| Autor |
Příspěvek |
11162823
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 20:56:04 | 
|
Petr Šimral: když má najeto -O km
Hmmm.... Pjéééékný žihadlo ! Potřeboval bych nafotit pojezd, než se zasere provozem. Můžu přijít? K tomu slíbenému "předtápěcímu" mailu se snad už dostanu. Ještě jsem konzultoval u jiných dopravců.
Zdravím!
| Taurus: stark, schön und dynamisch... |
|
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 800
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 21:00:25 |
|
11162823:dík za fotky To je tahle?
http://bahnbilder.warumdenn.net/12590.htm
Zdá se mi nebo Němci to maj trošku o krok napřed? Když se tak na toho herkulesa koukám,není za co vzít,když koukám na 750.7 tak je tam toho tolik co by se dalo utrhnout... Jéjda,800 příspěvků
(Příspěvek byl editován uživatelem Mirda23.)
|
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 801
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 21:02:43 |
|
Petr Šimral:krásnej. Kolik jich bude?
|
11162823
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 21:08:50 |
|
Mirda23:
Jo, je to ona. Jen o měsíc později.
Ale trhání už na nich taky bylo. A nejezdilo to...
| Taurus: stark, schön und dynamisch... |
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 822
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 21:31:31 |
|
11162823 - to už měl měněný alternátor ? Ty hodiny jsou rozdílné. |
11162823
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 22:06:39 |
|
Čahoun:
Já nevím. Měl by? Ty provozní hodiny nejsou nikdy stejný. Ale nemám vysledováno o kolik se tak zhruba liší.
| Taurus: stark, schön und dynamisch... |
|
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 22:40:28 |
|
Pokud si pamatuji, tak PŠ psal loni, že si objednal 3 kousky...
To bude mít zase ČD cargo o pár vláčků míň...
Zlý soukromníci!!! |
Kofolytik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 22:54:02 |
|
Petře, Petře. Nešlo to ještě chvíli vydržet? |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3918
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 23:37:23 |
|
Čtěte taky občas K-report:
https://www.k-report.net/aktuality/metrans-bude-investovat-do-novy ch-lokomotiv/
https://www.k-report.net/clanky/vystavba-kontejneroveho-prekladist e-pred-zahajenim/ |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3249
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 00:32:13 |
|
ad Kofolytik: Není potřeba to udržovat až v takové tajnosti. A jen počkej, co bude za řev, až první mašina projede Čechama a šotoušům se to neřekne předem  . |
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2040
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 05:45:22 |
|
Pár Siemensov zo včera
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 823
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 07:22:53 |
|
To se z těch kamionů v Třebovicích po...ou. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 09:25:42 |
|
Petr_Šimral > na jakou rychlost mate v CZ homologaci? Pokud jsem koukal spravne, Arrivacka masina ma na nasem uzemi povoleno "pouze" 140 km/h.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3250
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 09:39:16 |
|
Myslím si, že u Arrivácké mašinky je to dostatečné, vzhledem k tomu, že v ČR smí maximálně 100 km/h (nemá český zabezpečovač) a tuto rychlost stejně využije pouze mezi Blížejovem a Staňkovem.
Ty Metransí zabezpečovač mají, takže 140 km/h. Pro nákladní dopravu je to plně dostatečné |
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 09:48:48 |
|
Tké dodám pár kousků, má oblíbená
Arrivácká ER20 to má dokonce napsané na bočnici, že na CZ území jen V - max 100km/h. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 10:49:29 |
|
Petr_Šimral > dik za info ... nevedel jsem, v cem presne je zadrhel pro prekonani stovky. Takhle to logiku ma - spis me napadlo, jestli treba na naklady nemate snizenou rychlost kvuli jinemu prevodu, preci jen nevim o nakladnich vozech na nasem uzemi, ktere by mohly pres 120. Nicmene mam za to, ze u ctyrnapravoveho Herkula to Siemens nenabizi (kdezto u sestinapravove potvory jo).
