| Autor |
Příspěvek |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 12:41:54 | 
|
Ad Raquac:
...rec byla o mazani OKOLKU, ne jizdnich ploch..
To je sice taky pravda, ale je otázkou, co všechno se systémem mazání okolků maže, resp. kam až se to mazivo dostane na jízdní plochu, ať už přímo tím "nástřikem", nebo zprostředkovaně přes kolejnice. Ona příslušná EN 15427 je ohledně určení pásem, kam se má při použití systémů mazání kol a kolejnic aplikovat mazivo, dost nekonkrétní, což ovšem asi není nijak na škodu...
A pokud Vám ani toto vysvětlení nestačí, berte můj předchozí příspěvek (č. 637) tak, že - ač určen Vám - snažil se spíš upozornit na to, že hodnota součinitele tření mezi kolem a kolejnicí ovlivňuje velikosti vodicích sil (zejména) na nabíhajících kolech dost výrazně, což je v rozporu s tím, co zde tvrdí např. host v příspěvku č. 75... ;o) |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1518
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 12:48:39 |
|
Asi by bylo dost divné, kdyby se mazalo kromě okolků i něco jiného.
Novátor by sice mohl mazat i jízdní plochy vozů se zdržemi, aby tolik nepískaly, ale... |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.247.214
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 13:20:30 |
|
OC: 363.5 LIM vůbec nemá, ten slouží k detekci rušení kolejových obvodů.
Omezení napětím se na 380 hlásí ikonou <U a omezeni frekvenci <f (to na 25kV asi neuvidíte :-) ).
Jinak souhlasím, že by mašina měla hlásit všechny důvody, proč táhne méně než bylo zadáno (s jistou tolerancí, aby to neotravovalo zbytečně). |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4645
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 13:30:15 |
|
Nereg: Ale neříkejte ...viz příloha. Jen papouškuji návod Werknovny a skutečnost co vidím, na tom rentgenovacím zařízení (obrazovka)..5Střep
A neodpustím si ČOV: Dle vysvětlivky - asi nedošlo třením ližiny ke ztvrdnutí troleje, na to je holt jiný orgán....
(Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.)
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4928
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 14:01:57 |
|
M2, OC: Hele, a proč tím prudíme tady na 380? To 363.5 nemají svoje téma...?
Jinak jsem to Martinovo "Přitom žádná signalizace skluzu" pochopil tak, že jindy fungující signalizace skluzu tentokrát nic neukazovala. Pokud to bylo míněno tak, že signalizace skluzu na 363.5 nefunguje vůbec, tak jsem to v tom neviděl... |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 14:04:00 |
|
Obrat "je měkká trolej" ovšem nemá chybu |
host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 14:08:15 |
|
Martin2, na střídavce se jí moc nechce a obtížně přepíná na AC, ... , tipnul bych načnuté indikační trafo - mezizáviťák. |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.247.214
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 14:12:48 |
|
OC: Ježíšmarijá, to je katastrofa. Celá mašina stojí za prd, protože je tam špatná ikona a text. No, tak si stěžujte (jistě tam je takových věcí spousta).
Vaše (myšleno výhradně OC) maily se prý ve Werkově vylepují na nástěnkách pro pobavení publika. Bohužel povyk s rétorikou bulvárního časopisu, vyvolává jen úsměv a mávnutí rukou, nikoli činnost. Takže Vám asi kolegové budou za tuto iniciativu zřejmě dlouhodobě vděční. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2947
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 14:14:10 |
|
ad Hajnej: máš pravdu, reakce jsou zde. |
host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 14:19:46 |
|
Ohl Číslo příspěvku: 1518: "Asi by bylo dost divné, kdyby se mazalo kromě okolků i něco jiného."
