Archiv diskuse Tratě 021, 022, 023, 024, 025, 0... do 02. 04. 2011

Autor Příspěvek Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 6-2003 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 10:41:53       Kapitán NEMO: Přitom, co jsem se dopídil, ani jeden z OREDA nemá vzdělání odpovídající funkcím, které vykonávají! Jo? Já jsem se zase dopídil, že lidi v OREDU naopak odpovídající vzdělání mají - viz Kofolytikův příspěvek. To by mě zajímalo, kde jste se pídil ... M 4: To že má v Čechách někdo nějaký titul, ale o jeho skutečném vzdělání vůbec nic nevypovídá To je pravda, ještě je v Oredu jeden, který sice nemá VŠ, ale skutečné dopravní znalosti má lepší, než leckteří otitulovaní Kapitán NEMO: dobří odborníci na "okresech" by při dobré komunikaci tyto problémy zvládli daleko lépe a jednodušeji Praktické výsledky "odborníků z okresu" můžete vidět v autobusové dopravě ve Středočeském kraji - zrušení večerních a víkendových spojů na mnoha linkách v únoru 2011 opravdu zvládli velice jednoduše. Ale vzhledem k tomu, že se bez náhrady rušily i spoje přepravující pravidelně 15 cestujících, moc mi tam nesedí slova lépe a dobrá komunikace Kofolytik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 10:49:44       M4: Ano, to nepopírám. Přesto se znovu ptám, jaké vzdělání by podle Vás a Kapitána NEMA měli mít pracovníci OREDA? M 4 Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.88.134 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 11:31:44       Kofolytik: Tak vzdělání by určitě mít měli. Ale podle toho, co OREDO předvádí se nejspíš jednalo o nějakou turbo formu Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 6-2003 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 11:44:58       M 4: No hlavně že vy máte ve všem jasno... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4574 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 13:06:13       Racionalizace,optimalizace,degradace,likvidace..co nám je v pohraničí platné,že mezi HK a PA budou jezdit nové panťáky.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Atb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 17:12:07       44231 opět nic. Pokud bude jezdit i příští GVD tak snad už jen PP. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2687 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 17:42:04       Toby mě teda zajímalo, jestli a jaké je předepsané vzdělání či odborná kvalifikace (praxe apod.) pro zde vystupující kritiky společnosti OREDO. Ono by bylo docela zajímavé, kdyby každý zde diskutující zde ukázal svoje "reference", aby bylo možné posoudit jeho odbornost a kompetentnost se k dané problematice vyjadřovat Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 28. března 2011 - 21:53:09       Letohrad 16.7.2005 810.284,810.228 Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 12:42:28       Ad. Atb včera jela ale jen Tno - Náchod, točily se dvoje Wapy do Náchoda. Proto se nejelo do Mezu. marketing IREDO Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.156.70 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 15:47:21       Ať si o návrzích OREDa myslím cokoliv a osobně se mě dotknou na trati 260, vedle ekonomického a dopravního vzdělání je zapotřebí umět IDS prodat. IREDO má nulový, naprosto diletantský marketing. Jsem zvědav, jak se v tom vyrovná s Kordisem, resp. IDS JMK. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 19:58:32       Přidám něco jen pro dokreslení, jaký je reálný zájem veřejnosti o využívání různých druhů VHD v praxi. V neděli (27.03.2011) jsem si zajel do Letohradu - konkrétně vlaky R 709 / Os 20037. Vlaky jely v podstatě včas, výstup z rychlíku v Ústí nad Orlicí odhaduji na cca 30 osob (což je na nedělní těsně popolední dobu docela dost), ale přestupující cestující jsem nepočítal. V (motorovém !) osobním vlaku jedoucím po elektrizované trati byl cestou (pro mne trochu překvapivý) významnější nástup asi 6 starších výletníků v Dolní Dobrouči, jinak výměna (či spíše výstup) frekvence v zastávkách (včetně Černovíru i Hnátnice) v řádu jednotek cestujících: v Letohradu z tam končícího osobního vlaku (náležitosti pokračují po půlhodině jako Sp vlak směr Týniště nad Orlicí) vystoupilo 30 osob a většina jich přestupovala do (motorového) osobního vlaku směr Králíky. V Lanšperku jsme poprvé viděli autobus souběžné linky 700916 (spoj č. 15) relace Ústí nad Orlicí, aut.nádr. - Letohrad, aut.nádr., která podle OREDO optimálně obsluhuje centra sídelních celků: v "hebedu" v podobě "tureckého Mercedesu", čekajícím u závor, NEBYL ANI JEDINÝ CESTUJÍCÍ, ačkoli autobus jede z centra (okresního) města Ústí nad Orlicí; v Dolní Dobrouči u železniční zastávky nás tento naprosto bez jakýchkoli cestujících jedoucí autobus sice předjel, ale posléze na vlak opět vyčkal u přejezdu u letohradské ČOVky. Jízdní doba autobusu z centra Ústí nad Orlicí k letohradskému nádraží (na náměstí nezajíždí) je podle jízdního řádu 22 minut, tedy podstatně méně, než vlakem s přesunem v Ústí nad Orlicí z města na "hlavní vlakové" nádraží, přesto jej nikdo nepoužil: proč podle jízdního řádu nestíhá v Letohradu přípoj na nedělní spoj č. 6 linky č. 720307 směr Dolní Čermná - Lanškroun (- Brno), když v Ústí nad Orlicí stejně nejezdí odnikud od železnice (takže žádný přípoj na vlaky netvoří) a na tamním AN ujíždí autobusu od Litomyšle, přičemž přípoj autobusu z České Třebové mu zjevně v praxi žádnou významnou frekvenci nedodává (tuto potřebu zjevně řeší vlaky), tomu nerozumím, ale nechci v tuto chvíli dalekosáhle spekulovat o dalších vazbách; tím spíše by mě ovšem zajímalo, proč takový spoj, který zjevně nezískává naprosto žádnou tržbu, Pardubický kraj dotuje oficiálně presentovanou částkou (cca 16 či 18 Kč) za "autobusový kilometr", jakož i jak to může dopravci stačit k tomu, aby takový zjevně zbytečný spoj přesně v této časové poloze vůbec vedl. Předmětný příklad názorně dokazuje, že hlavním, byť nezdůrazňovaným (a spíše naopak utajovaným) cílem, který aktivita OREDO oficiálně presentovaná jako "optimalizace dopravní obslužnosti" sleduje, je zajistit na úkor železnice frekvenci pro nyní zcela prázdné a zbytečné autobusové spoje (vedené nesmyslně v naprostém souběhu s vlaky), o něž veřejnost zájem nemá. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2609 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 20:05:24       Já sice nevím, jak se práce OREDA dotkne trati 260 ale obávám se, že K-R není místem k marketingu kohokoliv. A nebo snad redakce bere nějaké poplatky za propagaci čehokoliv? Myslím si, že ne. Tady, doufám, probíhají diskuze mezi soukromými osobami. Projížděč NAD: Těší mě, že jste ráčil jednou projet trať, ke které se opakovaně vyjadřujete. Obávám se však, že jeden výlet na trať nic neznamená. Dovozovat z něj cokoli nemá jakýkoli smysl. Připomínáte mi experta, který tramvají objel Špilberk a pak se vyjadřoval k odbornosti lidí, kteří navrhovali před sta lety jeho opevnění... (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) 141.001 Neregistrovaný host Odeslán z: 195.191.204.146 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 21:12:50       Rudolf: Kdyby projížděč v místě nikdy nebyl, ale s autobusovou náhradou by souhlasil a prohlašoval, jak je to skvělé, tak bys neřekl ani ťuk, co? Ale když má někdo proželezniční názory, tak je to fuj. Atmák Moderátor Číslo příspěvku: 