Ad 810 002:to je libovkapřeji mnoho km bez poruch a nehod!!!

Marťa rak: Jako argument bych uvedl že s provozem 850 a 851 se již nepočítá stejně jako pravděpodobně brzy vymřou nereko M152. A taky bych si tipnul pokud praskne 850.001 klika novou si už seženete těžko. Ta 810.002 si odjezdí kolečko do garance a pak už jen jako muzejní vozidlo. 854.021 a 027 hoblujou každodení pravidelný provoz což by v původním provedení už šlo dost těžko.
Byl by jste radši kdyby se zrekonstruovaly všechny hydry na level ful854?

Teda z 810 jsem nikdy nějak vydřenej nebyl,ale ta dvojka je fakt

A taky bych si tipnul pokud praskne 850.001 klika

Záleží kdy to bude. V součastnosti je celých motoru na výzisk dílů relativně dost. Za pár let Může být už problém.
U 854 021 a 7 se původně hovořilo že po stáhnutí z provozu dostanou zpět motory KS 12 V 170 DR, čemuž teda osobně nevěřím. Psalo se že by měly být zakonzervovány a vozidla pak uvedeny do původního stavu M296.

hydry na level ful854? - Já si od té částečné reko motorů 021 a 7 furt myslím, že jednu měli nechat původní, jen renovovat a druhou zbývající standartně komplet předělat na 854.
810.621 - na tuhle šedomodrou ze severu jsem už úplně zapomněl

Marťa rak: Já si zase myslím že mít Vindobonu v celku by bylo fajn.....to už je bohužel šotosen. Využití by pro to kucí z Libně snad našli.

Ano, v tomhle s Vámi souhlasím, já tu celou polomáčenou soupravu také ocenil na SPP. Jen ty překopané světla to vizuálně kazí. A proč už bohužel šotosen, když tak již raději na mail, ať to zde neplevelíme.

A ještě přidám foto z Bystřice pod Hostýnem, kdy 810.002(M152 0002) za účasti 810.271 čeká na křižování s vlakem 3910, který byl z důvodu neprozního ,,sharka,, vedený motorovou jednotkou 814.091

Jak je u 002 řešen horní svetlomet, je tam nějaká žárovka na 48V, nebo předřadný odpor?

Dvouvláknová žárovka 24V a předřadník. Na těch fotkách sem si nevšiml, ale je tam udělané i osvětlení nástupních schůdků?

a to počkejte až se u nás ukaže nějaká 810 KŽC v tom pěkném červeném láčku.Na čelech mají také značení M152

ještě k tomu 010 v polomáčeném a je to dokonalé

Včera se uskutečnil přesun vozu 810.226 z Bečova nad Teplou do Kořenova (záložní vozidlo na os.vlaky GW Train Regio z Kořenova do Szklarske Poreby).

PeM: Potvrzuji... Potkal jsem to při krátkém pobytu v Ústí na západě...

Od změny jízdního řádu, která proběhla v červnu je možno na trati 303, konkrétně v useku Holešov-Bystřice pod Hostýnem potkat v X dny soupravu ve složení 810+810(zborovská)+BDtax


V Bystřici p.H se souprava přeřadí tak, aby Os 3934 jel ve složení 810(zborovská)+BDtax+810

no sláva,konečně první M152 je hotová,ikdyž, nějaké ty detaily....no..ale jo dobrý.počítám v elektrice asi žádné zásahy,k horšímu,nebudou...

Nová vysílačka, ohřev ze sítě, centrál a podobně tam zůstalo

ale jo tak to jsou věci které provoz usnadňují,to je fakt...pod pokličku tomu nikdo nekouká.akorát ...stanoviště asi zůstalo uzavřené...bylo by možná zajímavé ho opět vybourat,a dveřmi ho znovu zavírat jak tomu kdysi bylo,no pluh tam už taky asi musí být

Tuším tu zaznělo že vůz bude ve stavu cca po (prvních?)dílnách..Většina šotoušů stejně neví co tam bylo a co ne.Vizuelně snad jen trčí ta anténa vysílačky,ještě že není třeba modrá nebo červenáRenovace je myslím podařená a jsem jen zvědav který další kus a kterého dopravce bude následovat..Kolik asi stojí taková ojetina ze Slovenska?Počítám ČD časem vše raději sešrotují než by to někdy v budoucnu prodali na nostalgii..