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 11:02:33 |
|
Petr Šimral: Vy se orientujete v těch Maximách, Voith měl, nebo má ve výrobním programu i maximu 20BB, čtyřnápravovou mašinu o výkonu 2200 Kw, nevíte, jestli si jí někdo objednal, nebo jestli se vůbec dělají? Přijde mě to jako solidní nákladní (možná i osobní) verze pro evropské dopravce, přeci jen šestikolo jo docela síla, alespoň v ČR.. |
Trainspot
Moderátor
Číslo příspěvku: 3919
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 11:24:29 |
|
Lieferliste Maxim je zde. 20BB zatím snad stále pouze na papíře. |
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 11:41:04 |
|
Škoda, asi jí nikdo nechce, já kupovat diesel, tak bych se rozhodoval právě ER20 x Maxima 20BB, ale asi tomu nerozumím... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3251
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 12:18:46 |
|
Já kupovat diesel o výkonu 2000 kW a chtít si koupit něco hydraulického, tak se podívám na nabídku Voith Gravita a nebo kouknu na Vossloh. Chtít něco s elektrickým přenosem, pro změnu budu porovnávat Siemens, Bombardier, Alstom a Vossloh. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 12:42:07 |
|
Ad Strejcekms: No vidíte, a třeba takový TRAXX DE od Bombardieru, který neuvažujete, se mi zdá v některých ohledech lepší než ER20. Zajímavou mašinou (i když spíš pro osobní dopravu) je pak v tomto ohledu i EUROLIGHT od španělské divize Vosslohu... |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1839
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 13:52:02 |
|
Důležité je orientovat se na mašiny s motory STAGE II, dokud to ještě jde. Z toho důbvodu je ER20 z nabídky současných výrobců absolutně nejlepší koupě. |
Strejcekms
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 318
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 14:36:12 |
|
Ythomas_ct: Motorovej TRAXX mě zrovna nenapadl, dík za připomínku. Až si budu chtít koupit lokomotivu, tak si nechám poradit |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4299
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 15:50:55 |
|
Petr_Šimral: Máte to ve verzi s bufíkem či s el předehřevem? Dálkové ovládání na tom máte?
Nějak mi na tom chybí nějaká fy omalovánka. Pěkný by byl zlatý nápis..to už by to byla dokonalá rakev. 
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3253
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 17:24:11 |
|
S bufíkem. A omalovánka taky bude. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 18:22:30 |
|
Ad Desiro: Jaký je z pohledu provozovatele rozdíl mezi lokomotivami s motory Stage II a Stage IIIA, popř. IIIB? Tipuju, že výše pořizovacích nákladů... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3254
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 18:42:50 |
|
Nejen výše pořizovacích, ale hlavně provozních nákladů. Stage II míň žerou. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 18:53:13 |
|
Ad Petr Šimral: A kolik ten rozdíl ve spotřebě asi tak dělá, mohu-li se zeptat. (Máte-li tedy nějaká data z porovnatelných lokomotiv; Maxima vs. ER20 tady asi nebudou na srovnání nejlepší vzhledem k prakticky dvojnásobnému výkonu Maximy.) V případně, že novější lokomotivy konzumují výrazně více, mi totiž nějak uniká smysl zavádění přísnějších a přísnějších norem. Sice vyprodukuji trochu menší množství NOx a méně sazí, ale když spálím více nafty, tak to zrovna ideální není... |
nic
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.122.198.106
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 19:13:59 |
|
Můžete mi někdo trochu popsat pult u Herkula? Na co jsou ty dva džojstyky nalevo? Napravo to asi bude průběžná a přímočinná brzda. A jaké polohy má hlavní kontrolér? Díky |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3255
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 19:42:01 |
|
Předpokládáme podle provedení 5 - 15%.
Mě taky uniká smysl. Ale v kontextu třeba se solární energií se nedivím už vůbec ničemu. |
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 20:05:14 |
|
Dívám se na tu druhou fotku 761.001 a přemýšlím, jestli je to klam, nebo ta modro bílá je jen folie a na spojích prosvítá klasický červený lak. |
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 21:57:14 |
|
Můžete mi někdo trochu popsat pult u Herkula? Na co jsou ty dva džojstyky nalevo
vlevo si volíš rychlost do automatiky a vedle poměrový tah, (vpravo páky jsou k brzdě)
když tak napiš mi na mail, jsou hezky k tomu udělané návody v češtině, tak ti je pošlu |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 22. února 2011 - 09:23:45 |
|
Ad Petr Šimral:
Díky za info! Jinak máte pravdu, že nad některými "euronesmysly" zůstává rozum stát. Říkal mi jednou v Plzni hlavní inženýr projektu lokomotivy, jež je probírána o diskusi výše, že pokud jednou na něco železnice zajde, tak to bude na vlastní normy a předpisy...
Ad Porucik:
Pokud byste už byl v tom posílání návodů (nejlépe v češtině, ale může být i Deutsch), tak bych si dovolil také poprosit o jejich zaslání na mail: ythomas(a)centrum.cz, bylo-li by možno. Děkuji...
 |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1840
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 22. února 2011 - 09:35:06 |
|
Ythomas: Ekonomický smysl to nemá, je to vysloveně diktát ekologistů. Někde jsem koupil, že bod optimálního spalování pro minimalizaci spotřeby paliva je odlišný od optimálního bodu minimalizace exhalací. Můžeš hádat, jak jsou nařizovány nové motory...
