Archiv do 3. května 2010

Autor Příspěvek Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7711 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 12:21:21       Za 30 let mekbajne to nebude moje starost, co se mnou. To už vyřešej tyhle: Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17723 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. dubna 2010 - 15:22:35       Jen se neraduj, KáeMe. Myslím, že i ty se dožiješ plodů našeho důchodovýho "systému" (letadla ). Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 02:37:34       McB: Když už chcete silná slova... každý penzijní systém je (in esse) letadlo, ať už je to PAYG, privátní fondy nebo široká rodina. Čestnou výjimku tvoří slamník, ale tam se Vám o znehodnocení plodů Vaší práce a nouzi na stáří postará inflace. Politické převraty, znárodňování a podobné věci, kterých se může v rámci délky lidského života odehrát i několik stranou. Pokud chcete být pesimista: v každém případě máte slušnou šanci, že po 40-45 letech produktivního věku budete a placení/střádání více méně švorc. Pokud chcete toto riziko minimalizovat, PAYG se zdá být rozumnou volbou (krom toho, že zde již má svou tradici), protože "pool" zajištění je největší (větší než i velké privátní fondy a mnohem větší než rodina) a navíc se dá s parametry manipulovat legislativně (zvýšit odvody, což lze do jisté míry omezené prostředky řešit v rodině domluvou, ale je celkem nedostupné pro fondy). 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 10:22:26       Hnidopich: Vzhledem k tomu, že Ústavní soud se rozhodl "chudým brát a bohatým dávat", bude to s PAYG možná veselé už příští rok. Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka (Ivo Jahelka) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 10:29:05       Jo, slamník neni letadlo, ale vychládající teplovzdušnej balon .. a jedině PAYG umožňuje "tankování za letu". Jenže popel prej zas ohrozí letovej provoz. Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 20. dubna 2010 - 13:44:03       218: No, když se narovnají odvody, tak by to snad tak tragické být nemělo. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2919 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 21. dubna 2010 - 08:36:26       Zaměstnanci DP součástí "kulturního grantu" .-) Dobrá zpráva pro Pražany Pražský deník - 21.4.2010 Praha - Zaměstnanci Dopravního podniku půjdou zadarmo do divadla. Město jim lístky zaplatí jako poděkování za zvládnutí lednové sněhové kalamity. Rada hlavního města proto včera uvolnila 3,3 miliony korun. Magistrát nakoupí lístky do Hudebního divadla v Karlíně na Čardášovou princeznu, Limonádového Joa nebo Producenty, do Městských divadel pražských na představení Dobře rozehraná partie. Rada hlavního města Prahy schvaluje záměr odkoupit vstupenky na divadelní představení z repertoáru příspěvkové organizace Hudební divadlo v Karlíně, Křižíkova 283/10, Praha 8, IČ: 00064335 v dubnu a květnu 2010, příspěvkové organizace Městská divadla pražská, V Jámě 1, Praha 1, IČ: 00064297 v květnu 2010 a společnosti KUDYKAM, s.r.o., Třešňová 475, Průhonice, IČ: 28405021 na představení lyrikál Kudykam ve Státní opeře Praha dne 24.6.2010 v celkové hodnotě 3.308.480 Kč Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3132 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 14:00:38       V Dopravním podniku už se nebude hromadně propouštět, slíbil Vodrážka "...jsou lidé, ale není pro ně práce. Jsou zde i kapacity a potřebné zařízení, ale v současné době jde vzhledem k ekonomické krizi o nadbytek sil a nabídka převyšuje poptávku." Už by si v tom pánové nahoře měli udělat pořádek a trochu se poinformovat. Prodlužování proběhů mezi údržbami a odkládání oprav opravdu neni známkou nedostatku práce... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7739 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 14:05:10       Jetli ono se jako prsostě jen nedělá pomalu a málo.... Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3133 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 14:11:05       Čoveče jak ty to děláš, teď si na to přesně káp. S polovinou lidí se to totiž celkem logicky dělá pomaleji a méně... