| Autor |
Příspěvek |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2627
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 15:11:33 | 
|
Zdenal 300: jinak mezi vlaky je nějaká rozumná vzdálenost.Když natáhnu ruku,tak se protijedoucí soupravy nedotknu.Je to tak?
Neberete to náhodou dost na lehkou váhu? Uprostřed vagónu se na oblouku o poloměru 300 m vzdálenost mezi vlaky zkrátí o nějakých 20 cm. Běžné výkyvy skříní kvůli větru, kvůli nerovnostem kolejí a kvůli vypružení má také jakousi hodnotu. Ze skříně může pochopitelně navíc ještě všelicos trčet mimo obrys její skříně, nejen lidské ruce s hodinkama a hlavy s vlasama. To musí být pošušňáníčko, když se to potká. Ta holka vystrčila hlavu celkem slušně. Jak že měla navíc dlouhé vlasy, které tam v turbulencích lítaly na všechny strany? Navíc, z vlaků lítají i skleněné lahve...
Mimochodem, na tratích SŽDC rejou větve klidně až do oken.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Zdenal 300
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.109.53
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 15:53:39 |
|
Tommasel:Já vycházel z toho videa.Navíc tam to bylo na rovince.Jinak s tebou souhlasím.Právě sem to psal s otazníkem,pač ruce na protijedoucí soupravy nenatahuju.Ale vím,že někde nedosáhnete rukou třeba na návěstidlo ve stanicích.A větve do oken to se bohužel stává.Např.si vybavuju zvl.jízdu z Kojetína do Tovačova,tam ty větve byly nepříjemné. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.219.155
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 16:24:51 |
|
Ovšem jedna funkce větví je nezastupitelná - mají moc umravnit hulákající bandu parchantů ze škol(k)y, která vystrkuje hlavy či jiné údy z oken.
Nejlepší je něco trnitého. xD |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2826
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 17:22:59 |
|
Právě pro takové jsou na všech otevíratelných oknech nápisy "Nenahýbejte se z oken".
Vykloníš se, dostaneš ji
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2628
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 18:44:01 |
|
Mikulda: je vidět, že ty soupravy jsou půl metru od sebe. Takže žádné utrhnutí hlavy by se nekonalo.
Nekonalo se uražení. Ale v titulku šlo o utržení - a tam už to tak jednoznačné není.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
jregent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 18:59:29 |
|
Plešoun bývalo tam i
Neňahýňajte sa z okon!
E pericoloso e sporgersi! právě pro ty taloše |
přeháňka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.243.121
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 19:19:11 |
|
Na které dvojkolejné trati u nás jsou oblouky o poloměru 300metrů? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2629
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 19:32:40 |
|
jregent:
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors - Nenahýňajte sa z okien!
přeháňka:
Proč?
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1246
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 19:34:34 |
|
přeháňka: Třeba na 230...
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Zdenal 300
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.109.53
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 19:37:53 |
|
Nebo 340.Jako třeba u Brankovic? |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 20:28:24 |
|
ad přeháňka:
Na které dvojkolejné trati u nás jsou oblouky o poloměru 300metrů?
Na trati č. 260 mezi Blanskem a Brnem například:
km 178,470: R = 265 m
km 173,835: R = 279 m
km 173,028: R = 300 m
km 167,141: R = 260 m |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1247
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 20:42:32 |
|
A co teprve takový km 156,260
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2630
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 17. října 2012 - 22:24:03 |
|
Mol: No ono ale jde o to, že v příliš prudkých obloucích už musí být odstup větší. Takže ty se počítat dost dobře nedají.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2878
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2012 - 07:41:02 |
|
Koleje s malou osovou vzdálenosti jsou při výjezdu z Masarykova nádraží na Negreliho viadukt,nebo na nádraží Ústí nad Labem vnější nádraží.Tam se dá bez velkého natahování šáhnout na skříň vlaku na vedlejší koleji. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4136
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 18. října 2012 - 15:33:50 |
|
http://www.novinky.cz/krimi/281833-nepozorny-bagrista-narazil-ram enem-sveho-stroje-do-osobniho-vlaku.html
Ktere vozidlo do DPOV/ZOS ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 14:45:51 |
|
Zdravím, chtěl bych se vás zeptat na jednu starší věc. Tohle jsem našel na stránkách Geocachingu o stanici Hořátev:
.....Stanice, respektive její obsluha má na svedomí i jednu vážnou nehodu. Dne 19.1.1977 v 1:23 najel vlak Pn 67517 na konec vlaku násl. Pn 67511 stojícího na hlásce Pivovar mezi Sadskou a Nymburkem. Hláskař na hlásce Horátev dovolil vjezd vlaku do obsazeného oddílu. Pri události byly zrušeny 3 vozy, poškozeny 2 lokomotivy a škoda dosáhla 568 000 Kcs......
