| Autor |
Příspěvek |
Jtb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1544
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 13:22:16 | 
|
Já myslím, že média odteď mlčet nebudou. Bohužel jsme se toho domákli až ráno, ale myšky už začaly běhat.
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/na-tanvaldske-zubacce-zase-nebrz dil-vlak-projel-ctyri-stanice/756431 |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1970
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 13:23:46 |
|
Ano, média rozhodně nemlčí:
http://zpravy.idnes.cz/na-trati-z-harrachova-se-letos-uz-podruhe- nekontrolovane-ritil-vlak-119-/krimi.aspx?c=A120217_113141_libere c-zpravy_alh |
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 13:35:39 |
|
Jak by měl vlastně fíra na 843 postupovat, když zjistí, že kotouč nebrzdí? Může znovu přivést k činnosti elektrodynamiku, může zařadit zpátečku... ? |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 13:41:56 |
|
Od března tam prej budou jezdit konečně šuplata. Takže tak zhruba za rok se ukáže, jestli je ta mg brzda k něčemu  |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 13:43:31 |
|
dotaz: ozubnici v letní sezóně stále využívají lokomotivy T 426.001 a 003 při jízdách historických vlaků Železniční společnosti Tanvald, viz www.zubacka.cz. |
dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:00:14 |
|
Michal Ř:
Ď. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4177
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:00:31 |
|
Tak jak, downgradovat to na klasický paknový brzdy?
A co rovnou downgr. na parní pohon? Jediné smysluplné a co mělo již být z výroby, tak to je namontovat elektromgnetickou trámcovou kolejnicovou brzdu minimálně na 1 podvozek. Jinak řada 843 neměla být vpuštěna na tratě se spády většími než 30 prom.
Koukněme do zahraničí do Duryňska na trať Suhl–Schleusingen, kde se nachází sklony až do 66 prom. a než byl provoz zaražen, tak neexistovalo nasazení lehkých motorových vozů, což finančně té trati zlomilo vaz. Souprava byla následující: http://www.youtube.com/watch?v=0E575_ujVBA |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2394
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:01:37 |
|
Může znovu přivést k činnosti elektrodynamiku, může zařadit zpátečku... ?
Elektrodynamika se dá aktivovat(je-li vyplá na pultě)
Zpátečku kol.vozidla obvykle nemívají,místo toho mají reverz(změnu směru),která umožňuje jezdit na obě strany stejně(narozdíl od automobilu,který má dozadu jen jednu rychlost).Změna směru se dá u 843 provádět jen při stojícím vozidle. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:15:56 |
|
Happy: ale na kořenovský se motorákama snad jezdilo pomalu už od války, a průsery teprve letos.
I když tenhle asi taky stál zato .. Za druhé světové války Němci začali na ozubnicové části trati do Tanvaldu nasazovat i parní lokomotivy bez použití ozubnice (adhezní provoz) a došlo k celkovému zanedbání údržby. 5. srpna 1945 se stala největší železniční nehoda v historii trati, když se 125 tun vážící německá parní lokomotiva při jízdě z Kořenova do Tanvaldu po průjezdu polubenským tunelem se spádem 53 promile a neúspěšném brzdění převrátila a zřítila z vysokého náspu. Hazardní jízdu zaplatil strojvedoucí životem, topič stačil vyskočit. odkaz |
Zderadíček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 430
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:25:23 |
|
prag: čemu se říká "šuplata"?
Dík z odpověď!
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2791
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:29:05 |
|
>na kořenovský se motorákama snad jezdilo pomalu už od války
A jakými prosím ? Pravidelně se začaly nasazovat na ozubnicovém úseku až M240.0 (820) a to výhradně solo v letech šedesátých, ve dvojici od 1983? . |
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1665
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:30:14 |
|
Jestli si myslíte, že Mg brzda všechno zachrání, tak já bych tomu zase až tak moc nevěřil.