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2133 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 15:06:30       Jetli ono se jako prsostě jen nedělá pomalu a málo.... Bohužel s tím musím s Káemem souhlasit. Sledovat party údržby kolejí či trolejového vedení, včetně nejrůznějších "pohotovostních vozidel", o velké produktivitě práce nezaujatého pozorovatele nepřesvědčí. V dílnách, abych uklidnil Demona, nemám možnost "cvrkot" pozorovat, takže by bylo neseriózní se vyjadřovat. PS: Ale proč se zde férově nehovoří o tom, že v DPP nejde u většiny profesí o zvyšování produktivity práce, ale o zajištění výdělku co nejvíce lidí. Výdělek zaměstnanců je stejně důležitý důvod pro nevyhazování lidí, ne-li ještě důležitější, jako zvyšování produktivity práce, nehledě k tomu, že neznám dvě dannosti, které by si svou podstatou neprotiřečily více. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2136 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 23:19:08       A tak mne v souvislosti s umělým udržováním zaměstnaneckým míst v DPP, kde lidé většinu dne prolelkují v odstavených autech, kancelářích nebo depech, případně okouněním na pracující kolegy, či přecházením z místa na místo, napadá otázka, proč by nebylo lépe znova zavést průvodčí, když tito by si rozhodně na nedostatek práce s cestujícími nemohli stěžovat. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 23. dubna 2010 - 23:50:17       A tak mne v souvislosti s umělým udržováním zaměstnaneckým míst v DPP, kde lidé většinu dne prolelkují v odstavených autech, kancelářích nebo depech, případně okouněním na pracující kolegy, či přecházením z místa na místo, napadá otázka, proč by nebylo lépe znova zavést průvodčí, když tito by si rozhodně na nedostatek práce s cestujícími nemohli stěžovat. No ne, já mohu občas souhlasit i s Milkym. Si non confectus non reficiat. Revizor nemá právo kohokoli nutit s ním kamkoli chodit. Nutí-li dítě, dopouští se sám trestného činu. Revizor nemá žádná zvláštní práva. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17749 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 08:40:39       Tohle jsem si musel včera vyfotit: Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3134 Registrován: 2-2006 Odesláno Sobota, 24. dubna 2010 - 20:47:51       Milky: "A tak mne v souvislosti s umělým udržováním zaměstnaneckým míst v DPP, kde lidé většinu dne prolelkují..." Někdy mam pocit, že dělam v ouplně jinym DPP než ty... Viděno tvýma očima a tvou logikou toho zdaleka nejvíc prolelkujou řidiči, páč skutečně pracujou necelou polovinu pracovní doby a ještě při tom seděj na a vejraj co kde ... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7741 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 09:42:44       McB: To je neuvěřitelnýýýýýýýýýý Demon: V pátek večer vyjíždělo auto DP-nehody z Kampy. Jaká nehoda MHD se mohla na Kampě stát? To jen tak na okraj k tomu jak a jak moc se pracuje. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Antar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 10:36:06       V pátek večer? To by možná vysvětlovalo, proč jsem odjel z Palačáku na Pavlák linkou 22. Jela tudy i 12. Nebyl nějaký mimořádný odklon nebo omezení kvůli Újezdu nebo Karmelitské? Nějaká nehoda nebo tak něco. V Ječné jsme míjeli hasiče jedoucí tím směrem - někam dolů k Jiráskovu mostu... Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 2-2004 Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 12:15:30       Antar: Od 20 hodin od pátku je regulérní výluka Újezd - Malostranská... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3135 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 13:13:31       KM: Já jezdim třeba občas do rozvodny v Letňanech. Je v sídlišti naproti vchodu na Výstaviště a poblíž nejezdí ani autobus MHD, natož cokoliv kolejovýho.... To jen tak na okraj k tomu jak a jak moc se pracuje. Holt když nevíš a neznáš, tak nekritizuj... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7745 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 17:38:26       Demon: Nehody? A na KAMPĚ??? Tak znova a lépe. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3137 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 21:35:19       Netušim s čim máš problém, vysvětluju ti, že neobvyklý auto (taky jsme nějakej čas měli KGX), na neobvyklym místě (ať Letňany nebo Kampa), neni naprosto nic neobvyklý... Ale ty sis jako obvykle názor udělal, byť o tom naprosto nic netušíš a já tě dál o opaku přesvědčovat nehodlam. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7750 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 25. dubna 2010 - 23:03:19       Demone, byli v tom dva lidi v dispečerskem oděvu. Jakobysme neznali místa, kde pravidelně "hlídkují" policisté. Když si přečteš, jaxe hodnotí víkendová výluka, myslím že můj dotaz je na místě. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3138 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 00:03:40       Tvoje dedukce jsou úsměvný, ale nakonec mysli si co chceš, máš na to právo. Ale prosím nediv se, až mě v dispečerský Fábce potkáš třeba v modřanskym OBI nebo v IKEA na Zličíně. Všude tam budu legálně a bez problémů si to zodpovim... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Antar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 09:35:50       MŠ: "Od 20 hodin od pátku je regulérní výluka Újezd - Malostranská..." Díky. Výluka me taky napadla, ale zmátlo mě to, že na Palačáku výlukové JŘ vyvěšeny nebyly, a jinde po centru jsem se přes víkend nepohyboval. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7751 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 14:26:31       Demon: V podstatě tak potvrzuješ bordel který v podniku je. Nepochybuju o tom, že si to zdůvodníš. V to je právě ten bordel. A na věci že na Kampě není MHD a že dispečeři se tam byli ulejt to nic nemění, pokud tedy ti mám napsat natvrdo, co si myslí prostý daňový poplatník, z jehož peněz jsou placeni. Kdyby zrovna výluka na Malý straně proběhla bezchybně, asi bych to jako příklad neuved. Jenže výluku kritizuje i MŠ a Mop a to už je co říct. Natvrdo: Problém není u Dvořáka a Steinera a Blažka, ani u obyčejnejch řidičů, ale u středního mangementu, který si, jako ty, "všechno zdůvodní". Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2137 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 14:51:52       Včera jsem poslouchal předvolební besedu o korupci a plýtvání veřejnými prostředky. Jako jedna z největších zrůdností tam byl prezentován David Vodrážka ve funkci zástupce primátora a zároveň předseda představenstva DPP. Ti dispečeři mohli mít klidně přestávku na jídlo a oddech, ale toho Vodrážku nikdo neokecá. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 2-2004 Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 15:24:13       Antar: Tuším, že výlukové JŘ nebyly pochopitelně nikde... KM: Dispečeři pochopitelně mohli být na obědě. když jsem ještě brigádničil na zastávkové službě, kolikrát jsme se s 1203 nacházeli na různých místech a nemyslím si, že šlo o flákání. KM: Problém JE u Dvořáka, Šteinera apod., neboť ti vůbec neumí vést město a lidi k tomu, aby práce měla smysl. Pochopitelně, že řidiči a zastávková služba dělají většinou PŘESNĚ to, co je jim dle vnitřních předpisů uloženo. Oni, pokud nedělají ve volném čase něco navíc, moc neovlivní... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3139 Registrován: 2-2006 Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 16:33:54       KM: Ale nikoliv milý Watsone, opět si prokázal naprostou neznalost reality... To že si ty, jako naprosto netypický prostý daňový poplatník, něco MYSLÍŠ, vůbec neznamená, že to tak ve skutečnosti je a to jsem ti tady chtěl dokázat. Bohužel musím konstatovat, že je to opravdu nad tvoje chápání. Takže natvrdo: problém právě je u Dvořáka, Steinera a Blažka, potažmo u nejvyššího managementu, jehož největším a jediným kvalifikačním předpokladem je příbuzenský vztah s vlivným politikem a střední management už to přes veškerou snahu (popisovanou mnou) bohužel, narozdíl od minulosti, nedokáže zachránit. Nebýt jakžtakž fungujícího středního managementu, provoz v podniku by se, milý Watsone, už dávno zastavil. Chtěl jsi realitu, tak tady jí máš. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2138 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 26. dubna 2010 - 19:16:18       Já vidím situaci v DPP v trochu jiném světle. Město,GŠ a vrcholný management mají pod palcem zakázky pro DPP, tam se vyžívají po všech stránkách, ale v podniku v podstatě vládne klika tvořená odborářskými šéfy a nižším managementem. Proto je jakákoli reforma ve prospěch spravedlivějšího rozdělení, ohodnocení a snížení zátěže, zejména řidičů tramvají a autobusů, neproveditelná. V Norsku mají řidiči tramvají ve výpravně ovoce a nápoje zdarma a jejich týdenní zatížení činí 34 hod. Když chtěl Ing. Dub nehnuté vody managerskoodborářských klik v DPP trochu rozhýbat, velice tvedě narazil na odpor "svých kolegů" odborářů napříč celým DPP. Dostával anonymy, že mu vyvraždí rodinu, a tak raději na svůj vliv v tramvajáckých odborech rezignoval. Nyní má velice klidnou, nekonfliktní a výborně placenou práci poradce GŠ. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3141 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 27. dubna 2010 - 22:39:39       Milky: Proč jen mam pocit, že máš problém s několika zcela konkrétníma osobama na linii JPT a ne s nižšim a střednim managementem obecně ? Duba do toho nepleť, ten dal jen přednost košili před kabátem... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 10:22:24       V DPP nemám s nikým osobní problémy, ale s tím, jak si jednotlivé kliky DPP utvářejí podnik k obrazu svému, mám obrovský problém. Vezměme si např. účelově překrucovanou kauzu brigádníků na tramvajích. Prý se bez nich výpravny neobejdou z důvodů nemocnosti, dovolených a podobných výmluv. Kdo jen trochu přemýšlí, tak se podiví, že v kancelářích, depech, na dopravní cestě apod., se bez brigádníků obejdou. Tam snad zaměstnanci nemarodí a nemají dovolené? Samozřejmě je to stejné, jako ve výpravnách, jen je tam daleko vyšší přezaměstnanost než na postech řidičů tramvají, a tedy i daleko nižší pracovní zátěž. Proto při nemocech a dovolených jsou chybějící pracovníci bez problémů zastoupeni. Na tramvajích je ale stále uměle udržován značný podstav skutečné potřeby řidičů pro hladký chod výpraven. Proč si JPT nevezme příklad z ostatních pracovišť DPP a nezaměstná odpovídající množství lidí, tak jak je to na jiných pracovištích zcela běžné? Je to tak, že na řidičích se maximálně šetří, aby se jinde mohlo rozhazovat. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 14:30:44       Milky: Tentokrát asi vedle. Podstata práce kancelářské krysy je jiná. Když odjedu na dovolenou (musím obvykle plánovat dopředu) nebo onemocním (neschopenku jsem si ještě v životě nebral, protože mohu dělat z domova a i snížené tempo na čas stačí), tak tam ta práce bude trpělivě čekat (kolegové nejsou tak zákeřní, aby mou práci udělali za mě, spíše zkusí najít, jak něco v mé nepřítomnosti přihodit), až se vrátím a udělám jí. Tohle se u tramvaje dělá dost blbě... Milky je nemocný, počkejte na zastávce, za 14 tu bude jako na koni zdravý jako rybička. Tady by pro přirovnání spíše bylo potřeba koukat třeba na nepřetržitou výrobu ve fabrice. Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 985 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 15:55:06       Milky, tak tady jsi těžce přestřelil. Jen je prostě ještě potřeba prošetřit proč třeba v úterý ráno sedí v každé výpravně 5 záloh a nejezdí ani jeden brigádník a ve středu jsou dvě zálohy a za každou vozovnu dupe 10 brigádníků. Asi jsem z jiného světa. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 16:17:17       No nepřetržitá výroba ve fabrice bere brigádníky jen zřídka (nejspí jen když celá dílna vyhyne, bo spadl strop ..) -- tam se dovolený samozřejmě plánujou taky, eventuálně se přes prázdniny omezuje výroba (u DP taky, viz proškrtaný JŘ). Jediný co nelze, je u DP vyhlásit dva týdny celozávodku Prostě stav pracovníků by měl bejt takovej, aby se v průměru stíhalo, i když má Franta zrovna chřipku a Mařena krámy. Jet bez rezervy .. Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. dubna 2010 - 16:40:20       Ovšem jet bez rezervy aby tu kavalifikovanou nepřetržitou výrobu nerozhodily Frantovy chřipky a Mařčiny krámy prostě nelze (nejlépe ve stejných dnech), navíc kdy je ještě během procesu 15 Josefů sestřeleno či se sestřelují vzájemně a není jisté zda zítra příjdou. Asi jsem z jiného světa. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2140 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 10:15:21       Hnidopich: Situaci v soukromých firmách já neznám, proto se k ní nevyjadřuji, ostatně jsem kdesi četl rozhovor s jednou slečnou, která, než by se šla flákat za "pár korun" do státní nebo veřejné firmy, šla do soukromé zahraniční firmy. A to je to, o čem jsem psal. Jaký je rozdíl, že bude sedět 5 lidí na záloze nebo že bude 20 lidí "makat" na dílně nebo v kanclech? Chtěl jsem svým příspěvkem ukázat, že to žádný rozdíl není. Když těch 5 lidí nebude sedět v záloze, bude výpravna v případě nemocí nebo dovolených potřebovat brigádníky; když na té dílně bude místo dvaceti patnáct licí, tak ty brigádníky budou potřebovat v těchto případech také. Jde mi o to, že jsou profese, kde se automaticky toleruje přezaměstnanost, a jsou naopak profese, jako jsou řidiči tramvají a autobusů, kde se trvale záměrně udržuje podstav. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 11:17:34       Není ten podstav daný spíš tím, že "nejsou lidi"? U nepřetržitých výrob (typicky low level montoven) mám ověřeno že lidi jsou najímány prostřednictvím agentur a je jim vypláceno pouze co odpracují. A obávám se velice, že ŘED není zas tak extra kvalifikovaná síla aby nemohla nastat situace stejná třeba jako u letušek, že část zaměstnanců bude kmenových a část přes agenturu (nebo nějakou dceřinou společnost), to znamená bez nároku na jakýkoli benefit a bez nároku na trvalou práci. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 11:29:03       Situace v (malých) soukr firmách je celkem jednoduchá, nemaj specialisty na levý zadní kolo a specialisty na prostřední dveře, ale lidi, který když zrovna neladěj sw na zakázce, dělaj tu "odloženou" kancelář, sháněj materiál, servisujou u zákazníka, a když neni co, tak aspoň sháněj podklady a študujou, jak to dál dělat líp. Kdyby DP neměl jednoúčelový zaměstnance, ale flexibilní síly "kancelářskej šofér" a "dílenskej šofér", moh by je taky líp využít podle potřeby a nemusel tohle řešit. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 11:33:39       Jo a ve velkých fabrikách zas maj ty Franty a Mařeny aspoň vyškolený pro různý stroje a různý dílny, aby mohli plynule přecházet tam, kde je zrovna práce nad normál (kdo má zájem a schopnosti, a s ohodnocenim v platu) .. umim si představit, že by DP dokázal takhle třeba předisponovávat šoféry mezi tram a bus, třeba při výlukách, kdyby tam byla nějaká elitní jednotka zvlášť vycvičených (a placených) sil Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 12:12:06       prag: ono by stačilo pro začátek šoupat šoférama mezi vozovnama, ale i proti tomu se stavěj na zadní Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 12:13:18       že by ŘED něco študoval ... nebo nedejbože myslel ... Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2141 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 12:43:26       Ono už to v rámci některých činností funguje již dnes, ale je to nesystémové a aktuální potřebu lidí na jednotlivých pracovištích to neřeší. Např. řidiči, zaškolení na výpravnu nebo na učitele ve Škole ED, již dnes v případě potřeby vypomáhají, ale není to proto, že by těch řidičů byl nadbytek, protože zároveň je řada spojů obsazena brigádníky. Není to tedy pružné zastoupení dle momentální potřeby v rámci podniku v řádné pracovní době, ale jsou to šichty navíc z volna nebo po řádné pracovní době. Z profesí v rámci DPP, kde zaměstnanci nejsou tak vytížení, si přivydělávají nad rámec svého řádného platu brigádami jako řidiči. Je i řada řidičů tramvají, ale i naopak autobusů, kteří mají papíry na obojí, ale pružná výpomoc v rámci pracovní doby zde také neexistuje, vždy jen z volna nebo po prac. době. O čem píše prag tak v rámci DPP z důvodů nepružnosti managementu nefunguje. Jak píše Gabuliatko, řídit tramvaj nebo autobus jde po cca tříměsíčním zaškolení, ale ona většina rekvalifikačních kursů nebývá o mnoho delší. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 7-2006 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 12:54:01       Ale abychom se vrátili do reality a jen nefantazírovali, tak skutečnost je taková, že řidičů tramvají bude na tuto práci, tak jak je v DPP postavena, vždy málo. Je to uděláno záměrně, protože na všech ostatních pozicích v DPP jsou prac. podmínky takové, že se tam naopak lidé drží zuby nehty co nejdéle. Podnik tak parazituje na řidičích vytvářením neúnosné situace, kterou pak pokrytecky jakoby zachraňuje "obětavostí" jiných pracovišť. Právě těch pracovišť, kde je záměrně udržována vysoká přezaměstnanost. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 17768 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 15:47:53       že řidičů tramvají bude na tuto práci, tak jak je v DPP postavena, vždy málo. Je to uděláno záměrně Jasně, že je to uděláno záměrně. Kam by taky jinak přišla Škola ED. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 16:17:26       Milky: Zase to mícháš všechno dohromady jak se to hodí do krámu. 