jouza: Čisticí přítlak brzdových špalíků se aktivuje při překročení tahu -50% nebo pokud je zavedeno čištění brzd pomocí [P+].
januch1: Takže ventil ovládaný z počítače s popisem "Ventil čistící brzdy" jako neexistuje? Nicméně je pravda, že brzdí špalky i kotoruče a že čisticí špalík (brzdový špalík pouze pro čištění jízdní plochy) 842 nemá.

Ventil čistící brzdy působí pouze na běžné nápravy běžnou cestou (obdobně jako parkovačka na všechny nápravy).

Na hnacích nápravách se to realizuje pomocí doplňkové brzdy.

844.014 nahrazuje ve svém oběhu (ráno VM-Rožnov/odpoledne VM-Kojetín) 842.005+Bdtn+842.010

Tom754:Je mi záhadou,proč se za 844 nasazují dvě 842 ještě s vozem.Chápu,že kvůli rychlým obratům je třeba vratné soupravy,tedy 2x842 ve dvojčeti,pokud se tedy dálkové ovládání vůbec využívá,ale ty dvě snad stačí i kapacitou,tak nač ten vůz?

Spojené na kábel to je. Já si myslím, že na Kojetín už by to mohlo klidně jezdit jen v soupravě 842+Bdtn...časy na objetí ve stanicích jsou. Pravda je ale ta, že na některých spojích, hlavně tedy v pátek a neděli se celá souprava hodí.

Dobrý den prosím vás nevíte jak to vypadá s 842 001 a 002 ? Díky

Dkml: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2958112
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2958398 - tohle nestačí?

Dkml:JPP,že by snad v prosinci měly dělat TBZ..Ale jestli tomu tak bude, ví...

842 002 by skutečně měla mít TBZ 6.12.2013. 001 až příští rok

No jsem zvědaví, jak z té opravy prototyp vyleze

jak z té opravy prototyp vyleze
No jak... po čtyřech

ee, po osmi

Po čtyřech nápravách, po osmi kolech...

a taky by mohl po kolejích...

Třeba ho chlapci v Parsu nosí na rukou

Zdravím, měl bych ke znalcům pár otázek. Ty 2 prototypy 001 a 002 budou tedy hotové až příští rok, jak jsem z diskuze výše pochopil? Budou mít vzhled prototypů nebo dostanou sériový, myslím tím čela a lak Najbrt? A pak proč byly při výrobě sériových vozů použity brzdiče BS2 místo Dako BSE, aspoň tak se mi to zdálo z fotografií stanovišť? Prototypy měly taky BS2? Byl to požadavek zákazníka, tedy ČD nebo ještě ČSD? Včera jsme se o tom bavili s kolegou v práci a právě nic o tom nevíme. Na netu na prototypech.cz jsem zatím nehledal. Děkuji za případné odpovědi.
Zdraví Strom

A pak proč byly při výrobě sériových vozů použity brzdiče BS2 místo Dako BSE

V té době se standartně montovaly brzdiče BS2,do vozidel s ARR pak BSE.

BSE se do všech vozidel montuje až od r.1996(ř.714).

Apollo 17:
V té době se standartně montovaly brzdiče BS2,do vozidel s ARR pak BSE.

BSE se do všech vozidel montuje až od r.1996(ř.714).
No, to určitě ne, protože v době mého působení u Carga jsem obsluhoval třeba 731 a 743 a ty měly BSE bez ARR, takže to není ono. Prototypy 731 001 a 002 rok výroby 1988, série 1991 a 1992 a 743 nechť někdo doplní, ale taky jsou starší než sériové 842.
Díky

842 002 zítra zkušební jízda, škoda počasí

131 mají tuším taky BSE, r.v. okolo 1980.

Strom:Tak to bylo asi podle výrobce.Někdy v roce 1993 chodily nové 891(trolejářské motoráky) také s brzdiči BS2.

K BSE:
6.1. 1979 jsem vezl svůj první Os s T478.4009, první den v provozu po TBZ po dodání z ČKD a ta (jako ostatní T478.4) měla BSE.

