| Autor |
Příspěvek |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7083
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 20:26:01 | 
|
Jestli to nebude přidávka koleje v úseku Hradec - Pardubice a rekonstrukce stávající na 120, tak to je vcelku fuk, co to bude   .
Web o veřejné dopravě - vše o dopravě - tisíce fotografií, videa, články, věci ke stažení, ...
Projeto 4 672 z 9 331 tar. km (dle GVD 2010/11), tj. 50,07%.
Škoda 14Tr, DPmP: "Nemluvte za jízdy na řidiče. Řídím svůj svět." |
|
Nádražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 00:08:39 |
|
Vasil: Můžeš na to mít stejnej názor jako já, ale tyhle urážky si prosím odpusť. Navíc bych tě chtěl vidět hrdino jak budeš vynášet ven informace z podniku, kde pracuješ a budeš tak riskovat ztrátu fleku. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5969
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 08:38:40 |
|
Orky: "Tuhle mojí spěšňákovou doměnku potvrzují i věci, které již pronikly: Projíždění na 024, vazba na spěšňáky v Chrástu na 238, nové spěšňáky Pardubice-Letohrad... Všude samej spěšňák a rušené lokálky. Skutečně nápadně odpovídá "Zárubově likvidační metodě". Nevím, jestli se na takovou věc mám těšit. Mně tohle nepřipadá moc ekonomické."
Co je obecně špatně na tom, že se autobusy navážou na spěšňáky na hlavní trati?
Co je obecně špatně na tom, že páteřní linka nestaví v úplně každé zastávce?
Proč za každou cenu zardousit souběžné autobusy? Není lepší udělat z vlaku rychlejší páteřní linku a z autobusů vymetákový doplněk?
Co je obecně neekonomického na kombinaci Sp + bus-vymeták? Nebo se domníváte, že páteř regionální obsluhy musí být zastávková?
Proč je měřítkem správnosti vymetení každé zastávky vlakem a zachování provozu na lokálce?
Nebylo by lepší místo odplivování si nad domněnkami počkat, co opravdu bude? |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 943
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 10:31:01 |
|
Tak co GVD  ? Dnes je 1.dubna, tak byste mohli něco vypustit  Třeba že na ÖEC Klimt bude jezdit Railjet 
|
polas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 87.249.147.81
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 10:57:52 |
|
Bručoun:
Třeba projíždění zastávek na 024 mezi Letohradem a Lichkovem ušetří dle současného jízdního řádu celé 3min jízdy.. má smysl je projíždět? Frekvence od Letohradu směrem do Lichkova klesá, většina cestujících vystupuje na mezilehlých zastávkách.. Opravdu jezdí do Králík tolik lidí, že naplní za Jablonným spěšňák?
Jak se podle Zárubovy vize dostaneme třeba do Brna? Zatím jsem to pochopil tak, že sednu na autobus (vlak mojí zastávkou projede), dojedu do Jablonného, přesednu na vlak/bus do Letohradu, přesednu na bus do Ústí města, přesednu na vlak do Brna.. Zatímco teď mi stačí 15minut pěšky/3 min autem na zastávku, přímo do Ústí a pak přímo do Brna.. Jsem taky zvědavý na porovnání jízdních dob. Za sebe říkám (občas cestuji s dětmi i kočárem, každý přestup navíc je docela slušný stres), že se pro mě stává koncept VHD v tomto koutě nepoužitelný.
Dostat se z tohoto kouta do Jeseníků bude taky nemožné, nejsem zvědavý na vymetání bočních údolí busem. Už letos byl vlak vcelku nepoužitelný pro turisty, příjezd do Hanušovic v sobotu prvním vlakem je až po osmé hodině, to už je na nástup na hory dost pozdě, čtyřhodinový "takt" atraktivitě taky nepřidá.. Pardubický kraj podporuje turistiku.. Štítů je taky škoda.. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5971
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 11:14:37 |
|
polas: Úspora 3 minut obecně může zajistit křižování o stanici dále, čili v důsledku úsporu skoro 10 minut a stíhání uzlu s oboustrannými přestupy. Myslím nejen přestupy vlak-vlak, ale i vlak-bus. Obecně by obsluha několika vesnic vlakem neměla mít přednost před celkovou funkčností sítě. Konkrétní ves se dá osloužit autobusem.
