No já nevím, ale nemělo fírovi dojít že je něco špatně tím, že jede na nesprávnou hned na zhlaví po odjezdu ze Strančic? protože když není výluka tak nemá po nesprávné co jet, když ho kaštani čekají ve Světicích na nástupišti u správné koleje. Možná je to jen moje laická stupidní úvaha.

(Příspěvek byl editován uživatelem giba.)

Dnes 2532: Vlak bude opožděn z důvodu silných poryvů větru. Sekera 35 min hlášená, raději jsem dojel do centra na kole.

Dnes:
Os 8260/8265 - 754 078-4 + Bdt²⁸⁰ 389-9 + BDs⁴⁵⁰ 271-4
Os 8262/8267 - 754 006-5 + BDs⁴⁵⁰ 325-8 + Bdmteeo²⁹⁴ 125-9
Os 8270/8275 - 914 148-2 + 814 148-3
Os 19113 - 810 511-7
Os 26131/26151 - 810 472-1

R 632/637/644/647 - 363 079-5 + A¹⁴⁹ 106-8 + BDhmsee⁴⁴⁸ 035-5 + 4× B²⁴⁹ (733-6 + 728-6 + 863-1 + 926-6)
R 633 - 363 128-0
R 642/1545 - 363 128-0 + 4× B²⁴⁹ (868-0 + 732-8 + 861-5 + 925-8) + BDhmsee⁴⁴⁸ 053-8 + A¹⁴⁹ 107-8

V Benešově (14.00):
742 382-5

Pár dalších postřehů:
Os 8262 v úterý i dnes opět k 2. nástupišti ve Voticích. V úterý přijel Os 26131 včas a opět prázdný. Dnes až v 7.09 a taktéž prázdný. V pondělí byl Os 26131 přistaven pro změnu na 3. S. K. jak jinak než prázdný.
Výpravčí v Olbramovicích by měly sjednotit příjezdy/odjezdy Os 8262, aby jezdil pravidelně k 1. nástupišti (tak jak je psáno na tabulích) nebo k 2. nástupišti jako výjimka. Protože hlášení o mimořádném příjezdu na 2. nástupiště se stává čím dál častějším.

Os 2536 na odjezdu z Benešova opožděn o 13 minut, Os 2635 byl odřeknut bez zavedení ND (nejspíš jel pouze v úseku Praha-Čerčany)
R 644 příjezd včas, odjezd + 5.
R 1545 příjezd + 5, odjezd + 5.
Os 26151 odjezd + 5.
Důvod: porucha TV

V Benešově byla souprava od Os 8270 odstavena v jižní části nástupiště, a tak Os 26151 přijel na PN až kolem 13.50. Pragotron s Os 26131 svítil přesně u otevřeného vozu 914, pro bych čekal, že substrát, který přišel dříve do Os 26151 nasedl právě do 914.

Když už tu ráno píšu informace pro tak jsem mimo jiné zdokumentoval 754 006-5 na středečním Os 8273 v Benešově.

R 1543 před žst. Soběslav.

31.1.2013

UP : jj, pamatuju, např.ranní našvihaný spěšňák, od Říčan až neskutečně
Simyv, Chrástecký : ano, nevidím problém, proč by nešlo softwarově ošetřit vše tak, aby systém od sebe rozeznal ruplou žárovku, poruchu obsazení obvodu, projetí stůj a řítící se vlaky proti sobě ... a jen tak na okraj, o LEDkách už jste slyšeli ?

Pánové, nedáte někdo dohromady, kdy v předjaří 2006, asi někdy v březnu (??) jel po 220 z Prahy do Tábora vlak s temelínským palivem? Myslím, že pak dokonce jel úvratí na Písek.

A v čele byl 750.333, vlastně ve stejném nátěru jako je dnes jezdící 754.006.

Dnes v Táboře
- AWT s uhlím
- kolem 17h přijel náklad od Prahy 2x363+cca 24 vozů (7 Tadgs, cca 15 Zaes, vzadu ještě 1-2 jiné), zřejmě 65803 Kralupy-ČB

Simba, Chrástecký:
Ještě mne napadá, že tyto situace lze řešit i negativním potvrzováním místo pozitivního (i kdyby to nešlo lépe, jakože to určitě jde). V čem je rozdíl: Systém rozezná, že je něco špatně a zobrazí o tom hlášení. Výpravčí dostane určitý čas (5 sekund), aby tu hlášku deaktivoval, že to je v pořádku. Když dojde čas do nuly, systém automaticky reaguje.
Znáte to (skoro) všichni: Windows na domácím PC se chtějí restartovat, zobrazují, že k tomu dojde za 10minut a je na Vás, abyste ten odpočet stopli. Když to neuděláte, můžete dát rozdělané práci sbohem
PS: Pochopitelně je něco jiného programovat řízení provozu a něco jiného freeware prográmky, ale ty postupy existují

McBain: 28.3.2006 odpoledne dorazil z Polska do Temelína za velmi přísných bezpečnostních opatření. Nad ním vrtulník, v Benešově přistál v prostoru celnice, ve všech stanicích silné oddíly policie. Pamatuju moc dobře na ty manévry.