Ju, ten druhej Orchestrion je povedenej. Souhlasím s ostatními. Barvy sedí, až na ten rám.Ten snad býval šedý, ale nevím jak po stavu po prvních dílnách. Je pravda, že černé bývaly taky. Té antény vysílačky jsem si ani nevšiml...Škoda, že tu nejsou fotky interiéru. I ten je krapýtko jinačí než je u seriáků.
Zdalipak již byl nasazen do provozu a odjel si první kilometříky?

Jo už jezdí po 303 a najíždí kilometry do garance.

Bude-li jí dopřáno najezdit. V sobotu byly nějaké problémy s rozjezdy. A je v ní proti sériovým šukafonům docela slušněj kravál.

M152.0002 je naozaj nádherná Rád by som sa za ňou vypravil, vedel by mi prosím niekto povedať, koľko času zhruba zaberie to nabranie kilometrov do garancie? Jedná sa o dni, či sa skôr bavíme v horizonte týždňov?

(Příspěvek byl editován uživatelem lofofor.)

ad Fucida: ten randál tam byl vždy a je způsoben rozlišným vedením výfukového potrubí oprotivá seriovým motorům. Jinak od soboty M152.0002 je odstaven na vícero závad, tak snad již brzy bude OK.

Fucida: problémy při rozjezdu, to bude špatné seřízení silové regulace převodovky plus necitlivá jízda na automatiku... Dvojka má teď vícero oprav, na to že je po dílnách, tak uvidíme za jak dlouho zas vyjede

Vojto: no právě proto, že je po dílnách... to se musí vychytat v provozu, protože předtím není kdy. Kde jsou časy, co se mašiny po MVY/EVY na několik dnů nasadily na pravidelné vlaky a vychytávalo se před předávkou do domovského depa.
Ad převodovka: záruční servis je hned naproti depu přes koleje.
A k trefné poznámce o děleném sklu boku stanovišť - vědělo se při renovaci i o něm, ale k realizaci (nakonec) nedošlo. Tip na MD 1-1 (ex 001) je ovšem zajímavý, protože když pozůstatci po Vagonce o dvoudílném oknu nevěděli (o výkresech nemluvě), tak se to těžko dalo dělat. U oddílových oken tomu bylo jinak.
Uzavřené stanoviště: v plánu bylo polootevřené, ale s provozních důvodů se znovu postavilo jako uzavřené.
Nějaký problém s barvou rámu ? Na prototypech byl černý ! http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=810001c.jpg Až sériovky jej měly šedý.
Hlučnost: ano, výfuky a sání jsou jinak vedeny a z toho plyne větší hlučnost, jak správně píše pan Valach.
A pluh (neboli kryt čela): je proveden jako odnímatelný, opět z čistě provozních důvodů.

a,oddíl je také zavřený,a nebo jsou tam opět jen tyče?a pult je tuším stejný jako u sériových motorů...a ten piktogram nekuřáci,vedle vozové třídy mi tam oproti fotografiím ,nějak nesedí!

Znojemské 810 dnes v akci na trati 241:

Vy jste zde takoví znalci této řady. V depu Sokolov byly v r.1988 tyto vozy 810. 052-1,053-9, 054-7, 055-4 a 077-8. Nevíte jak to s nimi šlo a kde jsou nyní? A pak ještě 892. 07-5 (153.0)

Oddíl je otevřený, tyče se skly, ale skla mají výrazně zakulacené rohy.

Aspoň u M151.0001 ten rám černej byl. Koukněte semhle.

