V pořádku Jardo K., a myslíte že člověk co dělá skoro celý život dozorčího v dopravě (a mj. se angažuje v rámci Vlaků na Dobříš), má svoji velmi oblíbenou stanici na 210 kde by nejraději sloužil do skonání a navíc jsou ve VŘ schopnější jedinci z KCOD, kteří se přepravě věnují na trošku jiném levelu, že by zrovna tenhle to chtěl vyhrát ? I VŘ se dá napomoci, ale tohle není debata na zdejší veřejné téma, navíc možná ani já nemám všechny informace. Prostě se tak stalo, sice dost podivně, ale je to tak

Hodím trošku rukavici různým expertům na řízení provozu v Praze a okolí (především pak těm s praxí výpravčího): Dostal jsem informaci, že ČD budou rozšiřovat svůj dispečink o pracoviště tzv. datového dohledu. Nástup od dubna či května 2013, směny by byly ranní a odpolední v čase 6 až 14 a 14 až 22. Případní zájemci pište na mail landsinger@gr.cd.cz.

ČD evidentně chce vyšachovat Ropidí dispečink i s jejich odborníky.

První letošní výluka na tr.173 se uskuteční již 11.-15.března a to od 9.oo do 15.oo mezi stanicemi Smíchov - Nučice. Takže ráno vlaky, přes poledne NAD a odpoledne vlaky. Vývěska na webu ČD.

Šari: To ale v ročním plánu nebülo, nebo jsem blbě koukal.
Co tak asi můžou dělat, když to nevydrží do těch velkých výluk?

Zapa:
Výluky délky do 24h se do ročního plánu uvádět nemusejí.
Jinak "klasika" ... výřez křoví.

Hroch: Já si to myslel, prostě traťovce už došlo dříví.

datový dohled??? to jako budem jezdit podle data v kalendáři???? nebo zase nějaké místečko pro zasloužilce kteří topé budou dokazovat svoji nepostradatelnost???????????

Jak se to vezme. Něco podobného si zřídil Ropid na aautobusáku v Letňanech, kde se snaží organizovat dopravu, leč ČD si do toho nechce nechat kecat od amatérů a proto zřizuje něco podobného, ovšem s jinými nároky na personál. Jinými rozuměj patřičné vzdělání v oboru a praxe, což Ropid nabídnout nemůže.

Raději by někdo měl řešit úděsný stav svršku na pražských spojkách a nejen tam. Tohle dispečink nezachrání.

Mladějov: no to určitě, nějké plky na k-reportu změní přístup lidí, kteří to tu ani nečtou

Dost byste se divil.
Nakonec můžeme to zkusit: Pokud pracujete na železnici, dejte sem vaše jméno a fci a něco zkritizujte a pak dejte vědět.

Re: dispečink: v systému, kde jsou silné vazby na vlak je nějaký dispečink poměrně dost zapotřebí. A je to Ropid a ne ČD, kdo je garantem "end to end" cest, takže se spíš dívím tomu, že dispečink vůbec vznikl tak pozdě, nějakých 16 let po vzniku Ropidu.

Jinak ve vazbě na Vaše duchaplné označení by mě zajímalo, kdo inicioval vznik horké zálohy PID ve formě žabotlamu (což je v dispečerském řízení dost užitečný, až nezbytný prvek) - byly to "profesionální" a dispečersky erudované ČD, nebo "amatéři" z Ropidu?

pikehead: taky ve mne hloda cervicek pochybnosti, zdali by priprazska zeleznice pod kuratelou tech jedinych pravych odborniku nevypadala nejak ve stylu "10.33, 12.06, 12,21, 13.46, 14.10, 14.35, 15.12, 15.57, 16.06, 17.14"

jirka z ...: ano, tak nějak. A ještě by mohla půlka jezdit jen na Smíchov, a část být zasmraděná Bt sbírající sekeru už odněkud z Domažlic...

No na druhou stranu takt na Kolín byl ještě před Plyšákem kdy se o Ropidu nikomu ani nezdálo.

co přesně dělají v Holešovicích já jenom slyšel že je tam nějaké omezení

Petr_Vlček: za totáče jsem na Kolín jezdil jen rychlíkem. V Radotíně to vypadalo cca. jak píše Jirka, navíc tím jezdili jen režisti, bo tam neplatila lítačka.

Jinak ten takt a jednotný vozidla + tarif měly nespornej přínos kolem Prahy. Současně se tím ale zabily osobáky dál od Prahy (220, 170) kdy byl přestup do luxusního žbt (zlatý Bt) a s přípojem "jak to kdy vyšlo". Viz Beroun loni (přípoj nebyl) kontra letos (je).

