Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 12. 02. 2012

Autor Příspěvek Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2863 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 12:22:11       ad ml: Ano, přístup vody k termostatu je řešen obtokem, který se zároveň s otevíráním velkého okruhu uzavírá. Možná taky jak kde. Jsou termostaty, které mají dírku v talířku k chladiči, nebo naopak v talířku toho obtoku. A jsou i termostaty, co žádnou nemají. Rebel Yell Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 12:45:59       No,já, když jsem měl kdysi Š105,dával jsem za velkých mrazů před chladič také kus kartonu z nějaké krabice, i když jsem v ní měl fridex. U stodvaapadesátky by to za velkých mrazů také určitě nebylo naškodu,ty žaluzie jsou tam stejně jen "jako", funkci nemají skoro žádnou. předpisánek Neregistrovaný host Odeslán z: 85.163.211.6 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 14:19:06       chalin: V18/3 předpisánek Neregistrovaný host Odeslán z: 85.163.211.6 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 14:32:54       Zpřesnění: V18/1 parní vytápění V18/2 el. vytápění V18/3 individuální vytápění Corllin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 15:28:17       Koukám, že nejdou tabule Tabule odjezdů ICQ:349 415 692 Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 18:40:31       Apollo_17 : jenže na to zdánlivě jednoduché přivedení kabelu s 230 V potřebujete projekt, stavební povolení, měřák, revizi, souhlas majitele pozemku, patrně i vyjádření "x" institucí apod. V době jednotného podniku se to "dalo nějak spláchnout" - moc o tom nemluvit a prostě to udělat, v rámci rozparcelované železnice je to na několik měsíců ... A navrch zjevně na zhotovitele bude třeba vypsat výběrové řízení ... ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 20:42:39       No jo.Kdysi se protáčely motory nejen v noci,ale i ve dne. Hold šetří se!!! Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2385 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 21:17:47       Ad MZ:na to zdánlivě jednoduché přivedení kabelu s 230 V potřebujete projekt, stavební povolení, měřák, revizi, souhlas majitele pozemku, patrně i vyjádření "x" institucí apod To určitě.Ale asi se to vyplatí.V době,kdy vozidla nejezdí každý den do domovského depa do vytopené rotundy,kde je protáčeč,který vozidlo před výjezdem dostatečně dlouho protáčí a ohřeje je to jediná možnost,jak zajistit nocování a ranní výjezd vozidel. Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1903 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 08. února 2012 - 21:55:55       Corllin: jejich předpokládané znovuspuštění je naplánováno na 29.2.2012. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4305 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2012 - 09:22:50       ale od té doby, co byl vynalezen fridex, termoregulátor a řiditelné vrtule nejsou tyhle snad srandičky zapotřebí.... už taky chystal jakýsi karton na chladič, tak jsem ho "plácl přes prsty", koupili jsme nový termostat za tři stovky a auto zase topí dřív, než vyjede z dědiny i v mrazech... Je to přesně tak. Správný kolenovrt ale přeci nedá tři-pět stováků za novej termostat, kterej povětinou vydrží tomu autu až do recyklace v kovošrotu a bude šašit s nějakýma úchlnýma dečičkama. (znám jednoho, na jaře to v kopci u Sázavy sdečičkou na čumáku uvařil a dával "je" nový těsnění pod palicí, expanzku a hadice, s prací bratru za pět tisíc. Termostat stál přitom v Mototechně na náměstí 189 korun). přivedení kabelu s 230 V potřebujete projekt, stavební povolení, měřák, revizi, souhlas majitele pozemku, patrně i vyjádření "x" institucí apod. Já ná základě určitých zkušeností myslím, že to zbytečně dramatizujete, elektriku Vám stejně dodá od poležení kabelů po revizní zprávu elektrikář a zbytek předtím jsou spíš administrativní věci, ketrý povětinou vyřídí i průměrná hospodyňka. 