| Autor |
Příspěvek |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3082
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 18:26:27 | 
|
VláďaH: Ještě jednou dík!
Šváby se na základě něčeho rozhodnou že jedem Že by v tomhle byl ten kámen úrazu, proč se o bzučivkách říká, že prostě čas od času samy při stání a zařazeném směru, mají tendenci začít tahat?
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 19:50:57 |
|
Hajnej : nezapomněl jste uvést rok zahájení výroby brejláků a (modrých) peršinků .... když porovnáváte ty obvody ...
Nehledě na nároky na údržbu. S pomocnými kontakty a relátky si dokázal v případě poruchy poradit jak strojvedoucí (kusem drátu se dvěma krokodýly), tak údržba ... na kus křemíku potřebujete specializovanou zkušebnu ...
ad Honzasl : do Španělska ? Dělaly se zkoušky v bývalé Jugoslávii, kde by 363 našly uplatnění mezi Lublaní a Beogradem (styková stanice Dobova), resp. Zagrebem a Rijekou (styková stanice Moravice) ...
Pro Bastardy se nabízely vlaky Innsbruck - Lienz přes Brenner ... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3855
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 20:31:24 |
|
Miroslav Zikmund
V souvislosti s prototypy stojí jistě za zmínku i exportní ambice lokomotivní řady ES 499.1. V letech 1981 a 1982 se o řadu ES 499.1 zajímaly Španělské železnice (RENFE). Proto se na jaře 1982 vážni uvažovalo o úpravě lokomotivy ES 499.1001 na rozchod 1 668 mm pro předvádění ve Španělsku, k němuž ovšem nedošlo.
(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5471
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 20:51:21 |
|
MZ: nezapomněl jste uvést rok zahájení výroby brejláků a (modrých) peršinků .... když porovnáváte ty obvody ...
No ona se ta bejlovcoidní schématika dostala až na 843, což je rok 1995, víme...? |
pro Ml636
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.47.115.126
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 00:37:59 |
|
Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3082
"..proč se o bzučivkách říká, že prostě čas od času samy při stání a zařazeném směru, mají tendenci začít tahat?"
Protože JPP na radiu Jerevan!
Když jsou správně na svých místech diagnostické a kontrolní karty, tak nic takové nehrozí. Když to ale zkušebna odflákne a nechá po revizi karty prohozené ...
Hajnej 5468:" ..co by se stalo, kdyby k němu nedošlo..."
Nic. Reverz se provádí na budícím vinutí narozdíl od volantovek a žehliček, kde se reverzovaly kotvy. A navíc to kontrolují právě ta kvanta pomocných kontaktů. Není soulad schémata s požadavkem - nic tam nepustíme. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5475
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 07:25:16 |
|
pro ML636: Nic. Reverz se provádí na budícím vinutí narozdíl od volantovek a žehliček, kde se reverzovaly kotvy.
Jenže ona není řeč o reverzu, ale o přepínání jízda/brzda a to se provádí na obojím. Pokud chci využít kotevní měnič pro vykracování brzdového odporníku, abych protáhl brzdovou chrakteristiku do malých rychlostí, musí mi proud tím měničem a tedy i kotvami protékat pořád stejným směrem. Ke změně znaménka momentu je proto nutné otočit reverz. Tím se mi ovšem otočí remamence, což v brzdě nevadí, protože jsem ještě před nabuzením postavil do obvodu brzdovej odporník.
A navíc to kontrolují právě ta kvanta pomocných kontaktů. Není soulad schémata s požadavkem - nic tam nepustíme
Dokud nevrátím remanenci do původního směru, stojí po přepnutí do jízdy (= vykrácení brzdového odporníku) remanentnímu napětí v ceste jen pár miliohmů odporu kotvy, vodičů a diferenciálního odporu nulových diod, v důsledku čehož se při rychlosti větší začnou dít divy a udatnosti. Samy koncáky mi přitom nejsou nic platné, na to je potřebné to cvrknutí buzením. Doporučuju si prohlédnout rovnice pro U a Ue, případně se na ně při přechodech J/B a B/J podívat (nebo aspoň na ampérmetr buzení)... |
pro Hajnej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.47.115.126
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 12:17:03 |
|
Hajnej 5468:"..před přetočením kotev do jízdy.."
