Ty jsi pro stát daňově záporný

Nejsem.

na dojíždění za prací 7000 měsíčně, muselo by jít o lukrativní dobře placené místo

No spíš by musel člověka musel vozit do práce osobní komorník v RR Phantom.

Japato, že nejsi? Tvůj "státní podnik" na tvůj plat vydělá?

Tvůj "státní podnik" na tvůj plat vydělá

Tak především můj zaměstnavatel není státní podnik a žádné dotace nepobírá a ani pobírat nesmí.

Krom toho je to irelevantní, daně platí každý zaměstnanec lhostejno kde dělá a z toho je placeno to DSP.

Jistě, nebyl by problém ta místa zrušit úplně. Ti chlapi na mašinách se mohou objíždět sami, ale furt je tu jedna věc: Když už se se staničním posunem počítá i v dalším grafikonu, tak prostě ty směny mohly být napsány lidštěji, to je ten hlavní problém.
Na druhou stranu, člověk se i pobavil. Přijel leťák do Neza, když tam nebyl posun, a klasicky vyhlížel z okna. Staniční pravil: "To by mě zajímalo koho vyhlíží, když se má ohlásit."
Já jen suše pronesl: "Asi vyhlíží našeho neviditelného posunovače."

Ještě jedna perlička z Nezamyslic: Kdysi jsem tu psal o tom, že ČD budou zavírat celou čekárnu od 17:30 někdy do rána, protože nechtějí platit za klíček uschovaný v dopravě. No a pak si vzpoměly, že ty klíče mohou dávat právě těm posunovačům a tak se také děje, proč ten klíček u těch posunovačů nebyl už odjakživa ví asi jen Bůh. xD

Výpravčíxy : tomu odporu se celkem nelze divit, chodilo by se do práce častěji, zaměstnanci by měli méně uceleného volna a došlo by i nárustu turnusové potřeby, protože by se zvýšil počet hodin na předávku směny ...
Na „druhou" stranu na některých exponovaných postech výpravčích je (byla) ta dvanáctka skutečně vyčerpávající, takže ta osmička by byla tak akorát, jenže to by se pro tyhle posty musela stanovit zkrácená pracovní doba za stejný plat, tak by na tom neprodělali jak finančně, tak na volnu ...

Některé nápady na řešení pracovní doby byly zajímavé. Kolem roku 1980 požadovala „jedenáctka" aby strojvedoucí LD Praha střed ve směnném obsazení v nákladní dopravě nastupovali v kouzelných časech 2, 3, 4 hodiny ráno, nikoli kolem „šesté", protože při tomto typu střídání se jak ráno, tak večer provoz komplet zastavil - strojvedoucí po dvanácti hodinách zamykali, jak ve stanicích, tak třeba na „nulté".
Tak jsme řekli že to není problém, ale za podmínky, že i výpravčí a ostatní zaměstnanci *třeba posun ve Vršovicích) se budou střídat taky té době ... bylo nám sděleno, že to NEJDE, protože na tu dobu nejedou vlaky, jimiž by se zaměstnanci mohli do práce dostat ... Načež jsme odpověděli, že ze stejného důvodu NEJDE uskutečnit ty strojvůdcovské nástupy, protože strojvedoucí se nemají jak dostat mimo Prahu na vystřídání ...

MZ
No, nevím. Skončil jsem v 18.45, ráno nástup ve 2.35, je to s "postelí".V pozítří nástup 2.25. Mám depo "za rohem", ale ti co dojíždějí ne. Myslíš, že to někoho zajímá, jak se dostanou do práce?

Ad Jirka xxxl: Pan MZ popisuje dobu kolem r.1980. Tehdy, na rozdíl od dneška, mnoho lidí (včetně vedoucích) se o to, jak se jejich podřízení dostanou do práce, zajímalo. Něco o tom vím, dělal jsem v té době důvěrníka turnusové skupiny. Dnes však píšeme r.2013-a o tom to je.