Vy víte, jaký je návrh konkrétní vymetákové autobusové linky, že píšete o vymetání bočních údolí? Při integraci celého HK kraje se některé autobusové linky hodně měnily, takže není na místě hodnotit to podle současného stavu.
Osobně počkám s hodnocením návrhu pro pardubický kraj až uvidím konkrétní návrhy GVD a konkrétní návrhy autobusových linek. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5972
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 11:39:06 |
|
"Zatím jsem to pochopil tak, že sednu na autobus (vlak mojí zastávkou projede), dojedu do Jablonného, přesednu na vlak/bus do Letohradu, přesednu na bus do Ústí města, přesednu na vlak do Brna."
Dva přestupy, Jablonné i Letohrad, to bych vnímal jako pořádnou koninu.
"Štítů je taky škoda."
Tím asi chcete říct, že se navrhuje ukončení vlaku v Králíkách. No, pokud by náhradní autobus jezdil mírně častěji než dneska vlak, jel v Králíkách přímo na nádraží nebo až do Lipky, a byl tam funkční přestup, tak by to nemuselo být tak špatné. Ve Štítech jsem sice byl jen jednou, ale dlouhé docházkovky na nádraží si nelze nevšimnout. Jestli někdo bydlí v dolní části městečka, tak to má na vlak ohavně daleko. I Červenou Vodu asi je lepší vymést po silnici. Navíc ve Štítech jezdí autobusy do více směrů. V daném případě je pro kaštany asi lepší mít jeden přestupní uzel na náměstí, než každý jinde, nebo než přestěhovat ho na nádraží.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3659
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 11:41:58 |
|
No když vemu třeba Mostek tak tam je bus místo vlaku pro cesty kaqmkoliv dál nepoužitelný. Jak co do zvýšení množství přestupů tak hlavně co do tragické jízdní doby. Prostě klasickej ČSDA model "do okresního města a ani o krok dál".
Nemluvě o tom že pokud někde není koncová lokálka ale vazby jsou na obou koncích tak bus zpravidla znamená díky delší jízdní době rozvázání jednoho z uzlů. Mantra o tom že bus staví na návsi kdežto na vlak je to 10 minut pěšky obvykle padá neb o těch 10 minut je delší jízdní doba busu (kterej navíc působí psychologicky krajně odpudivě). O tom že pro cestování s dětma, většíma zavazadlama nebo kolem je bus gh a znamená to buď jízdu autem rovnou celou nebo dovoz na nejbližší nádraží. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5973
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 11:52:25 |
|
"bus zpravidla znamená díky delší jízdní době rozvázání jednoho z uzlů"
Záleží na tom, jaká je tam trať, jaká silnice, jak se autobus natrasuje, jak ty okolní uzly vycházejí. Nemyslím, že je to obecné pravdilo.
K Mostku Vám nic nenapíšu. Ale na ty Králíky jsem fakt zvědavý, protože v okolí jsem byl dostkrát pracovně, a vracívám se tam při cestách do hor. |
Negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 11:59:38 |
|
polas - Normální dovolenkový turista nevstává za prvního slunečního paprsku, ale až se v vzbudí. Pokud bydlí v nějakém ubytovacím zařízení, zpravidla má snídaně, které se podávají od cca sedmi do desíti. V kolik potom vyrazí na cestu? Ze zahraničních zkušeností vím, že pro onu dovolenkovou většinu je to před osmou bez šance. Ukázkové jsou cyklobusy v Českém Ráji, kde první spoje většinou odjíždějí z větších měst mezi 8:00 a 8:30, někde je to i později.
Bručoun - naprostý souhlas, železnice mimo hustě obydlené oblasti má význam jako rychlá doprava mezi významnějšími sídly. Takže spěšňáková obsluha doplněná vymetákovými busy  |
polas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 87.249.147.81
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 12:05:50 |
|
Bručoun:
A proč nepřesunout ve Štítech přestupní uzel k nádraži (jako se to stalo třeba v Letohradě), už dnes tam nějaké autobusy navazují. Na náměstí je to pěšky tak deset minut, kousek od nádraží je teď nová výstavba, továrna.