Tak to je taky potřeba se správně vyjadřovat.
Ue je myšleno Eo, předpokládám. Rovnic neřeba, i my umíme B.L.v, "omegafí" a podobné libůstky. Není to patent monopolu Pat+Mat+Pytlík. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5482
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 13:47:07 |
|
Ad pr Hajnej: Tak to je taky potřeba se správně vyjadřovat
Hele, necendelínuj, anonyme...
Ue je myšleno Eo, předpokládám.
Předpokládáš špatně, takže je vidět, žes regulátor Esa/Peršingu viděl leda z rychlíku (tady spíš do rychlíku  ).
K kontextu diskuse o silových přístrojích jsou samozřejmě míněny tyto U e Ue:
U = (Ye + B) * /Z1 (zp. 800 ms)
Ue = /E1 (zp. 200 ms)
Rovnic neřeba, i my umíme B.L.v, "omegafí" a podobné libůstky.
Jo, hlavně to "omegafí", s rozměrem radián na druhou za sekundu, to je fakt libůstka pro fajnšmekry...  |
pro proML636
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.227.231.111
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 21:55:01 |
|
Když jsou správně na svých místech diagnostické a kontrolní karty, tak nic takové nehrozí.
Ale hrozi, milanku, hrozi. Ze jsi o tom neslysel jeste neznamena, ze to nastat nemuze. Trebovaci by o jedne sve zelene mohli vypravet, jak se sama rozjizdela.
Karty byly na svem miste, jen jedna potvora dratek v konektoru se nalomil. No a protoze Skodovka v jakemsi zachvatu konstrukcniho nadseni rozhodila zpetnou vazbu operaku na dve karty, problem byl na svete. Po oklepani se spoj prerusil a operak nekam odjel, s nim i pomerny tah a kdyz to bylo do plusu, tak masina zabrala. Po dalsim otresu se to zase spravilo. Parada na hledani. Kdyz stojis ve stanici, pohoda klidek a najednou masina zacne bzucet a chce vyrazit na trat, tak to byl docela sok. |
pro Hajnej
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.47.115.126
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 22:17:05 |
|
Hajnej, tak to je taky potřeba se správně vyjadřovat podruhé.
Kdo má tušit, jestli se to U má brát jako oblíbeně akademicky pokřivená fyzikální veličina nebo jako signál!? |
Lamak000
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 23:35:04 |
|
Můžete mi, prosím, někdo poradit, jestli jde někde najít seznam tratí, které mají už namále - uvažuje/blíží se jejich uzavření? A též seznam tratí na kterých už není pravidelná Os doprava, ale koleje nejsou ještě pryč? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5488
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 01:25:06 |
|
pro Hajnej: Kdo má tušit, jestli se to U má brát jako oblíbeně akademicky pokřivená fyzikální veličina nebo jako signál!?
To se pozná docela jednoduše:
Když je řeč o rovnici, tak je to signál U v regulátoru.
Takový to U = B*L*v není rovnice, ale vzorec.
Takže si to nejdřív ujasni sám, akademiku, a teprve pak rejpej. |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1315
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 10:54:04 |
|
Hajnej: 
| "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich |
|
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1080
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 19:31:26 |
|
Jen takové zamyšlení - bylo (je) redukce dopravy a rušení žel. tratí dobrým tahem do budoucnosti, když třeba aktuální ceny paliva jsou varujícím ukazatelem do budoucna a již dnes docela velké množství lidí přechází od individuální k hromadné (a to i železniční) dopravě???
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 20:50:29 |
|
Hajnej : ale vy jste kritizoval něco jiného.