Tak si jedu R 700 ráno do Prahy, svítá někde před Pardubicemi, tak tasím foťák, že si vyfotím odstavené vozy na Pardubickém nádraží. Rychlík brzdí a zrovna posunují s trojicí Bdmtee. Dva
modré a jeden zelený. Tak že jako vyfotím ten zelený (než z něj bude modrý), zaostřím a -
zelený Bdmtee VYSKOČÍ, dopadne mimo koleje a drtí betonové pražce. A já to zrovna fotím...chvíli tomu nevěřím, tak mačkám spoušť, ale znáte digitály, než zas zaostří (připomínám že zrovna svítá a jedu ve vlaku!) tak vykolejený vůz míjíme. Samotné vykolejení bych popsal takto: mašina tlačí před sebou tři vozy. V určitém místě první v pořádku projede, ale druhému se jakoby zasekne přední náprava, zadní vyskočí do vzduchu jako když se splaší kůň (zde nechápu, že se vozy od sebe neodpojili...) a dopadá mimo koleje a začíná drtit betonové pražce. To už fotím a fotím. Prostřední vůz se nezvykle nakloní (z mého pohledu) dozadu a mašina stále jede, to už ale posunovači mávají rukama (a zcela jistě i křičí). Poslední foto a vozy mi mizí z pohledu. Jako laika mě zajímá, co se stalo? Kdyby bylo něco na koleji, proč projel první vůz normálně? Může to udělat brzda? A teď popis fotek: První záběr hned po dopadu vozu mimo koleje, jde vidět oblak prachu a kousků betonu jak kola drtí pražce. Druhý záběr - zvětšenina předešlého. Třetí záběr - pohled na všechny tři vozy, mašina by byla vlevo a z tohoto pohledu je tlačí zleva doprava. Už zde vidíte na oknech vozu, že je vykolejený, odráží se v nich vycházející slunce. Čtvrtý záběr - zvětšenina předešlého, kde je vidět jak je náprava mimo koleje. Pátý záběr - poslední fotka než jsme vjeli do stanice. Šestý záběr - opět zvětšenina předešlého, to už souprava brzdila.

Vykolejil, protože Honecker... Tenhle jediný vagón byl natolik zodpovědný, že chtěl nadobro vyskočit z kolejí a nedělat už ostudu v přepravě jiné, než dobytčí. Bohužel ho zase nakolejí a bude se spolu s ostatními bratříčky dál tvářit, že je vhodný pro přepravu cestujících. Hrozné bedny tohleto...

Vagoňák: Spřáhla vydrží neuvěřitelné věci.
Podobně, jako popisovaný děj, vyskakují vozy na nesundaných zarážkách. Osobně jsem viděl, jak vyskočil plošinový vůz nárazníky výš než byl ochoz sousední 742. V Pardubicích však půjde zřejmě o něco jiného. Na zarážku je v okolí příliš mnoho výhybek.

I zde udělali soudruzi z NDR chybu?

Vagoňák: slušná pohotovost !

Jirkaxxxl : já můžu mluvit jen "za svoje" turnusy, které jsem kreslil. V té době bylo LD Praha střed tím, že se nenastupovalo zhruba mezi půlnocí a pátou, dost zvláštní. V Libni a Vršovicích takové ranní nástupy měli.
Na "středu" se i v noci dělalo provozní, v noci se nakreslila strojová jízda ze Smíchova nebo ONJ do depa na provozní - tím se daly zabít 4 hodiny - kilometrické proběhy do provozního byly v E trakci maximálně 2 500 km, dělalo se třeba jen za dva oběhy, ale tohle nikdo v těch letech neřešil. V lecčems pomohl technolog (cesta od Tunelu na Mosty nebo na Sakrabonku trvala hodinu) ve spolupráci s grafistou; na HLN nebyly stojany, souprava se musela topit z mašiny ... takže se směny nepřerušovaly.
K čemu mít nástup ve 4.00, když by ten strojvedoucí přijel posledním vlakem do Prahy kolem půlnici a pak někde pospával na fírcmře nebo na šatně a takto (ne)odpočatý [rozespalý] nastupoval na dvanáctihodinovou šichtu.
Pražské žabotlamy buď odpočinkově spaly v Benešově nebo jely "na měnírnu", kde byly po dobu čekání temperovány ... podobně v Berouně.