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2012 - 19:33:37       Možná by chtělo znovu zdůraznit, že funkční termostat nenahradí dečku před chladičem- funkční termostat je věc potřebná k tomu, aby se motor nezahříval nad povolenou teplotu, ale zároveň zbytečně nedocházelo k ohřívání chladícího média ve velkém okruhu. Kdežto dečka/roletka zabraňuje ochlazování motoru při výrazně nízkých teplotách, kdy může dojít ke stavu, že se motor nedostane ani na doporučenou provozní teplotu. ad 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 212.193.236.38 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2012 - 23:26:22       22Michal, když bude termostat dělat to, co je jeho výchozím posláním, tak je ta tvoje dečka k ničemu. 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Čtvrtek, 09. února 2012 - 23:43:25       212.193.236.38: zeptám se takhle- jak zabrání termostat tomu, aby byl motor podchlazený díky proudění studeného vzduchu kolem motoru, když je okolní teplota hodně pod bodem mrazu? Zabrání tomu zmíněný termostat třeba tím, že do chladiče, který bývá umístěn před zmíněným motorem, nepouští vůbec žádnou chladící kapalinu, která by ono proudění trochu ohřála? Díky za odpověď. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1519 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 07:00:13       22Michal > decka muze pomoci pouze jako doplnek spravne fungujiciho chladiciho okruhu ve specifickych situacich a nemuze nahrazovat napriklad nefunkcni nebo demontovany termostat. Univerzalni pouzivani decky jako "vseleku" na zimni provoz se zpravidla vymsti. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Houmr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1516 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 08:29:58       Před časem tu byla diskuze ohledně podávání informací o mimořádnostech a zpoždění. Pro některé teoretiky bych tu rád popsal včerejší událost v Poděbradech, aby to viděli i z drué strany: 1.Rychlík od Kolína, operátorka ještě před příjezdem pronese, že se dneska nějak loudá. 2.Na její slova zazvoní TRSka a strojvedoucí sděluje výpravčímu, že mám problémy se strojem a že pokud dojede do stanice, bude tam opravovat 3.Před příjezdem odjíždí opačným směrem (na Kolín) osobák 3.Vlak loudavě přijede do stanice a dalších několik minut má stále smeták nahoře. 4.Pak ho stáhne a dalších cca 5 minut se krom nervozity cestujících nic neděje 5.Poté TRSkou strojvedoucí výpravčímu sdělí, že "dojezdil", příčina "UNIPULS". 6.Průvodčí sděluje lidem, že se dál nejede a ty rozhořčeně vracejí jízdenky a u poklady se rozčilují, jak to, že výpravčí nechal odjet osobák zpět do Kolína... 7.za dalších cca 5-10 minut se opět ozve TRSka a strojvedoucí sděluje, že může jet 8.Průvodčí hořečně schání rozprchlé lidi a ti si opět v pokladně vyzvedávají své jízdenky. Někteří nepoužijí podchod a jsou málem smeteni projíždějícím vlakem.. 9.Rychlík odjíždí A teď mi řekněte, kdy a jak psát na tabuli zpoždění. A to bych si ještě dokázal představit, že by to při rozjezdu zase chcíplo... Renault Espace 1989 2,1TD a Fiat Mulipla 2000 1,6 s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) 25.11.09 Renault Espace 1986 vyřazen a prodán novému majiteli 31.1.2010 Zařazen Fiat Multipla s alternativním pohonem na CNG do běžného provozu Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4307 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 08:53:19       jak zabrání termostat tomu, aby byl motor podchlazený díky proudění studeného vzduchu kolem motoru Řešíte nesmysl - to auto je navržený tak, aby mu to nevadilo. A na zrychlení ohřevu (kvůli emisím a pohodlí) se nepodílí zdaleka jen termostat, ale ŘJ motoru, která například upraví bohatost směsi (benzíny), či pozmění časování vstřiku