Zároveň ten motor má vyšší spotřebu kvůli nutnosti "utáhnout" recirkulaci spalin (to je případ Stage IIIB motoru MTU pro Vectrona - typ 12V 4000 R84), do motoru pro TRAXXe DE (varianta R43 v Stage IIIA)zase musíš lejt moč ovinu - a to zase něco stojí, má to vyšší spotřebu a i celkově ty motory stojí víc na pořízení - je to asi o polovinu víc, než původní motor ve verzi R41 pro ER20, takže pak lezou dost nahoru náklady životního cyklu... a to je směr technickýho vývoje, který se mi vůbec nelíbí.
(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 422
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 22. února 2011 - 11:07:51 |
|
Ad Desiro:
Bohužel je to tak. A je to spíše směr legislativního vývoje v EU, jemuž se ten technický musí (chtě nechtě) podřídit. Důsledkem snahy o "ekologičnost za každou cenu" je pak snižování konkurenceschopnosti železniční dopravy jakožto relativně ekologického dopravního systému. Viz Vaši poznámku o ceně jednotlivých kategorií motorů...
Problém s novými motory (resp. s novými limity) má, pokud vím, i CZ LOKO. Pokud se zde bavíme o Vectronu DE, TRAXXu DE apod., tak podotkněme, že jde o skříňovou lokomotivu. Když ale budete chtít "nacpat" nový motor (s větším chladičem) pod snížené představky, už je to asi celkem tetris, o čemž svědčí třeba ten pěkný "hrb" na kapotě 742.7, nebo nově 744.0. A to tam ještě není Stufe IIIB, pokud se nemýlím... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3006
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 22. února 2011 - 14:44:50 |
|
Na vysvětlení, proč moderní diesely žerou více, než staré dobré s mechanickými vstřiky je dobré si přečíst Svět motorů speciál - Diesel - podzim 2010
http://www.i-svetmotoru.cz/page/76602.svet-motoru-special-diesel- podzim-2010/
Tam to bylo hezky vysvětlené, ale já si to už nepamatuji, četl jsem to v čekárně u dokotora v bolestech.... |
ČouĎák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 674
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 22. února 2011 - 19:56:33 |
|
............dnes 22.2.2011 žst.Rybník...........
| cd.coudak@seznam.cz,icq 639-692-149 |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 505
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 07:30:33 |
|
Ythomas_ct: Snizovani konkurenceschopnosti....no, konkurence (silnicni doprava) je tomu tlaku vystavena taky, ne? A narizovat snizovani emisi....on by to jinak nikdo nedelal, protoze proc, kdyz to stoji penize... Nebylo by pak ani dvojity dno nadrzi, ani bezfreonova chladiva, ani odsirene elektrarny, ani bezolovnaty benzin, ani bezazbestova oblozeni brzd a spojek atd....majitelum firem to prinasi jen naklady a ti vlivni se muzou prestehovat nekam, kde neni prumysl a ridit bussines na dalku (a zivotni prostredi v miste jim pak muze byt ukradeny). Takze ten legislativni tlak vidim pozitivne. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 10:36:46 |
|
Ad Raquac: Přesto mi stále uniká smysl snižování emisí doprováneného zvyšováním spotřeby paliva. Pokud spálím víc paliva, bude prostě víc emisí, i když je jasné, že jejich složení v tomto případě bude trochu jiné. Jinak drobný rozdíl oproti té silniční dopravě je v tom, že tam se tak děje průběžně (což je ovšem dáno i životností auta ve srovnání s lokomotivou). Pokud Vám ovšem novými emisními limity skokově stoupne cena spalovacího motoru (který tvoří významnou část ceny lokomotivy) o 50 %, tak je to - myslím si - špatně... |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 509
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 14:07:49 |
|
Ythomas_ct: Pokud spálím víc paliva, bude prostě víc emisí, i když je jasné, že jejich složení v tomto případě bude trochu jiné. Ano i ne. Prislusne normy definuji max. mnozstvi emisi CO, HC, NOx a castic. Limit je definovan jako hmotnost na kWh, takze bude sice celkove o neco vic vyfukovych plynu, ale ne tehle skodlivin.
Desiro: O kolik vyssi je spotreba motoru Stage IIIb v praxi? |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1894
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 17:43:48 |
|
@Raquac: Problém začíná v době, kdy ono snížení je hravě přebito nárůstem těch nesledovaných. Četl jsem to sice před několika lety, ale pochybuji, že s tím od té doby někdo něco udělal.
|
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 695
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 23. února 2011 - 19:17:58 |
|
těch nesledovaných myslíte prašnost?