"Doma" se v těch letech tvrdě vyžadovala doba odpočinku mezi následujícími směnami 12 hodin, takže skončit "doma" v 18.45 a nastupovat ve 2.45 prostě nedovoloval tehdy platný turnusový řád, výjimku představovaly strojové a vozební stanice, kde se udělal výklad "doma = pouze LD nebo PLD".
Vratné stanice (depo)- vyžadovalo minimálně 6 hodin, krom toho existovala formulka zhruba v duchu "odpočinek může být zkrácen na 3 hodiny" je-li předchozí směna kratší než 3 hodiny (to byla sice pitomost, protože na šichtu dlouhou dvě hodiny šel člověk po celodenní činnosti [kdy formálně "nic nedělal", ale stavěl třeba barák] a z hlediska zákoníku práce "odpočíval po předchozí směně". Pak makal dvě hodiny, odpočinul tři hodiny (částečně na lůžku) a pak následovala dvanáctka nebo patnáctka ... Jak vypadala práce po třech hodinách "odpočinku" a řekněme dvou hodinách spánku s budíčkem ve 3.30, s tím jsem měl dost zkušeností ...
Strojovky nebo vozebky měly k dispozici "nocležničku" na vyspání strojvedoucího nebo bylo spací místo ve stanici, kde spala vlaková četa.
Aby se na zálohách na HLN mohly udělat dvě denní po sobě s 12 hdinami odpočinku, bylo střídání na zálohách posunuté, na jedné byl nástup v 5.30, na další 6.30, na třetí tuším v 7.30, délka směny byla 12.45 (15 minut na papíry na začátku, pak 12 hodin na mašině, 15 minut na předání lok, 15 minut na papíry na konci), takže odpočinek "doma" vyšel na 12.15 a stejně tak se daly udělat dvě noční po sobě. U traťových výkonů byly dvě noční v době (tuším) 0.00 - 5.00 limitovány ďélkou jízdní doby v těchto směnách - pokud pamatuji na 6 hodin.

Vagoňák: To sis musel vymyslet protože žádná MU - vykolejení vozu za posunu - nebyla v úterý hlášena.

MZ:

Je to hezký, když se dbá na odpočinutí strojvůdců a zaměstnanců obecně, ale člověk vydrží věci, že by jeden nevěřil. Např. odjet "brigádnický" obrat třeba K - B - K (přes noc, několik set km), dát si chvíli dvacet na mašině, pak skočit do prvního rychlíku směr U, tam sednout na mašinu "svého" zaměstnavatele a odjet s lidma 11 hodin a po 6hod spaní dalších 10 a takto opakovaně po dobu mnoha měsíců. Pak si člověk říká, proč tolik ohledů na odpočinek? Člověk vydrží mnohem, mmnohem víc.

Ale za jakou cenu?

Amper: jojo a ty fotky jsem udělal ve fotošopu

Jen doplním že jde o vůz Bdmtee 275 číslo 117-8 a ještě 10. listopadu stál v Olomouci.

Amper: typický drážní přístup.... Nic nebylo hlášeno a tak se nic nestalo (i když to někdo na místě vyfotil). Neber to osobně, to je systémová chyba. Kvůli které se ČSD (dnes ČD) říkalo/ říká "modrá armáda". Ti co byli za socíku na vojně vědí PŘESNĚ o čem píšu.