S většíma zavazadlama se bus i postatně prodražuje-mám dojem že jsem letos platil z Rokytnice do Jablonce nad Jizerou asi takto: 12Kč osoba, 10Kč batoh, 10 Kč běžky |
Freudent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 12:11:52 |
|
Vantju: Ano stala se věc nevídaná, počínaje zítřkem budou všechny návrhy GVD 2012 vyvěšeny na oficiálních stránkách všech KÚ.
Bohužel jen tento rok protože s GVD 2013 se již nepočítá, GVD 2012 bude platit až do 21. 12. 2012 |
polas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 87.249.147.81
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 12:19:21 |
|
Negrelli:
Pokud chce turista udělat například přejezd v Jeseníkách na běžkách a nepoužívat čelovku, tak musí brzo vyjet. Turisté o kterých píšete pravděpodobně využíjí z VHD maximálně ty cyklobusy. Přijedou autem do penzionu, ubytují se, další den cyklobusem nahoru, sjedou dolů a jdou na pivo.. |
Wałbrzych
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 579
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 14:44:54 |
|
Bručoun: udivuje mě, že při způsobu komunikace OREDO chcete čekat na konkrétní návrhy. Ty můžou být vposledku více či méně kvalitní, naprosto však nevidím vůli konzultovat je s veřejností.
024: Myslím, že ve hře byla i varianta pravidelného provozu po Moravský Karlov, která vypadá nejrozumněji. Červená Voda je ostatně o dost větší než Štíty; skoro se vyrovná Králíkům, jen je roztahanější. Vlak se tu může vhodně doplňovat s busem, který by pokračoval do Štítů, nám. (resp. Lanškrouna).
Nemá někdo zprávy o 262 a 271? Chornicko je zřejmě natolik mimo, že o tom nepíšou ani v regionálních Denících (na rozdíl od Litomyšle a Králík). Většina těch obcí zřejmě ani nemá web. O úseku Chornice - V. Opatovice si iluze nedělám, ale rameno na Prostějov by se mělo udržet. Oproti jižní 262 tam totiž dráha nemíjí významná síla. Rozumné kraje by se myslím dohodly na lince Č. Třebová -- Prostějov, kdyby se, teoreticky, vyšlo ze současných časů na 271, vychází při dvouhodině křižování do Dzbele a Mladějova (Úseky ČT-MT a Konice - PV libovolně zahustitelné.) K tomu vhodně proložit buslinku MT - Chornice - V. Opatovice (- dál) s kloudnou obsluhou obcí. Záleží ovšem na návaznostech v ČT a Prostějově.
Obávám se ale, že právě nejchudší, nejpostiženější území dostanou na frak. Tyhle vnitřní periferie ČR jsou v začarovaném kruhu: málo lidí > málo služeb > ještě míň lidí > ještě míň služeb. Považuji za naprosto oprávněné distribuovat do nich víc prostředků například prostřednictvím zkvalitnění 262/271. Je zajímavé, že v Praze se může plýtvat zcela bez problému tam, kde existuje 50 jiných způsobů, jak se někam dostat (ML do Hostivaře), ale na už tak chudém venkově se musí šetřit a škrtat.
(edit = pravopis)
(Příspěvek byl editován uživatelem Wałbrzych.) |
Sněžník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.24.28
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 15:16:03 |
|
V Červené Vodě se již delší dobu plánuje výstavba nové zastávky Červená Voda střed, která přiblíží železniční dopravu dalším obyvatelům. |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 927
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 15:50:34 |
|
Vantju: Tak první věrohodné info o novém GVD se ku podivu objevily v sekci 320 a to celkem brzy z rána. |
Sněžník
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.24.28
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 16:50:15 |
|
Ic540: Dnes je Apríl, nevěříl bych všemu co se kde píše |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7092
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 17:17:32 |
|
Vzhledem k tomu, že se do 11.4. stále příjmají žádosti
Web o veřejné dopravě - vše o dopravě - tisíce fotografií, videa, články, věci ke stažení, ...
Projeto 4 672 z 9 331 tar. km (dle GVD 2010/11), tj. 50,07%.