28.3.2006

Dík, to bude ono.

je to přesně tak jak píše Plešoun.Měl jsem ten den šichtu a s MVTV 2 jsme jeli před ním jako nasl rychlíku z Hostivaře do Sudoměřic u Tábora

dnes:
Os 8232-242.231
R 637-363.079
R 640-362.127
Os 8268-754.006
Sp 1831-363.132
R 1543-362.077

Tím 2532 jsem dnes měl jet, (bohužel až) minutu po odjezdu naskočilo 10 minut zpoždění, po chvilce 35 minut (naštěstí a i cestující to hned pochopili a rovnou se přesunuli do přistaveného 9122) a cca po půlhodině 50 minut, nakonec měl přes hodinu.

http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=7834
Trať 220 | (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice (a zpět)
Úsek: Tábor - Chotoviny Kraj: Jihočeský kraj
Počátek: 31.01.2013 23:30 Příčina: překážka na trati
Plánovaný konec: 01.02.2013 01:30 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven .

Vlak R 659 je v úseku Chotoviny - Tábor nahrazen autobusem náhradní dopravy.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven .

Vlak Os 8289 je v úseku Chotoviny - Tábor nahrazen autobusem náhradní dopravy.

Poznámka:
Pád stromu na trať , poškozené trakční vedení.

R 659 Chotoviny +4/+78, Tábor +80/(Os 8211)+87

Dnešní ráno v Benešově:
Os 2607/2610 - 451 059-0 + 051 060-2 + 451 060-8 + 452 012-8 + 052 021-1 + 051 018-0 + 452 022-7
Os 8260/8265 - 754 078-4 + BDs⁴⁵⁰ 291-2? + Bdt²⁸⁰ 361-7?
Sp 1830/1831 - 363 132-2 + 2x Bdt²⁸⁰ (355-9 + 349-2) + BDs 333-2 + 2x Bdt²⁸⁰ (368-2 + 362-5)

Odesláno z mobilu.

Do sledovačky;
R 1545-362 081
R 1540-362 125
A údajně bych dneska očekával na R 353 362 078.

Ještě info k těm výtahovým dveřím ve Strančicích (mám to z první ruky). V onen pátek chtěli dva místní občané použít výtah, standardně nastoupili, dveře se zavřely a poté výtah zcela přestal reagovat. Postupovali tudíž podle návodu - jenže ani mačkání poruchového tlačítka ani telefonát z mobilu na uvedené havarijní číslo k ničemu nevedlo - nikdo se jim neozval, nikdo to nebral. Nakonec tedy z mobilu zavolali hasiče - ti přijeli do dvaceti minut a doslova se s tím nepárali.
Takže sice vznikla značná škoda, nicméně pro firmu, která má ony výtahy na starosti (a která by dle mého názoru měla vzniklou škodu uhradit) to ještě dopadlo dobře. Tu noc totiž bylo ve Strančicích -18°C, a kdyby ti dva pánové v tom výtahu do rána zmrzli, tak už by to nebylo o penězích, ale o base...

poruchu obsazení obvodu

A jak se prosím pěkně takové poruchové obsazení KO pozná od regulérního obsazení?

Něco z dnešního Carga:

ČB 8:35 přijel 65803 z Kralup 240.053+7 vozů (Eas, Habbillns)

...

ČB těsně před 13 h odjel 68201 ČB-Brno 230.058+056+12 vozů (Eas, Rils, Laaps, Habbillns), pak předjet rychlíkem v Chotýčanech, 13:42 dorazil do Veselí, v Řečici projel v 15:30

Ševětín 13:25 od Veselí 240.025+014+21 Eas s uhlím, že by Trbovlje??

Veselí 13:40 64801 Nymburk-ČB 240.047+17 vozů (10 Eas, 7 autovozů) + 363.516

Simba: malý testík: ve Voticích na koleji 101a stojí vlak (obr.1)
Na obr.2 dojde k obsazení obvodu 1LK.

