Kapacitu lze v případě potřeby zvýšit i jinak, třeba pořízením šestivozových dvoupodlažních push-pullů, kde nebude místo pro cestující zabírat "motorová" část.

Lukfi: kolik že míst k sezení/stání zabere ta "motorová část"? Zkusím to cestou domů odhadnout.

Kdyby bylo zapotřebí, tak by jistě šlo sestavit ešus 3x3 a pozamykat krajní vrata tak, aby se otvírala jen ta, která jsou v perónu.

Koukal jsem, že kolem 091 mezi Řeží a Letkami se prořezává roští mezi tratí a skalami. Zajímalo by mě, proč jsou naopak ponechány některé stromy zasahující do posilovacího vedení. Řešeno dotazem na místě s výsledkem tlumeného pochechtávání dřevorubců...

No zabere docela dost. A nemusí se to odhadovat, stačí se podívat do specifikace, je to tam rozepsaný po vozech. On ten kapacitní rozdíl proti jednopatru neni kupodivu až tak vysokej, protože další plac ve vozidle zabíraj schodišťata, nevyužitelná ani ke stání.

Ale řidičák kupodivu moc místa neužere, jen 17 seslí proti vložáku .. takže náhradou za 2x motorák a 4 vložáky by se kapacitně skoro nic nezměnilo. Zato motorák má kapacitu proti řidičáku jen poloviční. Leda že by Škodovka vylezla s nějakou inovovanou verzí, kde by těch strojoven bylo míň.

"Zato motorák má kapacitu proti řidičáku jen poloviční" do papírů jsem zatím nekoukal, ale pohledem na hlaváku mi vyšlo -13 míst k sezení v ponorce a mezipatře. Letadlo nemá cenu srovnávat, v motoru je "1"...

Naopak, buďte rádi, že nástupiště je krátké, po přidání 4. koleje se tak zmaří minimum hodnot. Mimochodem, bez ohledu na skutečnost, že to není potřeba - fakt vidíte takový überproblém v případném prodloužení stupidních nástupišť z betonu a zámkové dlažby? To je stavební akce na dva týdny na kus...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Oprava - ze škodováckých dokumentů je rozdíl -17 v neprospěch motoru (ponorka + mezipatro). Letadlo je 57 řidičák, motor ODHADEM 32. Takže celkem rozdíl cca 42 míst k sezení.
Stojící neumím spočítat, protože za desítky let ježdění v HD vím, že i do ÚPLNĚ PLNÉHO DOPRAVNÍHO PROSTŘEDKU se vždycky vejde minimálně ještě jeden STOJÍCÍ pasažér

... čímž se jeho kapacita stává nekonečnou

Lukfi: Šestivozový dvoupodlažní push-pull bude využit na kolika spojích denně? Není lepší 2x471 s případným rozpojením po skončení ranní špičky a pak jezdit sólo? A až odpoledne zase spojit? Nemyslím si, že šestivozový dvoupodlažní push-pull je potřeba na spoji třeba ve 12:25 z Masny do Milovic.

čelákovičan: bavíme se o trati 010 v situaci hypotetické potřeby kapacity větší než nabízí 2x ešus.

Myslím, že je to pořád levnější řešení než stavba čtvrté koleje (krom toho by se mohly uplatnit taky na S7). Jak to dělají v Německu, kde takové soupravy jezdí na S-bahnu, a v sedle se nerozpojují?

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Pikehead: No a na osobáku třeba ve 12:17 z Masny na ČB by se to teda naplnilo? Taková souprava? Protože mimo ranní a odpolední špičku tak velká potřeba bude opravdu hypotetická.

Lukfi: Nebylo by levnější nechat na vybraném místě (ráno do Prahy/odpo z Prahy ) zastavit nějakej Sp či R? V dálkovce třeba večerní Hutník či Ostravan taky zastavují v Suchdole a Studénce a funguje to. Nově má večerní vsetínské EC s příjezdem někdy ve 23:07 do Prahy zastavovat jako R ( Choceň, ÚnO, apod.) a je to tak dobře.

... Šestivozový dvoupodlažní push-pull... apod.
Když už teda ty kamna hicujeme a řešíme detaily, proč se držet při zemi? Měl bych tady jednu odvážnou variantu - dvouvozový šestipodlažní.