Celkově se výrobci vyjadřují, že spalování je dokonalejší (chemicky).
(Příspěvek byl editován uživatelem JamessN.) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 10:26:51 |
|
Bugear: Nejake vyfukove plyny bude (spalovaci) motor emitovat vzdycky. Jde o jejich slozeni, o snizeni mnozstvi zdravi skodlivych latek. Takze kdyz snizite podil jedovateho CO a logicky tak zvysite podil neskodneho CO2, je to podle meho nazoru v poradku. Krome toho prislusna emisni norma vyjadruje max. mnozstvi sledovanych latek na kWh, takze jich pak lokomotiva vypusti skutecne vic i pri mirne zvysene spotrebe.
A pro vsechny co povazuji emisni normy za ekoterorismus - kdyz Vam bude soused topit pod oknama loznice holinkama a PETkama v prastarem kotli s poloucpanym kominem (protoze je to levnejsi), vzpomente si na to a predstavte si tu krasu, kdyby i jeho nekdo skutecne donutil dodrzovat nejake ekoteroristicke predpisy... |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 516
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 11:07:05 |
|
OPRAVA: Krome toho prislusna emisni norma vyjadruje max. mnozstvi sledovanych latek na kWh, takze jich pak lokomotiva vypusti skutecne MIN i pri mirne zvysene spotrebe. |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 12:11:44 |
|
Raquac: zrovna u IIIB nemůžu sloužit - a a lidí se zkušenostmi zrovna s béčkem asi moc nebude jaksi globálně, vzhledem ke krátkosti její platnosti... |
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1847
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 14:10:22 |
|
Raquac: Už jsem se k tomu dostal ... problém vidím v tom, že všechny tyhle předpisy pak tak zdražují to vozidlo, že se ho provozovateli vůbec nevyplatí koupit a namísto moderního rozumně ekologického vozidla (které vidím v Stage II) budou dopravci raději provozovat starší vozidla, třeba s motory 310. Teda raději, ono jim nic jiného z ekonomických důvodů nezbyde. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 14:58:24 |
|
Desiro: Cokoli se da delat rozumne i nerozumne. Je fakt ze treba redukce obsahu NOx mezi temito stupni je fakt brutalni. Oni se k tomu daji dohledat celkem zajimave dokumenty na serveru EU,vede se o to zrejme celkem tuhy boj. S rizikem prodlouzeni zivota starych stroju mate nejspis pravdu... |
Fucida
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 15:41:43 |
|
Asi je to klasická strategie EU "Zastřel bobra, zachráníš strom". Lze to vidět všude možně - biosložky v palivech, žárovky vs. úsporné rtuťovky atd. Lepší už to nebude, dokud se EU nerozpadne. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 24. února 2011 - 15:55:39 |
|
Sice to není Siemens..
|
Malydivoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Sobota, 26. února 2011 - 00:54:50 |
|
Něco málo z minulého týdne http://www.youtube.com/watch?v=r3UXVc38ohY
| Moje videa na YouTube tady http://www.youtube.com/user/malydivoch?feature=mhw5 |
|
150.210
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.124.46
| | Odesláno Sobota, 26. února 2011 - 07:00:49 |
|
Tak D.R. ČD včera posvětila. 16x Railjety budou |
ČouĎák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 675
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 26. února 2011 - 16:04:17 |
|
dnes Sp1935 žst.Rybník
| cd.coudak@seznam.cz,icq 639-692-149 |
|
Montoya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2045
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 07:14:09 |
|
Sádrovec zo Zemianskych Kostolian do rakúskeho Selzthalu v réžii Express Rail
|
Mafo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 27. února 2011 - 09:33:30 |
|
Vcera jedna Erika so zipsom v Petrzalke...
|
ČouĎák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 679
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. února 2011 - 15:41:57 |
|
26.2.2011 žst Horní Dvořiště
| cd.coudak@seznam.cz,icq 639-692-149 |
|
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 809
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. února 2011 - 20:28:31 |
|
Zlo se šíří
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3021
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 28. února 2011 - 22:10:14 |
|
150.210
Nějaké podrobnosti by nebyly? |
Huffnagell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 465
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 17:34:36 |
|
Mirda23: |
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 231
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 21:45:51 |
|
Mirda23: A počkej, až zlo bude moci dál než do Děčína... |
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 01. března 2011 - 21:48:07 |
|
Ona schodou okolností docela 380 prošlápává zkušebním provozem nechtěně cestu i Zlu... |