1) Z jiných pracovišť nikdo řidiče nedělá. Pokud je řidič na voze vždy je v tu danou dobu pracovníkem JPT - oddělení řidiči, tzn. nikdo nikomu nepomáhá a svou „základní práci“ si musí udělat v plném rozsahu (nikdo ji nesmázne s tím že musel zachraňovat JPT). 2) Daleko více řidičů DP si chodí přivydělávat jinam (šrotliner, taxi, skladnicí, pokladní, melouchy) než si chodí lidí z DP přivydělávat jako řidič v DP. 3) Optimalizovaný počet zaměstnanců je právě v odd. výpravny, školní a dopravní kontrola s tím že pokud je potřeba „duše“ nahradit, nahradí ji řidič s rozšířenou kvalifikací. (Ovšem podle Milkyho modelu by měli být tyto odd. přelidněné aby dokázali optimalizovat počet řidičů, což ovšem v dalším příspěvku kritizuje jako umělou „údernickou“ činnost ostatních úseků DP svědčící o jejich umělé přezaměstnanosti.) 4) Zajištění chodu výpraven, školního oddělení má přednost před zajištěním plného obsazení vlaků řidiči. 5) Nelze mít výrazně větší počet zaměstnanců než je základní fond pracovní doby pro vykrytí všech výkonů (to by měl vědět i Mgr.), nyní je lehce nadprůměr a proto občas není práce a je vypláceno dorovnání mezd do základních hodin. 6) Ovšem díky pevnému turnusu nelze optimalizovat počet zaměstnanců v jednotlivé dny a proto dochází k jevu jak jsem psal ( v úterý 20 řidičů nad stav a ve středu 15 podstav). Asi jsem z jiného světa. Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 918 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 19:51:45       Gabuliatko-není to nezákonný-ve smyslu diskriminace-když někdo přes agenturu ale pracující s úplně stejnou zodpovědností,výrobním prostředkem ...má nižší plat a nemá přístup k benefitům? V Norsku je agenturní práce velmi,ale skutečně velmi omezena po problému s polskými firmami.Naše firma si občas najme přes agenturu řidiče na zajištění třeba MS v lyžování,koncertů apod,ale tito řidiči musí dostat vždy stejnou mzdu jako kdyby dělali u nás,všechny příplatky a pochopitelně i poměrnou část benefitů v rámci poměru k ročnímu fondu prac. doby.Firma pak ušetří administrací související s přijetím a následným propuštěním pracovníka.Ale jinak přece ten šofér dělá to samé co já,tak musí mít stejný prachy a benefity co já.Jestli to takhle v ČR není,tak je to jen vymrdávání z lidma na úkor něčího velmi solidního zisku. Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 20:53:06       Akribius Klíd, on už personální ředitel dokázal zač je a prostě se přestali brigádníkům proplácet některé příplatky a benefity. Oni si už moc dobře spočítali že v této skupině je obsaženo největší % fandů a lidí kteří tu práci nedělají hlavně pro peníze a tak se podle toho zařídili. Asi jsem z jiného světa. Akribius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 21:09:27       Tak to je podle mě-nebo v Norsku by to byla-diskriminace.My pochopitelně máme brigoše taky,vykrývají nám náhlé výpadky.Při opravdu vyšší potřebě si pak půjčujeme přes agenturu,ale to je párkrát do roka. Ale vůbec si neumím představit,že by brigoš jezdící pořadí přede mnou třeba neměl 25% nočního příplatku (oni většinou jezdí právě polonoce) a já jo.Přece děláme stejnou práci se stejnou zodpovědností veš stejném čase... Personální je ještě ten blb Petana? Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3143 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 29. dubna 2010 - 22:06:35       Akri: Zatim jo, ale do švestek nevydrží. Průser stíhá průser... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2143 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 12:24:25       Brejšín: ad 1/ Ocenil bych, kdybyste také chodili vypomáhat do depa, dílen nebo na finanční. Po 3 měs. zaškolení to určitě zvládnete. ad 2/ To leda protizákonně, protože mezi směnami musí být povinná doba odpočinku (zajímalo by mne, zda je něco podobného možné v Oslu). ad 3/ Nic proti, ale proč nahrazovat někým, kdo pak na svém pracovišti schází? Vím o spoustě pracovišť v DPP, kde by absenci takového výpomocníka ani nepostřehli. ad 4/ To, bys měl trochu rozvést. Takto se mi zdá, že jsi zplodil blábol. ad 5/ Ale o tom právě píši, že je na řadě pracovišť takový přebytek zaměstnanců, že kdyby měli být vytíženi jako tramvajáci, tak by mohli servisovat několik dopravních podniků, jako má Praha. ad 6/ Akribius píše, že je to v Oslu zcela mimořádné a týká se to jen márazových akcí, jako je MS, olympiády a pod. V čem je podle tebe tedy v DPP