Zřejmě konstruktér 843 považoval "starou regulaci" za provozně výhodnější ...
Já nejsem proti technickému pokroku, ale nějak mi uniká ekonomický smysl nahrazovat sice "morálně zastaralou", ale provozně spolehlivou a údržbově jednoduchou elektromechanickou regulaci model ČKD, se kterou si dokázal poradit vyučený elektromechanik s Avometem nějakou elektronickou regulací u vozidel jezdících vesměs na vedlejších tratích ...
Udržet rychlost na stanovené / požadované hodnotě dokáže strojvedoucí vhodnou manipulací se sedmi nebo osmi stupňovým kontrolerem. |
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 11:18:30 |
|
X-host: Ano, u lokálních tratí (regionálních) je autobus efektivnější a ekologičtější než vlak. Dnes autobusy mají motory s nižší spotřebou na 100 km nafty než tradiční motoráčky ř. 810, mají nižší emise, odpadá drahá údržba tratě pro pár jízd motoráčku a autobus má víc zastávek na trase než vlak a většinou staví "blíž k lidem" než bývají zastávky vlakové. Navíc pořizovací hodnota autobusu je několikanásobně nižší než vlaku, takže za stejné peníze můžete mít každé 4 roky nový autobus místo zestárlého motoráčku. A pokud připouští te, že bude klesat individuální doprava na silnici, tak... :-) |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 12:06:59 |
|
Porucik - taktně jste zamlčel, že autobusová doprava v regionálním měřítku funguje prakticky jen v pracovní dny a v neděli odpoledne. Rovněž zmínka o obnově vozového parku po 4 letech je úsměvná - jezdím od černošické zastávky na Vráž a vím svoje... Rovněž platba za použití dopravní cesty je u autobusů menší než u zmiňované 810.
S čím souhlasím na 110% je "blízkost lidem". Ta je ale dána výrazně lepší adhezí systému pneumatika - asfalt a tím i přímějším vedení trasy! |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4007
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 12:46:19 |
|
To, že autobus o víkendu nejezdí a vlak ano je fyzikální vlastností těchto systémů? |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2268
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 12:51:59 |
|
honzaklonfar: Rovněž platba za použití dopravní cesty je u autobusů menší než u zmiňované 810.
Další výhoda pro autobusy.  |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 13:06:29 |
|
Miroslav Zikmund: Ježíšikriste Ziki, ty seš maggör!
honzaklonfar: Připojuji se k Jenkiho otázce. Ono kdyby cestující měli platit jak za vlak tak za autobus PLNÉ náklady, tak by se to HODNĚ rychle otočilo.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 13:47:23 |
|
S4991023 : že jsem magor je možné, ale na skutečnosti, že něco je pro provoz i údržbu jednodušší to nic nemění. Ne každý "technický pokrok" představuje zjednodušení a zlepšení užitných vlastností pro zákazníka, i když to výrobce tvrdí ... těžko řekne opak ...
Rusky i arabsky hovořící zákazníci moc dobře věděli, proč jim postačí jednoduchá elektromechanická regulace se kterou si nějaký ten Váňa nebo Alí v případě poruchy snadno poradí, jak při teplotě -50 tak při teplotě +50 stupňů Celsia. |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 14:25:46 |
|
Jenki - naše chápání psaného textu se diametrálně liší. S tím nic neudělám... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5495
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 17:35:08 |
|
Miroslav Zikmund: Zřejmě konstruktér 843 považoval "starou regulaci" za provozně výhodnější
Konstruktér 843 tam kupodivu dal mikroprocesorovej regulátor a ne sdružák jak na trojkovejch brejlích, ale udělal to jen na půl cesty a nechal tam to strašlivý kontaktosloví.