Otázka zní: obsadil ho vlak, který odjel proti Stůj ze 101a koleje, anebo je to nějaká porucha obvodu 1LK?

Na R 1543/R 646 očekávejte 362.021 DKV Brno.

Dnes :

R 633/R 642/R 1545 : 362 078-8 + B hadr (929-0) + Bee (888-8) + 2x Bmee (029-2,025-0) + BDbmsee (096-7) + A (101-9)

A pokračování ...

R 637 : 362 081-2 + 4x B (882-1 koženka,739-3 hadr,871-4 koženka,893-8 koženka) + BDmsee (054-6) + A (110-0)
sv pro R 644 : A (108-4) + BDhmsee (071-0) + 4x B (736-9 koženka,815-1 hadr,892-0 koženka,807-8 koženka)

R 1543 hodně dokumentačně v Doubí (no jo špatně zaostřený a ještě moc natočený).. :-(

Ještě k celé diskuzi ohledně projetí klacku a řešení v SZZ - podle mne je potřeba pořádný vlakový zabezpečovač hoden toho jména, aby k tomu projetí velice pravděpodobně ani nedošlo. Řešit situaci až po projetí může být pozdě.

Po včerejší trestné jízdě, kdy jsem si chtěl natočit úsek Tábor - Sudo z posledního vozu a svezl jsem se regioautobusem se mi zlepšila nálada. Po zjištění, že pojedou Natálka 362 078 a Čezka (kdepak se tu vzala). Jenom brejláče nahradilo eso
OPRAVA SLEDOVAČKY ES: Před chvílí Os 8272 v čele s 363 132-2 + BDs + Bmteeo - vůbec ne 754 006 (škoda)
A v oběhu není 362.019, ale 362 021-8.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Ještě poznámka: potvrzuji 362 078 na R 1545.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Po hodině připraveno první video - bonbónek
http://youtu.be/kcMB6TOjtuw

R 1543 : 362 021-8 DKV Brno + 2x B (740-1 koženka,866-4 hadr) + Bee (884-7) + Bmee (027-6) + BDbmsee (099-1) + Aee (012-0)

R_206:
V sobotu jezdí Brejlovec obvykle jen Os 8262/8267/8268/8273, protože od Sp 1831 je Eso k dispozici na Os 8272/8277.

Včera:
Os 8262/8267 - 754 006-5

Zítra bych Brejlovce očekával v celém dni, protože 363 132-2 pojede do Plzně na provozní ošetření/výměnu za jiné HV.

Anebo neodjede a naopak se naveze chybějící druhé eso.

K sledovačce;
R 646-362 021
R 649-362 125

Zejmi: To mě napadlo, ovšem zklamalo, protože jsem se na brejláče těšil. Ovšem ještě že jsem se na Čezku vypravil před tím a ne teď na noc, protože jak koukám na oběh, tak na 220 dojezdilo. Čemu ovšem za takovou vzácnou návštěvu vděčíme?
Btw. teď bych měl prosbu: neznáte někdo někoho v Sudoměřicích na stavědle nebo v kanceláři? Chtěl bych si pořídit vzpomínkové fotky. (před pár lety jsem u tety na obou stavědlech pomáhal, ale o koridoru se ještě nemluvilo...)

Včera:
R 648/R 653 - 362.125+A¹⁴⁹ (109)+BDhmsee⁴⁴⁸ (073)+5×B²⁴⁹ (735, 814 hadr, 822 hadr, 876, 817 hadr)

Na R 655 se vezla 749.100 - v čele tedy byla 363.117+749.100.

749.100 odvezla do Prahy R1253 misto neschopne 854.006 a takto se vracela domu...

Zejmi (935): Ja myslim, ze jsem z Bene odvez vic nez +5 (644). A nebyla to porucha tv, nybrz pad stromu na trat. Jezdilo se po jedne tk, navic jsem stavel v Cercanech. Praha hl.n. prij. +3...

Čínskej:
Odjížděl v 14.04 možná trošku později. Porucha TV byla hlášena z rozhlasu, ale díky za upřesnění.