Divné? A proč? Metro M1 maže slabší tužkou nákolek a tlustou tužkou jízdní plochu kola. |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.247.214
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 14:25:36 |
|
Host: To "načnuté indikační trafo" by se nejspíš projevilo chybným měřením a záhadnými výpadky HV na AC systému vlivem 4Q. Možná by trvalo dlouho, než se na displeji objeví napětí, po tom co se sběrač dotkne troleje. Obávám se, že to bude spíše chyba (nebo nechtěná vlastnost) některého SW. To je reklamace, kterou si musí vyřešit werkovna. Nahlásit horem, ukázat. Nechat vyřešit. Když se s tím nedá jezdit, nejezdit. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1520
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 14:46:04 |
|
A neslouží ta velká tužka jako pískování?:-)
Nicméně je pravda, že se tato činnost dá nazvat "mazání" ve smyslu špinění.
Tužky se zkoušely i na mašinách. |
host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 14:48:38 |
|
Nereg, já už to trafíčko zažil na vlastní kůži a chovalo se to přesně tak. Nakonec se na stejnosměru při stání rozthlo a vylítlo ze střechy. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4647
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 16:46:54 |
|
Nereg: Tak vážený, jen tak mezi řečí.
Jen jsem vám vyvracel vaši poznámku.
OC: 363.5 LIM vůbec nemá, ten slouží k detekci rušení kolejových obvodů.
Ježíšmarijá, to je katastrofa. Celá mašina stojí za prd, protože je tam špatná ikona a text. To jsem někde psal? Koukám, že podléháte nějaké to hysterii = navštivte lékaře...
No, tak si stěžujte (jistě tam je takových věcí spousta). No vám určitě, vy budete asi kapacita...Nebo že bych to psal na "K"?..jděte se proběhnout, ofoukne vás čerstvý vzduch, třeba se vám rozjasní myšlenky...
Vaše (myšleno výhradně OC) maily se prý ve Werkově vylepují na nástěnkách pro pobavení publika. Bohužel povyk s rétorikou bulvárního časopisu, vyvolává jen úsměv a mávnutí rukou, nikoli činnost. Takže Vám asi kolegové budou za tuto iniciativu zřejmě dlouhodobě vděční.
Milej zlatej, pokud moje maily někde visí na nástěnce (o čem silně pochybuji, neboť moje korespondence probíhá s lidmi které osobně znám a troufám si tvrdit, že by se k takové podlosti nesnížili ani náznakem.) A pokud někdo tyto maily někde vyvěsil...nejsou na to paragrafy o listovním tajemství????
A pokud některé moje (asi k- kecičky) vyvolávají usměv a mávnutí rukou (no a co?), aby těm mávačům nezkysnul úsměv...
A ofiko připomínky strojvedoucích dostávají do rukou jen povolaná místa a osoby (ne nějaký "nereg" z "K") a ti nad tím rukou nemávají (i když je opravdu asi někdy vytáčím do vývrtky, ale to je oboustrané). Konkrétně zaslechnuto "Ten nám dává kopr...Ten nám to zase dává." Už jsem i zaslech historku drsnější.
host: S tím indikačním trafem pravděpodobně nic není, je to jen vývojem těch všelijakých pc logů a co já vím čehož všeho.. (to absolutně mimo moje smyslové chápání). Prostě řeší se prototypy za pochodu. Nic světoborného, oni i vědátoři jsou někdy překvapeni cože se to děje...
Hajnej: Svatá pravda, už jsem několikrát se sem zamotal. Už fakt si dám pozor, abych se nemotal do sekce těchto super strojů....
Mizím...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3369
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 17:25:46 |
|
Vaše (myšleno výhradně OC) maily se prý ve Werkově vylepují na nástěnkách pro pobavení publika.
Opravdu pro pobavení? Aby to nebylo jinak - v Zetoru na nástěnkách u kantýny na lince visely fotky nedodělků z reklamačních protokolů spolu se jmény autorů šlendriánu - pro výstrahu!