chyba? "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2144 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 12:31:58       Demon: Netušil jsem, že odbory upřednostňují, při dnešní nezaměstnanosti, brigádnickou práci před řádným pracovním poměrem. A proč neprosazují odbory slušné finanční ohodnocení lidí v řádném pracovním poměru, aby nemuseli shánět brigády a pak se domáhat benefitů na několika frontách. Akribius: V DPP brigádníci na polonoce zásadně nechodí. Jsou to nepříjemné a ne moc výhodně placené směny. Ti si chodí zajezdit nejraději o víkendech a o svátcích. Určitě si na to ještě vzpomínáš... "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 7-2006 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 12:43:24       Akribius: Aby nevznikly nějaké fámy, tak brigádníci přišli po aktivitě Petany o stravenky, jinak mají vše ostatní jako kmenoví řidiči. Nevím, jak je to ohledně podnikového příspěvku na penzijní a životní pojištění, které pobírají kmenoví řidiči od třetího rohu praxe. Jak je toto řešeno u brigádníků v Oslu? "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3144 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 16:24:31       Akri: "Přece děláme stejnou práci se stejnou zodpovědností ve stejném čase..." To mi děláme taky a přesto někteří dostávají za stejnou práci, se stejnou zodpovědností a ve stejném čase, jiné ohodnocení, jen podle toho, jak má směnu předem naplánovanou, přitom jsou všichni kmenoví zaměstnanci a Petanovi to divné nepřijde. Že je to protizákonná diskriminace ? Ne, jen nutná úspora financí, když už je ta krize.... Milky: A proč myslíš, že upřednostňují ? Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 23:42:32       Milky 1) Pokud stále nechápeš rozdíl mezi tím že pokud onemocní pracovník depa tak ta nabouraná tramvaj tam počká dva tři dny než se na ní dostanou ostatní, či dotyčný se uzdraví. Nicméně cestující na tý zastávce těžko počká dva tři dny než přijede někdo jiný či se původní řidič uzdraví. 2) No tak si sundej růžový brejle a podívej se jak kolegové chodí oblékaní mimo, či jaké nápisy pokrývají jejich auta. 3) Jmenuj konkrétně a podej jako zlepšovací návrh, už ani nevím kolik % dostaneš z budoucí ušetřené částky. 4) No těžko ráno vyjedou tramvaje bez výpravčího ve výpravně a těžko přibudou nový šefci bez instruktorů. No a právě ten brigádník se dá sehnat i do 30 minut. 5) No já mluvil výhradně o kmenových řidičích. 6) V pevném turnusu a že není možné převádět lidi o den tak a tak aby se to vykrylo aniž by se odbory a někteří magoři nezbláznili a podnik na tom neprodělal kalhoty. Potom opět přichází na řadu brigádník. Jo a jestli se nepletu tak brigádník nemá nárok: na stravné, na proplacení LPP, na proplacení fasování pracovních pomůcek, příplatky jenž definuje kolektivní smlouva ale nějak se zapomnělo je vyjmenovat ve smlouvě, příplatek na čištění uniformy, na dovolenou. Asi jsem z jiného světa. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2149 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 12:19:53       Příplatek na dovolenou je novinka i pro mne, kmenového řidiče. Budu si muset podrobně novou KS nastudovat. Díky za upozornění. Brigádníci by samozřejmě měli mít nárok, jako kmenoví řidiči, na poměrnou částku podle odježděných hodin v daném roce. Pak by byl ale mnohdy brigádník dražší, než kmenový řidič, protože při proplácené LPP odjezdí méně hodin za rok, leda, že by mu proplatili jen poměrnou částku. To se týká i dalších benefitů, jako penzijní a životní pojištění. Demon: Nevšiml jsem si tlaku odborů na odbourávání brigádnické práce v řidičských profesích DPP. Ze své podstaty by odbory měly být vždy proti jakékoli brigádnické práci, včetně zaměstnanců svého podniku. Naopak by měly prosazovat, pokud není pro lidi v podniku dostatečné vytížení, jejich pružné využívání na momentálně přeexponovaných místech, v rámci normální pracovní doby, se zachováním nebo navýšením jejich původního platu. Je to vždy lepší, než mít v podniku nevyužívané kmenové zaměstnance a najímat přitom brigádníky. Brejšín: Já bych raději na tramvajích, než spekuloval, zda je důležitější depák, výpravčí či řidič, trochu provětral zatuchlou atmosféru na JPT. Proč je např. metro a autobusy o hodně napřed v informování cestujících. Proč jsou cestující v tramvajích mateni vyhlašováním zastávky, a hned vzápětí příští zastávky? Proč není příští zastávka vyhlašována až po uzavření dveří a rozjezdu tramvaje? Proč jsou zastávky tramvají v noci a za špatných povětrnostních podmínek stále ještě nevyzpytatelnými "černými dírami", na kterých řidič vidí ve zpětném zrcátku jen rozmazané mžitky? Počítá JPT v jízdních řádech s tím, že řidič bude za takové situace na každé zastávce vystupovat na zastávku po uzavření dveří a znovu nastupovat, nebo to pokrytecky neřeší a čeká, až se něco stane a řidiči předloží ustanovení D1/2. Takového vedení si totiž není ani při největší snaze možné vážit. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 990 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 17:05:42       No nemusíš nic studovat, dovolená se počítala brigádníkům úměrně podle toho kolik odjezdili a prostě ji dostali proplacenou najednou v únorové výplatě, ne jako kmenový řidič za ten měsíc kdy ji postoupil. No jestli máš problémy na zastávkách v noci, vřele doporučuji navštívit očního lékaře. Asi jsem z jiného světa. Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2151 Registrován: 7-2006 Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 17:50:40       Brejšín: Ty ale pleteš dohromady proplácení dovolené s příplatkem na dovolenou. Příplatek na dovolenou je novinka, pokud je pravda, co píšeš. Periodu jsem absolvoval bez problémů, ale ty jsi zřejmě bystrozraký. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost. Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 18:11:00       No, ale nikde jsem nepsal o příplatku, napsal jsem že brigádník (teď po novu) nemá nárok na dovolenou. Já jen nechápu jaký je rozdíl mezi nočnimi zastávkymi autobusů a tramvají. Jediný rozdíl je že tramvajáka dost nepříjemně oslňují auta v zrcátku, ale jinak nic. Asi jsem z jiného světa. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3146 Registrován: 2-2006 Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 22:49:00       Milky: Víš, ono je to prosté. Odbory nejsou jen řidiči, ale taky ostatní zaměstnanci = brigádníci... Takže je to ta situace pro kterou horuješ - "...by měly prosazovat, pokud není pro lidi v podniku dostatečné vytížení, jejich pružné využívání na momentálně přeexponovaných místech, v rámci normální pracovní doby, se zachováním nebo navýšením jejich původního platu." Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Milky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2152 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 11:32:06       Brejšín: Tvůj příspěvek 989: Jo a jestli se nepletu tak brigádník nemá nárok: na stravné, na proplacení LPP, na proplacení fasování pracovních pomůcek, příplatky jenž definuje kolektivní smlouva ale nějak se zapomnělo je vyjmenovat ve smlouvě, příplatek na čištění uniformy, na dovolenou. Příště se tedy vyjadřuj přesně. Pokud jsem dobře četl zdejší příspěvky, tak autobus si dokáže neosvětlené zastávky sám nasvítit. V Praze je spousta špatně nebo úplně neosvětlených zastávek, ale tramvaje to neumí. Proč? Demon: Zbytečně překrucuješ. Brigádníci z DPP chodí na tramvaje až po své řádně placené pracovní době. Není to tedy tak, že by snad byli pružně předisponováni, když na svých pracovištích nemají práci. Berou tak řádný plat za "práci", kde nemají většinu dne "do čeho píchnout", a pak si jdou ještě přivydělat na tramvaje, kde je práce nadbytek. Odborům to vadit nemusí, to je fakt, ale zaměstnavateli a spoluzaměstnancům by to vadit mělo. Co se týče skutečných brigádníků, tedy lidí mimo dopravní podnik, kteří jinou práci nemají a jsou na brigádách v DPP existenčně závislí, tak proti těm naprosto nic nemám. Jen si myslím, že právě ty odbory moc nehájí. Pokud si totiž vzpomínám, tak tato diskuse vznikla poukazováním na diskriminaci brigádnické práce zaměstnavateli, protože v Čechách, a i v DPP, nedostávají brigádníci všechny náležitosti jako kmenoví zaměstnanci. Pro odbory by tedy mělo být prioritní, a snad nejsem sám, kdo je o tom přesvědčen, zaměstnávání lidí na řádný pracovní poměr, a ne jen neplnohodnotný - brigádnický, jak je tomu i v DPP. Proč tedy odbory dlouhodobě, již desetiletí, trpí v DPP vysoký podíl brigádnické práce v profesi řidičů, je mi nepochopitelné. To nesvědčí o dobré práci odborů v podniku. To svědčí o managerskoodborářské mafii v DPP. "Pokrok" je společenská změna institucionalizovaná v rámci neodpovědnosti. Kritika znamená pokrok. Pokrok je jistota, že máme v moci svoji přítomnost.