814914: A ještě před nim je měly ES 499.0 .

A E499.2.
Jako první řada jimi byly dodatečně vybaveny M 296.1, takže tyto vozy měly každý celkem 5 brzdičů

Právě vyrazil prototyp 842 002 na zkušební jízdu ze Šumperka směr Zábřeh na Moravě. 842 001 se na trať ještě chvíli nepodívá.

Fotkyy ať se můžu nabažit

A.L.:Jako první řada jimi byly dodatečně vybaveny M 296.1

A také s ovládáním tlačítkama pod oknem,bez páky

odkaz

Tak podle videa polospuštěcí okna a nový dveře se schody podle sériovky

Musím říct, že vypadá opravdu dobře. Už se na něho těším, až se prožene po Vláře

Zdá se mě to, nebo má dveře na tlačítko?? Že by už konečně to někoho napadlo?... Párkrát jsem se kvůli těm starým otvírákům na rekokvatrech projel trochu víc než jsem původně chtěl.

Zdenek: nezdá. Dokonce mi připadá, že z ošklivého prototypu je teď rázem parádní stroj

Ad: Aleš Liesk., Apollo a 814914:
Tak zatím díky za ty brzdiče, ale není to tedy tak jak psal Apollo v tom prvním příspěvku na moji odpověď. Stejně by mě to docela zajímalo, proč akdo rozhodl o montáži BS2 na tyhle vozidla, když Dako BSE už se používalo minimálně od začátku 80.let na 754 a dalších strojích, jak jsme se částečně shodli. Nevěděl by třeba Aleš Liesk. trochu víc, ten je v tomhle docela znalý.
Díky Strom

tak si myslím,že za X let to zase začnou sundávat,aby se zachoval prototyp tak jak byl vyrobenejjako to bývá se vším

842019 dnes s největší pravděpodobností přepravována vl 1646 z VM do DKV Brno, tak vzpomínejte a rozlučte se. Už se nevrátí. Amen.

No dávám prototypu velké plus za ovládání dveří,za nová okna,doufám i v nové sedačky,NAJBRT mu taky celkem sedí,ale není mi jasný důvod,proč není lak jako ostatních 842 a proč musí mít tmavý čelní dveře a boční vstup na stanoviště..Inu prototyp musí být prototypem ikdyby čert na koze jel...Hlavně ať spolehlivě(což není úplně tak jistý)slouží...

Protože 002 má 3. verzi Najbrta

Tady máte ještě rychlofotku z Mikulášského vlaku

Už aby byla v Heršpicích...

Taky si myslím že se povedla, ale jak to vypadá v interiéru? Zůstaly původní "sedačky"?

Ano, dnes na Sp 1646 Radhošť jede 842.019 do DKV Brno (754.016+4Bdmtee+842.019)

Také doufám, že revitalizovali i vnitřek, hlavně ty příšerné sedačky, kde se po dosednutí člověk ještě nejmíň o 10 cm propadl Jinak venek v najbrtu 2 je fakt super! Předtím ty bílá čela kabin byla jak pěst na oko a byl to na pohled fakt hnus. Pamatuju se jak na něj před rekonstrukcí všichni nadávali, ale teď se karta snad obrací ... A taktéž se těším až si to pofrčí na Vláře

Tak ještě k předávané devatenáctce poslat zpátky 020 ze z Plzně a bude pod DKV Brno mimo jiné kompletní trojice (018,019,020),která tam po dodání z výroby začínala éru kvater..Zajímavý je i jejich provozní historie-osmnáctka byla vážně poškozena 28.4.1998 po srážce s plecháčem,devátenáctka 16.2.2009 s brejlovcem a jediný čistý štít pokud vím má 020...

Lokofanda: tak ještě by to chtělo nějaký 842 do Znojma, ať z běžnýho provozu konečně vymyzí sestava 714 + 021.

Prototyp vypadá vzheldově dobře, tak hlavně, ať se daří v provozu.

Do konce roku se objeví i 842 001. Pracuje se na něm takřka ve dne v noci. Interiér na 001 a 002 by měl vycházet se sériových modernizací.