Ještě chvilku poučujte lajosa, jaké barvy má mít dvojka a půjde do najbru!

Neřeště rám a jeho barvu... to je minimální záležitost. Když se tady už ale už rejpá a každej je chytrej po válce, tak by mne zajímalo, proč nebyl na pozáruční kilometry nasazen do Suchdola, kde s ním jezdily a nebyly problémy.
Nemyslíte si, že by zde proběhlo najíždění pozáručních kilometrů lépe? Nebyl by zde i motor dobře zajet?
Nicméně se zde i nadále neobjevila fotka interiéru. Tím myslím, prostor pro pasanty. Děkuji.

U obou M 152,jak u jedničky,tak i u dvojky byl rám i pluhy černé.Pluhy se dosazovaly před první zimou,kdy oba vozy měly jezdit na Budišov.Tedy na podzim 1974.Zároveň se dosazovaly i boční kryty.

262: Sice by nasazení do Budišova bylo pěkné, ale pro řešení kdejakých záručních oprav je lepší když je ve VM, kde je přece jen více lidí na dílně a větší možnosti, než u nás kde jsme tři na směně... A hlavně by tam musel být nápis LD Ostrava, SS Suchdol nad Odrou

Tak vzpomínka na loňský rok, kdy se po dlouhé době oba prototypy ocitly velmi blízko sebe, společnou fotku se ovšem pořidit nepodařilo.


Setkání 002 čekající na výkon a 040 před odjezdem do VM a následně Šumperka...


V Suchdole tak jezdí alespoň poslední 810 - 810.678


Frako: 810.052 máme od prosince v Suchdole

V pátek ve F-M

Vojtag: Děkuji za informace...v té hale je to dost dobrej obrázek.
S tím umístěním ohledně oprav ve VM máte pravdu. Vozit ho na opravy ze Suchdola do Valmeu by byla blbost, i když opravy asi v rámci garancí smí provádět jen firma co opravu provedla. I tam to mají ale blíže.

frako: bez nároku na úplnost, přesnost a správnost:
052 jezdil dlouhá léta v Letohradu, 2010/2011 i v Pardubicích a dalších služebnách DKV ČT, 4.9.2012 odešel do Olomouce a od prosince 2012 je v Suchdole nad Odrou.
053 se nějak pohyboval po západních Čechách, v červnu 2002 přešel ze Zdic do Rakovníka, v lednu 2003 z Rakovníka do Českých Budějovic, jezdil i ve Volarech a 10.9.2009 byl přestavěn na 814.082 (Tábor).
054 jezdil až do roku 2006 v Karlových Varech, od roku 2007 se pohybuje v oblasti působení PJ Rakovník.
055 odešel z Karlových Varů 6.12.2003 do Krnova, potom někdy od jara 2004 byl v Šumperku, tam je snad dodnes (s nějakými občasnými odskoky v rámci DKV Olomouc).
077 byl v Karlových Varech, resp. Chebu až asi do roku 2008, pak přešel do Českých Budějovic (Volar), kde je dodnes.

Rozmístění číslic vozové třídy a piktogramů NEKUŘÁCI je provedeno podle fotky z brněnského veletrhu MSV ´74 a tak to vypadalo další dva roky až do dílen.

tak to pak jo...beru

M152.0002 dnes opět vyrazila do boje . Z VM Os 3902 a dále dle oběhu ...

Valach: Na kterých vlacích dle oběhu lze natrefit zítra na M152.0002?

Přátelé, neví někdo číslo přívěšáku, který shořel u Spálova v roce 1990? Děkuju

Byl zde dotaz na foto interiéru 810.002. Tak jedno přidám....

Proč se u novějších 810 přešlo od podle mě lepšího systému podélných polic na příčné?

Radekedar: kapacitně je to nesrovnatelné, asi proto.