Řeč je pořád o pohonu, ne o tom, co je nad ním.
provozně spolehlivou a údržbově jednoduchou elektromechanickou regulaci
Provozně spolehlivá a údržbově jednoduchá elmech regulace je protimluv sám o sobě.
se kterou si dokázal poradit vyučený elektromechanik s Avometem
Jo, těch dneska chrlej školy přehršle, stačí se postavit před nejbližší pracák.
nějakou elektronickou regulací u vozidel jezdících vesměs na vedlejších tratích
No jo, no, tak se mějte, pane majore... |
Bllizzard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 18:49:11 |
|
Zloději ukradli desetitunový most a koleje z trati na Sokolovsku |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3103
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 20:14:32 |
|
Ještěže jsme tam loni byli a prošli to v celku, teď je utrum. Jedině slézt z náspu dolů na cestu a pak zase vyskákat.
S tím že policajti nepochybili, bych teda nesouhlasil. Ale jsou to policajti, tak se člověk nediví... Mně by bylo divné, že se motají nejdřív kolem mostu a přitom celý zbytek tratě je zarostlý a netknutý. Přece nejdřív dělám průzkumy, výseky, píšu o tom do novin, honím politické body a pak teprve začnu investovat do nejdražších částí tratě. Tu smlouvu měli ověřit.
To je tak, když čtyři točej stolem, a jeden drží žárovku.
Mohli mít v lochu bandu, která by je dovedla k celý tý sběrenský mafii. Houmlesáci s krabicákem a tlumivkou v podpaží je tam nedovedou.
|
SŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.146.185
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 22:19:23 |
|
Chytrolínku, když jedete s autobusem DP, tak také při silniční kontrole chtějí vidět a ověřují vaši pracovní smlouvu? Byly přeci takové případy, kdy někdo DP odje autobusem nebo tramvají z vozovny, že? |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3104
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 23:23:59 |
|
Žádné silniční kontroly městských autobusů DP nejsou, to by ty policajty cestující umlátili taškama, hlavně ráno cestou do práce. Ale když něco, tak chtějí vidět licenci na provoz. Ta musí být v každém autobusu viditelně vylepena.
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 23:48:34 |
|
CZECH RAILDAYS 2012 |
obycejnyCestujici
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.21
| | Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 21:59:57 |
|
Konečně jedna dobrá zpráva |
Inkvizitor Boblig
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.67.91
| | Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 22:30:53 |
|
obycejnyCestujici:
Dobrá zpráva jen napůl. Vyhánění čerta ďáblem, ale vždy lepší než ČernáDíra. Jsem zvědav, jak tohle zkousnou na Nábřeží. Už to tam ale není MČD, co jsem tam minulý týden slyšel, tak ČernáDíra si bude muset hledat jinou - přiměřenější budovu. |
ADR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.21.111
| | Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 23:14:51 |
|
obycejnyCestujici- No asi moc ne,když ti lidé co rozumějí provozu na želenici od Jančury utíkají - Paroubek a další. |
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 699
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 23:20:22 |
|
a Honza ten Hamburg bude jezdit čím? Žlutými busy?
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
Inkvizitorovi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 108.174.53.100
| | Odesláno Čtvrtek, 26. dubna 2012 - 23:30:13 |
|
Inkvizitor Boblig, na základě čeho by se mělo ČD stěhovat? Historicky patřila budova ředitelství Českých drah už před válkou, po válce ji okupovalo ÚV KSČ a po kotrmelci se vrátila drahám s přívěškem ministerstva dopravy. Nebo to bylo jinak? |
Edmondson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 12:24:10 |
|
Ad budova MD: Ano, ca od r. 198? do roku 2003 - 4 byla budova ve správě GŘ ČD s tím, že v podstatě přízemí + část 1. patra bylo MD.
Ale stalo se, budova byla převedena pod správu MD a náhle byl mnohonásobně zvýšen nájem subjektů GŘ ČD , proto následné stěhování jedn. odborů např. do Křižíkovy. Odtud byla vysídlena Telematika - admin. část do Pernerovy, technici + servery + syst. spec. do U 2 nad nádražím Praha Libeň.Budovu opravilo GŘ a následně mu byla odebrána pro SŽDC. Opletalova, kde sídlila část ÚŘ ČSD, pak různě a nakonec OPŘ/OŘ je po jejím prodeji 5. rok opuštěná.