(částky sražených premií tam nebyly)  |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 17:33:00 |
|
A vyveseni se za to patrne i stydeli. :-) Ale obavam se, ze dnes to tak uz nefunguje...
|
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3312
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 18:18:15 |
|
Dnešní foto 380.005 nasazené do čela EC Moravia:
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.bilysklep.cz |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3370
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 18:23:50 |
|
Arctia
No, to tam bylo před třemi lety.... |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.247.214
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 20:04:58 |
|
OC: Inu, jak lze vytušit z vašich reakcí, werkovna Vám téměř zobe z ruky. Potom nechápu, proč si na ně tak stěžujete.
Honzasl: Ono v tý werkovně je to asi opačně. Ti jednotliví pachatelé (technici) by se většinou styděli. Bohužel vyžší až nejvyšší místa to paradoxně různě zametají pod stůl, bagatelizují a dělají jiné nepochopitelné naschvály míto toho, aby se chyby včas napravily nebo se jim, nedejbože, předešlo . |
Mustang90
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 433
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 20:16:17 |
|
Valach: Odkdy na Moravii jede 1. třída ČD??? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4650
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 21:31:44 |
|
Nereg:Inu, jak lze vytušit z vašich reakcí, werkovna Vám téměř zobe z ruky. No to by to dopadlo Mám nepříjemné tušení, že by mě spíš nakopali nejraději do..Takový Hajnej by mě už dávno picnul (právem). Holt jsou gentlemani a tam kde já používám ČOV, oni jen ušklíbnutí. (Raději bych spíše dostal držkovou, jak si domýšlet a nadávat si sám.)
Potom nechápu, proč si na ně tak stěžujete.
No, hodně jsem ubral, nezdá se vám? Někdy v tom byli vědátoři opravdu nevinně. Jak to mám vědět? Když ono vše tak neskutečně dlouho trvá a přesvědčovat koumesy o běžných věcech je docela tristní.
A zrovna Werke si za dost věcí může sama, hodit do placu 380, kde z některých věcí i obyčejný kočí padá do mdlob... 5Eso, kde přes upozornění, nejen kočího, si trvá fy na svých nedomyšlenostech a přesvědčí je až dost drsné následky...
A CZ LOKO si taky slízne. 753,7 má určité nedodělky, 742 taky (viz Zájmy FS), 742,7 to je taky příběh "radost" číst. 750,7 taky zrovna nejsou klenotem (Hajnej - jen z doslechu, neověřeno, ale to PC přehřívání je tam prý taky).
Jsou věci - komponenty - které svědčí o naprosto tragické neznalosti a až fatálním nedostatku soudnosti či zdravého rozumu. (Když tedy vynechám spekulace o zlodějně a kamarádčoftu.)
Vaše (myšleno výhradně OC) maily se prý ve Werkově vylepují na nástěnkách pro pobavení publika....nikoli činnost. A už nikdy nepouštějte do éteru takovouto sprostou lež. Nikdy jsem nezjišťoval, kdo je kdo, ale u vás mě hodně svrběli prsty. De facto jste nařkl ze lži a odporného chování několik lidí z Werke. V ČOV se za to dává po hubě!
Pro mě jako kočího je to lokomotiva a jestli spáchala tohle tahle fy a tohle jiná, je mi celkem ukradené. Mě zajímá výsledek a v "souboru komponentů" se někdy ztrácím. A nejen já...
Tak už toho necháme. Příměří?
P.S Že vy koumesové jste tak háklivý, když vás někdo nachytá. Přiznat omyl, neznalost, pochybení je výsada moudrého a jen hlupák na tom staví zeď.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.247.214
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 22:54:31 |
|
OC: Souhlas.
Příměří, jsem pro.
ad. PS: Oni ti "koumesové" bývají sem tam hákliví na křivá obvinění či posílání do dolů, atd. Samozřejmě se nadělá spousta blbostí, ale možná by bylo dobré někdy rozlišovat co je co, a kde je příčina. Za komponenty jako je radiostanice nebo VZ výrobce lokomotivy skutečně nemůže. To jsou zařízení, která vznikla na základě nějaké "drážní specifikace" (kdo to nyní spravuje je otázka). Do vozidla se to prakticky jenom trpně namontuje, bez možnosti to nějak funkčně ovlivnit. Dokud si správce té specifikace nějakou úpravu neobjedná u výrobce daného zařízení, tak se bohužel nic nezmění.