Alešt: Sériových modernizací? Takže máme čekat jen ten stejný sedací hnus, jen přečalouněný? To snad ne

Nedalo mi to, prohlédl jsem si sedačky a dle mého názoru to jsou původní přečalouněné. rozhodně jsem se ale 10 cm nikam nebořil. Kdyby Vás to zajímalo více, ozvěte se mi na mail.

Alešt: A nějaké fotky interiéru jsi nedělal?

Fotit je možné jen s povolením a pro služební potřebu. Však už to nebude trvat dlouho a 001 vyjede stejně jako 002. Provedení laku, oken a atd. je shodné s 842 002.

Ještě k tomu nátěru: zajímavý, že když se dveře pro cestující lakují modře, proč nalakovali fírovo dveře na modro a ty na bágly mají pruh..
odkaz, na vidou jsou na konci dvě fotky - podle té druhé to budou ty původní.

Prosím, jaká je současná dislokace MV 842?

Pokud možno vypište, nebo kde ji zjistím?

Díky

Ohys: zde Motorový vůz 842

Kubam:Ty dvě turnusovaný 714 by mě tak nežraly(ikdyž 842 je 842 ),jako ty dobytčáky 021,kdo ví,jak dlouho se s nima budou muset ještě cestující trápit...

Jinak jednička a dvojka budou opravdu s přečalouněnýma původníma sedačka,což mě teda docela nakrklo,vyplácet odstupný zbytečnejm papalášům,to joo,ale dát prachy na nový sesle,to néé...

Lokofanda: Oni nedali nové sedačky? To snad není pravda. Kdo na dráze rozhoduje o rekonstrukcích? Asi banda xxx (sprosté slovo si doplňte) co nejezdí vlakem. Z pohledu cestujícího byla potřeba vyměnit za nové (jiné) hlavně sedačky, okna a záchod.
Žádná rekonstrukce za poslední dobu co si ČD nechávají dělat není dělána pořádně! (viz. ABpee a jejich max. 140 km/h).

Kup si auto a budeš mít klid, pohodlné sedačky, klimu a já nevím, co ještě...

Nějak totiž nerozumím tomu, proč na kvatrech sedačky měnit. Stačí je opravit a pohoda, ne? Z pohledu sezení mi kvatra vyhovovaly...

Jinak se mi též aplikace Najbrtu na prototypech líbí. Předchozí celé čelo béžové vypadalo zvláštně...

754_0669 : nechápu, co se rozčiluješ. S ABpee se odzačátku počítá na vnitrostátní rychlících, tak proč 160km/h? Na soupravu s Rychlím Esem, Bdpeečky a Syslem bohatě dostačující.

Dnes dorazila do Brna souprava 842 022+ 2x Bdtn

Ronoath: Ty si asi v prototypu nikdy neseděl, co. Jeho sedačky jsou úplně něco jiného než v sériových vozech.

Hladík: A ty si myslíš za 5/10 let budou pořád ABpee jezdit na rychlících se Syslem? I Pendolina po 10 letech jezdí EC do Berlína a Vídně, na které byly vyráběny??? Za pár let se jim budou třeba hodit na výkony Ex/IC a bude problém, že mají Vmax 140 km/h.
Nikdo neví, co bude další grafikon. Tohle je můj názor.

Na výkony, kde je plánován, jsou dostačující, to mi asi nevymluvíš...

A když ne, kup si kožené/velurové sesle se čtyřmi koly a fíruj si sám.

754_0669: Tvůj názor ti nikdo nebere, ale doufám, že za deset let ty plečky půjdou do kelu Z hovna bič neupleteš a já pořád čekám, kdy to pochopí i náš národní dopravce. Ale musím ho pochválit, že místo další rekonstrukce 830/831 nakoupil štrůdly u 842 se proběhlé rekonstrukce až tak šťastné nejeví (nicméně, nejsem od fochu, přiznávám)

do VM přijdou dvě nové 842? 27, 28?
Viz odkaz na wikipedii výše.