čelakovičan: On je tam trošku rozdíl. Ten Ostravan či Hutní zastavuje proto, aby tam vyhodil lidi jedoucí z Prahy, tzn. po ujetí nějakých 300 km. A pak ty vozy jedou prázdné 30 km do cílové stanice. Kdyby tytéž vlaky zastavily v Českém Brodu nebo v Pečkách, tak by tam vyhodily překvapivě rovněž lidi z Prahy, tzn. po ujetí nějakých 30 km a pak by jely do cílové stanice 300 km prázdné. Což je teda kasovní trhák. Zkuste takovej kšeft navrhnout Radimovi nebo Leošovi

EC 120 nezastavuje v těch lokalitách nově, nýbrž protože hradí letošní R 624. Jde o to, že v tomto okamžiku už rychlý segment z Olomouce nejede, jede jen pomalý. Ale souhlasím, že je to tak dobře. Možná by neškodilo, kdyby byl podobný přístup uplatněn i u EC 76.

čelákovičan: pokud vezmete v úvahu rozdílné zatížení (a i interval) ve špičce a mimo špičku, logicky vám z toho vyjde, že část vlaků je mimo špičku odstavena. Jako nejkapacitnější souprava nabízí se k takovému osudu právě diskutovaný push-pull.

-aa- Moment, zastavit vybraný R (třeba něco z HaBru, Sp) třeba v těch Pečkách ve špičce nejšpičkovatější (6:15-7:15) 2x za ráno, vůbec není špatné řešení, odpoledne je špička mnohem plošší, tam to není třeba.A PID v R klidně neuznávat.
(ovšem je mi jasné, že pak bude řev tam něco nechat zastavovat i odpoledne)

Samozřejmě, neuznávat PID někde a někde zase jo, to má opravdu hlavu a patu, takhle nějak to dělají v Něměcku a ve Švajcu...

Nebo co třeba že by se přidalo pro rychlíky nějaké dvojpásmo, které by bylo o víkendu jen jednopásmo. Nebo to ještě nějak vytunit, že by o víkendu byl průjezd, kromě 28.X.

Přiznejte se, že v té nádražácké brigadýrce chodíte i spát...

P..d: Jen a jenom protom aby se tam v Pečkách nenarvalo 300 lidí a upravil bych to podle skutečného zájmu.
Takže když Pikeheadův GVD obsahuje projíždění všech vlaků vyšší kategorie Pečkama a v Mladějovově grafikonu tam dva rychlíky zastaví, je Mladějov modrá guma a chodí v nádražácké brigadýrce i spát.
Dobrý. Studoval jste demagogii někde na VŠ demagogické v Moskvě ?

Mladějov: Špatné možná není, ale neekonomické určitě (a to hned v několika aspektech). Už se k tomu jednou schylovalo, objednatel tam měl minuty, ty havlbrodské rychlíky se mezi Prahou a Kolínem flákaly, mohly tam zastavit.
Ale: Nemůžete tam ty vlaky zastavit s tím, že prostě ráno si tam kdo z Peček chce, může jít stoupnout, kdo chce sedět, nechť jede osobákem. Takže to znamená táhnout vozy z Havl.Brodu, popř. Jihlavy a Brna (je to lepší než z Ostravy, to je fakt). Když je tam nedáte, tak si budou lidi z Peček stěžovat. A víte jak to chodí s kompetentností rozhodování ministrů (zrovna ten aktuální je zářný případ toho, který by nejspíš po obdržení stížnosti vyplýsnil příslušného úředníka, proč tam ty vagóny nedal a o něco později by mu nadával, proč na té lince stouply náklady).
Tak to máme jeden aspekt - z hlediska nákladů. A pak tu máme další, z hlediska tržeb. Nedávat to do PID, to je pak - při skladbě jízdních dokladů, která panuje na S1 - zastavení pro nádražáky a jiné majitele výběrové slevy In-nádražník. Takže v PID to být musí. To ale současně automaticky umožní využití PID i lidem jedoucích z před Peček. Velká část z nich má jízdenky pro P+0, ale dnes je uplatnit nemůže. Ponechme nyní stranou, že řekněme v cílovém řešení by tam stejně PID platit měl, ale přidržme se zatím aktuální finanční situace. A tam víme, že logicky velké části dnešních cestujících z Kolína, Kutné Hory, Čáslavi, ale ono i z Havl.Brodu, prostě všem, se zlevní cestování (obvykle na území Prahy). Za Prahu nezaplatí dnešní tarif ČD, ale tarifu PID díky tomu též tržby nenarostou. A tyhle tržby budou v systému chybět. A tedy je musí někdo doplatit. Ten někdo je objednatel. A v tomto případě si nejsem jist, zda ten na to momentálně má.
Čili - všechno je to ... zase jako vždycky ... jen o penězích. Samozřejmě že to není jen o těchto rychlících. Ono by taky budějovické rychlíky mohly stavět v Čerčanech (místní tam o to mají eminentní zájem), Čelákovice by jistě taky nepohrdly, aby ušetřily těch 5 minut a dvě až tři zastavení, možná by se časem ozval Český Brod, Říčany (ve smyslu - když oni jo, proč ne my, když jsme větší) a z rychlíků zbyde na jedné straně linky jakási poloosobáková zrychlenka a na druhé straně linky prázdný kolos.