U ostatních funkcí, by bylo dobré, aby "ajznboňáci :-)" těm "koumesům a vědátorům :-)" napsali co chtí, jak to chtí ovládat, už když si objednávají lokomotivu. Pokud na tom těm "ajznboňákům" ovšem nějak záleží. |
Monte_walsh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 07:44:50 |
|
Nerg:...Pokud na tom těm "ajznboňákům" ovšem nějak záleží...
Těm by na tom záleželo,ale problém je v tom,že to objednávají klotové rukávy z GŘ a ti možná ani neví,že to co jezdí po kolejích je vlak.
|
Alex_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 07:45:24 |
|
Něco k tématu: Ze zkoušek 380 017 a 018 na DB. http://www.lok-report.de/ |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 09:22:51 |
|
OC: ale to PC přehřívání je tam prý taky
Dík za info, my to posuneme dál. Ale obávám se, že napsat nějakou funkci, která by dokázala vychladit rozžhavenej počítač, nedokáže ani Hajnej
(funkci typu
IF (je_vedro) THEN spusť_ventilátor
neuvažuju, ta vyžaduje externí hardvérovou podporu , která tam není) |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 639
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 09:28:10 |
|
Ad Ohl:
Asi by bylo dost divné, kdyby se mazalo kromě okolků i něco jiného.
No, jako záměr by to asi nebylo to pravé ořechové. Ale jak přinutíte tekuté mazivo, aby zůstalo skutečně jen a pouze na okolku (a nedostalo se tedy vůbec na jízdní plochu), to fakt netuším. Že by domluvou? ;o) Jinak to grafitové mazání okolků se využívá např. i na ČHŽ a modifikátory adheze jsou kapitola sama pro sebe... ;o)
Ad Alex_74:
Něco k tématu...
No, hurá. Endlich! Tak ještě nějaké ty Messfahrten až do Vmax + 10 %, tedy 220 km/h, případně i víc. Mimochodem, tuhle tady byla foto 380.019 v Basileji. Nevíte někdo, co dělá ve Švajcu? Že by nějaké zkušební jízdy v obloukovitých úsecích? Nebo aerodynamika v tunelech? |
Chemik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.86.210.167
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 09:41:18 |
|
Ythomas: Nadrazi Basel Bad (kde byla masinka focena) je sice na Svycarskem uzemi, ale patri do site DB. Vcera jsem se tam byl osobne mrknout, ale 380 uz byla pryc. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3371
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 09:41:41 |
|
Jen malá teoretická úvaha. Omluvte prosím případné nepřesnosti.
Pokud jsem to tady dobře pochopil, tak ladění lokomotiv 363 a 163 do dlouhodobého spolehlivého provozu trvalo zhruba do roku 1989 - prototypy však byly dodány už v roce 1981. Jejich dodávku si "Dráhy" objednaly v roce 1975, přičež byly využity podvozky II. generace, vyvíjené někdy od roku 1969 a skříně vyvíjené už někdy od počátku 70. let.
Co chci říct? Že intenzivní vývoj lokomotivy od zadání do spolehlivého provozu probíhal více než deset let a to navíc s použitím již existujících technologií. S nadsázkou lze říct, že za funkční lokomotivou v roce 1989 je 20 let nepřetržité konstrukční práce, do které byl zapojena jak fabrika, tak výzkumáky a univerzita.
A ptám se - je neúspěch, když mašina spíchnutá za dva roky práce (363.5, 750.7), resp. za pět let z nuly (380) mnohem menších firem a vyráběná jen v malosérii, má mouchy? Nebo to je prostě přirozený stav věci?