Škoda 14Tr, DPmP: "Nemluvte za jízdy na řidiče. Řídím svůj svět." |
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1952
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 20:49:47 |
|
@21272:  , Old Lever. Stéblová vypadá takto: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2091861
|
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 947
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 21:07:52 |
|
Ic540: Viděl jsem. Pokud je to pravda (asi není, ale mohla by být), tak by to bylo dobré.
|
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 930
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 02. dubna 2011 - 07:53:13 |
|
Vantju: Je to tam dost napěchované. Snažil jsem se zejména o to, aby nádraží v centru Ovy byly vytíženy na maximum svým aprílovým článkem.. Přečtěte si další komentáře.
V blízkosti zastávek Stodolní a Střed se uskutečnují velké projekty, které by naplnily daleko víc vlaků. Sice zejména regionálních(doprava do zaměstnání a škol atd.), ale pokud budou jezdit od/do Frenštátu/Frýdlantu/Frýdku do centra Ovy ty dobytčáky co dnes a tou neskutečně závratnou rychlostí, tak z toho bude to, co leze z  . Co se týká směru Opava či Havířov/Těšín/Třinec, tak je to lepší, byť také s rezervou. Linka R1 a její plánované prodloužení do Návsí a nestavění v kotěhůlkách typu ROPICE HL.NADR.
No dálkovka má rezervy. SA zatím nejezdí. Nevidím důvod proč by se to nemohlo víc využít. Naráží to samozřejmě vše na kapacitu tratě. Pak už nezbývá nic jiného než odklonit zde často jedoucí náklady, ale s tím se prý počítá.
Takže já věřím, že tyto dvě zastávky se dočkají daleko většího využití než dnes. Ostrava a okolí v tomto má velký potenciál možných cestujících využivajících železnici... |
Zamracenej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1103
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 04. dubna 2011 - 23:37:40 |
|
Ví se něco ohledně úprav GVD ke druhé změně v JČK? (Především případné změny na tratích 194, 196 a 226?)
| Brejláky a Barči, ty já mám nejradši. Akvárko ve šrotu je dobrá služba cestujícím! |
|
Nádražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1085
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 20:19:25 |
|
Jen pár střípků z nového GVD aby řeč nestála. I přes neobjednání IC/EC MD na Ostravsko, zůstane zachován spoj Praha - Warszawa a zpět (pravděpodobně tedy objednávkou ČD) a vrací se noční spoj Praha - Kraków a zpět. Nově budou také v Zábřeze zastavovat všechny vlaky kategorie Ex.
(Příspěvek byl editován uživatelem Nádražák.) |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 954
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 22:04:15 |
|
A mám i další info, ale obávám se, aby mi někdo zase nenadával
|
Nádražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1093
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 22:49:55 |
|
Vantju: Dost možná myslíme to stejný |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1224
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 23:02:21 |
|
Jenom se pochlubte  |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 957
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 07:39:10 |
|
No, tak třeba že Jan Jesenius bude souprava MÁV-START, 2x SC do Žiliny, a snad ještě něco, ale to už si nepamatuji
|
H_n_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 09:39:49 |
|
Vantju:
SC do Žiliny? to tak možná SC álla Jančura |
H_n_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 09:42:44 |
|
Nebo že by už ČD počítali dopředu s ČD RailJety jako SC přednostně do Žiliny?-to by bylo super |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 958
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 14:32:52 |
|
Teoreticky ano, vždyť info o tom, zda li railjety koupili by mělo být brzo.
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1780
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 18:19:09 |
|
Tak páteční Sprinter by klidně mohl být protažen z Třince do Žiliny.