Tudy cesta nevede, je potřeba zřídit rychlou regionálku. Jenže to by se musel pochlapit místně příslušný objednatel, potřebám jehož obyvatel by ty vlaky sloužily. Otázka také je, co unesou stávající tratě. Ale stále si myslím, že jsou důležitější rychlé regionální spěšňáky, než kvartet poměrně krátkých komerčních vlaků závodících na jedné vybrané závodní trati nejen v kategorii "kdo tam bude dřív", ale také v kategorii "kdo víc prodělá". Tento závod pochopitelně nepůjde vést donekonečna, až někdo odpadne, budou trasy pro spěšňáky zajištěny (nadto tyto by měly mít při přídělu kapacity stejně přednost před závodníky).

aa: Naprostý souhlas, regio Sp jsou kolem Prahy hodně potřeba. Doufám, že nějaké v dohledné době vzniknou... je něco v přípravě?

Mladějov: no píše Vám to i -aa-, takové zastavování by bylo fakt dobré jen pro režisty, vzhledem k poptávce je jasné, že bez PID tarifu to nejde a z pohledu logičnosti služeb pro zákazníky to nejde už z principu. Jinak já neříkám, že tam mají stát rychlíky jedoucí kamsi do háje, jen jsem z toho zde uvedeného návrhu měl pocit, že v nich je nějakou shodou okolností volná kapacita. Správné řešení jsou určitě integrované spěšňáky, v rámci řešení celého StČ kraje, i s návaznou dopravou tam, kde dnes vládne SIDový bordel.

-aa- Tak asi tušíte, že stávající stav na 011 těžko přežije současný grafikon. Ostatně spěšňáky by se uživily i na dalších tratích, kde žádný zlý soukromník nefiguruje a přesto nevím nic o tom, že by se připravovaly, důvod jste tu uvedl. Sám se divím, že toto neiniciují samotné ČD a baví je vozit vzduch za Benešov, Beroun atd...

Spěšňáky by se uživily i na úkor některých osobáků, a to i na trati 011, zejména blízko Kolína. Bohužel jsme na území, kde o zastávkách rozhoduje zastávkově posedlý ROPID, konzervativní středočeský kraj. Rozvoj spěšných vlaků brzdí i snaha vyhovět obcím s minimálními obraty na co nejvyšší množství spojů. To, že to pak znamená snížení počtu lidí ze vzdálenějších míst, protože vlak je oproti autu pomalý, už moc nikoho nezajímá.

Pokud jde o tu 011, tak jen tak do placu:
Os1: Praha - Poříčany - Nymburk
Os2: Kolín - Pečky - Kouřim
Sp: Praha - Poříčany - Pečky - Kolín - (Čáslav?)
Sp mezi Prahou a Poříčanama hodně rychle, za Poříčanama počet zastavení na zvážení; +ideálně kdyby vyšly zárohové přestupy v Poříčanech i Pečkách...

-aa-: Nemůžete tam ty vlaky zastavit s tím, že prostě ráno si tam kdo z Peček chce, může jít stoupnout, kdo chce sedět, nechť jede osobákem.
Proč ne? Jasně, že se najde šťoural, který si bude stěžovat, ale je to spoj navíc oproti dnešnímu stavu, není to tak, že by se jim nabídka zhoršila.

218: Nelze počítat s tím, že by alternativní koncept měl znamenat významné navýšení počtu vlaků. Stejně tak je potřeba uvažovat s tím, aby příslušné soupravy pobraly, či v některých úsecích nepřevážely až moc železa navíc. Trať 060 je na dvoudílnou regionovu dostatečná snad na všech vlacích, takové osobáky Kouřim - Pečky - Kolín by zase na hlavní trati nepobíraly.