Jo a když ještě ty Bt dojížděly na Smíchov tak na 171 v pohodě vyjely jízdní doby pro šestitlam. Čímž neříkám že je návrat správná cesta.

Jinak žbt v tom taktu na Kolín byly tehdy o nějakou tu minutku rychlejší než současný ešusy po koridoru.

Tak s taktem žbt se začalo na Kolín už před 30 lety, cca 1982,3. Klasiky jezdily mezi tím hromadu let, buď jako zrychlenky nebo po nástupu 363 i zastávkové, často v "netaktu". Ovšem třeba si živě pamatuju, že např. v sobotu byla na Bene okolo poledního 3h díra. Žbt jezdily až do Chocně, Pardubice-Jaroměř, 460 do Prahy a tak se poměrně nedávno přešlo k soustředění žbt na vlaky okolo Prahy a točení kratších souprav s nedostatkovými 363 v Berouně a Benešově. Naco taky vozit 5 vozů vzduchu na Bystřici.
"V pohodě" zas tak moc ne, pane kolego. Já vozil 2x zelený patra s Esem a na 171 nic moc.

> žbt v tom taktu na Kolín byly tehdy o nějakou tu minutku rychlejší než současný ešusy po koridoru.

Ne, nemáš pravdu. Porovnej si třeba 1988/89 s dneškem. Je tomu právě naopak. A to tedy bylo dodržování GVD na Kolínské jen utopií, neb často nultá zatarasená náklady a předjíždělo se ve stanicích rychlíkama typu "náhodný výstřel". Takže tak cca do +15 normál.

>kdo inicioval vznik horké zálohy PID ve formě žabotlamu (což je v dispečerském řízení dost užitečný, až nezbytný prvek) - byly to "profesionální" a dispečersky erudované ČD, nebo "amatéři" z Ropidu?

Až když se Ropid uvolil tu zálohu platit, pane.
Ono cca 10 000 pracovních hodin strojvedoucích ročně + 8760h vrčícího žabotlamu rozhodně není zadarmo.

Já jen že 2002 a 3 jezdily klasy na 171 v taktu se žbt a jezdilo to +/- stejně. Čímž nemám na mysli že by se žbt nějak čekalo do času. Jízdní doba ze Smíchu do berouna byla o 2 minuty delší než dnes a po cestě byla docela brutální pomalá přes rozesraný zhlaví v Řevnicích...

A na tom Koulíně to o moc delší než dnešních 1:12 - 1:13 teda nebylo. A to se jezdilo "pomalou" starou tratí z Libně kde navíc byla skoro vždy nějaká pomalá přes některou vexli. Ano, dodržování JŘ zázrak nebyl. Nicméně tuhle měla v sobotu odpoledne S1 z Kyjů taky asi +9.

Přesně, nic není zadarmo a i ta provozní záloha v žst. něco stojí. Nicméně to není žádný nápad Ropidu, protože do té doby a vlastně i nyní funguje v depu tzv. vyvážení nebo topírenský posun, který při mimořádkách vyváží a vyměňuje soupravy. Takže žádný spásný nápad, prostě jen vymysleli dávno vymyšlené.

Nakonec pokud něco nelehne na t.091, ale na opačné straně, tak je vám ta záložní souprava k čemu? Na dvě věci... postižený spoj nenahradí, max. v následujícím obratu nahradí tu neschopnou soupravu, tedy pokud se jí do toho oběhu podaří přesunut.

takyfíra a podobní: Takoví lidé se prosím na udaný mail hlásit nemusí. Tam je již na první pohled vidět ta "hluboká odbornost". Pro ty ostatní, datovýý dohled se netýká kalendáře, nýbrž soupisu vlaků a jiných podobných nezbytností vyžadovaných SŽDC, aby vlak mohl vyjet na trať.

RE:dispečink: Dispečink ROPID a regionální dispečink ČD velmi úzce spolupracují. Kdo o tom nic neví, ten blbě plká na K-reportu.

Pikehead, Mladějov, RE:dispečink: S pražskou operativní zálohou to bylo tak. Dispečink O16 ji chtěl, ale nebyl schopen si ji prosadit. ROPID ji taky chtěl, ale taky si ji nebyl schopen prosadit. Třeba takového -aa- to stálo mnoho vnesených argumentů, vysvětlování, nějaké dopisy apod. Obvyklé argumenty zevnitř ČD byly: "k čemu by to bylo" nebo "kde bysme na to vzali vozidlo, to my nemáme". Argumenty poukazující o 250 km dál do Brna na některé experty z nábřeží neplatily. V platbě zas takový problém nebyl, tak se zvedla částka za vlkm relativně o nemnoho. Oproti tomu ČD přestaly vracet některé neodjeté vlkm.