V prašanu ta adhezní brzda asi velký účinek mít moc nebude a když Mg brzda v provozu vypadá jako jedna ledová koule, tak je to spíš jen balast podvozku......
Na snímku je spuštěná Mg brzda jednotky 471. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4178
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:40:27 |
|
ad Rumek:
To nikdo netvrdí, že všechno zachrání. Nicméně je to další brzda, která snižuje pravděpodobnost nějaké havárie. Navíc trámec by měl jít temperovat. V tom nevidím žádný technický problém. Zvlášť ne u vozidel závislé trakce a u vozidel trakce nezávislé s el. přenosem výkonu. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4899
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:43:42 |
|
Ví nějaký pamětník kolikrát - jak často se na singrovkách ta elmag brzda použila?
A měly ji funkční skutečně všechny co tam jezdily? Já mám nějak v paměti že prapůvodně měla elmag jen nějaká první série M240 a i z nich se to demontovalo. Pro zubačku byly určeny z výroby 109 a 110, který ji asi i z tý výroby měly. Dodělávala se ale pak zpátky na ty další co tam pak v druhý půlce 80-tejch přišly? Vím že se tam motala 020, pak nějaká 086... Motorů bylo asi 5 nebo šest.
Mimochodem "totální dvounápravový primitiv" zvaný šukafon tam jezdí někdy od roku 98 od jizerské dráhy, což už je docela slušnejch let. Měl někdy problém s brzděním směrem dolů? |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:49:01 |
|
Však šedesátá léta začala pouhých patnáct let po válce, ne? .. jak to, že to padesát let fungovalo? Že by se dodržovaly pravidla? Nebo že to nemívalo kotouče?
Mmch minule to z nejhoršího zachránil právě ten řidičák, pokud vim, takže solo motorák by bejval třeba dopad hůř. A jsem docela zvědav, co se o příčinách dozvíme teď. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2792
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:52:46 |
|
Tak podle mne a koukám i www.zubacka.cz ano.
Motorové vozy řady M240.0 (nyní označeny jako řada 820) vyráběla Vagónka Studénka ve třech sériích v letech 1963-1965, v celkovém počtu 120 kusů.
Nasazení těchto motorových vozů na naší ozubnicové trati má souvislost s častými problémy ozubnicových lokomotiv řady T426.0 (nyní řada 715) v první polovině 60. let, kdy musela být několikrát z důvodů závad na „zubačkách“ osobní doprava zastavena a nahrazena autobusy.
Hledalo se tedy řešení, jak provoz osobních vlaků stabilizovat, což vedlo právě k úvahám o nasazení motorových vozů řady M240.0, které se tou dobou vyráběly.
Na trati z Tanvaldu do Harrachova se jako první objevil vůz M240.064, který zde byl zkoušen hned po vyrobení ve dnech 1. až 10. června 1964.
Zkoušky s prázdným vozem proběhly bez závad, při zkouškách se zatíženým vozem však došlo ve stoupání 57 promile u Dolního Polubného k utržení přívodní trubky mezi olejovou nádrží a naftovým motorem. Proto bylo rozhodnuto provést výškovou úpravu skříně motorového vozu. Přímo ve výrobním závodě Vagónka Studénka byly upraveny dva zcela nové motorové vozy určené pro tuto trať. Úprava spočívala ve zvednutí motorového vozu o 20 mm, aby se zabránilo kolizi spodku vozu s ozubnicí.
Jednalo se o vozy M240.0109 a 110, které byly libereckým depem převzaty 23. prosince 1964. Zkoušky upraveného vozu M240.0109 se zátěží proběhly ve dnech 5., 6. a 11. - 15. ledna 1965. Nyní již bylo vše v pořádku a nic tedy nebránilo zahájení pravidelného provozu motorových vozů na trati Tanvald – Harrachov od 30. května 1965 kdy byl do provozu nasazen vůz M240.0109 a o několik dní později jej následoval vůz M240.0110.