Toto není obhajoba šlendriánu. Jen konstatování toho, že některé věci se prostě uspíšit nedají - přehřívající počítače a špatné ikonky na displeji jsou toho důsledkem. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3620
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 10:15:48 |
|
AL: A co fce IF (je_vedro) THEN (spusť_hasicí_zařízení)?
|
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 10:45:34 |
|
A co takhle funkce oblíbená u jižanských národů:
IF (je_vedro) THEN (siesta)
Ythomas:
Aerodynamika v tunelech se snad už dělala v Rakousku na Westbahnu u Melkeru někdy na začátku léta. Docela by mě zajímalo, jak moc je pravděpodobné, že jednotlivé národní úřady neuznají takové výsledky a požadují opakování měření na své infrastruktuře (tedy kromě takových blbých případů, že za tím bohužel stojí nějaká politika). |
Kosac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 10:47:57 |
|
A co fce
IF (je_vedro) THEN misto_cteni_cidla_teploty_zidle_firy_po_1_sec_cti_po_2_sec_a_vkla dej_NOP
Edit:
A co takhle funkce oblíbená u jižanských národů:
IF (je_vedro) THEN (siesta)
Jj. To je presne ono
(Příspěvek byl editován uživatelem Kosac.) |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1526
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 11:02:45 |
|
jak přinutíte tekuté mazivo, aby zůstalo skutečně jen a pouze na okolku ... to fakt netuším
Co dělá kolo při jízdě? Co cítíte na kolotoči?(kromě chutě na zvracení?:-)) A to samé "cítí" to mazivo a na jízdní plochu , samozřejmě když vše funguje jak má, se nedostane. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 11:07:55 |
|
Ohl: Chuť na cukrovou vatu a zmrzlinu? xD |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2273
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 14:06:56 |
|
(funkci typu
IF (je_vedro) THEN spusť_ventilátor
neuvažuju
Svého času jsem měl na jednom notebooku s neopravitelným nevyměnitelným větráčkem funkci
while true ; do if (je_vedro) ; then vkladej_NOPy ; elif (je_vetsi_vedro) ; then vkladej_vic_NOPu ; fi ; sleep 10 ; done
On to byl totiž celer 850, který se ještě neuměl podtaktovávat ani vkládat prázdné instrukce sám o sobě a tohle byl jedinej způsob, jak ho udržet zapnutej bez ohledu na zátěž. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 15:17:09 |
|
Hezky tu programujete :-), ale obávám se, že problém přehřátí nevzniká tím, že by procesor pracoval nějak převelice usilovně a uhřál sám sebe, ale tím, že se tam dere vedro odněkud zvenku (třeba od odporníku EDB za stěnou). Takže NOPy (pokud to tedy nebude NOP_EDB ) nepomůžou, nehledě na to, že nevěřím, že by nějak (v konkrétní situaci) pomohly. Procesor taktuje furt stejně a v hlavní smyčce se stejně skoro nic nedělá |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 15:30:17 |
|
Tak už leda namontovat vedle klimatizace pro fíru ještě nějakou menší pro procesor ;-) |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9781
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 19:06:43 |
|
Honzasl:
Jak byla oblíbená věta nejen mých fakošů, když s nima cloumala puberta?
"Ale už je jiná doba, tati." ;-) |
Flaizer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 19:14:07 |
|
Tak jak je to teda se schvalování těch střepů? V jaké je to fázi? když už RailJety klepou na dveře páč to modrogumídci konečně podepsali (alespoň už nebudou dohady), jsem tedy zvědav, estli těch 20 strojů a vůbec kdy budou konečně kompletně schválený, neb jestli vůbec budou schválený dřív, než dorazí první RJ souprava...
Audio nahrávky - http://flaizer.wgz.cz
Video - http://www.youtube.com/user/MrFlaizer
|
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2879
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 19:28:30 |
|
IF (je_vedro) THEN (siesta)
To umi i 163 a to neni na ni skoro nic digitalniho. Ani programovat ji nemuseli...