To zastavování v Zábřeze snad vyjde. Spojení Pha-Jeseník třeba vlakama Ex127 + R901 tu mohlo být už dávno. Pokud by teda Ex127 v tom Zábřeze zastavoval... |
Nádražák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1097
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 19:00:30 |
|
čelakovičan: To zastavování už je jisté . Konečně takt 1 hodina a ne ňáký pseudotakt vzniklý střídavým zastavováním EC/R |
Dálkové vlaky
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.175.89.229
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 21:07:43 |
|
Zábřeh - nic proti, ale další zpomalování dálkové dopravy. Ještě k tomu přidat Choceň, Ústí, Suchdol, Studénku a máme krásné dálkové rychlíky se vším všudy. Fakt tady ta koncepce dálkové dopravy jde totálně do **dele  |
Gajdma
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 21:11:25 |
|
To do Žiliny bude spíš pendolíno, také rychlostníky na trati pro pendolíno, které jsou už současně s koridorizací umisťovány mezi Českým Těšínem a hranicemi se Slovenskem tomu nasvědčují.
http://www.train-traveling.nafoceno.cz
Marek Gajdács. |
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1782
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 21:53:37 |
|
Ústí asi ne, to už si vybral RJ se svejma žlutejma vlakama. Jinak já ten Zábřeh vnímám spíš jako přestupní stanici. S pokračováním na Šumperk, či Jeseník. |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 21:53:55 |
|
Dálkové vlaky: a kolik přímých vlaků z Prahy staví v Suchdole či Studénce ? Nemyslím víkenďáky, ale denní IC/Ex. Odpověď - jeden dva. Ráno z Prahy a odpoledne do Prahy - nic. Opravdu by bylo tak nepochopitelné, pokud chtějí města jako Kopřivnice (přes Studénku) či Nový Jičín (přes Suchdol) rozumné spojení s hlavním městem ? |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 21:55:40 |
|
Čelakovičan: přesně tak. Zábřeh - 15 tisíc duší, Šumperk - přes 30 tisíc, Jeseník - 15 tisíc, suma sumárum přes 60 tisíc obyvatel. K tomu připočtěte ještě třítisícový Bludov a pětitisícové Hanušovice ... Dost obyvatel pro to, aby v Zábřeze vlaky IC/Ex stavěly, ne ? |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1783
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 22:43:13 |
|
Choceň je ošetřena běžnými R, které jezdí v hodinovém taktu. Takže EC/Ex samozřejmě projíždět. Pokud někdo chce jet tak, že jede z Prahy Vindobonou do Pardubic + osobákem do Chocně, je to jeho věc. Ústí n. O. řeší žlutovlak  a ve Studénce a Suchdole snad zastavuje akorát Hutník. |
Klavirista
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 711
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 22:57:22 |
|
Dalkove vlaky: Dalkova doprava v CR neexistuje. V CR neni nic daleko. Jen pomala tratova rychlost ten dojem prinasi. Doprava neni pro sotouse, co chteji projizdet republiku bez zastavek, ale pro lidi, co chteji v te republice nastupovat a vystupovat. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6032
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 08:59:17 |
|
"Dalkova doprava v CR neexistuje. V CR neni nic daleko. Jen pomala tratova rychlost ten dojem prinasi. Doprava neni pro sotouse, co chteji projizdet republiku bez zastavek, ale pro lidi, co chteji v te republice nastupovat a vystupovat."
Úplně nejlepší by bylo zrušit všechny vyšší kategorie vlaků, a na hlavních tratích objednat zastávkové osobní vlaky Praha-Vídeň po 60 minutách, Praha-Budapešť po 60 minutách, Praha-Košice po 60 minutách a Praha-Varšava také po 60 minutách. Prokladem těchto zastávkových vlaků by vznikl interval 30 minut Praha-Brno a Praha-Ostrava, a 15 minut Praha-Česká Třebová.
Dále by se mohly objednat po 60 minutách zastávkové linky Praha-Havl.Brod-Brno, Praha-Kutná Hora,město, Praha-Pardubice-Chrudim a Praha-Ústí n.O.-Vratislav, čímž by v úseku Praha-Kolín vznikl prokladem interval zastávkových vlaků 7,5 minuty. Lze uvažovat i o tom, že by se ve špičce přidaly posily v úseku Praha-Český Brod, tím by se interval zahustil na 3,75 minuty.
Takzvané rychlíky, EC, IC a podobná havěť by se odebraly na smetiště dějin, a v republice by konečně byla pořádná veřejná doprava. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2608
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 09:11:53 |
|
Bručoun: Takže můj oblíbený zastávkový bohumínský osobák odjíždějící z Prahy Střed ve 12:00 nejenže bude znovu zaveden, nýbrž dokonce prodloužen až do Košic?