Tyto dva motorové vozy se staly jedinými turnusovými vozidly v osobní dopravě na trati Tanvald – Harrachov až do roku 1982. Vozy byly nasazovány samostatně (jízda ve dvojici nebo s vloženými přívěsnými vozy nebyla tehdy povolena). V případě větších závad nebo oprav byly tyto vozy občas nahrazovány „rakušankami“ T426.0 s přípojnými vozy Bix.
Vzhledem k vzrůstajícímu zájmu cestujících o dopravu do lyžařských středisek Kořenov a Harrachov byla od prosince 1982 povolena jízda vozů M240.0 ve dvojici. Dva upravené vozy však nemohly zvýšené poptávce stačit a tak byly postupně předány pro provoz na ozubnicové trati další tři vozy. Dne 11. června 1982 přišel do Tanvaldu vůz M240.020 z Letohradu, dne 28. ledna 1983 jej následoval vůz M240.075 z depa Česká Třebová a konečně 1. února 1983 byl předán vůz M240.009 opět z depa Letohrad. Na těchto nově příchozích vozech provozovaných na „zubačce“ byly oproti běžným sériovým vozům provedeny některé úpravy – zejména byla nainstalována elektromagnetická kolejnicová brzda (vozy M240.0109 a 110 ji měly již z výroby). |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 14:54:28 |
|
O tom že by 810 měla problém to někdy sjet nevím, ale v těhle podmínkách popravdě měla problém i vyjet nahoru, donedávna se prostě v těhle podmínkách přešlo na elektronik s vagónem
o nějakém průšvihu s 240 taky žádné historky nekolují
taky přidám jedn odkaz, kupodivu docela věcný
http://www.novinky.cz/krimi/259418-na-tanvaldske-zubacce-zase-neb rzdil-vlak-projel-ctyri-stanice.html
největší problém podle mě je, že na 843 jsou jenom kotouče, které namrzají a pak EDB, která to nezastaví a nic víc
na ten kopec a tyhle podmínky docela málo, nemyslíte? |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2793
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 15:02:13 |
|
Tak hlavně s 810 můžu sjíždět za nepříznivých podmínek na blokovaný měnič ("se zařazeným kvaltem") a brzdit taky motorem, u M240.0 sjíždět s reverzovanou převodovkou (a přidáním paliva též účinně brzdit )a všechny tyto stroje mají klasické špalkové brzdy (kolo díky větší hmotnosti lépe "drží teplo" než kotouč. A kotouč se za dnešních podmínek brodí ve sněku, kolo tak ne. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 15:03:29 |
|
No když už se to stává "nejvejš dvakrát za padesát let" tak by to mohlo bejt pro DÚ téma k zamyšlení, ne? |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2794
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 15:15:14 |
|
Já bych to neviděl zas jako problém. Prostě se na zubačku minimálně v zimě 843 zakážou, bude se jezdit 854 a od jara 840, které magnety mají.
A v mezisezoně by snad mohl stačit šukafon. |
Edmondson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 15:29:44 |
|
Ano, jak uvádí Petr Šída, bylo zvykem první vlak, popř. další vést elektronem s vozem. I když nebyl problém v Harrachově objet po 2. koleji ( u skladiště ) , která byla před několika léty demontována vč. výhybek.
Inu - stejně nutné a smysluplné, jako demontáž ozubení v části trati.
Dlouho jsem si na této trati udržoval poznání a prov. D 40.
Inu, dnes je všechno jinak. Ono je nejjednodušší svést všechnu vinu na strojvedoucího. |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 702
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 15:47:38 |
|
Dávno tomu,co byly pro tuto trať vyvinuty nové loko s dnešním označením 743. Jelikož ale má přednost úspora za jakoukoliv cenu (ať to stoj co to stoj),převelely se tyto pod Cargo. A jezdí tam,kde by nemusely.