Ale po určité době se podařilo aspoň některé přesvědčit a hned v prvních měsících se prakticky ukázalo, k čemu to je. Využití kupodivu bylo celkem nemalé.
Jinak co se týká toho "topírenského posunu", to je trošku o něčem jiném. Operativní záloha je nad rámec tohoto "vyvážeče". Je to zkrátka jedno vozidlo + 1 člověk navíc (ještě trošku nespokojenost, že přímo na té soupravě nesedí po celou dobu i průvodčí, to je ještě někdy trošku komplikace). Není to o nějakém vyměňování souprav, je to o možnosti při výpadku nebo i při větším zpoždění kdekoli akčně zasáhnout.
Využití náhradní soupravy a její akčnost trošku snižuje poměrně složitá procedura pro zavedení vlaku u SŽDC, i v tom by mohl "datový dohled" na dispečinku asi pomoci. Půjde to rychleji, akčnost se zvýší. Jinak skutečně se v Praze "vymýšlelo vymyšlené" ovšem nikoli z pohledu nějakého "vyvážeče" náhradních souprav, ale opisovalo se z Brna.
Ohledně neakčnosti záložní soupravy bych se hádal. Ono stanoviště v Holešovicích (a nyní ve Vysočanech) umí celkem solidně zvládnout všechny tratě pražského uzlu. Je fakt, že o chloupek ideálnější by asi byla Libeň, ale tam prý pro parkování X-ka nebylo místo. Ale máme už mnoho praktických důkazů z jednotlivých ramen.

Dokonce se třeba umí i odjet více zpožděný vlak z Pardubic tak, že X-ko jede třeba Úvaly - Praha včas a zpožděný pardubický pak jede coby násled. A tím se dostávám k tomu taktu. Výhoda těch roztrhaných ramen je v jejich autonomii. Soupravy z dálek nám dělají v příměstské dopravě bordel. Prakticky je to třeba vidět na těch pár oběhově propojených osobních vlacích z Pardubic do Prahy. Obzvlášť pak nyní při výluce Řečany - Záboří.

Proč každé správné rozhodnutí naráží na lidskou blbost?
Vždyť i DPP živý nemalou zálohu řidičů, i strojů. Na co?
Přijde doba, kdy budou kraje vymáhat od dopravců neprojeté kilometry. A pak se x-ko vyplatí i finančně, nehledě na možnost zachránit alespoň trochu, renomé ČD, což je důležité i pro budoucí smlouvání v rámci ZDO.
Pohotovostní vlakvedoucí existoval v Břeclavi. Celý den dělal děvečku pro všecko (ještě unitární ČD), ale když byla mimořádnost, jak se hodil. Proč nedat na zálohu i vlakvedoucího? Turnus naroste o čtyři lidi. To není tak hrozná položka.
Jo a kde souprava parkuje, je úplně jedno. Pokud nestojí na Hl.n., vždycky bude čekat na příděl trasy...

Brňenský uzel má jednu nespornou výhodu, je pro mot. soupravu mnohem schůdnější než ten dezolátní pražský s malou propustností.
Ve finále pokud se položí souprava na Beroun příp. Benešov, tak se i náhradní souprava dostává téměř do stejných časů jako následující taktový spoj. Přemístit 451 na druhý konec ramena do jedné hodiny a ještě odjed v nějaký solidní čas je opravdu utopie. Mnohdy jede dřív následný spoj než ten náhradní. Ideální operativnost je maximálně na trati 091.
Vyvážeč a topírenský má samozřejmě svojí práci.

Soupisy souprav v dnešní době fungují u ČD asi o stoprocent lépe než u EXD. Zavádění mimořádností je věc dispečera, který má jako jediný přístup do systému a řekl bych, že to zvládá mnohdy i nad rámec možností. Více lidí (kecálků) v systému nic nevyřeší, spíš naopak a opět můžu odkázat na EXD. Nakonec to nadatlování mimořádky je to nejmenší.
Za těch skoro 20 let snad vím o čem mluvím, tolik tedy praktický názor na tyhle rádoby novinky.

-aa-:
Dost by mě zajímalo, proč na včerejším Os 9338 v úseku cca do Prahy-Kyjí nepouštěli cestující do první soupravy. Ve čtvrtém voze vlaku (motorový) bylo dost narváno. A zpoždění bezmála 15 minut to mělo proč..? Pokud v Kolíně "nečeká na žádné přípoje", nemůže přijet do Peček 10 minut opožděný. Proč?

O víkendech dělá dispečerskou zálohu echál stojící na hlaváku u 1A. Ten víkend na hlaváku místo Vysočan/Houmlesovic je proč?