Jakou chybu to udělali ti nešťastníci, co se začali po roce 1990 (byli už tam dřív, ale neměli takové slovo) montovat do starých pořádků ČSD a dovolili si kalit ustálené nádražácké vody? Takže chyba bude konečně napravena. Ještě by mělo dojít k celorepublikové demontáži modrou armádou nenáviděného taktu a bude konečně dobře. To by bylo, aby se jezdilo podle požadavků cestujících. Vždyť skalní jádro modré armády přeci ví, že to nejde!!! |
Klavirista
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 712
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 11:21:19 |
|
Brucoun: Me nena***ete |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 989
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 13:34:22 |
|
Bručoun:
15 minut Praha-Česká Třebová
Konečně by se vyřešil spor, jestli zastavovat v Ústí n. Orl., nebo České Třebové, nebo nikde.
Praha-Pardubice-Chrudim
Ropovody pod drátama. To by byly fotky. |
Wałbrzych
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 20:06:05 |
|
Bručoun: no pro úplnost byste ještě měl dodat, že to celé bude organizovat ROPID, který PIDem pohltí nejen SID, ale i IDS JMK, IDOL atd. A že v Pardubicích bude takt zahuštěn novou ML v trase Opočinek - Svítkov - Hl. n. - Rosice - Závodiště, o víkendu prodloužená dále přes Chrudim a Chrudim město do Heřmanova Městce.
Ale zpátky: mě by třeba zajímalo, jestli se kvůli změně objednávky na 010/270 nechystá nějaký celkový posun severovýchodního sektoru (020 až 089)? |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4737
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 21:13:59 |
|
Wałbrzych: Dost sotva. Podoba tohoto prostoru asi lépe udělat nejde, uzly zpravidla vychází dobře.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
123ŠČŘ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.154.12
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 17:54:00 |
|
pánové..neměl by někdo seznam (popř.oběh) vlaků (expresů a tak) které vozí pražští průvodčí? příkladem je Ex Detvan nebo Ex Hradčany.. |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3813
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 12:07:59 |
|
jestli se kvůli změně objednávky na 010/270 nechystá nějaký celkový posun severovýchodního sektoru (020 až 089)?
Počkal bych na výběrko na R-030. Tak nějak čekám, že už nebude vůle jezdit tuto linku s 5 soupravami, když by při jiném JŘ stačily 4. Do té doby bych ale změny moc nečekal.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4740
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 14:30:49 |
|
Mibl: Sice by bylo super ušetření 1 soupravy, ale co na to slušně udělaný koncept dopravy? Ten se bude měnit těžko, tak bych se spíš zaměřil na lepší zoběhování (přejezd na jiné linky: třeba Děčín-Liberec, Jihlava-Parubice apod.). Ve střednědobém horizontu pak zásahy do infrastruktury. Narovnání trati Trunov-Liberec a dvoukolejka Pardubice-Jaroměř by mohla ušetřit sopuravy dokonce 2.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 15:41:23 |
|
Ve střednědobém horizontu ... Narovnání trati Trunov-Liberec
Blouznivci našich hor Střednědobý horizont má být něco mezi padesáti lety a nikdy?
P.S. Na snížení potřebného počtu souprav by stačilo pořídit nějaké jednotky, co dokážou rychle dosáhnout traťové rychlosti, a to i do stoupání, ale pšššt - nejspíš by nebyly od Škoda Transportation. Jinak o "synergických efektech" a zoběhování s jinými relacemi blouznily ČD už v době vyhodnocení výběrka (obhajovaly tím svou dumpingovou cenu), a stačí se podívat, jak to dopadlo. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4742
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 17:47:47 |
|
T.H.: Doporučuju nastudovat příslušné JŘ. Zrychlení tak, aby se stihlo rychle otočit v Liberci či Pardubicích a zároveň nedošlo k rozbourání současného taktového systému není jednoduše možné ani s jednotkami s rychlejší akcelerací.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 19:37:58 |
|
Narovnání trati Turnov-Liberec ? To asi těžko, tunýlek nikdo nezaplatí. Když už narovnávat, tak opravit trať 041 a převést dálkovou dopravu tam (přes Jičín je to kratší než oklikou přes Starou Paku). Ale na to taky prachy nikdo nedá, takže klídek. |
Wałbrzych
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 584
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 20:17:26 |
|
Pokud jde o ten systém na severovýchodě: taky si myslím, že je celkem dobrý, po letech se zde stabilizovalo cosi použitelného. (Myslel jsem, že by se posunul celý tento sektor naráz).