Kubrt, Frako: 810 055 momentálně už nějakou dobu "kope" za Opavu. Přesně nevím, ale pár měsíců už to je.
Když vidím 810 002, nedá mi to se nezeptat. V paměti mám vlečňák 010 000-8, svého času taky jezdil v Opavě, interiér měl taky odlišný od sériových kusů. Existuje ještě nebo ho postihlo rušení či regionovizace?

Petruš opava: V Třebové v podobě vozu 914.084

Petruš_opava: před časem to tu řešilo, to bafík 000 dokonce ještě existoval. Je to velká škoda, protože jiných "seriových" vozů bylo mraky, přesto se přece jen trochu unikát od nenávratného znehodnocení zachránit nepodařilo...

850.015, Jena: dík, byť ne za příliš dobrou zprávu. Byl vlastně takto odlišný jen jediný nebo jich bylo víc?
Ať jen nekecám - Chuchelná 14.10.2010, dříve běžný obrázek, ale v té době už jezdily Regionovy

M152.0002 - Studénka 20.9.1988

Petruš_opava: podle této tehdejší diskuze (a dalších info dohledatelných na netu) byly ty prototypy dva. Zda dnes ještě existuje alespoň ten druhý, ale ten úplně nejstarší, na Slovensku je otázkou...

Jena: Z cest po Slovensku si 011 000 vybavuju, to je pravda. Ale detaily mně v té době nezajímaly... Škoda toho našeho

011.000 jsem asi před dvouma rokama viděl v Humenném, dál v H.Brodě je jako záloha 010.001, dnes je označen myslím 20-29.057

Portabohemica: koukám, že ten slovenský prodělal přinejmenším předělávku interiéru, jde-li skutečně o ten prototyp. Ten český byl tuším víceméně v původním stavu, tedy bez zavazadlového oddílu (dlouhá lavice na obou koncích), podélnými policemi ala 810.002, vstupem na WC ze strany od schodů atd... I proto ho byla škoda...

010.001 sice v Brodě je, ale původním číslem Blm 70 54 24-29 146-0 => naprosto obyčejný vůz
011.000 Humenné - přidávám fotku z předloňského léta - http://imgup.cz/images/2013/07/05/1eJ38.jpg

Ad vlečňák prototypový: když vezmete v úvahu přidělování nových čísel 010 ČD a 011 ŽSR na jednotlivé vozy tehdejší řady Baafx bez ohledu na původní číslo, tak je patrné, že třeba 010.001 není prototypem, ale jen prvním vozem, který toto označení v roce 1994 "cvičně" jako tišnovský dostal. Tehdejší LD Brno bylo pokusným králíkem ve slučování lokomotivního a vozového hospodářství, takže se tam objevila nejnižší čísla.
Ten vzpomínaný přípojný vůz z Opavy se postupně přesunul přes Valachia Kingdome na horkokrevné Slovácko. Do zavedení nových číselníků (od roku 2009 - schéma 50 54 24-29 xxx - y) nosil číslo 010.601 - 3, přičemž měl vstup na WC od schodů, světlý umakart - avšak zavazadlové police příčné.
Přikládám (mé jediné jeho) foto, ze kterého je to snad patrné.
V Humenném jezdily prvné sériové motoráky M 152.0 a patrně i první sériové vlečňáky. V roce 1994 jsem tam viděl ještě se starým číselným schématem opravdu ta nejnižsí pořadová čísla 000 - 001.

lajos: dodal bych zavazadlové police příčné, stejně jako zářivky v salónu. Pak si pamatuju, že měl ve stěnách i popelníčky. Plus tebou zmiňovaný odlišný vstup na WC a Jenou zmíněné oba shodné představky. Tolik mé vzpomínky. Že nové číslování vozů nemělo s původním pořadím výroby vozů nic společného, to souhlasí. Ale číslo 010 000-8, to snad ani náhoda být nemohla...
Nicméně teď, když si čtu ještě jednou tvůj příspěvek a říkáš, že původní první kusy byly v Humenném, tak kolikátý byl pak ten opavský? Ví se?

(Příspěvek byl editován uživatelem petruš opava.)