Ne strojvedoucí, ale ten idiot,který takto rozhodl by měl jít někam. Posadil bych jej do rakví a ať se předvádí. Byl bych zvědav jak by tento vysoce inteligentní člověk dopadl.
Asi jak nejvyšší pán železničář v pohádkách. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 18:08:49 |
|
Já bych to neviděl zas jako problém. Prostě se na zubačku minimálně v zimě 843 zakážou, bude se jezdit 854 a od jara 840, které magnety mají.
A v mezisezoně by snad mohl stačit šukafon.
to by asi fungovalo, akorát ten, co by měl ty oběhy na starost by se zbláznil |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2798
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 18:20:41 |
|
P.Š.: Jasně, tak pokud je požadavek na přímáky do LBC a současně na "lepší" vozidla, tak nikoli.
Jinak bych se nad 810 do 30 minut jízdy vůbec nepohoršoval-ale to je tak nějak na vkusu každého soudruha-chtěl jsem říci krajského hejtmana. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 19:01:34 |
|
Vlada749 : jenže nejvyšší pán železničář dostal po jisté jízdě za hlavní řídící pákou, která se zrovna nepovedla - zřejmě úderem do toho nosu > trochu rozumu a pak mu poradil malý Pašíček ...
Vyměnit 10x 743 (šíbují třeba v Liberci) za 10x 742 mezi matkou a dcerou by zase neměl být velký problém ... Asi to bude muset vyřešit "malý Pašíček" ... |
Practicus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.165.157
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 19:01:43 |
|
a nebude to spíš tím, že vozy 843 mají panelový BSE? tam, když se něco někde rozlepí, dostane se vzduch tam kam nemá a nezastavíte, zatím co u starýho BSE, když praskne hadica, dojde k odvětrání HP a tím zabrždění ? |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 19:20:39 |
|
Vyměnit 10x 743 (šíbují třeba v Liberci) za 10x 742 mezi matkou a dcerou by zase neměl být velký problém
Vy jste fakt pako. Nasazení 743 do pravidelné osobní dopravy rovná se nemilosrdné zastavení provozu během několika let. Trochu zvláštní požadavek od "příznivce železnice" 
P.S. Jen bych si dovolil upozornit, že od roku 2007 tu bez problémů PŘI DODRŽENÍ TECHNOLOGIE JÍZDY těch vlaků s 843 projelo hezkých pár (desítek) tisíc. |
Persink
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.84.1.19
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 19:24:54 |
|
Prijmete omluvu za pravopisnou chybu. Mam operu v mobilu a tak se soustredim na text, ostatni je mimo displej.
Cely den jsem se venoval detem a jejich doktorum, takze nemohu psat tak casto jak bych chtel.
Proc by se mel menit prumer kol?
Na teto trati je hreben ozubnice vys nez kolejnice, z toho plyne ze ozubene kolo je mensiho prumeru.
Ozubene kolo nemuze byt problem vytvorit Urcite existuji puvodni vykresy a pomoci pocitace se udela vypocet a CNC soustruh udela vyrobek.
Kdyz pisu ze nejsem strojvedouci ani technik, tak mi nemusite hned vynadat. Staci napsat ze to nejde, proze ozubenemu kolu by vadil trakcni motor. |
Persink
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.84.1.19
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 19:33:14 |
|
Ted jsem zkousel moznost editace a opera mi pise ze protokol neni podporovan.
Takze opravuji: slovo proze na protoze. |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 703
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 19:56:19 |
|
T.H.: nasazení řady 743 v tomto období (sníh,mráz a pod.) by nějak neprospělo místní trati?