Jestliže "umí" havlbrodský R zastavit třeba v Kuřimi ( R670,R689) a být v IDS JMK, tak by to mělo jít i u Prahy. Ale souhlas s -aa- , že je to ( nejen ) o penězích. Posilové vozy nejsou potřeba třeba na chebských R kvůli úsekovce Plzeň-Rokycany, ani na pardubicko-libereckých R kvůli úsekovce Pce-HK a nejsou ani na hradeckých R kvůli úsekovce CnC-HK. Takže proč by musely být zrovna na havlbrodských R kvůli Pečkám? A co se týče barevných dopravců, tak žlutýho nejspíš lidi v úseku Ova-Havířov používají a černýho v úseku Ova-Studénka možná taky. Žlutej má zastavovat ve Třebový, tak bude zajímavý sledovat, kolik lidí ho bude používat úsekově Pce-ČT...

čelakovičan: Rychlíky 670 a 689 jsou protišpičkové a okrajové, tam skutečně přeplňování nehrozí. U Plzeň-Rokycany je plzeňská špička proti pražské špičce, takže i tady si myslím, že je rezerva dostatečná. Stejně tak Chlumec-Hradec je zlomkový oproti třeba Praha-Poděbrady.
Pečky - Praha znamená překryv dálkové a lokální špičky, tady by to šlo skutečně přirovnat třeba k zastavení v Čelákovicích. Tady to znamená zajistit kapacitu navíc, která ve špičkových rychlících být nemusí. Pečky by měly být řešeny vlastní rychlou vrsvou a taky to tak částečně je. Tady je otázkou, jestli při existenci těch spěšňáků není zbytečné mít ještě dva osobáky do hodiny ČB-Kolín a jestli třeba nezvážít ponechání jen jednoho s tím, že ten druhý bude právě nahrazen tím spěšňákem. To by umožnilo uspořit slušné prostředky na to, aby těch spšňáků mohlo být více. Kdyby se zrušilo všech 6 párů posilových osobáků Český Brod-Kolín, pak by se uspořilo 28 vlakkm/vlak. Pokud by se na takových spěšňácích byla ochotna podílet i Praha, pro kterou by to bohužel znamenalo kilometry navíc, pak by se za tyto uspořené prostředky daly objednat další cca 4 páry spěšných vlaků navíc, které by mohly být vedené tak, aby na ně vázaly osobáky jak v Pečkách, tak Poříčanech. Tyhle spěšňáky by samozřejmě mohly jet až do Kutné Hory či Čáslavi a vytvořily by s rychlíky rychlou špičkovou půlhodinu pro Kutnou Horu, navýšení nákladů by bylo fakticky nulové.
Do budoucna bych šel tedy cestou střídání Os Praha-Poříčany-Kolín a Praha-Poříčany-Nymburk po půlhodině, celodenně, celotýdenně. Do toho ty spěšňáky po hodině do Kutné Hory, ráno zpět po půlhodině (opět místo půlhodiny osobáků, jedn z nich nahrazen tím spěšňákem). A pak Praha-Úvaly-(Český Brod) vložáky na zastávkovou čtrthodinu, do Českého Brodu dle potřeby a finančních možností. Myslím si, že tohle by mohl být ekonomicky utáhnutelný koncept už teď bez nějakého významného omezování jinde a bez významného navyšování počtu vlaků.

čelákovičan: důvod bude asi v tom, že ono to už de facto posílené je a většinu trasy to prostě vozí vzduch.

ČD nemají intelektuální ani jinou kapacitu na to plošně nahrazovat vzduch lidmi tak, aby udělaly z kraji dotované dopravy napaječe pro vlaky, sotva stačej řešit Ostravu a aktivnější regionální objednatele. Takže radši chrochtaj a kasírujou kilo za vlkm v koženkách. Ale až se zase bude šetřit, ukáže se na skoro prázdné na ne zcela levné rychlíky...

Pikehead: Osobní vlaky a rychlíky objednává někdo jiný, takže nelze říct, že se někde zruší rychlíky, aby osobní vlaky jinde mohly existovat. A i ty státem hrazené nejprázdnější rychlíky jsou zpravidla vytíženější, než vlaky na mnohých kraji hrazených lokálkách. Myslím sí, že být v ČR objednavatel byl pouze stát, tak mnohé lokálky už stojí a naopak mnohé dnes zrušené rychlíky dál jezdí.

Jedu-li kdy v kladiva do Kolína tak ona je příměstská nejen u tý Prahy ale i u Kolína, dejme tomu Pečky - Kolín. A není zanedbatelná. Tudíž půlhodina ve špičkách tam je celkem oprávněná.