Kde byly ty hlásky Pivovar a Hořátev? (můžete mi to ukázat,třeba nejlíp na letecké fotomapě?)Díky. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2381
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 16:32:31 |
|
Akú vinu mala stanica na nehode, ktorú zavinil hláskar ? |
Mir7
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.17.31
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 16:40:39 |
|
Hlásky Hořátev a Pivovar byly mezi Sadskou a Nymburk m.Dnes je v Hořátvi prý AHr a pivovar už není.Roztáhla se tam žst Nymburk m. |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 18:02:12 |
|
Mir7: Dík ale to vím. Mě spíš zajímalo umístění, prostě kde přímo ty boudy stály. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 18:46:29 |
|
Rk_kn : hláskář byl formálně "zaměstnancem stanice" ... právně byl zaměstnancem "dráhy", personální pravomoc (přijímat a propouštět zaměstnance) náčelníka dráhy byla delegována na náčelníky výkonných jednotek.
Nehoda se připisovala té VJ jejímž "pracovníkem" byl viník; pokud se spolupodílelo více zaměstnanců, pak se "vina" dělila mezi jejich VJ. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2382
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 20:06:50 |
|
Miroslav Zikmund : Pracovno - právne a personálne vzťahy poznám . Mne išlo o zmienku v tom, ako mohli pracovnící v stanici v tej konkrétnej smene ovplyvniť konanie hláskara a niesť za to jeho nesprávne konanie svoj diel zodpovednosti. |
Glomik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.34.233.38
| | Odesláno Neděle, 21. října 2012 - 20:47:53 |
|
V tomto prípade nijako a na nehode žiadnu vinu nemali. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 994
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 10:44:53 |
|
K6S310DR : hl Hořátev km: 9,908 asi aktivovaná z nákladiště ( viz dodatek Ustecké dráhy z roku 1962 trať 523 Jičín -Poříčany) , hl. Pivovar lze uvažovat km 12, 468 ( " dodatek uvádí " vlečka Libčické šroubárny") , nákladiště a vlečka byli vybaveny v té době krycími návěstidly |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 995
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 10:50:12 |
|
uřední popis nehody z Poučného listu 3/1977 |
2002
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.2.250
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 11:53:37 |
|
K6S310DR: Ty "boudy" t.j. hlásky Hořátev a Pivovar, stále stojí, jenom už neslouží svému účelu. Hláska Pivovar byla pouze jednosměrná, t.j. pro jízdu Sadská - Nymburk a byla zrušena při aktivaci nového zab. zař. v žst. Nymburk město někdy kolem roku 1988 (již si přesně nepamatuji). |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 17:07:17 |
|
Díky vám moc za info
a ještě bych se zeptal Parmezana - ty poučné listy, to je zajímavé, tam je to fakt popsaný dost podrobně krok po kroku - to je někde dostupné k pročítání? (Jen mě u těch žel. nehod zajímá důvod, příčina proč k tomu došlo, jak se to celé vlastně semlelo). |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 17:41:26 |
|
Ta hl.Hořátev byla tahle stavba?
http://www.mapy.cz/#t=s&x=15.032070&y=50.154674&z=18&l=15&umc=95n ZlxYQn7¨=Ho%C5%99%C3%A1tev%20%C4%8D.p.%2076%2C%20Ho%C5%99%C3%A 1tev%2C%20okres%20Nymburk&u=u
A ten Pivovar je tady?
http://www.mapy.cz/#t=s&x=15.037337&y=50.177329&z=18&l=15&umc=957 YZxYY0q¨=Nymburk%2C%20okres%20Nymburk&u=u |
2002
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.2.250
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 18:53:50 |
|
K6S310DR
Pivovar je správně, Hořátev o 500 m zpět směr Sadská. Je tam velká betonová plocha nákladiště .