Ale v rámci úspor je potřeba nejprv nějaký extra průser, tyhlety asi nestačí, pak bude možná snažší ten provoz zastavit ještě rychleji. A odůvodní se to tím, že pro danou trať nejsou odpovídající vozidla. A to i přesto, že to není pravda. |
Rich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 20:06:57 |
|
T.H., Miroslav Zikmund: ČD si nějakou 743 nechat měly, právě pro tyto případy, kdy už nic jiného nepomůže. Pak si ji musejí půjčovat od Carga, jako tomu bylo třeba minulý rok. Je ale blbost nasadit je do pravidelného provozu už jen třeba z toho důvodu, že se dráhy zavázaly k určité kultuře cestování na těchto tratích.
Řada 843 byla projektována na rychlíky, ne na tratě typu 036. Jinak to bude brzdit ze 100km/h a jinak z 20km/h.
Všechny 843 mají zákaz jízdy na Zubačce a měly by je nahradit 854.
R.
www.zeleznicechodov.wgz.cz
http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2899
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 20:11:32 |
|
Ad 810 a brzdění motorem: "Něco" mi říká, že motor bez motorové (pro rejpaly výfukové odlehčovací) brzdy toho ani se staženým palivem moc nezvládne. Když to srovnám s mnohem lehčím autobusem s motorovkou, tak to na zubačce bude určitě jako plivnutí do stromovky.
A jak je to s tím spínačem převodovky v plynové páce? Při blokovaném měniči je přemostěn, nebo se při stažení páky na volnoběh taky vypne převodovka, jako když není zařazena volba "B"?
...jestli to nebude co kus to originál.
P.S. Předpokládám, že zaskakující Katry budou vršovické a pražský fíra bude po příjezdu do Tanvaldu vystřídán místním fírou, který to potom proveze nahoru a zpět...?
|
Rich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 20:14:09 |
|
Těžko říct, každopádně to hezky zamíchá turnusy a obraty.
R.
www.zeleznicechodov.wgz.cz
http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Pepas87
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 20:25:57 |
|
Pokud se nepletu tak jeden katr by měl být stále v Liberci, bude tedy jen stažen do Tanvaldu a všechny vlaky Liberec - Harrachov budou rozděleny v Tanvaldě..
"zaskakující Katry budou vršovické a pražský fíra bude po příjezdu do Tanvaldu vystřídán" to asi moc fungovat nebude, když do Tanvaldu skoro nic přímého od Prahy nejezdí.. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 20:42:23 |
|
Vlada749: v rámci úspor je potřeba nejprv nějaký extra průser
Pochopte už konečně, že to není "průser kvůli úsporám", jak zní obvyklá šotomantra - vždyť by to tu "úsporněji" zvládla třeba 810. To je průser daný nedodržením nějaké předepsané technologie.
Ml636: Předpokládám, že zaskakující Katry budou vršovické
Předpokládáte samozřejmě blbě. 854 jsou liberecké, holt rakve budou místo nich jezdit do Ústí (aspoň bude "Rich" moci přestat pyskovat nesmysly o "projektování na rychlíky"). |
80.250.6.122
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 20:49:12 |
|
To je průser daný nedodržením nějaké předepsané technologie.
Nechci být nezdvořilý, ale nepředbíháte opět trochu událostem? Neviděl jste fotky těch kotoučů ihned po zastavení? Je docela dobře možné, že se právě ta slavná, i federantama dlouhodobě na GŘ opičovávaná, technologie právě touhle zimou dostala na hranice své únosnosti. Ten sráč tam prostě nemá co dělat.
Docela by mne zajímalo, jestli byly vůbec dodrženy parametry sjízdnosti koleje. Kolik že cm nad temeno smí přesahovat sníh, aby kolej mohla býti provozována? |
80.250.6.122
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 20:50:51 |
|
Rumek:
To já bych tomu věřil. V jedné z minulých zim jsem tu zastávku na ledem obalené magnety trefil docela slušně, a ve výchozí stanici byly obalené stejně. On ten led z nich jde docela rychle dolů, když spadnou. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 20:59:29 |
|
Neviděl jste fotky těch kotoučů ihned po zastavení?
