhat? Dík za info.

Tak jsem ještě chvíli studoval net a protože asi budeme čtyři dospělí a dítě, tak nakonec mi vychází asi nerozumnější zajet ráno do Děčína, koupit jízdenku Labe-Elbe a popojet autem do Bad Schandau a odtamtud regionálkou bez NAD. Při cestě zpátky se nám auto zaparkované tam bude hodit víc než kdybychom jeli už z Děčína.

Wxdf :
Chytili se na hlavu a zeptali se, co ti Němci zaměstnávají za blbce, co z minuty na minutu mění své rozhodnutí

Já bych měl něco podobného. Čtvrtek 4.7., nádraží Offenburg, cca 23.55

Čekal jsem na "trojný noční vlak" do Duisburgu s plánovaným odjezdem ve 23.44. Nějak se nedařilo, provoz byl zastaven, informace žádné ... Hromosvodem cestujících se stala konduktérka v uniformě, která jela domů a téměř marně vysvětlovala, že ona není ve službě a nemá kam zavolat ...

Tak nějak v 0.05 se objevila na panelu informace o "zpožděném" CNL "do východní Evropy" s odjezdem ve 22.30 ... (za zhruba hodinu mého pobytu se o zpožděném CNL nic neohlásilo) na příslušné koleji v té době stálo SBB Cargo směr Karlsruhe ... Pak se na panelu objevila informace o "mém" trojném vlaku, současně s hlášením o řazení zpožděného CNL "do východní Evropy". Cestující byli poněkud zmateni, co vlastně platí ...
Mezi tím Cargo odjelo a s necelou půlhodinou zpoždění dorazil "trojný" vlak ...

Webkamera Plattling:
http://webcam.deg.net/?a=showcam&w=showliveimage2&o=pla

Zdravím,
pokud pojedu z Neumarku do Plauen, tak se dočkám po cestě toho obřího cihelného viaduktu?
PS: Jen tak pro zajímavost, jeden z RegioSprinterů Vogtlandbahnu jezdí už 2 měsíce s panelem nad oknem co zatím ještě pořád držní poslední šroub z celkem 3 původních, takže asi ani tam to není nějak extra růžové

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

ano, Göltzschtalbrücke je za Reichenbachem: http://www.goeltzschtalbruecke.info/index.php/goeltzschtalbruecke /anfahrt
https://maps.google.com/maps?hl=de&tab=ml&authuser=0

Ahoj.

Mám dotaz - chtěl bych se zeptat, jak je to s možností využívat uzamykatelné skříňky na nádražích v německu, zda je lze používat na max. 24 hodin či zda je lze využít i na více dní. Jedná se mi zejména o město Leipzig, tam předpokládám, že budou a zda existuje i ve městě Quedlinburg.

Děkuji za odpověď.

Pavel Stařecký

Maximalně na 3 dni. Podle Google existuje v Lipsku kromě samoobslužních skřínkach DB Lounge, kde Vám berou zavadlo osobně , otevřeno po-pa od 7 do 21 h, so-ne od 8 do 20 h.
Najdete oproti nástupišti 2/3.
V Quedlinburgu taková možnost není, cestující ale v internetovém foru oznámil, že úspěšně ukecal hostinského nádražní restaurace, že mohl zavadlo tam nechat.

Já teď pendluji mezi Prahou a Kölnem a musím říci, že jsem ten sever a východ Německa hodil přes palubu. Noční přímé spojení je zcela nepoužitelné. Používal jsem jej ve směru v neděli večer z Prahy. EN 456 zpravidla dojede do Dortmundu s cca +120 min, kde si cestující na Köln a Düsseldorf musí přelézt do RE a EN je narovnán rovnou do Nizozemí, aby se maximálně eliminovalo zpoždění na příjezdu do Amsterdamu.

Jezdím přes Frankfurt a Nürnberg, ve směru do ČR zpravidla přes Cheb, návaznost RE na R funguje dobře. Opačným směrem zpravidla DB Express Busem. Jízdní doba 3h39 Praha - Nürnberg je pouze papírová. Realita je 3h25, ale tuhle se mi povedlo přijet do Nürnbergu již v XX:53 místo plánovaného YY:17, takže jsem díky svižné chůzi stihnul ICE na Köln v YY:00 a zajel jsem to celé za rekordních 6h25, což je veřejnou dopravou luxus. To je standardní čas při použití IAD.