K tomu ještě byly zmatky se stěhováním několika odb. GŘ + Carga z Hybernské ca před 3 léty.
Dosti by mne zajímalo, ko bude spravovat budou na Nábř. L. Svobody dále. |
PavelB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.138.12.169
| | Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 12:25:59 |
|
obycejnyCestujici: V čem je ta zpráva dobrá pro mě, jako zákazníka? Já jezdím vlakem mezi Prahou a Berlínem poměrně často a na současný stav si nestěžuji. Myslíte, že i s novým dopravcem bude zachován dvouhodinový takt a noční spoje? Uvidíme, snad to mají DB rozmyšlené. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 15:37:27 |
|
ad PavelB : viz níže uvedený odkaz - čtete celé - ono to není jednobarevné ...
http://ekonomika.idnes.cz/railjety-si-nemuzeme-dovolit-rika-sef-d rah-fj5-/eko-doprava.aspx?c=A120427_124508_eko-doprava_neh |
PavelB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.138.12.169
| | Odesláno Pátek, 27. dubna 2012 - 16:48:49 |
|
Miroslav Zikmund: Děkuju, tenhle článek už je zajímavější. Kdo ví, jak to je, co vše je a bylo divadlo... Já tam jezdím od r. 1983, tak jsem pamětník a svědek vývoje |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3114
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 28. dubna 2012 - 18:45:04 |
|
 No jo, co bude s Euronightem 476/477??
To ho típnou v Praze, nebo ho zatlučou podobně jako Pannonii a ČR přijde o noční spojení v trase Blava-Břeclav-Brno-Praha?
Pochybuju, že by ho dobrý duch Žaluda chtěl v původní trase provozovat na riziko Českých drah "jen" pro blaho cestujících, na které myslí, jen když mu konkurence šlape po jeho zrzavém úsměvu...
|
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 702
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 29. dubna 2012 - 16:11:45 |
|
Kolega Prchal sepsal záznam z přednášky ing. Šatavy, tak jsem jej publikoval na webu
http://marektomek.blog.idnes.cz/c/261201/Regionalni-zeleznicni-do prava-myty-a-skutecnost.html
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Neděle, 29. dubna 2012 - 19:38:43 |
|
Ml636 : třeba to DB zadají jako zkušební organizační úkol pro "žlutý podnik" a až si na tom vyláme zuby, tak se s ním rozloučí - neb neumí vyřešit jednoduchý problém ... |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Neděle, 29. dubna 2012 - 20:28:30 |
|
až si na tom vyláme zuby, tak se s ním rozloučí
Modrogumi mají už třetím dnem dost divoké sny |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4366
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 30. dubna 2012 - 11:11:28 |
|
Kolega Prchal sepsal záznam z přednášky ing. Šatavy
Z toho šíleného výblitku je spíš plyne, že Šatava s tím textem nemá společného zhola nic.
zkušební organizační úkol pro "žlutý podnik" a až si na tom vyláme zuby
No jasně, jsou to naprostí blbci a Vy jste na to s ML636 zase kápli. |
Ok1xng
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 30. dubna 2012 - 13:53:19 |
|
Mohu prosím poprosit o identifikaci těch lokomotiv na tomto snímku? http://underground.egicz.cz/denik/fotodne/20120424-02.jpg . Foceno v Brně. Nejde náhodou o Faury brněnské teplárny?
| K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí. |
|
J.M.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pondělí, 30. dubna 2012 - 23:49:22 |
|
Modrogumi mají už třetím dnem dost divoké sny
Tak možná ve vašich vlhkých snech. |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1718
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 01. května 2012 - 10:56:22 |
|
Ok1xng: Tyto dva stroje jsou myslím původem z pily v Bystřici pod Hostýnem.
| Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. |
|
39michal.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.31.15
| | Odesláno Úterý, 01. května 2012 - 14:08:30 |
|
Ta zelená je LDH 70-414 /nově 748 471-0/a jezdila do uzávěry podniku JHMD v Bystřici pod Hostýnem.Ta druhá z téhož podniku sama naposled jela někdy před 25 lety,její číslo si už nepamatuji. |
Bllizzard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 472
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 02. května 2012 - 20:52:06 |
|
Nedávno odkazovaný článek o krádeži mostu u nás, prý zaujal média až v USA. Tam řeší opačný problém.
S nedávným článkem, souvisí článek nový. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12697
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 02. května 2012 - 23:43:38 |
|
Tomu řikám machrovina..
Vysílačka typu VO79..já se s ní setkal prvně (věděl jsem, že na té loko existuje)..asi šestý smysl, když jsem si její návod někdy v 1 ráno četl na cimře a to jsem vážně netušil, že na mě bude nad ránem v Kútech čekatOčekával jsem mirelku 240.107, ale ta byla kaput..
Ale proč sem píšu..chtěl jsem ukázat, jakým zajímavým způsobem je upraven pult..jinak ovládání vysílačky vcelku v pohodě..ale do návodu jsem stejně musel ještě nahlédnout..
To je už verze VO67 uplně odpískaná tedy a bude se dělat tato propracovanější (dle mne i přehlednější) verze??
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1887
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 02. května 2012 - 23:57:53 |
|
Luboš_ct: To má tlačítko nouzového volání extra na pultě?
(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12698
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 00:01:27 |
|
Mikulda:
Ano..vcelku by mě zajímalo, kde se nachází třeba na esu 051, které by tuto vysílačku mělo mít už také..
|
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 07:49:50 |
|
Tlačítko pro nouzové volání je extra na pultě a to u všech těchto vysílaček.Tady na plecháčí je RST aspoň trochu inteligentně umýstěna.Na Esech je to horší a přitom by stačilo ji dát na stření sloupek místo rychloměru a nakolnit.Absurdita je na jednom plzeňském esu,kde je v pultě zabudovaná vysílačka a nad ní je přidělaná další stejná bedna - nefunkční eletronický jízdní řád.Ten má úplně stejný panel,jen s tím rozdílem,že tlačíto nouze je přímo na panelu,jen není červené.Šaškárna a PRÁCE BEZ PŘEMÝŠLENÍ. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2567
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 08:47:00 |
|
přitom by stačilo ji dát na stření sloupek místo rychloměru a nakolnit.
No jo,ale pak bys při každé obsluze vysílačky (volání,příjem volání,přepnutí stuhy,D-test,) musel vstát a obsloužit vysílačku,protože ze sedadla bys na ní nedosáh.
To si myslím není nejvhodnější řešení.Ta laminátka má pult trochu lépe řešený,než x6x.
Ta "absurdita" se dvěma obrazovkama je asi na 362.127 a vznikla tak,že displej na středním sloupku je tam již nejméně 2 roky a zkoušel se na něm elektronický jízdní řád.
.vcelku by mě zajímalo, kde se nachází třeba na esu 051, které by tuto vysílačku mělo mít už také..
Na Esech je tlačítko "Nouzového volání"na pultě úplně vlevo dole a je prosvětlené.
(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4856
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 08:52:52 |
|
Luboš_ct: Tlačítko "nouze" je na pultě vedle sluchátka. Žes neřekl, zrovna včera jsem na něm byl.
K té lamině. To ti pitomci nemají trochu kladívkové zelené? Tedy hnutí Pat a Mat se silně rozmáhá...
V067 a dosazení dalších modulů = VO97. Tento panel se bude montovat dále a každopádně všechny lok které nemají GSM-R musí do konce roku ho mít (pokud jezdí po korytech) tj na všechny přijde V067 s GSM-R nebo V097.