a elektricky se přihřívá chladicí okruh (nafta). Pokud někdo jezdí s podchlazeným autem, tak to nevyřeší žádná dečička na kterou konstruktéři ve fabrice zapomněli a Jouda tomu přeci rozumí líp, ale v systému je závada. Dečičky a všelijaké přídavné kryty (a pod modračky ještě dvoje tlustý tepláky (((-: ) měly smysl u vozidel typu Zetor 50 či Praga V3S. Akorát myšlení některých dnešních "dečičkářů" zastydlo na týhle úrovni techniky a to je celé jádro pudla téhle dabaty Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2871 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 11:29:41       RadekŠ: Motorista každým coulem, to se pozná hned. Rebel Yell Myškin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 12:03:33       Když je venku -25, tak i v chladiči je takto studená kapalina. Když je motor zahřátý a termostat propouští chl. kapalinu do chladiče, tak se naopak do horkého motoru doatane kapalina ochlazená na -25. Když je před chladičem dečka, tak se postupně v chladiči ,,ustálí teplota" a ty tepelné šoky nejsou tak velké, jak bez dečky. Toť můj názor. 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 213.211.48.35 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 12:04:13       RadekŠ- vozidlo je navrženo pro určitý rozsah teplot, optimální funkce se očekává uprostřed tohoto teplotního rozsahu. Čím blíž k okraji tohoto rozsahu, tím horší jsou podmínky pro toto vozidlo. Nemůžete chtít, aby vše fungovalo konstatně při různých teplotách. S podchlazeným vozidlem můžete jezdit taky proto, že se dostáváte na hranici toho výše uvedeného rozsahu (stejbně tak můžete jezdit na hranici uvaření motoru, pokud se budete pohybovat na druhém konci rozsahu). Ano, v moderních autech si dokáže řídící systém motoru upravit poměr směsi podle čidel tak, aby motor běžel v pokud možno optimálním rozsahu. Nezapomeňte ale na to, že to má negativní vliv na spotřebu. Ale jinak mě občas nechápete, já nikde netvrdím, že se pomocí roletky/dečky má nahrazopvat správná funkce chladící (i vyhřívací) soustavy, já tvrdím že roletka před chladičem napomáhá v těchto mrazech k tomu, aby se motor příliš neochlazoval, což je přínosné. Závěr- můj názor je, že by motorové vlaky (zvláště ty, co mají motor pod skříní) mohly mít nějaký sezónní kryt, ať už tvořený roletkou nebo snímatelným panelem. Samozřejmostí musí být to, že osoby, které s tímto vozidlem přijdou do styku v provozu, budou obeznámeny s použitím tohoto zařízení. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10728 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 12:31:07       a že jsme šel kolem 810, voda na 80, bufík bufíkoval a žaluzky se otevíraly. to mam furt lítat a sundavat/nandavat nějakou dečku? děčka měla smysl u Š105, i když termostat termostatil a voda měla 80, tak to v zimě topilo nic moc. s dečkou líp. samo, když mi teplota v kopci leze na 90, tak dečku sundám..... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2876 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 12:43:10       Myškin: Ještě hůř - v chladiči, stejně jako v palivovém potrubí pod vozem, se může za jízdy díky intenzivnímu proudění vzduchu, dostat i pod hranici běžné teploty naměřené v klidu. Proto například u těch zmiňovaných Škodovek 105-130 je ideální mít v chlazení kapalinu naředěnou na bod tuhnutí klidně i k -30°C a níže. Samozřejmě staří Škodovkáři vědí, že i při dobře fungujícím termostatu tomuhle jevu zabrání dečkou před chladičem. Ten nebude tak intenzivně ochlazován a v potrubí bude díky více otevřenému termostatu alespoň vlažná voda. Rebel Yell 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 213.211.48.35 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 12:52:56       Bobo- ale my se nebavíme o tom, že šukafon někde stojí, agregát jej předtápí, voda má 80 st. Šlo o to, že vozidlo, které pojede v mrazivém počasí venku, předpokládejme že na spádu, nebude mít těch stejných 80 st. v chladícím okruhu, bude mít míň. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10730 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 13:25:43       když bufíkuješ, má furt 80. z kopce, při stání, furt...... a lítat s nějakou debilní dečkou a co teprv 814 kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 13:28:13       Soudruzi v SSSR moc dobře věděli proč chtějí morálně "zastaralé" Čmeláky. Ti si spokojeně pobrukují v tuhých sibiřských mrazech, které jsou označovány v tuzemsku jako "rekordní" ... A podobně Serjožkové ... Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 13:59:50       K těm Š105 a 120,tam vedlo potrubí pod celým autem a kdo na fridexu šetřil, za největších mrazů auto "uvařil",případně mu odešla pryžová spojka asi tak v půlce pod podlahou. To proto,že málo naředěná kapalina zmrzla v těch trubkách na ledovou tříšť,která necirkulovala. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 17:29:14       Snad moc naředěná .. jo, dvanáct litrů ve vodovodu, to bejvaly časy. Naštěstí tenkrát byl fridex celkem lacinej. Jo a ta tepelná kapacita se musí taky nějak vyhřát, takže to jezdilo delší dobu studený a topilo až po desíti kilometrech. Což mmch moderní tdi úspornej nafťák dokáže taky, i když je s celym tim werkem vepředu. Čili je to navržený tak, aby to i v zimě jezdilo i bez kartonů a dečiček, jak moudře zjistil Radek Š, akorát tomu takový ježdění s vodou na padesáti stupních zrovna moc nesvědčí. Což ovšem např. u služebního auta neni třeba moc řešit .. Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 18:15:42       Což mmch moderní tdi úspornej nafťák dokáže taky, i když je s celym tim werkem vepředu. =============== No, mám Oktávku TDI, manželka také a obě topí během chvilky ad 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 212.193.236.38 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 20:47:39       No vida. Já měl svůj první vlasní vozík Škoda 100 s chladičem vzadu u motoru, trvale honěná vrtule chladiče přes klínový řemen se ničím nevypínala, chladič jsem dečkama nezakrýval a v koloně to nevařilo, přitom se to i vytopilo. Když to topilo málo, tak stačilo přepnout větrák kaloriferu na větší otáčky. Při normálně fungujícím termostatu se motor nepodchlazoval pod 80st. ani za mrazu. Termostat to uhlídal v létě i zimě. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1876 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 10. února 2012 - 22:15:40       A podobně Serjožkové ... Pravda pravdoucí Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Sobota, 11. února 2012 - 00:41:48       To 212.193.236.38: a já zažil u kamarádovy 100 požár zbytků nějakého papíru, co tam měl na zimu, na jaře to utrhnul a v létě se vzňaly zbytky, co zůstaly na krajích chladiče. Jěště že jsme zrovna jeli na hasičskou soutěž, zastavili jsme vedle sousedů, kteří měli v Avii hasičák Já nechci nikomu kecat do vzpomínek, ale 120 jsem měl jako hlavní vozidlo osm let. Fridex jsem dával poctivě každý podzim, i tak jsem mel problémy s vytápěním, ty hadice a ten objem chl. kapaliny prostě dělaly svoje. 100 sice měla všechno vzadu, ale o nějakém topení v mrazech bych se zas tak moc nezmiňoval. Jak správně podotknul prag, to teplo se do okruhu musí nějak dostat, aby se přes výměník dostalo ke zmrzlému uživateli. A tam vidím rozpor v tom, co psal Bobo- buď se někde nezávislým zdrojem poctivě temperuje, pak tam motoráci hned tak nezamrznou, nebo jsou někde trochu jiné zvyklosti, pak se nemůžeme divit zavedení NAD. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2878 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 11. února 2012 - 00:43:20       prag: Tak tohle bych zrovna asi od nějakého fíry slyšet nechtěl, mašiny jsou přece taky služební vozidla ne? Ale jo, vím co je tím myšleno. 