Pánové, je tu někdo kdo by dokázal napsat, kterými tratěmi jezdí odklonem zadrbaný EC na trase do/z Berlina a Hamburgu?

Dotaz pro znalé. Je (a musí být) v německu na všech tratích zabezpečovač PZB, nebo se tam také někde jezdí jen na živáka? Je PZB i na všech tratích s LZB pro jízdu vozidel nevybavených LZB? Jsou všechna vozidla v německu vybavena PZB, nebo se pro nějaké rychlosti připouští jízda jen na živáka¨(na tratích s PZB vybavených)?
A jak je to v rakousku?
případně prosím i o nějaké odkazy
Díky moc

(Příspěvek byl editován uživatelem Láďa 2.)

Láďa_2:
Je (a musí být) v německu na všech tratích zabezpečovač PZB, nebo se tam také někde jezdí jen na živáka?
Bývalo dost tratí bez PZB na východě, nechávalo se to na dožití s tím, že při instalaci nového zabzař se dají magnety PZB. Po nehodě u Hordorfu (29.1.2011) začali magnety sázet všude bez rozdílu jak vzteklí.

Je PZB i na všech tratích s LZB pro jízdu vozidel nevybavených LZB?
Ano.

Jsou všechna vozidla v německu vybavena PZB
Prakticky ano. Bez PZB je možno pouze vozidla konstrukční rychlosti do 40 km/h, kterých je fakt málo.
Při poruše PZB je nařízena nově rychlost 50 km/h (bývalo to 100).

Jak tak koukám na Zugmonitor, nebude těžké s měsíčním Deutschland-Passem získat na zpožděních čtvrtinu jeho ceny zpátky. Já si snad ty odškoďňovací formuláře sám vytisknu...

ad Mikulda: Díky moc

a těch 50 bez PZB můžu jet i sám, nebo si tam musím vzít třeba vlakvedoucího, jako u nás bez živáka?

Něco úzkorozchodného od našich německých přátel - Fichtelbergbahn

Pozdrav z Lindau am Bodensee.

Do tohoto malebného německého městečka, ležícího na břehu Bodamského jezera, několik kilometrů od hranic s Rakouskem, zajíždějí v půlhodinovém intervalu vlaky ÖBB, S-Bahn Vorarlberg. Jejich časové polohy jsou determinovány mj. jednokolejným úsekem Bregenz - Lindau-Reutin. Do Lindau přijíždějí, resp. odtud odjíždějí, okolo X:00 a X:30 h: http://www.oebb.at/de/Reiseplanung/Fahrplanauskunft/Fahrplanbilde r/Detail_401/kif401_1326423.pdf

Zároveň do Lindau jezdí (kromě dalších kategorií vlaků z dalších směrů) v hodinovém taktu "ALEXy" z/do Mnichova. V úseku Mnichov - Immenstadt jezdí vozů vice, v Immenstadtu dochází k odpojejí části vozů, které pak pokračují do Oberstdorfu. v opačném směru jízdy dochází ke spojování.

http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB970_H_Tgl_F_By2013_ nur_09062013_14122013_G02052013.pdf?filename=KB970_H_Tgl_F_By2013 _nur_09062013_14122013_G02052013.pdf&orig=sS
http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB970_R_Tgl_F_By2013_ nur_09062013_14122013_G02052013.pdf?filename=KB970_R_Tgl_F_By2013 _nur_09062013_14122013_G02052013.pdf&orig=sS

Vlivem skutečnosti, že soupravy nejsou vratné, trvá rozpojování a hlavně spojování souprav docela dlouhou dobu. Vlak jedoucí ve směru z Mnichova do Lindau prostojí v Immenstadtu sice jen 4 minuty, ale vlak jedoucí v opačném směru prostojí ve "spojovací stanici" 10 minut (délky pobytů pro směr do/z Oberstdorfu jsou daleko horší - průměrně 15 minut přirozpojování a obvykle 20 minut při spojování).

Co znamená kombinace uvedených skutečností v reálném provozu?