http://www.mapy.cz/#t=s&x=15.029282&y=50.152755&z=18&l=15&umc=95n ZlxYQn7fWPfPp¨=Ho%C5%99%C3%A1tev%20%C4%8D.p.%2076%2C%20Ho%C5%9 9%C3%A1tev%2C%20okres%20Nymburk¨=Ho%C5%99%C3%A1tev%20%C4%8D.p. %2075%2C%20Ho%C5%99%C3%A1tev%2C%20okres%20Nymburk&u=u |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 19:58:35 |
|
Takže ta hl. Hořátev to je(byla) vlastně nádraží?
Ten Pivovar jsem si jen tipnul. Hledal jsem na mapě nějakou stavbu která by vypadala "nádražácky":-), u těch vleček jsem nic nenašel až u přejezdu "něco takového" bylo...... |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 20:16:45 |
|
Stejně je to takové děsivé ale zároveň pochopitelné, že i taková drobnost jako je špatná koncovka na posledním vozu o tom rozhodla......Kdyby ta petrolejka byla provozuschopná a funkční nebo na něm byly normální viaflexky, tak by to strojvedoucí uviděl v dálkovém světle na mnohem větší vzdálenost že tam něco svítí nebo se blýská a třeba vůbec by k té hromadě nedošlo, nebo s menšími následky. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 996
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 22. října 2012 - 20:42:56 |
|
K6S310DR : "Poučné listy " byly určené pro zaměstnance jako interní tisk , který měl označení " jen pro služební potřebu" , některé jsem " zachránil" a byly v knize "normálíí" na podpis |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 822
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 08:41:16 |
|
Hořátev byla "nz" čili nákladiště se zastávkou. Komerčně to byla zastávka (s výdejem jízdenek u hláskaře), dopravně to byla hláska.
Na rozdíl od réglrecht stanice tam nebyl výpravčí, nebylo tam rozvětvení dopravních kolejí, nebyla tam alespoň vjezdová návěstidla atd. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 997
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 10:20:45 |
|
K6S310DR : problémy s "koncovkami " se objevily , když začaly jezdit nákl. vlaky bez "návěstníků" na konci vlaku tedy 0/0, povinost označit " konec vlaku" přešla na staniční personal ( lampáře), ti se později začali rušit a petrolejové lampy se nahrazovaly akumolátorovýmy lampamy ( jmenovalo so to E1), jenomže se začaly akumolátory houfně strácet, tak se muselo přejít na Viaflex |
SŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.149.2
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 13:46:19 |
|
Nějak mi nesedí ta petrolejová lampa. Opravdu se v tu dobu ještě někde používaly petrolejky? V sedmdesátých letech pamatuji - před nickem Parmezano uváděnými elektrickými - karbidky čili acetylénové lampy. Někde bych ji možná ještě ve sklepě našel...
Jinak ty akumulátorovky byly děsný hit na chaty apod. Dlouho proto nevydržely a přišel Viaflex. |
JVM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.100.79
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 13:49:45 |
|
Copak na chaty, ale byly vynikající na ryby. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 998
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 14:31:45 |
|
SŽ: karbitky měli posunovači nebo vozmistři , taky sem ju měl , ještě válečnou německou s hakenkrajcem |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2383
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 18:16:24 |
|
Karbidové lampáše nemali posunovači ! Používali ich len vozmajstri. Posunovači mali bežné petrolejové lampáše, tak isto ako iní zamestnanci, aj vozopisári mali batériové lampáše. Ide o to, že bola podmienka, aby podľa bezp. predpisov bolo svetlo viditeľné pri pohybe v koľajisku zo 4 strán. U nás dbali kontrolóri, aby aj lampáš s jedným červeným svetlom, prípadne ručná privolávacia návesť mala len jedno farebné, prípadne dve pri privolávacej návesti, ale strany ostatné museli mať číre sklo. |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1906
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 18:41:49 |
|
Rk_kn: nikoliv, i v Děčíně vzpomínám na karbidky, které používali posunovači. |
SŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.69.136
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 19:22:18 |
|
Karbidky byly nejméně dvojího provedení - "basy" na konce vlaků, které měly kulaté červené sklo a byly pomalované červenobíle. A výrazně menší, zasklené ze tří stran čirým sklem, které se používaly k osvětlování tam, kde nebyla elektřina. Měli je například vlakvedoucí u nákladů. |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 19:28:34 |
|
Moc děkuju za doplnění info, tak jsem zas o něco chytřejšíA nemáte foto těch železničářských lamp, jak vlastně vypadaly? Ta petrolejová, koncová petr., karbidová, E1... .Já už znám akorát viaflex..... |
Láďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2206
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 19:49:20 |
|
|
SŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.69.136
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 19:57:39 |
|
Basy jsou třeba tady: http://www.drah-servis.cz/detail.php?typ=lgb_5_soucasti_koncovky
Svítilna je na obrázku zde
(nalezeno na http://forum.ropiky.net/tema.php?id=1163181863#) |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 20:13:52 |
|
Zajímavé je, že v Rakousku k označení konce vlaku postačuje, tam kde nejsou svítící konce, červený plechový terč ... jak ve dne, tak v noci. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2384
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 22:36:45 |
|
Na taký luxus si už nepamätám .