PV: Tipnul bych si, že v kladiva je hlavák přeplněn. Neříkej, žes tudle větu nepoužil při argumentaci, proč nejde komplet S1 a S2 na Hlavák.
ad žabotlam: No, pokud 451 nahrazuje vlak, kde lidi čekali klasiku s kupátky, tak je to spíš vostuda. To je veliká otázka, zda veřejnost ohodnotí takovouto náhradu kladně.
Jinak - dám to i sem - S65 včera v 16 z Knížecí: 20 lidí. Většina jela za Zličín. Kde najdete motorák v celý trase co hodinu s 20 lidma? To jen tak pro pochybovače o účelnosti a používanosti S65.

Čím je přeplněnej šturc u 1A? Na jedný koleji tu a tam švejk a na druhý nic.

Pokud 451 nahrazuje cokoli tak by bylo asi dobrý to podat "jede mimořádně tohle, protože jinak by nejelo nic/jelo až za hodinu atd.". Pak bude každej normální rád že se někdo snaží a něco jede.

S65 zdaleka nemá 20 v průměru. Nicméně třeba ráno do Prahy 6,30 a 7,30 z Hostiviců to bývá i o dost víc než 20. S65 zabíjejí dvě věci - nemožnost udělat pravidelnej zapamatovatelnej JŘ a pak taky neustálé několikatýdenní výluky kdy je rušena bez náhrady. Já bych s tím i občas nahoru odpoledne jel - na podzim jsem ale vždy jel radši na Masnu protože před každou cestou zkoumat výluky nebaví.

Pozdrav z Hlubočep

Káem:
Docela průser, co? Při počtu obyvatel Prahy 1,2mil, délka trasy vzdušnou čarou cca 6km, v sedle, v průměru 20 cestujících při obsaditelnosti 55 míst, to jsi celkem těžce pod půlkou kapacity!
To se na mě nezlob, ale obsazenost jiných spojů vedených mot. soupravou třeba v Brně, Olomouci, Plzni, Hradci Králové, Pardubicích bývá v 16h sakra větší a na větší vzdálenosti než je přes půlku města.

Pokud se nepletu, tak obsazenost cca 30% měl ten nejhorší švejk!

PID cestující: Protože v Kolíně často osobáky S1 jezdí od nástupiště 1A, tudíž musí "přejet koridor", aby se dostal na trať a mohl, ale obzvláště ty "špičkový" s odjezdem z Kolína v x:14 jsou na tom ještě hůře, protože před ním musí jet často zpoždění expres z Ostravy, RJ, LE, Pinďa atd. a jako třešnička na dortu z jezdí v x:11 R od Havl. Brodu, který též čeká, než tohle všechno projede. A když čistě náhodou tohle všechno jede načas, může nastal problém při cestě do Kolína, protože 9 minut odbrat je sice slušný, ale už při 5 mintách zpždění to vázne na odjezdu.

-aa-: je vidět, že pro ty úplně, ale opravdu nejdrsnější nádražáky je horká záloha v uzlu o této velikosti zkrátka zbytečnost...

Jinak díky za ní, pokud by existoval soupis jejich výkonů, možná by to pana Re: dispečink časem přesvědčilo.

Kupátka nemá, ale kdyby v ní fungoval rozhlas a měla transparenty, tak by byla v daných finančních poměrech skoro ideální záloha...

Jezisek: Tomu DPP poslední dobou taky těch záloh ubývá, zejména těch operativních, v terénu. DP má dost záloh ráno při výjezdu a pak odpoledne při střídání/výjezdu. To přijde dost řidičů navíc, kteří jsou pro případ, že by někdo nepřišel. Takže např. dojde-li k mimořádnosti na železnici v třeba 14 hodin, shánějí se autobusy od DPP daleko snadněji (tedy v případě, že řidiče DPP nepostihne nějaká náhlá chřipková epidemie a víceméně všichni přijdou = zálohy jsou zbytečné a chystají se domů), než třeba v 18 hodin.

Co se týká pohotovostního vlakvedoucího, tak Praha ho má samozřejmě též (dkonce snad i víc než jednoho). Ale je dislokován nikoli u panťáku, ale na hlavním, takže se v případě potřeby musí nějak sjet. V tomto případě byly lepší Holešovice, protože než se podařilo žabáka zavést, sepsat a vypapírovat, tak vlakvedoucí přejel metrem. Ale zase ten vlakvedoucí může z hlaváku snadněji zaskakovat v případě potřeby jinde (nikoli v souvislosti s pohotovostní žábou).