2867 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 21:14:25       ... vystoupilo 30 osob a většina jich přestupovala do (motorového) osobního vlaku směr Králíky. Mne vždy rozčiluje, že i o víkendech je vozební rameno ÚnO - Letohrad - Králíky (- Štíty) rozkouskováno někdy až dvěma přestupy. Jel jsem vlakem Os20062 v sobotu 29.1. z Králíků (odjezd krátce před 18. hodinou). Od Štítů příjezd cca 25 lidí, v Králíkách nástup 15, postupně se vlak plnil na cca 55 kusů až do Jablonného, kde jich přibližně polovina vystoupila, někdo také nastoupil. Do Letohradu přijelo přibližně 30 lidí, přičemž 90% z nich se bylo donuceno JŘ přestěhovat do klasické elektrické soupravy a dojet do UnO. Touto dvouvozovou soupravou prakticky nikdo jiný ani z Letohradu, ani z dalších zastávek necestoval. Dokud kompetentní nepochopí, že lidem se (kupodivu!) nechce na jednom frekvenčním rameni každou čtvrthodinu přestupovat, tak se odliv cestujících nezastaví. Naštěstí teď v neděli pokračovala souprava 810+010 od Os20062 až do UnO, protože peršan měl práci s GOMULKOU. Takže těch cca 100 lidí mohlo nerušeně pokračovat dál. Další (z mé strany nepochopitelný) nedostatek vidím v JD některých vlaků - proč má např. "polský" Os 15121 na své cestě z UnO do Mezilesí všude takové prostoje? V Letohradu 7 minut, v Lichkově 5, to je 12 minut zbytečného čekání na 40 km dlouhé trase. Důvod? Jinak jsem slyšel, že se má přestat od nového GVD zastavovat na některých zastávkách většina vlaků - opět další pakárna? ŠD11 2040 Čedok Bratislava Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 21:35:56       Jakoupak odbornost k likvidaci železnic asi má Rudolf_33? Podle Rudolfa_33 patrně protiželezniční propagandu může dělat kdokoli, kdežto veřejně se zastat kolejové dopravy smí jen odborník. Sněžník Neregistrovaný host Odeslán z: 82.145.210.78 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 22:20:02       Atmák: Takové přestupy v Lichkově a hned na to v Lipce jsou taky silně prozákaznické. JŘ byl evidentně tvořen se snahou vyhnat cestující z vlaků. Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 22:42:00       -aa-: Já jsem vystudoval ČVUT FD stejně jako Záruba... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2611 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 07:24:54       141.001: Kde jste na takovou blbost přišel? Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 12:07:13       Atmák: 15 121 v Letohradě čeká na křižováni s 20056, proto ten prostoj. Proč stojí 5 minut v Lichkově to nevím. Mrkef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 12:14:06       Atb: koukam ze vam tam jezdi prd, takze liberec je ted vlastne prinosna lokalita - zde to celkem jezdi, jedinej problem uz je jen ten, ze tam vetsinou u toho nejsem :D Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 12:40:37       Dnes opět AWT na 026, a to se strojem ER20.010. Nyní by měli být v Meziměstí odpoledne obsluha Broumova, zítra zřejmě zpět. mají už jen 16vz. Dan_od_mun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 14:46:52       marketing - Rudolf_33 - já to pochopil tak, že je diletantské, jak se "prodává" IREDO, jak to vypadá, ve srovnání s IDS JMK. Stačí se podívat na weby. A to je fakt nebe a dudy. Když pro mě nebude přitažlivý systém (informace, logika, přehlednost zpracování,...) může být to dopravní i provozně-ekonomické řešení jakkoli dobré, ale neuspěje. Výprachtický_okultista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 15:45:48       Rudolf_33: To není blbost, to jednoznačně vyplývá ze tvých příspěvků. Taky z nich mám podobný pocit. Sander Neregistrovaný host Odeslán z: 193.245.34.59 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 16:23:36       Halbstadt: díky za info a nevíš orientačně čas, kdy by se to mohlo zítra vydat nazpět? Syncmaster Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 20:08:34       Petrjablo: 15121 má pobyt z důvodu střídání polských a českých strojvedoucích. Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 20:30:17       Ad.: Sander Vše záleží na rychlosti nakládky, takže čas se nedá odhadnout. BURDA Neregistrovaný host Odeslán z: 87.249.152.38 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 20:44:24       Syncmaster -číslo příspěvku: 83 30. března 2011 Vašim tvrzením ohledně vl.15221 si nejsem tak zcela jist.Strojvedoucí od 15221 střídá až v Miedzylesie a přechází na vl.1664 (turnusová skupina 118 - 1.pořad.den kromě neděle,3.pořad.den v neděli) BURDA Neregistrovaný host Odeslán z: 87.249.152.38 Odesláno Středa, 30. března 2011 - 20:51:49       Omlouvám se za překlep - ve výše uvedeném příspěvku se jedná o vl.15121(ptg jednotka EN-57 PKP) BURDA Neregistrovaný host Odeslán z: 87.249.152.38 Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 08:48:52       projížděč NAD Odesláno Úterý, 29. března 2011 - 19:58:32 ad) bus linka 700916/15 Je to bus z oběhu od 700942/34(dříve nelze jeti, vysvětlím při osobním setkání). Jedná se především o návoz náležitostí pro 700932/22, tzv. "nemocniční autobus".I když spoj má trvale zanedbatelnou frekvenci, zástupci obcí na něm NEKOMPROMISNĚ trvají. Přestup(i když se nabízí) od 700916/15 na 720307/6 je pouze teoretický, to samé na vl.20051(tam lze přestoupit prakticky, ale teoreticky nelze-5 min přestup. doba).Z výše uvedených důvodů se nám povedlo 700916/15 "dotáhnout" alespoň k "Pastvinám", t.j.700960/61, kde by nějaký přestup mohl být. Kuba_750 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 10:20:27       Pn 44232 dvojče kocourů a 4 malý uhláky ted projeli Náchodem Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 899 Registrován: 9-2006 Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 16:54:08       AWT v 17.10 z Nachoda do N. Mesta pote strojne Mezi a vecer druha varka. 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.49.45 Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 18:31:43       Na výživný výtvor kombinace železnice a vlaku se lze podívat do země spálené, na t160 nad Plasama. Do Plas hodinovej takt Os proloženej po 2h rychlíkama. Se zamýšlelo, že se omezí souběhy vlak-bus do Plas. Vlaků jezdí jak na, ale busů neubylo. Holt někdo na to má...Autorem není OREDO, ale POVED...Vypadá to tak, že ke křižování rychlíků do Žihle se každé 2h v pracovní dny sjíždí a rozjíždí 3 prázdné busy. O víkendu nejede nic. Dále vznikla páteřní autobusová linka ve vylidněné krajině. Paralela se slavnou páteřní linkou Týn-Netolice čistě náhodná. Garance přestupů mezi busy a vlaky v případě zpoždění nulová (se zapomnělo vymyslet, kdo a kde by měl řešit, zda při zpoždění čekat nebo ne), busy se závlekama do posledních děr, v zimě potíže se zasněženejma okreskama a pro obyvatele dotčených obcí i dvojnásobné prodloužení cestovní doby. Ve výsledku např. 4km busem z Odlezel do Žihle za 14Kč, v ceně ja započítána vyhlídka na rozpadlou kapličku v Přehořově. Ale kde jinde se za 14Kč člověk sveze soukromým busem vyhlídkovou jízdou pěknou krajinou. Od změny se alespoň částečně vrátily vlaky z Plas do Mladotic, ale nechápu proč, když ty busy byly tak skvělé... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2693 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 19:05:01       749.241: Objektivně je třeba dodat, že tam problém asi není v systému, ale spíš v jeho realizátorech. Možná se někdo přebumbal plzeňské vodičky o dvanácti stupních, pak rozfajroval troubu, viděl jen výjevy a rozhodl se je zrealizovat.... Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 19:07:59       no já věděl že jsem zapomněl něco udělat :-D ve 14:50 z Mezára (Příspěvek byl editován uživatelem VojtikJ.) Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2625 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 19:56:00       749.241:To jste určitě nemyslel vážně: "Na výživný výtvor kombinace železnice a vlaku se lze podívat do země spálené"... A nebo chcete kombinovat koleje s koňským povozem? To zkusil už ing. Gerstner na trati Budějovice-Linec, ale jaksi to zapadlo... Vojtikj: Ono se skutečně jezdí po spojce za depem s vlakem? Léta mě přesvědčovali, že odjezd do Teplic n.M. je možný pouze od budovy osobního nádraží. A také dlouhé vlaky couvaly ke starostínu, aby se na trať do Teplic vůbec dostaly. Nebo se to tam tak změnilo, že to nepoznávám? (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 295 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 20:24:50       rudolf: noj ak se to veme :D někdy to jede na starostín někdy ne, někdy se to veme zadem někdy ne :D s Mn jezdíme zadem dá se říct že furt... jsou vyjímky ale to je většině kvůli něčemu... asi záleží na délce vlaku... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2626 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 20:49:44       Vojtikj: to je pro mně novina. Mě, ale to už je moc let, říkali, že to z Broumovské části trianglu do Teplic nejde a nejde. Asi někdo šáhl do zabzař a nebo prostě povolil vzájemnou dohodu St1 a St2. Díky za tuhle informaci. Jenom dotaz: Je na St2 signalista a nebo výpravčí? (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Vojtikj Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 20:52:24       nevím nevím..ale dlouho to takhle jezdí :D -ds- Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.8.109 Odesláno Čtvrtek, 31. března 2011 - 21:23:43       jaký je reálný zájem veřejnosti o využívání různých druhů VHD v praxi není problém dodat případ, kdy zájem je opačný. V neděli (27.03.2011) jsem si zajel do Letohradu to nás těší a opravdu děkujeme za tržby realizované při Vaší cestě Ústí nad Orlicí, aut.nádr. - Letohrad, aut.nádr., která podle OREDO optimálně obsluhuje centra sídelních celků záleží jak je/bude trasovaná, tahle zrovna jede podle vlaku. Takže obsluhuje mezilehlá sídla stejně dobře/špatně jako vlak přesto jej nikdo nepoužil jestli to není o tom, že to je náhodný výstřel... Jinak v průměru s ním cestuje 3-4 cestující v celém úseku, takže úsekově může mít samozřejmě méně. Atb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 13:32:06       V Náchodě zamčeno dvojče 080+254 Kristian ze záhrobí Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.72.54 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 13:55:09       Rudolf33: Samozřejmě že se tam jezdí, proč by nejezdilo? Spojka B je určená pro odjezd vlaků z nákladního nádraží na Teplice. Akorát že zabza neumožňuje přímý průjezd vlaku z Broumova na Teplice, takže Awataři musí zajet od Broumova s celým vlakem do osobního nádraží, pak zpátky couvat ke St2 a odjet na Teplice. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2629 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 14:30:21       Kristan: Díky za vysvětlení. Chápu to tak, že z traťové z Broumova to přímo nejde, takže se nákladní skupinou (Broumovská část trianglu) projede a pak se nacouvá na souběžnou kolej v Broumovské skupině a z té už to jde. Nestálo by za to autora zabzař trochu nakopat - asi ne, už je asi dávno mrtev. Dvě výhybky se proto projíždějí třikrát... Pro neznalé: Z Broumova lze kolejově odbočit přímo na spojku "b". Dokonce všechno, co odjíždí z Mezára- nákladová skupina musí křižovat broumovskou trať, přes dvě společné výhybky. Ale z důvodu zabzař je pro tuhle akci nutno provést s vlakem dvojitou úvrať. Uživatelsky jistě příjemné.. A pak navrhujte dovážení kamení z Tlumačova do Čech. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 14:55:09       Ad "141.001" = 29.03.2011 - 21:12:50: Divím se, že Vám vůbec stojí za to reagovat na hloupé žvásty primitivních provokatérů - nejlepší odpovědí jim je totiž vůbec si jich nevšímat, protože většinou jsou "samonasírací" a umlátí se ve své zlobě a jedu nakonec sami ... Ad "BURDA" = 31.03.2011 - 08:48:52: Já jsem tušil, že to tak nějak asi bude - ale jsem přesvědčen, že tomu "nemocničnímu" spoji přes Hnátnici by v podstatě neublížilo vedení o cca 5 minut později tak, aby ten "návozový" zbytečný prázdný spoj mohl z Ústí nad Orlicí odjet až po přípoji od autobusu z Litomyšle a měl tak aspoň nějaký (teoretický) smysl. Ale nechtěl to příliš rozpitvávat dalšími souvislostmi třeba právě s těmi "Pastvinami" (resp. spíše "Petrovicemi"): jsem totiž přesvědčen, že ani tomuto spoji by příliš nevadilo vedení o těch cca 15 minut později (času na obrat má dost) - sice by v Pastvinách ani prakticky nemohlo fungovat to, co ani teoreticky (= podle jízdního řádu) není možné, tedy přípoj od Nekoře směr Mladkov - Jeseník (netuším, zda snad nyní v praxi funguje a jak je v tom případě využíván), ale přípoj od Žamberku do Klášterce a Petrovic by byl zachován s větší spolehlivostí a přípoj od Nekoře na Žamberk by zůstal zachován také - a byl by navíc jistější přestup v Letohradu i od případně zpožděného vlaku Os 20037. Ad "-ds-" = 31.03.2011 - 21:23:43: Je pravdou, že v posledních letech mezi Ústím nad Orlicí jezdím poměrně málo, ale na případ, kdy by jakýkoli autobusový spoj souběžný časově i trasou s vlakem byl plný alepoň stejně jako vlak (i v přepočtu na nabízenou kapacitu) si skutečně nevzpomínám - a ani Vy jste své tvrzení žádným kvalifikovaným materiálem nedoložil. Ad "tržby": za málo - skutečně nerado se stalo: bohužel, cesta v tomto případě nebyla nejen zároveň, ale vůbec nijak cílem. jestli to není o tom, že to je náhodný výstřel... "Náhodný výstřel" to samozřejmě je, ale pokud skutečně platí, že "v průměru s ním cestuje 3-4 cestující v celém úseku", pak je třeba se zamyslet nad tím, jak jeho využití zvýšit - nikoli ovšem tlakem na přesun frekvence do něho ze železnice, ale především zkvalitněním nabídky VHD tak, aby přilákala frekvenci novou, která dosud VHD využít kvůli její současné podobě nemůže. A to jsem se já aspoň pokusil (narozdíl od Vás, který pouze jízlivě prudíte) ... Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 14:56:48       Rudolf: Nestálo by za to autora zabzař trochu nakopat - asi ne, už je asi dávno mrtev Moc bych na to nevsázel. Já osobně (dle shlédnutých fotografií a prostudované literatury - TTP z 60. let třeba uvádějí v Meziměstí jako druh SZZ návěstidla nezávislá na výměnách), mám za to, že současná elektromechanika (typ 5007) je z dob výstavby světelných návěstidel (což bych podobně jako v Letohradě viděl na období poloviny 70.let). Předtím tam mohl klidně být nějaký ten Einheit spolu s návěstidly německého vzoru (což soudím dle "německých" budov stavědel). Ovšem jsou to pouhé spekulace z mé strany. Chtělo by to názor fundovaného historika této oblasti, rád se nechám poučit... (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.) Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2630 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 15:26:59       Pepo, TTP z 60 let Vám nesporně nepomůže. Žádný Einheit. Návěstidla německého typu na všech vjezdech do Meziměstí a na odjezdech směr Friedland/Mieroszow (odjezdy směr Broumov a Teplice bez návěstidel). Právě na přelomu 60.-70. let byla návěstní a zabezpečovací soustava v Meziměstí přebudována na současný stav, s použitím návěstidel AŽD71. To setrvává dodnes. Je tam zřejmě elektromechanika, možná nějaká relátka. Žádné "německé" budovy stavědel tam nejsou. St1 bylo postaveno koncem 60. let (předtím bylo jinde), St2 je bouda z dob OeNWB a stavědlo III bylo v dnešní zastávce Ruprechtice (stojí dodnes), neobsazeno. Nevím jak dnes směrem na Teplice, ale do Mieroszowa a Broumova se jezdilo na telefonickou přihlášku a odhlášku. Ale třeba někdo znalejší doplní a upřesní... Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 2-2007 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 15:31:04       Rudolf33: snad na telefonickou nabídku, příjetí a odhlášku projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 15:35:42       Ad "Pepa_l" = 1782 + "Petrjablo" = 379: Meziměstí ze své aktivní praxe sice neznám, ale i kdyby tamní elektromechanika byla starší (byly hodně budovány v 60, letech minulého století), nyní se, pokud vím, už i na starších zařízeních běžně používají vybavovací zařízení s počítadly použití a "neplombovaná", takže projíždění izolovaných úseků jen kvůli vybavení některých závislostí lze odstranit i "předpisově" přípustným náhradním vybavením - jen by takový postup musel být zapracováno ve staničním řádu. A záleží samozřejmě také na délkách vlaků ... Do Mieroszowa a do Teplic nad Metují je podle mně dostupné dokumentace RPB (do Teplic nad Metují navíc s traťovým klíčem kvůli postrkům), do Broumova "telefonika". Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2631 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 15:36:56       Jo, jo Petře. Před přijetím musí být nabídka. A co? Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5506 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 15:43:52       Z ústecko-letohradské trati: - nedaleko Černovíru - z Lanšperku Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1783 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 19:59:58       Rudolf33: No tak vidíte že víte víc než já, dyť sem říkal že se nechám poučit. Projektant (na autora mě nešahejte - nic lepšího už v oboru vymyšleno nebylo a nebude) zabza v Meziměstí tedy může být ještě klidně naživu... bouda z dob OeNWB To asi těžko, pro přesnost z dobu StEGu... A do Mieroszówa se muselo jezdit na HPB počítám už tak od roku 1933 (SZZ v Mieroszówě), proto ta odjezdová návěstidla. Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 20:04:59       Doplním fotky od dědy ze včera ...... ER 20 - 010 v Broumově Syncmaster Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 01. dubna 2011 - 22:42:17       projížděč NAD: Do Mieroszowa je možná RPB, ale vlaky se tam jistě musí nabízet a přijímat. Totéž totiž platí i pro Lichkov, kde je také traťovina (pře ní HPB) automatického hradla a vlaky se tam nabízí i přijímají a za vlaky se samozřejmě dávají odhlášky. Údajně je to dáno nějakým zákonem polské strany, který pohraničním přechodovým stanicím toto dávají za povinnost. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Sobota, 02. dubna 2011 - 01:10:16       Ad "Syncmaster" = 84: Ta nabídka a přijetí souvisí asi spíše s nějakou "historickou" zvyklostí, týkající se sjednávání jízd přes státní hranici, a není už možná nezbytnou součástí pravidelného způsobu zabezpečení jízd vlaků (zabezpečovacím zařízením), ale věřím, že příslušné pohraniční ujednání (MPU) podmínku používání nabídky a přijetí při jízdách přes státní hranici i při existenci RPB obsahuje, a že její původ je na polské straně. Jen jako zajímavost dodávám, že mezi Višňovou a Zawidówem se v 70. letech minulého století používala také (jen) nabídka, přijetí a odhláška, ale vedená po separátním dálnopisném spojení, které udržovala polská strana: jiné traťové zabezpečovací zařízení tam ovšem tehdy nebylo a telefonické nabídky, přijetí a odhlášky se používalo jen při poruše toho "traťového dálnopisu". Teď je tam podle mně dostupné dokumentace "automatické hradlo" (typ "AH 85", bez návěstního bodu), ale jaké se tam používá "provozní technologie" v praxi, tedy zda musí být funkce TZZ také doplněna navíc i telefonickou nabídkou, přijetím a odhláškou, netuším (nedivil bych se ovšem příliš, kdyby tomu tak bylo ...). Také mezi Lichkovem a Miedzylesie je "AH" (tedy v podstatě totéž, co ve Višňové), mezi Mikulovicemi a Glucholazy platí, že "traťovým zab. zař. do Glucholaz je hradlový poloautoblok, dle MPÚ doplněno telefonickou odhláškou" a mezi Jindřichovem ve Slezsku a Glucholazy je telefonické dorozumívání "s kontrolou volnosti tratě počítačem náprav" a s tím, že "výpravčí DOZ v ŽST Krnov zjistí konec vlaku pohledem na monitor JOP a dá telefonickou odhlášku do ŽST Glucholazy" - tolik z mně dostupných materiálů: závěrové tabulky k dispozici nemám ... Halbstadt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 02. dubna 2011 - 07:22:18       Kdyby to nekoho zajimalo, tak dnes opet AWT na 026. Jen do Mezimesti. Kte zabezpecovacce v Mezu, do Polska je HPB, a opravdu se se ta nabizi a davaji odhlasky, ale to neni vynou zabezpecovacky, nybrz pohranicniho ujednani. Do Teplic je RPB, do Broumova telefonika. XFI Neregistrovaný host Odeslán z: 87.249.145.219 Odesláno Sobota, 02. dubna 2011 - 08:24:40       08:23 Odjezd vlaku AWT "drevaky" z HK Hl.n. smer Tyniste. Zluty Herkules. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Sobota, 02. dubna 2011 - 09:05:06       Ad "Halbstadt" = 02.04.2011 - 07:22:18: Já jsem tušil, že "experti" SŽDC mají v pomůckách GVD pořádný "chlív", protože ve schématu stanice Meziměstí mají uvedeno, že i do Polska je "RPB": dost bych se divil, že by Poláci uměli rozumně navázat český RPB na svoji polskou elektromechaniku, nebo co vlastně v Mieroszówu mají - ačkoli: u nich je možné leccos ... Kuba_750 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 8-2007 Odesláno Sobota, 02. dubna 2011 - 11:53:37       ve 12:20 pojede z Náchoda ten herkules do Hronova zde odstaví část vozů a pokračuje dál do Meziměstí Sag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2130 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 02. dubna 2011 - 19:15:37       a ve 14:30 zase zpátky Lv z Meziměstí do Hronova Pepa_l Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1785 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 02. dubna 2011 - 20:44:35       NAD projížděč: Já jsem tušil, že "experti" SŽDC mají v pomůckách GVD pořádný "chlív" Nehoráznej. Pomůcky betre pouze orientačně a hlavně se moc neaktualizují. Chtělo by je to zgruntu předělat. Ovšem jak už to na dráze bývá i staniční řády se rozcházejí s reálem a závěrovou tabulkou (či je v tabulce zakreselno to co už vůbec neexistuje). To říká to, a to druhé zase opak. Však to se svou bohatou praxí v oboru znáte... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7782 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 02. dubna 2011 - 21:40:51       "experti ze SŽDC mají bordel..." Však taky soubor s plánem výluk a čísly ROV nese příznačný název SCHOVATEL. Člověk musí rozkliknout X souborů než najde to co hledá. Důkladně schované...asi nemají člověka,který by jim ty jejich stránky udržoval.