Ale ten malý lampáš, ktorý je na snímke od SŽ si pamätám. Zvykli ho nosievať sprievodcovia os. vlakov. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2385
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 22:49:48 |
|
SŽ
Tieto koncovky boli petrolejky.
http://www.drah-servis.cz/detail.php?typ=lgb_5_soucasti_koncovky |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 23:10:41 |
|
Týjo nádhera!
Láďa - to vypadá jak nějaká lampa z páry, na co se používala?
SŽ - tak tyhle lampy "basy" jsem ještě neviděl. No dneska by na vlaku nevydržely ani do odjezdu z výchozí stanice.......
A ta malá svítilna je na petrolej?
A ještě bych se zeptal, Parmezano, jen tak ze zvědavosti, jaké roky Poučných listů se vám podařilo zachránit? A ty P.l. se vydávají dodnes? |
Persink
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.73.3
| | Odesláno Úterý, 23. října 2012 - 23:12:33 |
|
K6S310DR:poslední dotaz
Poucne listy existuji dodneska, vetsinou se podepisuji v knize normalií. |
basy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.179.179.9
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 00:31:31 |
|
K6S310DR
Ale vydržely (foto číslo 2):
http://www.vsphz.cz/akce/akcevice/100.php
|
pterodaktyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 08:27:33 |
|
Když vidím zavěšování svítilen na této fotce: http://www.vsphz.cz/akce/akcevice/fotky/100/002.jpg , napadá mě, jestli je to bezpečné kvůli přítomnosti troleje?
Nemůže dojít k přeskoku? |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1907
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 09:13:15 |
|
pterodaktyl: také mi zatrnulo, když jsem to viděl  Blázni!!! |
Pepola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 11:15:30 |
|
http://www.novinky.cz/krimi/282552-vlak-na-vsetinsku-rozdrtil-lux usni-audi.html |
basa na rybáku
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.67.100
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 11:25:37 |
|
Horní hrana bas na Rybáku (3385 mm nad TK) je pořád o metr níž, než například Papoušek (4450 mm nad TK), Horní hrana "Pater" Btjo je dokonce až 4600 mm nad TK a taky bezpečně jezdí pod dráty, takže se prosím zase uklidněte.
Důkaz např. zde:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/477103.jpg
Bezpečnostní pojistka je to, že žebříčky na Rybáku mají šprycle jen na spodní polovině, aby na poslední šprycli stojící člověk i se 2 metry tělesné výšky a se zvednutou paží s basou nebyl v nebezpečné blízkosti troleje. Narozdíl od starších vozů Ce/Ci, kde se dá po žebříčku vylézt až na střechu. |
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.91.158
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 11:30:43 |
|
pterodaktyl, Přednosta: ta fotka je zkreslená pohledem zboku. Trolej vpravo se určitě nachází nad prostředkem vozu, a trolej vlevo nad vedlejší kolejí, takže vrcholy obou svítilen jsou od nich v dostatečné vzdálenosti (určitě ve větší, než je vrchol střechy vozu). Navíc je krásné, slunečné a suché počasí, takže si myslím, že v tomto případě k vytažení elektrického oblouku z troleje nedojde.  |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1909
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 12:02:33 |
|
Výška střechy Rybáku je 3835 mm + kolik nad ní je ten sebevrah vlevo...a minimální výška troleje může být 5000 mm. Takže, kde je těch bezpečných 1,5 metru při natažené ruce s koncovkou? Já bych tedy do toho nešel!!! |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2386
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 12:03:31 |
|
Okrem toho, podľa bezpečnostných predpisov je zakázané používať konzoly na strechách . Aj vystupovať na rebríky a hornou časťou tela sa vytŕčať nad úroveň strechy, ako aj používať dlhé predmety nad strechu. |
SŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.149.2
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 12:18:02 |
|
K6S310DR: Ne,je to karbidka (acetylénka). Vzadu je plochá nádržka na vodu, ve spodní části zásobníka na karbid. Voda kape na karbid, čímž se vyvíjí acetylén, který se spaluje v zaskleném prostoru pomocí hořáčku/trysky. Občas to má tendenci bouchnout...:-).