RE:dispečink: Brno má zálohu elektrickou i motorovou.
Jinak co se týká druhého odstavce, tak praktické zkušenosti jsou poněkud jiné. Ono zásadní výhoda je třeba v tom, že spadne-li trolej někde u Beřkovic (jako např. teď), tak třeba takhle odpoledne nepřijede něco do Prahy. Což zas asi taková tragédie není. Nicméně je potřeba najít něco, co odjede ten odpolední vlak z Prahy, který už by chyběl daleko víc. A tam je spousta času přemístit pohotovostní ptg z Vysočan na Masnu a odjet to, co by jinak zůstalo neodjeto, protože vyvážeč ani topírenský by to do Kralup neodjeli....

PID cestující: To není otázka na mě. Možná vzpomenu-li si zítra a bude-li čas, můžu zkusit kouknout zda něco není ve svodce.

Petr vlček: Zásadní důvod je trošku jiný. Ono ta víkendová záloha je primárně určena pro S7, která má o víkendu na obou stranách dost ostré obraty, a tak už i relativně malé zpoždění působí problém (praktické zkušenosti prvních víkendů tohoto GVD to krásně potvrdily). Samozřejmě v případě nutnosti, která o víkendu nenastává tak často, může i tato jednotka pomoci někde jinde. Samozřejmě o víkendu je na hl.n. více místa, zásadní důvod je ale co největší akčnost pro vystavení na S7.
A v pracovní dny chceme mít pohotovost ve stanici, z níž umíme rychle zasáhnout jak na hlavák, ale především na Masnu. Samozřejmě nákladní spojky umožňující si zkrátit cestu na některé radiály jsou výhodou. Proto by asi byla nejlepší Libeň. Mít v kladiva žábu na Masně na 1A, to byla operace dotlačit ji ve špičce na Masnu....

5738: Ano, tak to bohužel chodí. Konkurenční boj tří komerčních dopravců na rameni Praha - Ostrava přináší poměrně negatovní důsledky do plnění GVD na S1. Obzvláště když na tomto rameni jsou stále nějaké výluky, plnění GVD dálkové dopravy je bídné a SŽDC to v zásadě nechce řešit. Ono když se uspořádá výluka typu Uhersko - Choceň, která plive dálkovou dopravu pěkně pravidelně každých 8 - 9 minut (samozřejmě v mnoha případech mimo plánované trasy), tak se mezi tím dost blbě kličkuje z Kolína do Poříčan. Teď zas máme výluku Záboří - Řečany, kde se jezdí po většinu dne jednokolejně, což má samozřejmě též své dopady do linky S1. A legislativa bohužel říká, že komerční LeoEx, Regiojet či Pendolino mají před S1 při řízení dopravy přednost.

Káem: A to už hradil pohotovostní žabotlam i Ex 129 Hradčany z Prahy do Kolína (občas je půjčen i dálkovce). Cestující byli trošku překvapeni, na druhou stranu volba +90 v pohodlí ZSSK IC-vozu nebo do Kolína žábou a z Kolína +20, to je taky motivace. Většina lidí to brala s humorem, žába mezi Prahou a Kolínem našustrovala jen 4 minuty (holt je tam navatováno), takže většina zpoždění byla způsobena drobnou závadou na vozidle při odjezdu a časem nutným na přestup cestujících, což inteligentní řízení provozu v Kolíně zorganizovalo z nástupiště 1A na nástupiště 3.

Pikehead: Jo, ale najdou se osvícení jedinci. A možná jich i nepatrně přibývá. Leč blbců je stále dost.
Soupis výkonů někdy uděláme, leč pána momentálně si říkajícího Re: dispečink vzhledem k jeho všeználkovství těžko přesvědčíme.

Dvojče 753.7 právě veze EC 170 z Kralup do Všetat.

(Příspěvek byl editován uživatelem -aa-.)

-aa-: Pro ty ostatní, datovýý dohled se netýká kalendáře, nýbrž soupisu vlaků a jiných podobných nezbytností vyžadovaných SŽDC, aby vlak mohl vyjet na trať.

SŽDC vyhrožuje nepovolením odjezdu vlaku bez rozboru už dlouho, hlavní motivací pro rozšíření datového dohledu by ale mělo být především penalizování vlaků bez zadaného soupisu vysokou paušální hmotností vlaku v systému poplatků za dopravní cestu, na který mají ČD od dubna přecházet.

@-aa-: Brno mělo elektrickou zálohu, ale má ji pořád? Už dávněji jsem slyšel, že snad byla zrušena.