Narazim na stav, kdy prijdete na masinu, ktera stala celej den na slunci a misto toho, aby zvedla koste, tak rozjede barevnou hudbu nad oknem a nikam se nejede.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 19:40:01 |
|
Agent: nezbývá než pofoukat bebíčko (procesor), možná to upozorňuje,
že je tam nevhodné prostředí nejen pro COMP, ale i fíru. |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.247.214
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 19:47:28 |
|
Monte_walsh: Právě pro to jsem to tak napsal. To je taková vlastnost některých velkých organizací, že se vedení vůbec nezajímá o problémy pěšáků nebo to tam přes střední management dojde tak zkreslené, že to nedává smysl.
Honzasl: Asi je to jak píšete. Kvalita vývoje je úměrná počtu hodin intenzivní systematické práce (vývoj, konstrukce, testování) a kvalitě organizace oné práce. Pokud je například obojího nedostatek, tak asi nelze očekávat zázraky. Pak se to blíží spíš garážovce. Hlavními indikátory garážovitosti jsou zřejmě právě nedodělky různých "okrajovějějších funkcí" nebo mezních stavů (nápovědy, dokumentace, poruchové manipulace a stavy, dlouhodobé zátěže, kvalita zpracování, atd.) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4651
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 20:27:14 |
|
Nereg: Heršvec... Vám ty "doly" nějak leží v žaludku. Pokud máte nějaký zážitek s 50. lety, tak se nedivím. Tak to vůbec nebylo míněno. V následujících příspěvkách (asi jste je nečetl) jsem osvětloval, kam se ubírala tato vyřčená myšlenka.
Uvědomte si, že strojvedoucí je obsluha těch "souborů komponentů" a vždy mluví o lokomotivě a opravdu nerozlišuje, že tohle páchá ten a tohle onen. Já chápu, že se někteří cítíte dotčeni, protože zrovna vaše věc je bezproblémová, ale na lokomotive je napsáno ŠKODA či CZ LOKO a pod. a to jsou pro mě dodavatelé, které si občas dovolím upozornit na nedostatky či nevhodná řešení....Mnohdy samo mám úlet, ale pokud se na nějaké věci shoduje více kolegů, tak jste to koumesové prostě zmastili..
Kruci, nejste z cukru, taky něco berte s nadhledem. Zvláště "K" kecičky.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1027
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 20:40:48 |
|
Nereg: Kvalita vývoje je úměrná počtu hodin intenzivní systematické práce No, já znám několik projektů, kde se pracuje mnoho hodin hodně systematicky a nic moc.
Jinak podle vaší věty by těch lidí co udělali ARR (to opravdové od Mattela) a AVV (to zatím v okolí nikdo nemá ani v aušusovém provedení, tak to asi neporovnáme) muselo pracovat opravdu hodně a ono je jich ve skutečnosti hodně málo.
Já myslím, že kvalita vývoje je dána mnoha dalšími okolnostmi, schopnostmi a zájmy lidí na projektu pracujících. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4652
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 20:42:12 |
|
Honzasl: Všechno potřebuje svůj čas, jenže některým Managorům to vysvětlit nejde (asi je to mimo jejich smyslové chápání). Zas na druhou stranu, když vidíte znovu namontované dávno překonané problémové části, tak taky dost nechápete PC mágovství. Součást, která je k naprosté spokojenosti všech, nějaký PC mág za každou cenu musí inovovat a výsledkem je rapídní zhoršení, nebo nedosazení naprosto běžné věci v 21 století, docela dovede naštvat.
Ono se to vychytá, jen prostě se musí komunikovat, což někteří dělají a mají moji neskonalou vděčnost (a někdy obdivuji i jejich trpělivost,) avšak na druhou stranu jsou zatvrzelí tupci, kterým je jejich ego a víra ve vlastní absolutní genialitu nepřekonatelná věc. Ale to je prostě všude a nejen u kolejí....
A to už se dostávám někam, co sem vůbec nepetří a zas slíznu držkovou za plevel.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1028
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 20:45:26 |
|
OC: ... vždy mluví o lokomotivě a opravdu nerozlišuje, že tohle páchá ten a tohle onen ...