K 030: V Liberci by se nabízelo pokračování na Frýdlant, ovšem znamenalo by to posunou celou 037 o půl hodiny. Jednu dobu (GVD 200_?) většina R takto pokračovala.
(Elegantní by samozřejmě byla linka Pardubice - Dresden, ale to je z více důvodů sotva reálné).
Pak tu zůstává několik menších ostud, třeba to, že 45 km z Mnichova Hradiště do Tanvaldu se neujede za hodinu. |
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1280
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 21:37:26 |
|
Ad Orky a Pce-Lbc:
Nebyl bych tak kategorický. Když zkrátím pobyt v HK na technologické minimum (řekněme 2 minuty), pak pouhým posunutím tras stávajících vlaků vedených stávajícími vozidly získávám příjezd do Pardubic v X:57 a odjezd v X:58. Dalších 5 minut je skryto v přepřazích pražských rychlíků v HK neboť R od Liberce stojí 7 minut v Jaroměři než se dočká protivlaku - R Praha - Trutnov.
Tzn. k dosažení kladného šestiminutového obratu R ramene Pce - Lbc v Pardubicích postačí pořídit výkonné hnací vozidlo nezávislé trakce na rychlíky Praha - HK - Trt (nemám na müsli řadu 75X.Y) i taková ojetá "dlouhá lokomotiva" 2x218 DB by mohla stačit.
Pokud k tomu přidáme i výkonné vozidlo na rychlík Pce - Lbc, pak se z šestiminutového obratu (pro řadu 843 + 2 x 043) může stát obrat desetiminutový (viz TGM).
((Nestačilo by na rameno Pce-Lbc nasadit soupravu 750.7 + 2 x Bpee+961 a řadu 843+043 přesunout na R Praha - Příbram - ČB?))
Jasně, argument stability JŘ beru (jedna školní výprava a obrat je v háji).
Pak tedy nechť počet souprav zůstane neměnný, ale ta pátá souprava nemusí přece 2 hodiny hnít v Pardubicích - může přece jezdit třeba jako Sp Pce - Chrudim nebo Pce - Holice (byť bude provozně svázána s ramenem Pce - Lbc), ušetří se díky ní jiné vozidlo, které nyní jezdí na zmíněných relacích samostatně.
Ad ZFJ:
Kolik by ta "oprava" koštovala? Protože po trati 041 je to sice o pár minut rychlejší, ale spolehlivě minete všechna větší sídla po cestě (získáte místo toho jen Jičín), tzn. aby se to vyplatilo (aby úbytek nácestných cestujících byl převážen přírůstkem cestujících Lbc - HK - ...) muselo by to zrychlit alespoň na(d) cestovní rychlost dálkového autobusu jedoucího po I/35...
Ad Walbrzych:
Mnichov - Tanvald: Je-li nosnou řadou meziregionální dopravy na wireless tratích souprava s rokem výroby 1969 (modernizací dosáhla pouze v 60. letech původně plánovaných parametrů) s měrným výkonem 5,9 kW/t (854 + Bdtn)...
Btw: osobní automobil potřebuje k překonání té samé vzdálenosti 36 minut (pravda, do sliniční infrastruktury se investovalo).
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4744
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 22:13:02 |
|
ZFJ: Proto jsem taky psal ve střednědobém horizontu. Ale stejně budě dřív R35 a rychlíky budou mít útrum.
Wałbrzych: Ano, možností je víc.
Peva: Ano, to je pravda. Ale co čas na obrat?