KAPOun: Této motivaci rozumím, nicméně stále mi nějak nejde na rozum, proč by nemohlo stačit dodatečné zadání soupisu. Zejména pak v případě podobných situací, kdy na trati visí EC, je potřeba mu poslat na pomoc z depa motorovou mašinu, do toho je potřeba co nejrychleji zařídit několik odklonů dalších EC (včetně sehnání mašiny a různých pilotů znalých trati), organizovat mimořádné obraty ostatních R a Os (včetně personálu), shánět autobusy (a vysvětlovat jim co dělat).... A do toho řešit rozbory, které mají četná úskalí (např. prý je nelze zadat dokud není trasa SŽDC zavedená, ale o tom že zavedená již je není dopravce od SŽDC informován, a tak může ledatk testovat zda už to je, na což ale logicky není čas...).
Na to aby měly ČD armádu dispečerů, kteří to narychlo vše zorganizují, sepíšou apod. To je ale v reálu nemožné, neboť ČD jsou tlačeny k úsporám. Poraženým v této bitvě je ale pak cestující. Ti co sledovali včera dění (obzvláště na vlastní kůži) ohledně Běřkovice - Hněvice, tak asi ví o čem mluvím.

Bugear: Je to možné, přiznám se, že dění v Brně podrobně nesleduji. Nicméně inspirací pro pražskou byla

inteligentní řízení provozu v Kolíně zorganizovalo z nástupiště 1A na nástupiště 3

Předhání se s Benešovem?

Jo, obraty na S7 8-11 jsou genitální

petr_vlcek: nedavno jsem od jisteho managera slysel argument "Kdyz jsem to dostal do excelu, tak nevim, proc by to nemelo jit".

cili mozna tak

-aa-: nicméně stále mi nějak nejde na rozum, proč by nemohlo stačit dodatečné zadání soupisu.

Co kdyby se na to náhodou zapomělo?
Soupisy vlaků na POPce v případě mimořádností jsou někdy fakt chuťovkou. Ono bohatě stačí, když se spojují ešusy na trase a je málo času, to se pak člověk uklepne, nechtěně změní datum a je rázem chudší o 200,-Kč. A to to ještě snad zpětně doplnit jde. Až to nepůjde a opravdu bude SŽDC vyžadovat před odjezdem vlaku odeslanou dokumentaci, tak při těch obratech mě nějaké informace pro cestující můžou být ukradené, protože přece důležitější je vyúčtování trasy.

"Kdyz jsem to dostal do excelu, tak nevim, proc by to nemelo jit".

Jo, tak tomuhle plně věřím. To je typický v intencích doby. Dřív lidi pracovali a dnes ten zbytek co ještě něco užitečnýho dělá otravujou joudové "vyplňte mi tyhle tabulky v excelu". Někdy mi přijde že se snad ve školách ani nic jinýho než je tvorba excelovskejch tabulek neučí

SŽDC vyhrožuje nepovolením odjezdu vlaku bez rozboru už dlouho,

Nejen vyhrožuje - už se stalo všední realitou! Nemá-li vlak v systému alespoň rozbor a číslo mašiny tak je automaticky generován nesouhlas s jeho jízdou a nikam se nejede..

A k tomu od 1.4. bude u všech vlaků ve výchozí stanici před jeho odjezdem povinné ohlášení "připravenosti k odjezdu" elektronicky archivovatelným způsobem..

Nám teď na školení říkali, že v rámci prozákaznického přístupu (ano, to slovo dorazilo už i knám do SŽDC, takže v zemi už zbývají jen dvě velké firmy ke kterým ještě nedošlo, Česká pošta a ČEZ) máme od toho 1.4. jako výpravčí ve stanicích dopravcům vycházet vstříc a ten soupis jim vytvořit když bude třeba, ovšem údaje do něj nám musejí dodat. Předpokládám, že je tím myšleno hlavně při různých mimořádnostech. Budeme kvůli tomu mít přístup do různých softwarových hračiček

Zadání toho rozboru lze už teď i přes GTN nebo EDD, ale současně nám k tomu bylo řečeno že je to povinnost dopravce a že v případě požádání může zadání výpravčí, ale to jen MIMOŘÁDNĚ. Ale ty zadávané údaje si stejnak bude muset dopočítat a sesumarizovat i v tomto případě dopravce sám - neznamená to že výpravčí bude běhat kolem vlaku a počítat vozy, nápravy a tuny.

Ghost: Prozákaznický přístup ze strany SŽDC Tak to jsem se dnes teda pobavil. Až na pár bílých vran, které jsou obvykle mezi zbytkem hejna vnímány nepříliš kladně, je toto slovo pro většinu osazenstva GŘ této firmy naprosto neznámé. Takže možná to slovo dorazilo někam dolů, je ale otázka, co si ti nahoře pod tím slovem představují. Očekávám že třeba takové ty vosery kolem soupisu a připravenosti k odjezdu jsou pro ně rozhodně známkou prozákaznického přístupu.