Vagoňák: řekl bych, že honekr nedrtí pražce, ale brousí ten betonový perónek.

ad Amper: A není to tím, že se ta MU stala mimo kolejiště SŽDC ? Ty odstavné koleje jsou majetek DKV. A tak se události tam nemusí dostat do "svodek" řízení provozu SŽDC. Nevím, ptám se ....

Honza_o: jj já si to taky myslel, ale nevím, zda je ten peronek tak blízko. Ale možný to je.

HKL: Těm mladým dnes, pokud jim tam nenas... deset smajlíků, ironii, vtip a podobné věci, vůbec nepochopí.

Vag: To bylo někdy dřív? Tak to už je promlčené. Datum si neuvedl správně, abys nebyl za bonzáka.

Ale za jakou cenu?

Rychleji zestarne a bude vyssi riziko nejakych nemoci (nedostatecnej odpocinek ma s nemocnosti pricinnou souvislost.)

Zdravím, neměl by někdo nějaké fotografie jednotky 460 022 z nehody v roce 1988? oficiální zpráva:
"Dne 2.10.1988 zůstal stát na trati z Českého Těšína do Třince nákladní vlak ložený kolejnicemi. Za ním byl vypraven osobní vlak tvořený jednotkou 460.021 + 3x060 + 460.022. Byla neděle, něco málo po páté hodině ranní. Vlak vyjel ze zastávky Ropice a v plné rychlosti souprava narazila do před ní stojícího nákladního vlaku. Vlivem nárazu se stojící souprava posunula a kolejnice vlivem setrvačnosti vjely do kabiny a strojovny, kde usmrtily strojvedoucího. Tou dobou ve vlaku cestovalo jen minimálně lidí a strojvedoucí tak byl jedinou obětí této nehody. Vůz 460.022 byl odstaven v PJ Bohumín, kde byl poté rozpálen. Zbytek jednotky (460.021 + 3 vozy řady 060) ještě nějakou dobu jezdily spřažené s bobinou na Ostravsku, později byly předány do Ústí n.Labem."

Jarek45: já si tu nehodu pamatuju, přijel jsem zrovna z vojny na opušťák, byli jsme se tam s otcem podívat, ale místo nehody nebylo pro veřejnost dobře přístupné, tak ode mně nebylo žádné foto pořízeno a vlastně si ani nevzpomínám, jestli se někdy nějaké foto na veřejnosti objevilo.
A v plné rychlosti to myslím taky nebylo, tehdy tam byla traťová rychlost 80 a k nárazu došlo při rychlosti kolem 60, jestli si to dobře pamatuju.
K nehodě tehdy napomohlo nevhodné umístění předvěsti, která byla umístěná cca 50 metrů před koncem nástupiště, kde jednotka zastavila před tímto návěstidlem a po výpravě vlaku se strojvedoucí pravděpodobně již zapomněl, že zastavil před návěstí "stůj" a výsledek už známe....

Jarek45: Do Ústí šel jen 460.021, o vložáky se podělily poměrem 2:1 Brno a Košice.

Amper: o bylo někdy dřív? Tak to už je promlčené. Datum si neuvedl správně, abys nebyl za bonzáka.

Možná nechápu ironii, vtip a nadhled, ale co to má znamenat? Uvedl správně datum i místo, ten vůz tady opravdu vypadl 12.11.2013 po ránu.
Viz třeba fotka tady https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2948476

Vihorlat_snina: přesně tak. Čas pořízení první fotky kdy vůz zrovna "dopadl" po výskoku je 7:12.

Vihorlat_snina: to je škoda, že jste Ampera nepochopil. Pokuste se číst mezi řádky co Vám tím chce kdo říct, protože natvrdo to říci nelze ani tady.

Ještě k těm Pardubicím... takhle vypadá místo vykolejení

Úplně to sem nepatří, ale pro zajímavost.

Vlak se v Indii vřítil do stáda slonů, sedm jich zabil

Haan - ale tohle přece nejde utajit. Viz náhodou pořízená fotka v jiné diskusi, navíc je to naprosto na očích lidem z desítek projíždějících vlaků na koridoru. Jak by se tohle mělo tutlat a antidatovat?