90% řidičů s přidělenými služebními wochcáFkami na ty auta kašle. Ani bordel uvnitř si neuklidí. Všechno zaplatí firma a oni si budou jenom jezdit a demolovat. Já tam být někde garážmistr, tak by si rychle začali vážit cizích propůjčených věcí. P.S. Dobře udělaná odvzdušněná Š120, s nezaneseným výměníkem, topí mnohem dřív, než za těch 10 km. Lepší pak byly 130. Fajnšmekři si ještě obalovali izolací hadice mezi motorem a výměníkem. Se Škodou 100 byl spíše problém v létě ve vyšších rychlostech. Aerodynamika karosérie tam dělala problém, že naopak ze vzduchového tunelu se vzduch podtlakem vysával ven (nebo spíš se mu nechtělo dovnitř) a ani ten celkem dost výkonný větrák ho nedokázal nasát dostatek, kolik bylo potřeba na chlazení takhle zatíženého motoru. To byl jeden z důvodů, proč se u 105-130 přesunul chladič dopředu. Rebel Yell Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2204 Registrován: 1-2005 Odesláno Sobota, 11. února 2012 - 07:54:07       Mi636 A najväčšia somarina bola nechať motor vzadu, keď sa už vo väčšine nových vozidiel dával motor dopredu a predný náhon. A Škodovka mohla robiť dodávky, sanitky a kombi. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3779 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 11. února 2012 - 07:55:47       Ml636 Typický popis stodvacítky - bylo to skvělé auto, za podmínky že..... a následuje dlouhý seznam podmínek. mašiny jsou přece taky služební vozidla ne? Přesně tak a mají tak být vyrobena. Žádné dečičky, žádná socialistická péče mimo pracovní dobu. honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 90.183.57.98 Odesláno Sobota, 11. února 2012 - 10:28:00       na obranu "škodivek" - o tom, jaká koncepce se bude vyrábět nerozhodovali v Mladé Boleslavi (pěkný prototyp s předním náhonem tam mají), ale soudruzi v Moskvě.... lubomír vysloužil Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.56.73 Odesláno Sobota, 11. února 2012 - 18:09:02       Jen na okraj: ještě nedávno se důležité mimořádnosti v železniční přepravě, mající významný vliv na cestování, objevovaly hned v úvodní stránce webu ČD v červeně jedoucím řádku. Nyní už se musí k tomu člověk proklikat přes ČD-on line. Zřejmě kvalitní reklamy typu "Dejte sbohem kolonám apod.", které cestující opravdu nutně potřebuje k životu, jsou důležitější, jak okolnosti, které zamýšlené cestování mohou totálně zhatit. ivoš Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.167.15 Odesláno Sobota, 11. února 2012 - 18:16:57       Honzaklofar: od té doby jsme velice pokročili. Dnes nám nikdo nemůže diktovat, co se bude ve Škodovce vyrábět.¨Je to jen a jen naše věc. Dessi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 3-2009 Odesláno Sobota, 11. února 2012 - 22:50:39       ivoš: Chapu to tak jak je to myšleno. ad Ml636 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.193.236.38 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 02:46:41       Ml636 Číslo příspěvku: 2878 "Se Škodou 100 byl spíše problém v létě ve vyšších rychlostech. Aerodynamika karosérie tam dělala problém, že naopak ze vzduchového tunelu se vzduch podtlakem vysával ven (nebo spíš se mu nechtělo dovnitř) a ani ten celkem dost výkonný větrák ho nedokázal nasát dostatek, kolik bylo potřeba na chlazení takhle zatíženého motoru." Aáááá náš univerzální teoretik opět něco vymyslel či pochytil v hospodě JPP. Mladej, ten vrtulník zrušili, aby ušetřili nějakou tu kobylku, co si ta vrtule brala jako daň za dobré chlazení. Ten nasávací tunel za zadními sedadly jsi asi neviděl, jinak bys takovou volovinu nemohl vypustit, měl 4 vstupy včetně horních ve sloupcích. Zrušením toho tunelu, který nezabíral zrovna málo prostoru, se mohl zvětšit prostor pro zadní sedadla. Jenže směr vývoje byl opačný , nahrnuli motor blíže k sedadlům. Uchladilo se to v pohodě i v rychlosti 155. Rychlostní