Zaosai: Aha, už chápu....osobka je parta šílenců..
"přitom by stačilo ji dát na stření sloupek místo rychloměru a nakolnit." Na každé přeladění, D test apod se zvedat ze židle? Buď fit.. Nebo jak to myslíš? Nevím ,ale zrovna na Plechovce to umístění sklidilo značnou kritiku. Tak nevím, nechcete se mezi sebou dohodnout?
Na esech nic proti nemám. A to jsem většinou velký kritik. Dokázal bych si představit jiné umístění tlačítek (některé často používané jsou daleko) a jejich symbolika je trochu zmatečná. (Např. zapnutí Simplex přeškrtnutím tlačítka? Takováto symbolika je o vypnutí...) Ale jinak nic proti. Časem je třeba napadne i předvolba stuh jako to má Kapsch. Natočení netřeba (nejsem zvědavý na další ksichtosvítič). A kdyby ti PatoMatové přesunuli voltmetr, ampermetr a jednu kukačku, nemuseli bořit pult...
(Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12700
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 12:06:30 |
|
Oldcerry:
Žes neřekl, zrovna včera jsem na něm byl.
Tak příště..máš bojovej úkol
To zabudování do pultu vypadá, že je dělané horkou jehlou..honem honem, časem se to vyhezká..a hlavně, jde jen o zvyk..
Dokázal bych si představit jiné umístění tlačítek (některé často používané jsou daleko) a jejich symbolika je trochu zmatečná. (Např. zapnutí Simplex přeškrtnutím tlačítka? Takováto symbolika je o vypnutí...)
Naprostý souhlas..mě vadí i to rozlišení dispečera od výpravčího symboly 1 a 2!
Proč tam nemůže být vcelku logicky DISP a VYPR?
S tím simplexem taky..já si zprvu myslel, že když je přeškrtlý, že ho mám vypnutý..
Jsou to vše jen detaily, ale pochybuju, že bude mít někdo vůli s tím něco udělat..
Další: k čemu tam slouží ta pozice??To jaký tam zadám číslo strojvedoucího (jeho pozici na vlaku) má poté vliv na to, koho výpravčí vyvolá??Jinak řečeno, není třeba měnit na ovládací skříňce číslo vlaku aby nedošlo k vyvolání dvou lokomotiv naráz??
A co která pozice vůbec znamená??To v návodu třeba vůbec není, to si musí člověk asi domyslet..
1 = vlaková a v případě, že jsi přípřež, tak taky 1 a vlaková se mění na 2 a nebo přípřež je automaticky vždy 2 a postrk automaticky vždy pozice 3?
Co značí hned pod těma pozicema funkce HV od vlaku a HV z vlaku či jako to tam je??
Jako myslím, že do budoucna to bude snad dobrá a přehledná hračka, hlavně vychytat mouchy a doaldit některé ty detaily a není co řešit!
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5509
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 12:58:40 |
|
Luboš_ct: Naprostý souhlas..mě vadí i to rozlišení dispečera od výpravčího symboly 1 a 2!
Proč tam nemůže být vcelku logicky DISP a VYPR?
Pokusím se udělat tzv. advocata diaboli (jakkoliv některé duševní pochody euronormalizátorů taky nemusím): funkční požadavky na síť GSM-R byly formulovány v zemích, kde dálkovina není sporsté slovo a naopak výpravčí je cosi jako muzejní anachronismus, rozhodně ale ne něco, co "logicky existuje".
A co která pozice vůbec znamená??To v návodu třeba vůbec není, to si musí člověk asi domyslet.. Co značí hned pod těma pozicema funkce HV od vlaku a HV z vlaku či jako to tam je
Do detailů to v Bruseli nežešili možná proto, že tiše předpokládali použití jiného eurozázraku a sice sběrnice WTB.
1 = vlaková a v případě, že jsi přípřež, tak taky 1 a vlaková se mění na 2 a nebo přípřež je automaticky vždy 2 a postrk automaticky vždy pozice 3?