20.30 hod. Nějak se nám to na babitronu pod Ostravou červená

Nevíte o tom něco bližšího? Je to z článku na ŽP:
karel Dobrý
07.03.2008 (8:33)
Ještě tady nikdo nezmínil nehodu z roku kolem 1971.V tunelu před Loučkami uvázl nákladní vlak ,asi dva vozy manipuláku,tehdy ještě s párou.Do obsazeného oddílu vjel náklad s cisternami loženými benzínem.Dvě lamina vpředu a jedno na postrku.Když projeli Tišnovem tak si výpravčí uvědomil svoji chybu a chtěl úsekovým odpojovačem odpojit napětí v troleji.Ten odběr proudu byl tak veliký,že se vytvořil oblouk a napětí do troleje šlo pořád.Náklad s laminátkami vrazil do konce uváznutého nákladu.Naštěstí benzín v cisternách nevybuchl,ale vybuchl kotel páry a fíra s topičem to zaplatili životem.

laminát: nevím jestli je to , co myslíš, ale asi si pleteš dvě nehody doromady.

Vjezdů do obs.oddilu bylo na "brodské" před namontováním AB , tak pět ,šest za rok, myslíš asi ten v "louckém" tunelu . Tam to vzniklo údajně tak , že výpravčí musel obrátit stránku v DD a neviděl , že má prázdnou rubriku ve sloupci 16 odhláška "došlá", na konci předcházejícího vlaku (který stál u oddil. náv. hl. Dolní Loučky , byly vozy s umělým hnojivem , které chytlo a hořelo to dva dny.
Kotel lokomotivy 555.3 vybuchl v mezistaničním úseku Říkonim -Vlkov u Tišnova asi deset let před tím

Aha, tak to nevím, ale takhle to tam na ŽP ten člověk psal. Je to sem jen zkopírované...

Vzdávém hold všem
lokomotivním četám, které zahynuly na mazutkách.

Parmezano- Zajímavé, o výbuchu mazutky vím, bylo to před předvěstí do Vlkova, v zářezu u obce Březské. Ale jak jsi psal o nehodě v loučském tunelu, tak o tom jsem dosud neslyšel, nemáš o tom nějaké bližší informace, popř. odkaz? Předem díky.

novotny: podařilo se mi dohledat datum : 29.9. 1975 v 3.20, čísla postižených vlaků bohužel ne-
Spolužačka z prumky , dělala na hlásce v Čebíně , líčila toho výpravčího jako dobrého a zkušeného zaněstnance, později pracoval na bývalém PO Brno.
Asi před pětá až šesti jsem se při jedné výluce, jsem se setkal s pracovníkem bývalé TSS Hulín , která tehdy opravovala trať po nehodě ´ a on vzpomínal na to jak tam dojel, ministr dopravy ing. Blažek , okamžitě na místě vypsal odměnu 1000 kčs na chlapa , když se podaří do 48 hodin , dat do provozu jednu kolej a těch chlapů tam prý bylo přes padesát. Chlapi to zvádli za pul druhýho dne a tu odměnu dostali. Jeho šofer celou tu dobu objíždel sousední dědiny a vykoupil tam všechen rum a cigarety

Parmezano- ....líčila toho výpravčího jako dobrého a zkušeného zaměstnance....
Ano,to se může stát každému (sebe nevyjímaje) že udělá chybu, nikdo nejsme neomylný a při tehdejší úrovni zab. zařízení a vysokém provozu tomu situace jen nahrávala. Však také za relativně krátkou dobu existence trati Brno - H.Brod tam v tehdejší době došlo k víc než dost případům vjezdu do obsazeného oddílu.....
Jinak děkuji za info!

Parmezano: Pravidlo, že najkvalitnejší ľudia vyrábajú najväčšie prúsery je jedným z tých základných...