Ledaže by to bylo v podobě že ten jeden hodinovej pojede z Brodu do prahy jako zrychlenka a za ním bude z Brodu osobák. Tak jak tak to bude vlak navíc z Brodu do Prahy. Osobně si nemyslín že by byl až tak kapacitní problém při zastavení R v Pečkách. Asi by to ale pak nebylo na 4 lidi v kupé...

Orky: já neříkám, že se zruší rychlíky, aby jinde jezdily osobní vlaky. Říkám, že rychlíky placené ministerstvem nejsou optimálně zaplněné a to může být důvod zrušení jejich objednatelem. To vše bez vazby na Os a Sp, viz nedávný příklad rychlíků Plzeň-Cheb, kdy se sice nadávalo, ale kraj Sp vlaky nezacáloval, byť šlo o podporu dopravy v rámci kraje.

Ministerstvem objednávaný objem služeb rychlíků je poměrně luxusní, ale jejich využití v regionální dopravě (často jiné ani nemají) je prostě mizerné, což je škoda.

Dovolím si z dlouholeté praxe dojížděče připodotknout, že klasické vozy v příměstské dopravě jsou na dvojkolejné trati KRAJNĚ NEVHODNÉ! A to proto, že výstup/nástup trvá NÁSOBNĚ DÉLE. Na jednokolejkách to problém není, při křižování bývá času dost.

Tak onojde i o to jaký vozy. B/Bt to takňák bude (byť 2003 jezdily na 171 v taktu se žbt a stíhaly), u honekrů to bude lepší a u Btmo pokud tyto budou mít dveře model Vysočina a ne Praha by to proti ešusům rozdíl bejt neměl.

Pokud jsou vysoká nástupiště a pneumatické dveře, není to až tak hrozné jako Bt z Domažlic v Radotíně bez nástupiště.

Ale zase se bavíme hooodně teoreticky.

Petr Vlček: Ale tady je přesně ten problém, že ve špičce jsou ty rychlíky plný už z Kolína, takže Pečky leda na stojáka a to se moc s pochopením nesetká.

Fakt to jezdí 100% sedaček už z Kolína? Já že totéž občas čtu na téma Beroun a jakej by to byl průser v PIDu a realita jsou 4-5 ks v kupé z/do Prahy.

Pikehead: přesně ty "Domažličáky" (78XY) před desítkami let jsem měl na mysli.

No tak nevím, jestli celých 100%, ostatně 8 lidí v kupé je prasárna, ale někdy (zejména pondělí) lze vidět i v Kolíně lidi na stojáka. Pátky bývají volnější. Párkrát do roka jedu jihlavským rychlíkem (7:11 z Kolína, špička nejšpičatější) a jsou obsazeny skoro všechny sklápěcí sedačky na chodbičkách v Bee. Do 1. třídy by se tak 10 lidí vešlo.
Takže pár lidí by si asi ještě sedlo, ale pokud by se jich chtělo vejít třeba 50, tak bez šance.

Ty klasické vozy stejně jezdí akorát na posilových Sp190x ( na trati 011 ), protože ešusy na takovéto výkony už prostě nejsou. Jinde je to asi podobné.

Tak jsem se dočetl, že Arriva končí.

Hradecké rychlíky s novými čísly ( 9xx ), do Prahy vzestupně, z Prahy sestupně! Zajímavé.

mot: Tímto zajímavým systémem je číslováno v dálkové dopravě všechno. Přiznávám, že myšlenku jsem dosud absolutně nepochopil. Snad prý mělo jít nějak o to, aby se vlaky stejných jmen jdoucích číselně za sebou nějak logicky začlenily do číselného systému a nepotkávaly se (tj. aby jel ráno xyz TAM a odpoledne xyz+1 zpátky). Ale nějak se mi nezdá, že jim to funguje, podle mého názoru v tom expertka, která tyhle ptákoviny má na starosti, udělala jen neskutečnej bordel. Viz Hradce: Úpa 921/930, Sněžka 923/928, Rozkoš 925/926 (vida, trefa!), Cidlina 927/924, Metuje 929/922, Krakonoš 931/920 a všechny do jednoho se systémově potkají samy se sebou v Malých Svatoňovicích, kde tak stojí vždy každé dvě hodiny vlaky stejných jmen proti sobě.