Nebýt tak dlouhých pobytů zejména při spojování, mohl by být přípoj v alespoň jednom směru jízdy zajištěn (tato situace se opakuje téměř každou hodinu po celý den).
Ale zejména chci tímto upozornit (a směřuji to zejména k těm, kteří v různých diskusích navrhovali různé "úspory" spočívající například ve spojování dvou rychlíkových souprav v žst. Česká Třebová), jak dlouhé pobyty mohou kvůli takovému spojování (o něco méně pak při rozpojování vzniknout).

Netušíte někdo, který víkend budou jezdit historické vozy na Kirnitztalbahnu v Bad Schandau?

Pozdě se ptáš, milé mouko. Bylo to minulý víkend: http://www.ovps.de/Verkehrsmittel/Kirnitzschtalbahn/Kirnitzschtal fest/4187/

David-jsem ty Alexy Sud vozil asi 6 mesicu.Je tady asi ale potreba rict,ze jsou tu trochu jina specifika.
Prvne,nemci cast tak od Kemptnu do Lindau povazuji tak jako by za rekreacni ci lazenskou.Jezdi zde jen rekreanti ci do lazni Oberstaufen(hned za Immenstad)lazensti hoste.Proto ty vlaky zde pak jezdi poloprazdne a temto cestujicim 10 min. zadrhnuti v Immenstadu moc nevadilo.Alespon je pausa na cigaretu.
Za druhe.V pripade Alexu jde o navaznost na Alex Nord a dalsi pripoje v München.Priblizne od stanice Günzach to do Münchenu cudis 140 km/h,takze te ta mala pausa ani neobtezuje.Navic z Kemptnu do Münchenu nebyl problem zkratit az 15 min zpozdeni.
Za treti.Dle me pokud nekdo chtel jet opacne dal nez do Lindau,pouzil radeji EC München-Zürich(viz tve odkazy na jizdni rad).Ten ale zase pro zmenu "taboril" slusnou dobu v Lindau pri preprahu.
Muj nazor je,ze za hranicema na zapad od nas se zase az tak moc nespecha.
Mozna ze nekolika vozovy rychlik plny lidi ktery se nekde po ceste "roztrhne",je lepsi nez nekolik rychliku s malim poctem vozu a sotva polovicni obsazenosti jedouci v nekolika minutach za sebou.Do Trebove znekolika smeru a dale vsechny po stejne trati...

P.S. Take Alex nord toto pouziva,Alx 355 Albert Einstein denne a Alx 353 Karel Capek v Pa (oboje München-Praha) jedou jako soucast rychliku Alx München-Hof a ve stanici Schwandorf jsou rozdeleny.
Opacnym smerem jede 350 Karel Capek az do Regensburgu a tam je teprve spojen spolecne s Alx Hof-München.

Kdo ještě nemá, může dát:
Am 18.08.13 pendelt der Localbahnzug mit der Dampflok 70 083 drei Mal zwischen Deggendorf Hbf und Hengersberg
ab Deggendorf Hbf um 11:00 Uhr, 13:00 Uhr, 15:00 Uhr
Fahrzeit Hin- und Rückfahrt ca. 1 Stunde

david: Současný stav přestavby uzlu Lindau?

W.: Nevšiml jsem si, že by se v Lindau Hbf. cokoliv přestavovalo.

Ad spojování/rozpojování souprav v Immenstadtu - nemám nic proti němu - takovýchto případech to je logický krok; ale zde mi šlo hlavně o to, "jak dlouho to trvá" (s tím, že ty prostoje - jejichž doba se odvíjí od skutečnost, že nejde o soupravy s řídicím vozem - jsou velmi dlouhé hlavně při jízdě do/od Oberstdorfu) a "jaké nepřípoje z toho vznikají".

Mittenwald, poslední německá stanice na trati Mnichov - Garmisch-Partenkirchen - Seefeld - Innsbruck. Do dubna 2013 jezdívaly ve 2 h taktu přímé vlaky Mnichov - Innsbruck (doplněné vloženými spoji Mnichov - Mittenwald na 1 h takt). Nyní musejí cestující v Mittenwaldu přestupovat mezi vlaky; dle JŘ na to mají stanovenu 1 minutu.