Rk_kn: Máte pravdu, stačí se podívat na fotku otevřené lampy. Čímž jsem získal odpověď na svoji původní otázku. Já je znal jen v karbidovém provedení.
A teď kontrolní otázka - kdo ví, kde byla na wilzoňáku lampárna? ;-).
Pro ty mladší - při nástupu na vlak četa fasovala koncovky a při ukončení jízdy/výměně čety si svoje odebírala a nová četa zavěšovala svoje. Ještě počátkem 70. let byly i Pn vlaky doprovázeny četou 1/1... Z dnešního pohledu neuvěřitelné. |
Majkl007
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.91.158
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 12:23:05 |
|
Přednosta: jenže "sebevrah" vlevo ani v pravo nemanipulují s koncovkou přímo pod trolejí, ale v dostatečné vzdálenosti od ní do strany, jak jsem už psal. A jak je to tedy s těmi parními loko a patrovými vozy, které jsou o dost vyšší, než klasické loko a vozy? Jak je možné, že mohou bezpečně jezdit pod trolejí i třeba za silné mlhy, kdy je vodivost vzduchu daleko vyšší než za slunečného počasí, a přesto k vytažení oblouku z troleje nedojde? Asi opravdu pouze malujete čerta na zeď...
Rk kn: to co tu píšete opět platí pro manipulaci pod trolejí, nikoliv v dostatečné vzdálenosti od ní do stran. A myslím si, že koncové svítilny zrovna nejsou tak "dlhé predmety", aby při manipulaci s nimi hrozilo nějaké nebezpečí. |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1910
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 12:43:18 |
|
Majkl007: a o kolik se ta vzdálenost od troleje při šířce vozu 3000 mm zvětší? Mám sice osobu znalou s vyšší kvalifikací propadlou, ale na tohle stačí jen kouknout...
Nezaměňujte bezpečnou vzdálenost od troleje osoby s jinými součástmi, které mají ochranu proti nebezpečnému napětí, apod. Doporučuji nastudovat Op 16 a další normy. |
Cogwheel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 646
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 13:04:24 |
|
Fakticky si myslím, že "Rybák" není žádný "patrák" a že v tomto případě nebezpečí nehrozí.
Ve vláknu "Obrněné vlaky" a následně i v časopisu "Svět železnice" se ale před časem objevil tento poutavý historický snímek z roku 1945, pořízený na pražském Hlavním nádraží při příležitosti návratu prezidenta Beneše do Prahy:
Zdalipak trolej v tomto případě byla pod napětím (sice tenkrát jen 1500 V=)? Kdyby si ale některý z těch vojáků s ocelovými helmami na hlavách, salutujíce stojících či jen sedících na improvizovaném obrněném vlaku, ze samé radostí nad koncem války povyskočil, nebo třeba nezvládl nějaký kvérgrif, tak nevím, nevím...  |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1911
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 13:19:59 |
|
Cogwheel: voják přece není člověk
Ale jinak všeobecně platí:
Při obsluze a práci na elektrických zařízeních a při činnosti nebo pobytu v jejich blízkosti nutno
zásadně dodržovat bezpečnostní předpisy, vyhlášky a normy. Při pracovní činnosti v blízkosti trakčního vedení
musí zamstnanci dodržet přímo nebo pracovními pomůckami minimální vzdálenost 1,5 m od živých částí trakčního vedení. |