Ano, já ten obrat teoreticky vidím v Pardubicích, v Liberci bych tak odvážný nebyl. Samozřejmě při rychlejších vozidlech, projetí Rosic, přepřahu rychlíků do Trutnova v Jaroměři (vzájemný kříž v Předměřicích). Pak by ty rychlíky projely v polohách zrychlenek a obrat by vyšel, samozřejmě se zhoršením stability. Nechat takhle krátký obrat po tak dlouhé trase na jednokolejné trati s takto velkým provozem bych pokládal za riskantní. Kromě nutnosti přepřahovat v Jaroměři samozřejmě by tu samozřejmě byla ztráta spojení z Pardubic do Jaroměře Os-R do Trutnova. Stojí to za to?
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2621
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 06:03:17 |
|
Peva: Kolik měst na trati 030 je důležitějších, než Jičín na 041??? |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6053
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 08:20:50 |
|
ad Hradec Králové-Jičín-Turnov: Rychlíkové autobusy tuhle štreku dávají zhruba za 1:15 až 1:30.
041 podle mě není a ještě dlouho nebude na čelném místě v seznamu investičních priorit. |
Negrelli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 08:34:23 |
|
Bram: Na 041 je v podstatě jen Jičín a Hořice. Na 030/031 Jaroměř, Dvůr Králové, Stará Paka (+ v podstatě MHD vlak do Nové Paky), Semily a Železný Brod.
Jinak R ze Dvora Králové do Pardubic dokáže zajet za 58 minut i s nutným pobytem 4,5 min pro přípojení posilových vozů v Jaroměři (stalo se tuto neděli). Problém je však s tím křižováním. Možná by pomohly cca 4 minuty dřívější odjezd Trutnovských R po úseku HK-Trutnov. Jaroměř by potom byla cca 39 ve směru DK, 17 ve směru HK. Pořád nám zbývá dostatečná rezerva na zastavení v BT (přestup na existující bus Mostek, Pecka, Nová Paka) a sezónní zastavování v Kuksu.
R:
HK 31-34
Opatovice 39
Stéblová 44 (x Os)
Rosice 50-51
Pardubice 54-55
R:
Pardubice 00
Rosice 03-04
Stéblová 10
Opatovice 15 (x Os)
HK 20-23
Os:
HK 09
Opatovice 16
Stéblová 25
Rosice 32
Pce hl.36
Pce hl. 26
Rosice 30-32
Stéblová 40-44
Opatovice 51
HK 56
Trutnovské R odjezdy 00 z HK, 38 z Jaroměře |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3685
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 08:37:13 |
|
Orky 4744: celkem jste shrnul proč by se v oblasti "severem od Děčína po Choceň" v tom nemělo jebat. Protože ziskem jednoho ztratím 4 další...
No na 030 je např. Jaroměř, Králičí Dvůr (+ vazba busem Hostinné), Semily, Žel Brod (+ Tanvald). Na 041 vidím Hořice a Jičín. Přestupy Stará Packa - Ostroměř jsou 1:1. Navíc je slušné vytížení místní frekvencí mezi Turnovem a Semilama resp. Starou Novou Packou čímž 041 nedisponuje ani náhodou (víkendové cesty do Osmihorek z Turnova to nenahradí).
Přepřah v Jaroměři tu už byl a z hlediska vazby 032 - HK je to na pár facek autorovi. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4747
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 09:26:28 |
|
Petr_vlček: Tak. A proto říkám, nechme to být a raději si pohrajme s oběhy. Stačí prodloužit ty vlaky do Ústí a máme -1 jednotku. Pokud jde o soutěž na dopravce, klidně mohou jít obě linky do jednoho balíku. Na Chrudim bych radši viděl vratné jednotky (Úvrať v Rosicích). Ostatně jsem na model na 238 zvědav, zda dokáže OREDO vytvořit nějaký nový model.
| Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ |
|
Radekedar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 10:55:41 |
|
A co takhle R Praha-Trutnov v HK zabít a přestupovat hrana-hrana do Sp na Trutnov (ten může být veden odkudkoliv, nemusí být výchozí v HK)? Ten Sp pak může z HK odjet klidně 01 (opačným směrem příjezd tedy 59)...
| Sledování trutnovských brejlovců - http://brejlovci-ts771.tk/ | Vozy ex Baim - http://baimy.jdem.cz | Vozy Bd264 - http://vozybd.jdem.cz |
|