Mezi 2. 8. a 26. 8. 2013 bude vyloučen provoz na dlouhém úseku Innsbruck - Seefeld - Mittenwald - Ga-Pa - Murnau, jakož i na trati Ga-Pa - Reutte. Ještě déle potrvá výluky na trati Murnau - Oberammergau - od 3. 8. do 14. 9. 2013.
http://ftp-pv.oebb.at/mcc_stoerung/bauarbeiten/2013/2013_08/Bauin fo965.pdf
http://ftp-pv.oebb.at/mcc_stoerung/bauarbeiten/2013/2013_08/Bauin fo960.pdf
http://ftp-pv.oebb.at/mcc_stoerung/bauarbeiten/2013/2013_08/DB_Ba uinfo963.pdf

W/David:

Pokud si dobře vybavuji článek z polo-místního plátky, tak by se mělo nádraží v Lindavě stěhovat z ostrova na pevninu. Ale od té doby jsem žádnou další akci nezaznamenal. Možná to nebude v politickém stínu Stuttgart21 tak žhavé.

O. K., díky za info. O tomto projektu jsem dosud nevěděl. http://de.wikipedia.org/wiki/Lindau_21

Vlastně jeden takový odsun hlavního nádraží na místo, které je dále od historického centra; na místo, kde už nyní jedno nádraží je, ale pro osobní dopravu se nepoužívá a kdo ví, jetli jsou všechny koleje ještě sjízdné.
Jako by mi to něco připomínalo.


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Jaký je vlastně současný vývoj projektu Stuttgart 21? Pokračuje výstavba, nebo jen něco, nebo je celý projekt pozastaven?

cogwheel - ať si to Zelení a Leví nepřejí, Stuttgart 21, nebo lépe projekt Stuttgart-Ulm se staví.

PS: Davide, díky za upozornšní, do GAPA tak vyrazím až na konci měsíce.

Ze/leví akorát nechali vypsat zemské referendum (podzim 2011), což jim jistě přineslo politické body. Že by to nechtěli bych neřekl, ale je to jedno, protože ať už s úlevou nebo se skřípěním zubů, vox populi řekl své, tak se jede dál.

Osobně mi přijde, že ten odpor je zejména místní (Stuttgart a okolí) zřejmě kvůli původnímu nádraží a dopadu / bordelu při stavně. Naopak u nás na východě BW má ta akce značnou podporu, protože spojení na Stuttgart (a dále vč. mj. FRA) je tragédie (snad všechno nepoháněné vlastní silou je rychlejší než vlak; a A8 se zatím zuřivě rozšiřuje). Z druhé (západní) strany by mohlo pomoct zlepšení dostupnosti Mnichova. Jestli bylo k lepšímu spojení potřeba bourat i nádraží, je už asi jedno.

Druhým důvodem (ale ono to nakonec možná bude jenom zástupné) zřejmě bude finanční náročnost celé akce (a dráhy se také snaží erár patřičně více a více podojit), ale docela by mě překvapilo, kdyby byl argument fiskální zodpovědnosti zrovna z ČR připisován nalevo.

Prostě: asi bych v tom zelená, rudá, černá nehledal.

Děkuji za vysvětlení.

Z ex-DDR ještě doplním, že podle wiki: http://de.wikipedia.org/wiki/City-Tunnel_Leipzig se má CityTunnelem pod Lipskem začít jezdit od 15. prosince (od nového GVD).

David : pokud chcete vidět zajímavé spojování, tak si udělejte výlet do Stolbergu (Rhein) - u Aachen.
Něco podobného dělají i v Neustadt(Holst).

Dnešní provoz v Mindenu:

V Německu chtějí mít okolo koupacího jezera pořádek: http://www.libereckadrbna.cz/drbna/drbna-radilka/draha-koupacka-b erzdorfskeho-jezera-hrozi-pokuty.html

Obnova provozu na trati z Mörlenbachu do Wald-Michelbachu, v Odenwaldu, v podobě solárních drezín.
Zahájení provozu v neděli 18.8. : http://www.solardraisine-odenwald.de/

Jurajs 89: nejel jsi tam s klukama s MTR?

V Mindenu a okolí jezdí krásné stroje řady 111 na Os...