Nejhorší je, že na SŽDC toho nefunguje poslední dobou čím dál víc. Příprava výluk šílené, operativní řízení provozu stále horší a horší (zejména při mimořádnostech), přidělování kapacity naprostá a neuvěřitelná byrokracie, příprava staveb zběsilá snaha utratit evropské peníze nemířící příliš k výsledku ... cena za dopravní cestu ... stoupá... Jsem zvědav, kdy přijde výbuch....

On výpravčí musí taky mít čas klofat rozbor do Aportu a podobných uživatelsky silně nepřátelských prográmků. Jednovozový vlak dráteníků trvá zadat pět minut, pokud už náhodou číslo mašiny nebylo dříve zadáno do jiného rozboru.

Nemá-li vlak v systému alespoň rozbor a číslo mašiny tak je automaticky generován nesouhlas s jeho jízdou

Mno hlavně že mi už několikrát jela kolem na vlaku loko ř. 230 ..a červená v systému nebyla ...

-aa-:
Připomíná mi to pohádku "Byl jednou jeden král", jak se král Já topí v bažině a hledá pevnou půdu pod nohama. Myslím, že to bude trvat ještě hodně dlouho než bude na SŽDC ta pevná půda nalezena.

-aa-: A legislativa bohužel říká, že komerční LeoEx, Regiojet či Pendolino mají před S1 při řízení dopravy přednost.

Ba naopak. To je jedině dobře, že případný smrad z linek S není cítit ve zbytku republiky. Navíc není jakéhokoliv důvodu k tomu, aby rychlé vlaky poskakovaly za těmi pomalými.

Bram: Pak ale ať si tu někdo nestěžuje, že tomu tak je. Holt ale asi ne všichni mají stejný názor....
Já si osobně myslím, že by se k tomu mělo přistupovat uvážlivě. Nechat skákat zpožděný rychlík za osobákem 60 km je blbost. Ale úplně stejně je blbost namrvit osobák jedoucí v intervalu 30 min. o 20 minut, protože dostanou přednost čtyři dálkové vlaky jedoucí zpožděné ve svazku za sebou. Z toho jsou tři vzájemně si konkurenční komerční produkty s pár desítkami lidí na palubě. Ještě větší prasečina je předjíždění osobních vlaků jedoucích včas nebo zpožýděných vlaky dálkové dopravy jedoucími s náskokem.

Přistupovat uvážlivě, přesně, tesat do kamene. Proto se divím, že SŽDC přidělí trasu každému kdo si řekne, pak třeba kolem Prahy je totálně zabetonováno (vč OS suplující MHD) a jediné zpoždění byť jen 3 minuty dokáže nabourat GVD. Protáhnout cokoliv jiného od náhradní soupravy přes EXD je nadlidský výkon.

Dálkové spoje určitě nebudou skákat za OS, ale bohužel se tak mnohdy děje, protože není jiná možnost a pak vznikají právě ty minutky, které můžou scházet na přestup v další žst. Někdy stačí jedna malá výluka (malá výluka rozuměj stahovačka, pomalá jízda, vyloučení jedné staniční koleje) a je zaděláno. Taky se stačí podívat na stav svršku, a to nejen přímo v Praze, na počty vlaků a je všem jasné, že jinak to ani dopadnout nemůže.
Nicméně je vidět, že jediní odborníci sedí na Ropidu a na vše mají specificky vyhraněný názor, včetně řešení. Nakonec výsledky se projevují, hlavně v MHD. Pravda, poslední příspěvek od -aa- defacto vyloučil všechny možnosti a řešení nenapsal? Pokud ovšem skrytě nevyznělo, že dálkové spoje několika dopravců jsou v takovém počtu zbytečné?

brm: presne tak. preci nebude najakej nedulezitej esus s 500 "vychcanky z cernosic" zdrzovat ze tretiny obsazenyho svejka, paterni to vlak evropske zeleznicni site. a taky by nemusely koleje blokovat ty zbytecny radotiny, plny nestastnejch lidi, ktery do nich byly nahnany z autobusu

pane, nemohu jen zopakovat, ze ste blbej jak puctok.

-aa-: ano, do kamene tesat. jenze uvazlivy pristup vyzaduje pouzivani mozku. a protoze to hodne lidi boli, pripadne toho nejsou schopni , bude se to, tipuji, jeste dlouho (mozna na veky) resit nejakym bezvadne vymyslenym univerzalnim predpisem, platnym stejne na 171 v pul treti odpoledne i v osoblaze v pul treti rano.