rekord jsem s tím udělal na D1 pouhých 165, kdy se kousnul motor na šálkách. Klika byla, že nešla klika ven. Š100 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.163.51.161 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 05:45:40       Š100 byla stejně jako MB1000 držák na teplotu. Jako kluk jsem s tetou, strýcem, jejich dvěma dětmi a s plně naprásklou "stovkou", vč. bagáže na střeše, absolvoval výlet v horkém srpnu do Itálie. Při přejezdu Alp jsme na dvojáka míjeli vařící západní turisty s jejich "bouráky" a s otevřenými okýnky na ně nadšeně pokřikovali "Vivát Škodáá, Čechoslovakáj!" A oni nám mávali a v tu chvíli možná i trochu záviděli :-))) Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 08:19:19       Škodou 105 GL jsem byl poprvé "na Západě",když se v roce 1990 otevřely hranice.Jeli jsme dva dospělí a dvě děti přes Rakousko,Itálii,Francii azpátky přes SRN. Autíčko bylo naložené k prasknutí,ale vydrželo. Díky manuálnímu spínači ventilátorů jsme ani jednou nevařili.Spotřeba něco přes šest litrů.Bylo to dobré auto. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2884 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 08:32:27       212.193.236.38: Tohle si vyřiď s odborníky, kteří mají co dočinění se zkoušením vozidel. Já jednoho takového znám. A stovku jsem měl taky, resp 110 LS s výkonnějším chladičem. Ten jev začínal v rychlostech už nad 100 km/h, pak se pozvolna zvyšoval. 165 km/h mohl maximálně udělat nějaký upravený soutěžák. Ani 110 LS nešla bez úprav takhle vysoko. Navíc by se utrhl předek a... uvařil by se motor. Stovky byly držáky na chlazení (jednou tolik výkonný větrák vzhledem k výkonu motoru), ale ne ve vyšších rychlostech. Mřížky na "C" sloupcích (od modelu 1973) sloužily k odsávání vzduchu z kabiny podtlakem za jízdy. Proč asi soutěžák 130 RS, měl vyvedený chladič dopředu, podle kterého se potom inspirovali u 120? Že by radši ušetřili kobylu, než riskovali poruchovost a vyšší váhu? Dohledám dobový odborný článek na toto téma ve světě motorů, kde je přesně zmíněn problém se vzduchovým tunelem. Už to nehul. Vím že bys mě rád zase dostal, možná se ti to povede příště u mašin, ale tady nemáš šanci, starej. Rebel Yell ad Ml636 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.193.236.38 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 15:19:31       Ml636, hele mladej, ty to už nehul. Do všeho kecáš a umíš prd. Jednoduše jsem ji měl dobře seštelovanou, domorobo tyristorové zapalování, nalítáno měla už 160 000, takže vše bylo lehce volné, a v ekonomické rychlosti si brala 5,2l/100. Ty jsi v té době byl akorát tak na houbách, tak mi o tom můžeš vyprávět. "Proč asi soutěžák 130 RS, měl vyvedený chladič dopředu?" Jednoduše proto, aby vrtulkou s klíňákem neodebíral výkon z motoru a při primárním určení pro jízdu vysokou rychlostí se jaksi předpokládalo, že náporový chladič to uchladí. A protože se nechladilo naopak při pomalé jízdě, tak do těch předovek přidávali navíc elektrovětrák s nespolehlivým spínačem, takže předovky ve štrůdlu vařily a vařily. 151kbar151 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 15:51:49       Existuje někde video nebo foto lokomotivy při pískování? TS12-většina modelů ČD funguje. 4 151kbar151 Neregistrovaný host Odeslán z: 212.193.236.38 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 16:55:38       151kbar151, samozřejmě ano a nejedno na různých www. 151kbar151 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 16:59:35       Ale já nic nenašel... TS12-většina modelů ČD funguje. Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 17:16:24       Zkus video Pražské dvojky, když se budeš pečlivě koukat... ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” 151kbar151 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 17:23:04       Vlakoň: Tak jsem se díval pečlivě, ale žádný "stříkající" písek z hadiček u kol tam nebyl. TS12-většina modelů ČD funguje. Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 17:27:21       Ale byl zkus čas 0:48 ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” Slexx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 18:29:28       Vlakoň: Já jsem jen prostý pasáček koz. Ale myslím si,že to co myslíš,je jen odfouknutí nějakýho vzduchu. Třeba sichrák na nějaký vzduchový jímce. Kdyby to pískovalo,tak by to sypalo i u druhýho podvozku. Š1000MB Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 19:26:55       Jednoduše proto, aby vrtulkou s klíňákem neodebíral výkon z motoru Zkoušel jsi někdy tou vrtulkou roztočit rukou při sundaném klíňáku, starej? Ta spotřebovala při staženejch záclonkách nejmíň tak 100Wattů. To už by ten motor mohlo úplně zastavit, ne? Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 4-2009 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 19:55:28       Vlakoň, Slexx: Tak ono si to určitě "uprdlo" i na opačné straně, ale nejde o pískování (proč taky?) ani o pojišťovací ventil (ten je ve svislé poloze a odfukuje vrchem). Ten "kouřový efekt" vznikl při odkalování vzduchojemů. A nevím jak u Macechy, ale u nás se střední (klasické) písečníky vyřadily z provozu. Jde o reakci na nehodu v Moravanech. Tudíž se obláčku písku pod druhým podvozkem těžko dočkáte. A u nových písečníků si toho zase nevšimnete. Š1000MB: Je otázkou, jak tou vrtulí budete točit. Takový ventilátor chlazení u 742 jde také otočit rukou, ale při chlazení "prožere" nějaký ten kW. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3780 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 19:57:09       Zkoušel jsi někdy tou vrtulkou roztočit rukou při sundaném klíňáku, starej? Ehm, co ventilátorová charakteristika, pane..... 151kbar151 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 20:21:38       Pěkně akorát, že ten písek letěl kdesi doprčic... TS12-většina modelů ČD funguje. Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 20:28:44       Němec z ova: Ten "kouřový efekt" vznikl při odkalování vzduchojemů. Díky za vysvětlení skutečného stavu, aspoň jsem chytřejší. Omlouvám se bludy co tu šířím. ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2888 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 20:28:59       Ventilátor u Škody 1000/100 odebírá motoru něco kolem 3,6 kW výkonu. 212.193.236.38: Dobrá, jakou jsi měl na své Škodovce rozvodovku? Rebel Yell 151kbar151 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 2-2009 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 21:16:32       Takže jsem zase pískování neviděl :D TS12-většina modelů ČD funguje. Š1000MB Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 21:37:15       Ehm, co ventilátorová charakteristika, pane..... A co třeba porovnat selským rozumem ventilátor a hlavně jeho elektrický pohonný motorek u Š 120, nebo fáčka? Ten asi nebude mít 3,8 kW, že? ;-) Š1000MB Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 22:04:08       Němec z Ova: Příkon jednoho ventilátoru na 742 je 12kW. Tedy 24kW na uchlazení 883kW motoru (které nechladí stále). Pro přibližný výpočet chladícího příkonu pro škodovácký motor 31kW stačí pouhá trojčlenka. Vychází cca 850watt, spíše by stačilo méně, protože chladí furt v celém rozsahu otáček motoru, což K6S230DR nee. ;-) Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3781 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 22:14:52       protože chladí furt v celém rozsahu otáček motoru Což asi bude ten důvod, proč si bere oněch 3,6 kW... Š1000MB Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Neděle, 12. února 2012 - 22:19:36       Což asi bude ten důvod, proč si bere oněch 3,6 kW... Opravdu? A jak jste na to přišel? Nepletete si náhodou trochu veličiny? Třeba výkon a práci? kW a kWh?