U přípřeží bych tak nějak předpokládal, že jednička je vždycky ten vpředu, co řídí celej vlak, bo dispečerovi je po počtu mašin kulový a chce prostě mluvit se šéfem od kolotoče. Ta další čísla si pravděpodobně mohou/musej domluvit sami tak, aby měli i spojení mezi sebou. Ale možná kecám a možná s tím ten dispečer nejak umí pracovat, i když se mi to zdá zbytečně komplikovaný.
Co značí hned pod těma pozicema funkce HV od vlaku a HV z vlaku či jako to tam je
No když jedeš na vlak nebo od vlaku cestou posunu a nemáš číslo jako Lv, tak s Tebou potřebujou nějak mluvit. Dneska Tě snad nevyvolávaj slov "mašina od vlaku QW XYZ"...? |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 14:14:08 |
|
Jak tak čtu diskusi tak se nemohu zbavit dojmu, že za nějaký měsíc bude ustanoven "GSM-R guru" :-)! Fírové dostanou brožurku, jen nevím kdo bude dělat toho mořského paňáka a sysla. I když bych nějaké představitele dokázal navrhnout... |
Podroužek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 18:56:52 |
|
Pane Hajnej,
k poslednímu odstavci příspěvku 5509. Ano, vyvolávají přesně tak. Čeho jsem si všiml ještě, ikdyž to může být nazváno mým subjektivním dojmem, neb technických propozic nemám, je zkušenost, že tento typ vysílačky má omezený dosah v pásmu 150 MHz. Aspoň co se týká příjmu signálu. Zatím RST nepoužívám v režimu GSM, neb když jsem se jednou naladil do Přerova, byl jsem v Přerově zjebán, že nemám zapnutou vysílačku a nemohou se mi dovolat. Nevím, jak je tomu na jiných tratích. Žádné nařízení zatím nevyšlo, které by nám nařizovalo RST v režimu GSM používat, dosud nevyšlo. Takže je to jako se vším. Což je trochu škoda, řekl bych. P. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 997
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 19:00:26 |
|
Nařízení vyšlo,ale pouze pro určité vlaky |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12703
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 19:01:10 |
|
Hajnej:
bod 1:
Hm takže za to může zase ta Evropa..čísla 1 a 2 jsou asi nejjednodušší a předpokládá se, že si to člověk do té makovice vsugeruje brzo, co je co..
bod 2:
Nemám slov..
bod 3:
To je ale asi v případě jen v systému GSM-R ne?Ten vůbec neznám a nikdy jsem to nezkoušel, nevím jak to funguje..Mezi sebou na vlaku komunikujem na simplexu a když ne tak přes retranslaci..
Když ono taková důležitá věc v manuálu zkrátka není..já nevím na koho se vztahuje pozice 1 v případě vedení vlaku dvěma lokotkama
bod 4:
Dneska tě opět vyvolávají na simplexu (však víš sám)..tato možnost pozice na vlaku je mi zkrátka velkou záhadou..ale to je tím prvním dojmem..za čas mi to bude připadat možná jako banalita (doufám)...
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5511
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. května 2012 - 19:45:50 |
|
Luboš: Ono to GSM-R má za cíl řešit především nepotřebu kanálového mariáše, stejně jako si nepřelaďuješ mobil. A aby odpadla i ouředničina kdo kde na čem je, tak se jednoduše volá číslem vlaku a proto ty pozice. Prostě si zavolám vlak ten a ten a ústředna se už postará, opět stejně jako u toho mobilu. Tam Ti přece taky přijde normální, že voláš číslo to a to a ne mobil, co visí na BTS té a té na tom a tom kanálu a v tom a tom pořadí multiplexu...
No a protože se vás okolo toho vlaku motá víc, tak proto ta pozice a mašiny na a od vlaku. Vot kak prósto, máj dír Uotsn... |