To tu dlouho nebylo...

http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=7985:

Trať č. 171
Název tratě: (Souhrnná doprava Praha - Beroun (a zpět))
Úsek: Dobřichovice - Beroun - trať 171
Datum a čas: 22.února 2013 10:32 - 22.února 2013 12:32

Příčina mimořádnosti: technická závada na trati

Opatření v dálkové dopravě:
Provoz vlaků v úseku Dobřichovice - Řevnice a Karlštejn - Beroun pouze po jedné koleji. Vlaky mohou být cca 5 až 15 minut opožděny.

Opatření v regionální dopravě:
Provoz vlaků v úseku Dobřichovice - Řevnice a Karlštejn - Beroun pouze po jedné koleji. Vlaky mohou být cca 5 až 15 minut opožděny.

Na zastávce Srbsko vlaky směr Praha zastavují u nástupiště ve směru Beroun.

Poznámka:
Lom koleje a současně mimořádná výluka pro havarijní opravu trati.

Ale úplně stejně je blbost namrvit osobák jedoucí v intervalu 30 min. o 20 minut, protože dostanou přednost čtyři dálkové vlaky jedoucí zpožděné ve svazku za sebou

Aha, tak to je teda fakt řešení na úrovni... Zpožděný rychlík tedy má dávat přednost včas jedoucímu osobáku...
Aneb Ešusy jedou a rychlíky stojí..

Samozřejmě je kravina zasekat osobák kvůli rychlíku který si to valí s náskokem, ale to výše uvedené je s odpuštěním pěkná kravina.

Ono je to taky ještě o tom že ti "vychcánci" z toho rychlíku" můžou mít ještě někde dál po cestě nějaké přípoje které jim díky tomu třeba ujedou, neujedou... A případným čekáním na ty zpožděné rychlíky se návazná doprava na dalších mnohdy jejnokolejných tratích naruší, nenaruší.... Hlavně aby "vychcánci z Černošic" byly doma o 10 minut dříve, zatímco rychlíkovým vychánkům z Jeseníku můžou klidně ujet po cestě přípoje a počkají si hodinu dvě na další...
Ježiš lidi vytáhněte si hlavu z a začněte jí používat - celé je to prostě o kompromisu.....

Krumpolc:
Lepe bych to nenapsal, dekuji. Stejně to na urodnou pudu nedopadne, blbec na sobe nepozna ze je blbec.

jirka z. Zas dokazujes, ze jsi akorat hloupe hovado. Nic noveho pod sluncem.

-aa-: A ostatni se kvuli esku maji jit bodnout, ze? Ano, chce postupovat uvazlive a proto by se trasy nahradni vlakove dopravy treba mezi Prahou hl. n. a Radotinem mohly trochu zredukovat a zlepsit autobusove spojeni na uroven cca roku 2005, vid?


A nebo konecne zardousit linku ML. Neni nic horsiho, kdyz na prazdnou ML ceka treba ucelenka kontejneru, ze.

bram:
proc ten vztek, chudaku? snad ne pro muj odhad, ze budes zase vytahovat svoje paranoidni bludy na tema "radotin a volani po navratu autobusu", jako ostatne pokazde?

nicmene neda mi zeptat se na jednu vec:
s tim, ze asi opravdu budou prachy na reko 171 (eslipak si vzpomenes, jak jsem tu pred drahnou dobou psal, ze se da ocekavat horecna stavebni aktivita na posledni chvili v souvislosti s tim, kdy vyschnou eurofondy?), je uz temer jiste obratiste v mokropsich, ktere se dela proto, aby mohl byt ve spicce 10 minut takt az tam. takze jaka je prosimte - pri vedomi tohoto vyvoje - logika tveho kviceni po mene vlacich a vice busech z radotina do prahy?
Nebo ze by nektere vlaky jezdily jen v relaci mokropsy - radotin, aby to tebou nenavideni cernosicti zmrdi nemeli tak jednoduche?



Krumpolc:
no, tvrdim jinymi slovy to same. jde o kompromis a pouzivani hlavy (zejmena dispecery).
aby se pak treba nestavalo treba to (hafomockrat zazite), ze echal plnej lidi 10 minut ceka na predjeti zpozdenym svejkem v dobrichovicich, i kdyz by v pohode dojel do radotina a mohl by byt predjet tam.
nemusi to totiz vzdy byt o tom, ze esko zdrzuje dalkovku, ze?

jirka z ...: no jo ale prováděcí nařízení GVD samozřejmě zakazuje předjíždění v Radotíně ve směru do Prahy, stejně jako v Karlštejně ve směru do Berouna. Tohle se tam objevuje pravidelně každý rok. Takže předjetí v Dobři nebo už nikde