Ne všude, strojvedoucí 471 na Kolínech většinou říkali, ten Ešus dobrý, ale ..., tohleto a tamhleto, jen to CRV&AVV funguje bez problémů . |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3374
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 20:54:10 |
|
Mourek
No zrovna ono Mattelovo AVV je právě příklad projektu jehož vývoj je víceméně kontinuální a dělají ho dlouhodobě stejní lidé. (podobně jako další produkty firmy, jejíž název žere celou abecedu..)
Zatímco vývoj a výroba celých nových lokomotiv v podstatě kontinuitu nemá a proto ty výrobky trpí počátečními nemocemi. |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 20:57:12 |
|
Mě by zajímalo, jestli někdo používá ten „karaoke“ živák na dveřích? Strašně vychvalovali jakej je to zázrak a vynález... (lepší kdyby tam dali trychtýř s hadicí, která by končila v tej kisně na špinavou vodu... [využití si každý domyslí]) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4653
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 20:59:29 |
|
Mourek: Ale to já umím taky a klidně i konkrétně a detailně.
Budiž vám ke cti, z AVV mám zkušenost jen s klábosnicí a ta mi pije krev. (Jen můj osobní názor.)
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 07:46:17 |
|
Mourek: ...AVV (to zatím v okolí nikdo nemá ani v aušusovém provedení, tak to asi neporovnáme) Co dilo guys od GE - Trip Optimizer.
Je fakt, ze to neni v blizkem okoli... Taky mne prekvapuje, ze neco jako AVV uz davnou nepouzivaji vsichni v sirem okoli... |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1029
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 08:02:57 |
|
Honzasl: U toho CRV&AVV spíš ten kontinuální vývoj.
Nicméně takové DPV na 843 bylo na svou dobu tak pokrokové a pěkně udělané, že mnoho výrobců se k tomuto standardu ani nedohrabalo. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3375
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 08:34:36 |
|
Raquac
Neřekl bych, že by AVV, resp. ATO byla úplná česká rarita. Wikipedie ví o nejméně deseti provozech: co je česká specialita je nynější trend masového nasazení na víceméně všechna nová vozidla.
Mmch, koukám, že je pořádná ostuda, že příslušné heslo na anglické Wiki neobsahuje ani slovíčko o ČR. To se bude muset napravit... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9802
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 09:57:25 |
|
Budiž vám ke cti, z AVV mám zkušenost jen s klábosnicí a ta mi pije krev. (Jen můj osobní názor.)
Buď v klidu. Řada z mých kolegů to odmítala vůbec zapínat, radši jezdili na ruku (automatiku). A dnes už si to bez AVV neumí představit. Samozřejmě píšu o osobce. Na nákladech to zas tak moc nepřináší. (můj názor) |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 748
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 10:23:56 |
|
Honzasl: Mmch, koukám, že je pořádná ostuda, že příslušné heslo na anglické Wiki neobsahuje ani slovíčko o ČR. To se bude muset napravit...
O jednom z prvnich (mozna prvnim vubec) systemu AVV - elektromechanickem na trati San Francisco - Oakland (pres Bay Bridge) tam taky neni ani zminka. A pritom to byl system s kapacitou 56 vlaku za hodinu v kazdem smeru. Tech zajimavosti tam bylo vice, trat byla elektrifikovana a dvousystemova (1200 V a 700 V ss)
Mozna to nebylo AVV v dnesnim pojeti, ale dokazalo to prenaset navest na stanoviste (4 ruzne rychlosti + stuj) a v pripade, ze fira navest nerespektoval to dokazalo vlak zastavit. Uvedeno do provozu v roce 1937 nebo tak nejak. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3501
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 12:54:44 |
|
dokazalo to prenaset navest na stanoviste (4 ruzne rychlosti + stuj) a v pripade, ze fira navest nerespektoval to dokazalo vlak zastavit.