Ty kotouče se právě tou technologií jízdy udržují čisté. Ale možná že předbíhám událostem, patent na to nemám. Ostatně v lednu jsem předbíhal taky, konečný závěr je snad jiný? |
ADR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.21.111
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 21:01:53 |
|
Co jsem slyšel ve škole tak je to kolem 15 cm nad temeno kolejnice.Jinak nech odbory na pokoji,tyhle výlevy sem nepatří.Rubrika je o nehodách. |
80.250.6.122
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 21:02:11 |
|
T.H.:
Konečný závěr ještě není učiněn. Vyšetřování probíhá. V lednu jste měl (nejen vy) pravdu. Chyba fíry. Každopádně můj subjektivní názor je, že na takové trati stroj výhradně brzděný kotouči nemá co pohledávat. |
80.250.6.122
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 21:03:57 |
|
ADR:
Jen klid. Nejste moderátor a souvisí to s tím velmi úzce. Nasazení kotoučů na té trati bylo federaci vždy trnem v oku. |
Rich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 21:04:03 |
|
T.H.: 843 je rychlíkové vozidlo a jiná je účinnost kotoučové brzdy ve 100km/h a jiná ve 20km/h. Nedodržení technologie jízdy může být, byť z části, příčinou MÚ.
R.
www.zeleznicechodov.wgz.cz
http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2396
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 21:23:33 |
|
Ml636:A jak je to s tím spínačem převodovky v plynové páce?
Spínač rozpíná výkon do rychlosti 20 km/h,pak je trvale připojená(je-li sepnuta J).
Ovšem brzdný účinek je nevalný a na ubrzdění rozjetého vlaku nedostatečný. |
Edmondson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 21:41:29 |
|
Je zde celkem jednoduché a přitom ekonomicky technickyřešení - jak bylo výše uvedeno,převést 1-2 743 do Liberce, ono např.zálohu v Turnově zvládne i 742.454 či další.
854 - ano, byl jsem před léty při jejich zkušebním provozu a po odstranění ozubnice v D. Polubném (mezera mezi olej.vanou a ozubnicí byla i cca 6 cm)zde není problém.
T.H.Docela by mne zaujalo Vaše nekompromissní hodnocení a přístup - až odjezdíte ca 30 let po větší část republiky, pak tedy prosím.
Jinak - vážený Pan Hejzlar - píši s velkým P, neb to byl dlouhá léta můj přítel by se asi divil a učinil by operativně nápravu situace.
80.250.6.122 - přesně řečeno, navíc v době, kdy čas na R opravu či běžku byl zkrácen tak, že se stihnou pouze základní věci.
Ono i u 471 jsou jiné starosti, než sledovat ohřev trámce. |
80.250.6.122
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 21:45:15 |
|
Opakuji otázku:
Kolik že cm nad temeno smí přesahovat sníh, aby kolej mohla býti provozována?
Ví to někdo, nebo může zjistit? Řekl bych, že to nebude víc, jak 5-6 cm. |
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 637
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 21:56:21 |
|
80.250.6.122: Od toho snad má hnací vozidlo radlici, aby si nadbytečný sníh odhrnulo. |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 575
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 22:08:00 |
|
P_v: Poučte nás, které hnací kolejové vozidlo má radlici? |
Edmondson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 22:08:41 |
|
80.250.6.122 : Vyhláška 173 ani dokument Podmínky provozování dráhy toto neřeší, možná stará D 22. |
Trolleybus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1898
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 22:12:54 |
|
P_v: Poučte nás, které hnací kolejové vozidlo má radlici?
Peršink, který na přejezdu nabral liazku silničářů?
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 22:13:10 |
|
jak bylo výše uvedeno,převést 1-2 743 do Liberce
Pořád mi není zcela jasný smysl tohoto geniálního všeřešícího kroku. Zubačku bez problémů zvládají i 742.