Bohužel, z čím větší výšky se padá, tím víc ten pád bolí... Ale jestli v tom nehraje roli i psychika ostatních. Kvalitní člověk, od kterého každý čeká maximální maximum bez chyby, udělá jednou stejnou chybu jako kdokoliv průměrný, ale v jeho případě se to bere jako větší průser.

Hasičov som videl, ale vozeň, ani vlak nie.

asdf: Pravidlo, že najkvalitnejší ľudia vyrábajú najväčšie prúsery je jedným z tých základných
==============
To je tedy kravina...

Potas:
Prinášame Vám exkluzívne zábery priamo zo zásahu hasičov pri spomínanej mimoriadnej udalosti.
To je aktualita.A ty "exkluzívne zábery"...Ty vaše stránky to je jedna perla za druhou.Byl tu od vás nějakou dobu klid,ale koukám,že už zase plodíte.Bohužel.

To Potas: Prosím tě, kde je ten hořící jídelní vůz??? Vidím peron hasiče, ale nic exklusivního nevidím...

gulu vidím, kášňu vidím, ale gdě som ja?

novotny: Nehodu v tunelu u Louček - jednu velmi kvalitní fotku na tehdejší dobu - kde, pokud si dobře pamatuji, ležela laminátka dokonce na boku, jsem viděl u jednoho zaměstnance dráhy pod sklem jeho pracovního stolu. Ten člověk už tu ale hodně let není mezi námi...

Dnes Os6805 v Ústí n/L západ MU. Sysel 031 se za jízdy utrhla ložisková skříň, štěstí bylo, že to zůstalo na kolejích. Na vůz muselo být povolané děčínské EDK750. Následně odvezeno do depa 10/5km/h.

se za jízdy utrhla ložisková skříň

?????
Nerozumím řeči tvého kmene..

Vbc: Já si to cvičně přeložil jako ukroucený nápravový čep. Jen netuším, zda jde o správný výklad.
Každopádně gratuluji PRASu Šumperk k dosaženému výsledku

To nevadí, kšefty budou mít pořád dál, bez ohlednu na dlouhodobou nekvalitu jimi odváděné "práce".

Nebylo by lepší s odsouzením finálního výrobce Sysla počkat, co se vyšetří? Pokud vím, tak v PARSu Šumperk se nápravová ložiska nikdy nevyráběla. Tím nechci polemizovat o faktu, že i vynikající ložisko se dá blbě namontovat.

Němec_z_ova:
Jj, to by byl jeden z možných výkladů. Akorát nevím, jestli se s ukrouceným čepem nápravy dá vůbec jet.
Další, co mě napadlo, byla závada na vedení dvojkolí. Sysel je tuším reko Bdt (podvozek GP 200) a tam je vedení dvojkolí pružným pasem. Pokud ten prasknul... A s tím by se snad dalo i odjet (krokem a za dohledu).

Starý vlk: Má "gratulace" téhle "atrapě" na železniční opravárenský podnik se nevztahuje jen k probíranému Syslovi. Ti "odborníci" se už bohužel dokázali nesmazatelně podepsat pod mnoho jiných zakázek.
Prostě srážka jakéhokoliv pojezdu s jejich umělci zavání průserem. Je neuvěřitelné, co jsou schopni spáchat

Vbc: Ukroucený čep by snad měl jít odtransportovat na pomocném vozíku. Ale u nehodovky jsem nikdy nebyl.

Němec
Co ti v Parsu udělali tak hrozného? Já naopak myslím, že z prdu se kulička dělá docela těžko...

Němec_z_ova:
Ukroucený čep by snad měl jít odtransportovat na pomocném vozíku

Jj, jiná možnost v tomto případě není (pokud tedy nebudeme uvažovat shození vozidla z tratě a rozřezání na místě )

Leoš srazil mezi Bohumínem a Ostravou hl.n. osobu. Provoz zastaven.

Nekdo nasypal do loziska pisek ?