Taky se vrátím ke čtvrtku. Mezi Bene a Čerčany se hodinu nejezdilo vůbec, potom dlouho provoz jen po jedné (2.) TK. Osobáky zpoždění skoro hodinu a web mimořádností o tom taktně mlčel.
Příčinou byl pád stromu asi km před Mračí přes obě koleje. Soukromník tam vykácel kus lesa a nahnutou velkou borovici tam nechal. Asi se právem bál, že až jí podřízne, hupsne na koleje. A čtvrteční vítr ukázal, že měl pravdu.
Kacířská otázka: jak to bude s náhradou škody? Tvůj strom způsobil škodu...
No jo, nijak

Možná by perony v Olbramovicích měly být tak dlouhé, aby se k nim vešel celý 6 ti vozový rychlík :-)

Tam zrovna tak krátké nejsou... Raději jsem smazal velkou verzi, aby z toho někdo nechtěl dělat zbytečné problémy (i když se zas tolik naštěstí nestalo).

Martin Zlivský: slovíčko naštěstí je opravdu namístě. Stačilo, aby někdo vzal za kliku a vypadl ven! Nejlépe pod případně přijíždějící šukafon od Sedlčan, No nic zameteme to pod koberec a budeme doufat, že to vyjde i příště?

To se tu stává i jinde ale v opačném gardu, např. když se nevejde šestivozový ešus k nástupišti v Říčanech (poslední vůz mimo), u sedmivozového panťáku i jeden a půl vozu mimo! Co na to pak říct?

Poborskii:
Prodloužit peróny?
Zastřelit projektanta?
Zkrátit soupravy?
nebo nevím ............

KPtrain:
OT: Člověk je tvor omylný a chyba se může stát. Třeba se to tomu fírovi stalo poprvé za několik let...
Pokud myslíte, že je to nutné potřrestat, doporučil bych oficiální stížnost na webu ČD

Simyv - no, nebo rovnou zatřelit, před nastartovanou véeskou....

nevím ale asi všichni jsou mištři světa,chtěl bych vidět tady všechny ostatní co dokonale zaparkují auto vždy a hned na poprvé!
nejdřív bych zjistil situaci proč? a když se to nedozvím,tak otom ani nediskutuji.....to je úplně stejné jako bych tvrdil,že na marsu jsou ufoni a přitom jsem je v životě neviděl.

Stačilo, aby někdo vzal za kliku a vypadl ven!

Takhle může někdo vypadnout i někde u vjezdu... V těch místech je i v noci dost dobře vidět, kam se vystupuje. (A i kdyby už tam někdo opravdu vystoupil, je tam "nástupiště" srovnatelné třeba s 3. kolejí v Heřmaničkách nebo s Polečnicí - tam se navíc vylejzá přímo do výhybky...)
Pokud by si někdo zasloužil průser, tak spíš v Budějcích, kde se takhle jednu dobu při napěťovkách (přípřež...) zastavovalo přímo nad vytěženou jámou mezi 5.(?) a 3.(?) kolejí. Nástupiště na dohled, ale pod nohama místo (aspoň) štěrku past na mamuta (cca 2-4 metry hloubka).
Upozorňovali na to průvodčí, říkal jsem jim to i já párkrát, reakce sem radši ani nebudu psát. Jenže v Budějcích se skoro všechno ututlá a ulže, tak jsem neměl náladu se tím dále zabývat. (Nástupiště bylo dlouhé dostatečně a ani nebylo až do odjezdu obratového 630 dále obsazováno, opravdu stačilo si s praporkem stoupnout o nějakých 25 metrů dál...)

Jen něco malého : v Olbra jsou "wilsoňáky" 300m dlouhé a pokud fíra ví, že tu bude zastavovat, nemusí do stanice vlítnout až tak rychle. Docela mě mnozí z nich bavili tím, jak projížděli stavbou PJ 50 a za Zahradnickým tunelem to rozjeli, aby záhy na to "dupli" u perónu.
Jinak "nobody is perfect".

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Plešoun : nejsem tak znalý ESY jako vy, jen uvažuji "selským" rozumem, ale pokud zůstane předešlý úsek, na kterém vlak stál stále "červený", tak asi opravdu neodjel, ledaže by se pak porouchali oba , jinak máme mobily a vysílačky, není nic jednoduššího, než se zeptat fíry osobně. Zvláště, jel-li by proti nějaký vlak, to by asi hrklo v každém. Ale nepochybně mi sdělíte, že je jiná forma ověření
Ale já jen říkal a zároveň se ptal, jak je možné, že automat, kterému z jednoho obvodu odjede vlak přes červenou do druhého pouze vyhlásí alarm a nikoli okamžitě bez ohledu na vše kolem generální stop. Zvláště-li se řítí z protisměru druhý po téže koleji. Za ty mld. Toť celé.