To zavání spíše VZ.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.247.214
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 14:28:22 |
|
Raquac: Ono to AVV asi zatím dost předběhlo dobu. Mě by zajímalo, jaký je podíl trakční energie na nákladech jednoho tunokilometru? Neví to náhodou někdo? |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.247.214
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 15:06:21 |
|
Mourek: na AVV muselo pracovat opravdu hodně a ono je jich ve skutečnosti hodně málo.
Proto jsem psal hodin. Myslím, že se na AVV se usilovně a systematicky pracuje asi tak 30let. Když bude malá partička 30 let spojitě piplat lokomotivy, tak budou jako víno (doufám :-)).
viz AŽD
nebo
MDC Bratislava
Příkladem velké partičky se spoustou lidí je Siemens. Platformu ES64 piplal od roku 1988 (viz Raicolor), takže stav řady 1216 je výsledkem evoluce skoro 20let a spousty mezitypů. |
Mirek_svob
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 20:09:54 |
|
DJ: instrukce NOP je (pokud si dobře vybavuji) fyzicky MOV AX, AX -> no musím zavzpomínat na doby, kdy jsme byli nuceni šetřit kB pamětí a JSA překládat podle knižních tabulek :-). |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 20:43:27 |
|
Co chci říct? Že intenzivní vývoj lokomotivy od zadání do spolehlivého provozu probíhal více než deset let a to navíc s použitím již existujících technologií. S nadsázkou lze říct, že za funkční lokomotivou v roce 1989 je 20 let nepřetržité konstrukční práce, do které byl zapojena jak fabrika, tak výzkumáky a univerzita.
A ptám se - je neúspěch, když mašina spíchnutá za dva roky práce (363.5, 750.7), resp. za pět let z nuly (380) mnohem menších firem a vyráběná jen v malosérii, má mouchy? Nebo to je prostě přirozený stav věci?
Toto není obhajoba šlendriánu. Jen konstatování toho, že některé věci se prostě uspíšit nedají - přehřívající počítače a špatné ikonky na displeji jsou toho důsledkem.
Tesat do kamenne..... |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 21:32:35 |
|
S pánem od GE jsem mluvil na předminulém Jinotransu a, stejně jako Gekko od nějakých Holanďanů nebo Driver Assist System od Bombardieru, je to jen nápověda, tzn. že to končí nějakým rozsvícením kontrolky, aby dal fíra výběh a pak ručně zabrzdil. Vazby do vozidla (a hlavně do brzd) se všichni bojej jak  ╬ :-).
(jinými slovy, když fíra nereaguje, tak to tahne furt pryč a sestřelí to až případně zabezpečovač, zatímco AVV si zadá výběh a zastaví v první zastávce, dodržujíce veškerá rychlostní omezení) |
Jarda_krapas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 01. října 2011 - 23:59:31 |
|
V tomto článku z Želpage mě mimo ustanovení o možnosti odstoupení od smlouvy z důvodů neschválení možnosti zajíždění do Němec (že by důsledek žlutých námluv u DB??) zaujala věta, že spolu s nákupem Railjet ČD připravují vypsat soutěž na dodávku 10 nových třísystémových loko pro r=230km/h. Že by  380 nestačila??? Nebo se už najednou se Škoda nepočítá...? Nebo si opravdu spolu s RJ nerozumí?
Uveden zdroj České dráhy :
"
Smlouva s výrobcem ale obsahuje ustanovení, která poskytují Českým drahám ochranu a umožňují jim příslušné jednotky neodebrat, pokud by se ukázalo nemožným jejich plnohodnotné nasazení na plánovaných trasách do Německa a Rakouska. Stejně tak si České dráhy vyhrazují právo soupravy neodebrat, pokud by jejich nasazení do provozu bránily technické požadavky úřadů, které se objeví po podpisu kontraktu. Na rozhodnutí soupravy neodebrat mají České dráhy 6 měsíců od podpisu smlouvy. Spolu s nákupem těchto netrakčních jednotek České dráhy také připravují výběrové řízení na 10 nových třísystémových lokomotiv, schopných jízdy rychlostí až 230 km/h. "
(Příspěvek byl editován uživatelem jarda krapas.) |