Milan_k: Jo jo, jel

Prosím zkušené cestovatele, pokud jsem na stránkách DB zjistil, že na zastávce ze které budu vyjíždět není "DB Automat" je možné nastoupit do vlaku bez jízdenky a pořídit jízdenku u průvodčího nebo jsou automaty ve vlaku?

Přátelé, neměl by někdo prosím odkaz na stránky o V 60 DR - 105/106 DR - 345/346 DB, kde jsou jejich v.č. a další údaje (které lokobyly vyrobeny s pantografem atd.)? Pátral jsem na netu i přítele Googla a nic. Díky moc

Passau Hbf., 3 spojené Schinenenbusy směrující na Ilztalbahn do Freyungu (15. 8. 2013 - pouze jeden ze 3 dní v roce, kdy tyto stroje bývají na tuto trať nasazeny - viz odkaz):

David: Já si tyhle stroje pamatuju ještě z trati Varnsdorf - Liberec, kde jsem s nimi jel v roce 2007.
Občas jezdívaly i na výlet do Prahy (Expres Varnsdorf - Praha).

Jj, pravda - viz mj. moje fotka z Prahy Masarykova nádraží (expres Praha - Varnsdorf, 22. 9. 2007; mj. výpravčí na Masarykově nádraží ještě s výpravkou).

Úzká dráha v okolí Weiswasser




Tento víkend (31.8.-1.9.) tam bude Dampf Fest:
http://www.waldeisenbahn.de/de/archives/5862#more-5862

Návštěvu parního víkendu lze prodloužit o účast na aukci, při které se bude prodávat "hlavní" nádraží v Bílé Vodě.

Z dlouhé chvíle jsem se trochu začal zajímat o problematiku mých nejoblíbenějších kolejových vozidel, německé řady 605, označované jako ICE-TD. Z celkem dvaceti vysokorychlostních motorových jednotek je jedna vyřazena a šest jednotek je stále odstaveno mimo provoz. Proč jsou odstaveny? Není to škoda? Vždyť šest jednotek v pohodě pokryje kdejaké vozební rameno.. jak München - Zürich, tak i Nürberg - Dresden, třeba i München - Praha, ale to je spíš šotosen.

Vantju : ty motory 605 jsou jedním z omylů DB ... bylo s nimi mnoho problémů, jsou prostě provozně drahé, náročné na údržbu. Dlouhou dobu byly zcela mimo provoz v depu Hof.
DB je pronajaly DSB, jezdí mezi Hamburgem a Kodaní, resp. Kodaní a Berlínem a Arhusem a Berlínem, resp. jako posila pro vnitro na mezistátním spoji.
Při cestě do Dánska (asi před třemi lety) jsme museli v Hamburgu na části vlaku do Aarhusu přestupovat v Hamburgu, letos při cestě z Kodaně do Berlína jsme museli v poslední stanici před Roedby přestupovat do zadní jednotky, protože "ta přední" do Berlína měla nějakou závadu ...
Údajně by bylo možné udělat vložený elektrický vůz a jezdilo by se v elektrické trakci.

Svého času skutečně jezdily do Zürichu, z Dresden do Nürnberg.

Při mé první cestě v ICE-TD z Berlína do Kodaně nastaly v Hamburku problémy při rozpojování a nabrali jsme 15 minut zpoždění, ale při loňské cestě Berlín - Vejle naprosto v pohodě. Je škoda, že něco tak ambiciózního je doprovázeno řadou nešťestí, prý i při 100% obsazenosti vlaku se provoz nevyplatil..

Zdravím, už jsem zase zapomněl, zda se někde dají stáhnout traťové jízdní řády. Offline verzi Kursbuchu mám v PC, ale pokud by konkrétní tratě byly třeba v pdf, je to pohodlnější.
Dík za upřesnění.

Vantju : ono jezdit rychlostí 200 km/h motorovou trakcí pod trolejí navíc po přímých tratích vozidlem s naklápěcí skříní, kde se stejnou rychlostí jezdí klasickými soupravami "bez naklápění" holt něco stojí (jako každá legrace) ...
DB už pochopily, že naklápěcí skříně přinesly více škody než užitku, zkrácení cestovního času nasazením vozidla s naklápěcí skříní nepřináší takovou úsporu času, která by dopravci kompenzovala vyšší náklady na údržbu ...