(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Simba: Asi bych doporučil někdy návštěvu v DK (nic ve zlém) a při průjezdu vlaku pozorovat obrazovky. Každý izolovaný úsek má svou délku, která může být i desítky metrů. Původní úsek zůstane "červený" (poslední vagony jsou stále v něm), i když mašina už vjela do dalšího úseku (a "zčervenal" i tento další úsek). Čekat, jestli ten původní úsek "zhasne" nebo ne, na to bohužel nemusí být čas

ČouĎák: Naprostý souhlas.
Jak je lehké v dnešní době, někoho navézt do průseru......
Také znám jeden: POKUD NEDĚLÁTE CHYBY, PRAVDĚPODOBNĚ SPÍTE.

KPtrain: "nevejde" mělo být asi v uvozovkách. Nástupiště jsou delší než ty soupravy čili chyba je u strojvedoucího, který zastaví příliš brzo a posledním vozem či dvěma zůstane mimo. A nepopojede a nepopojede a otevře dveře. Vloni na 221 mnou osobně jako cestujícím zažito osmkrát (šest sudých a dva liché vlaky - zastávky Mnichovice, Strančice a Říčany), z toho dvakrát při výstupu bohužel zrovna v tom posledním voze. A minimálně pětkrát viděno jako necestující.
Tedy není to na denním pořádku, jestli to tak někomu zní - když to přepočítám na počet mých jízd, tak je to pod dvě procenta.

for Poborski - já doufám, že většina tam ty uvozovky vidí, i když tam nejsou :-) Je jasný, že to byla chyba fíry, nepochopil jsem proč do stanice vletěl tak ostře, když jel s náskokem. Mám i video z vjezdu stanice, ale to zůstane u mně.

Jen tak mimochodem, v Tomicích se taky spěšňák nevejde a taky to nikoho moc netrápí, ale tam je problém zjevně někde jinde
}Simyv : ano, to samozřejmě vím, proto jsem napsal i jiné možnosti, jaké jsou k mání, jinak se ale rád nechám poučit - jenže ve Strančicích to jaksi bylo o něčem jiném a pan dirigující výpravčí v Uhři by zasloužil metál, neb není povinen neustále sledovat monitory, pokud má vlakové cesty zabezpečeny, tak jak mají být a stačilo pár vteřin navíc .... raději nedomýšlet.

S klasikou se dost dobře popotahnout nedá, nejsme (naštěstí) v Maďarsku, kde si s tímhle skoro vůbec nelámou hlavu.
Zastavení se nepovede občas asi každýmu, stačí oslizlá kolej nebo třeba "zmatený" protismyky. Pokud se nikomu nic nestane a pokud to dotyčný nedělá pravidelně (...), tak bych to fakt neřešil.


Simba:
Pokud nejsou u peronu zadní vozy, tak je to "v klidu". Průšvih je, když se nevejdou přední (a něco se stane).
Ostatně - 90metrové perony budou od Benešova do Tábora krom Olbramovic, Votic a Heřmaniček (a snad možná provizorně i Chotovin) všude...

Simba: Plešoun tu psaL,že JOP na projetí návěstidla upozorní i akusticky. Já jsem snad projetí neměl, ale houkání JOPky jsem zažil. To se nedá přeslechnour.

nepochopil jsem proč do stanice vletěl tak ostře

jak to poznám ?, když to je ostře?
to je jako když dostanu Pv na neobsluhované návěstidlo a lidi mi z vagonu budou strhávat rychlobrzdu,protože si myslí,že jedu proti stůj.

Simba: jak je možné, že automat, kterému z jednoho obvodu odjede vlak přes červenou do druhého pouze vyhlásí alarm a nikoli okamžitě bez ohledu na vše kolem generální stop
Moje spekulace: Technicky by to neměl být větší problém. Spíš tu narážíme na problém, kdo je zodpovědný za řízení provozu. A tím by byl automat...

Martin_zlivský : ano, vím, v tom případě tu ale nemůže jezdit Sp v tomto složení a nebo jsou následující možnosti : hlášení pro cestující do zkrácených zastávek, ať laskavě použijí první 3 vozy, nestavění Sp v těchto zastávkách nebo Sp v podobě Regíny (či jiného vehiklu)jako tomu bylo o výlukách, anebo ho zrušit
Simyv: nemyslím, ale na papírování tu máme ty lépe placené, v tomhle případě jde o životy a to je snad nadevše, nebo ne? Ale tak patřiční zodpovědní neřeší jiné, zdánlivé maličkosti, resp.nechtějí je řešit : Kdo chce, tak hledá způsoby, kdo nechce, tak hledá důvody. Znáte to.
Čert : inu, RIBŽD to vyšetří a někomu z toho dobře nebude.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)