Snad prý mělo jít nějak o to, aby se vlaky stejných jmen jdoucích číselně za sebou nějak logicky začlenily do číselného systému a nepotkávaly se
Tam, kde ty vlaky stejných jmen jdou opravu číselně za sebou, tak to jakžtakž v rámci možností funguje (např. na trati Praha-H.Brod-Brno: R 984 Sázava ráno do Prahy, R 985 Sázava večer zpět, podobně na opačném konci číselné řady R 972/973 Santini). Jenže pokud prohodím číslování a současně prohodím jména, tak se pochopitelně kýžený záměr nedostaví (taková negace negace).

Koukal jsem ráno, že mají ve Vysočanech veselo. Jednak souběžný příjezd vlaků Sp1943 a Os9402 ( my jsme s 9402 přijeli k nást.č.1 kolej č.2 ). A druhý nástupiště bylo plný.
1) kolej č.1 - šukafon KŽC
2) kolej č.2 - Sp1943
3) kolej č.3 - souprava od Sp Jordán ( to tam fakt stojí celý den?)
4) kolej č.4 - dispečerský žabotlam.

A aby toho nebylo málo, tak z Masny jede Os9401 už v 7:22 a už v 7:29 má být ve Vysočanech.

Masna-Vysočany 7 min je dnes už přece normál. Navíc odjezd až v 7.33.

čelakovičan: Jo tenhle čas je ve Vysočanech opravdu sestaven na vteřiny. Jeden netaktový vlak navíc a co to udělá za paseku.
Kdepak jinde by měl Jordán stát?

mot: Však já měl na mysli taky odjezd UŽ v 7:22 a nikoli klasicky v 7:25 ( resp. odjezdy v xx:25 po zbytek dne ).

-aa-: Jordán bych čekal, že bude stát ve Vršovicích, nebo na ONJ, když jede zpátky až odpoledne v 17 hodin.

čelakovičan: A překáží ve Vysočanech ta souprava od Jordána? Prostory pro odstavy v Praze taky nejsou nafukovací.

Tak snad ničemu nepřekáží. Ona je taky otázka, jestli se dá odstavovat v Holešovicích, nebo ne. Pokud by bylo potřeba. Některý plzeňský R a snad i Švejci se jezděj otáčet do Libně, Jordán tedy do Vysočan ( který sou asi tím pádem plný ) a další případný spoje těžko říct.

Ono to vyplývá z konfigurace hl.n. - "propojení" směrů Vysočany - Vršovice a Smíchov - Libeň.

Odkud jezdí ty vlaky, co se točí v Libni?
Kde se točí rychlíky, co jedou od Vysočan?
Je z hl.n. blíže do Vysočan, nebo Holešovic?

Na často místě severně od zastávky Řež momentálně vrčí motorové pily a plápolají ohníčky - dřevorubci likvidují náletové dřeviny ve svahu nad tratí 091.

55p:
Ono v Holešovicích se pořád ještě bude tu a tam výlukovat v souvislosti se stavbou. To Vysočany jsou v tomto jistější.

hlavně tam odstavený vlak ničemu nevadí, protože na vzdálenějších kolejích nejsou nástupiště a tudíž tam nelze zastavovat s vlaky s cestujícími.

Lukfi: hlavně tam odstavený vlak ničemu nevadí, protože na vzdálenějších kolejích nejsou nástupiště a tudíž tam nelze zastavovat s vlaky s cestujícími.
No právě. Někde stát musí. Byl by takový problém, aby Jordán jezdil až do Vysočan i pro cestující?

Orky:
Byl by takový problém, aby Jordán jezdil až do Vysočan i pro cestující?
No však právě v tom, že jezdí na kolej bez hrany. Je to snad docela pochopitelné, ne? Na kolejích s hranou už není po zavedení KŽC-expresu místo. Dřív tam stávala operativní žába a ta už také stojí mimo nástupiště.

Není to jedno? Jordán přijíždí na hl.n. 7:12, ještě nějakou dobu by to tam stálo, než by to jelo do Vysočan, no a 7:20 přijíždí R 1148.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Hroch: Pokud je s tím jakkýkoliv kapacitní problém na dopravní cestě, pak to chápu, protože poptávka v tom vlaku by stejně byla velmi malá. Pokud ne, tak proč to nevyužít, byť pro pár lidí, když ten vlak stejně jede. Posun z koleje z hranou a kolej bez hrany už tak náročné být nemůže.

A budějovické R stojí celou hodinu na hlavním nádraží nebo se odstavují taky někde jinde?