Co takhle zálohu přímo do Tanvaldu? Čím bude ten provoz dražší, tím dřív ho definitivně zruší a bude po šototeoriích. |
Edmondson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 22:21:36 |
|
ad T.H. : S nasazením 742 soulas,to už zde bylo, ale kde berete tak jistě Vaše informace o nákladech - popř. jejich extrémním navýšení.Což není pravda.
Ono to není až takové, jak zasvěceně hodnotíte.
i ona Vaše poslední věta jaksi koresponduje s
"všeznalými fotografy..." s diskuzí na Želpage. |
80.250.6.122
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 22:29:07 |
|
Od toho snad má hnací vozidlo radlici, aby si nadbytečný sníh odhrnulo.
  |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 22:47:22 |
|
Proc by se mel menit prumer kol?
Na teto trati je hreben ozubnice vys nez kolejnice, z toho plyne ze ozubene kolo je mensiho prumeru.
Nu proto, že kolo s menším průměrem se při stejné úhlové rychlosti točí na obvodu pomaleji, než kolo s větším průměrem, takže pokud by Vám ozubnice zabírala třeba na 10 km za hodinu, na adhezi byste měl (plácnu, nevím poměr průměrů) třeba 15 km za hodinu, už je jasné, proč to tak jednoduše nejde?
takže byste buď klouzal na adhezi, nebo urval hřeben ozubnice (a možná že nejpravděpodobnější je, že by to z těch kolejí prostě vyskočilo, protože by to mělo tendenci hodit zub na zub)
426 je řešená tak, že má dvě samostatné převodovky. Při najíždění na ozubnici musíte sladit rychlosti (oboje musí běžet na 5 km za hodinu), jakmile ozubnice zapadne na začátku do odpružení, a jede, pak teprve můžete přidat na obou. Maximálka je tuším (když tak mě opravte) 15 km.
Jo ale takhle dodat další trakční motor s ozubenými koly (jsou dvě vedle sebe a na dvou osách za sebou) na 843, meli bychom světový unikát, PARS by to třeba zvládl ...
(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.) |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2803
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 22:53:16 |
|
No mým šotoušským snem je provozní parní "zubačka"-dva samostatné nezávislé parní stroje..ten zvuk..a zkusit si to řídit, to by byl skoro šotoorgasmus
ˇJak to vůbec dopadlo s velkolepými plány na SK se zprovozněním dovezených rumunských strojů ? |
free
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.209.118
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 23:05:17 |
|
Pane T.H., kolik let máte odježděno jako strojvedoucí a na jakých řadách?
Jinak si myslím, že 854 je z bláta do louže. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1885
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pátek, 17. února 2012 - 23:21:23 |
|
Kolik že cm nad temeno smí přesahovat sníh, aby kolej mohla býti provozována?
Tak to Vám zodpovědně nezodpovím, avšak součásti vozidel můžou být minimálně 140 mm nad TK (V62).
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
ad Ml636 2899
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.114.40.114
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 05:35:57 |
|
Ml636, znáš autobus ŠM11 s převodovkou Praga 2M70?
Tak v kufru M152/810 je to samé a navíc reverz převodovka, aby to couvalo stejně rychle jako dopředu. |
Persink
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.84.1.19
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 07:29:58 |
|
Dekuji za vysvetleni ozubeneho kola a prevodovky.
Ja mel za to ze by mohlo byt na naprave, proto by to nebyl problem.
Pokud by to nevadilo udrzbarum, tak me by se 843 se zubama docela libila.
Jeste jednou diky. |
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 08:17:14 |
|
A nebylo by jednodušší používat v zimě na postrku historickou Rakušanku ?Tedy v úseku Tanvald Kořenov. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Sobota, 18. února 2012 - 09:39:39 |
|
nebylo by jednodušší používat v zimě na postrku historickou Rakušanku ?
V účasti o nejdebilnější nápad se tímto dostáváte na první místo. Krom nákladnosti a složitosti takového "jednoduchého" kroku ještě chcete nechat zkurvit unikátní mašinu... |
