Archiv do 29. března 2009

Autor Příspěvek Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6092 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 15:34:24       T4784086: existovat existují, stačí nakouknout na obchodní rejstřík. Zda vyvíjí nějakou činnost nevím, zjistit bych si to mohl, napsat sem už ne. Ale svého času měli co do činění s jízdami Albíka do Blavy a tak... j.mandys Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.136.83 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 16:57:00       Může mi někdo poslat fotku parní lokomotivy 475.154. A nebo 475.133,na které jsem v roce 1975/6 v Chomutově topil, popřípadě jiné 475.1. Můj e-mail je j.mandys@seznam.cz předem děkuji. Pepa Mandys T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 17:07:58       Jena: diky, taky mam tušeni že zajišťovali poletovani na Slovensko a podobně, Čmoudik asi bude vědět vic. Čmoudiku...? Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Polabský Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.157.174 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 19:11:27       T 4784086: a) Ta akce bude v červnu, v současnosti na ní už pracuje přípravný výbor. b) Ten "spolek" existuje. Dobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 23. března 2009 - 19:29:08       Opět přihodím pro oživení nějaké fotečky 433.002 jirkaf77 Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.146.130 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 11:37:45       ta 433 je krasna, vzpomel jsem si na podobnou 354 v mlze http://farm4.static.flickr.com/3603/3341733265_0f62597c34.jpg http://farm4.static.flickr.com/3598/3341728889_56d08a489f_o.jpg 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.218 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 18:02:08       Krásná je.Ještě kdyby tak občas provětrala kotel. Pepa82 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 18:06:21       chtěl bych se zeptat jestli je možné někde zjistit jaké parní lokomotivy se nacházejí v lužné u rakovníka provozní i neprovozní případně jaké stránky a nějaké fotky děkuji Vrbam Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 7-2003 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 18:18:24       Lužná - http://www.os.cd.cz/muzeum/ Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 18:20:34       Ještě se vrátím k nedávnému tématu člověk v peci (konečně jsem objevil fotku) - kolega Ferda v peci BS 80 motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 24. března 2009 - 22:27:00       Pepa82: Podle mě je nejlepší si tam zajet a sám se na ně podívat. Popřípadě si je sám vyfotit a určitě vám tam k nim někdo i něco řekne. altbahn Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.153.144 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 13:22:48       Mám dotaz: nevíte prosím někdo nějaké podrobnosti o lokomotivě 53 17 Duchcovsko-podmokelské dráhy? V roce 1918 nebyla přejata k ČSD, kde její sestry jezdily později pod označením 314.0. Děkuju. ivw Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.50.78 Odesláno Středa, 25. března 2009 - 20:09:02       Nenašla by se prosím u někoho z Vás fotka nebo výkres lokomotivy řady 431.0 - pohled shora? Půdorys nebo fotka z mostu? Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 08:13:29       altbahn: Ta lokomotiva 53.17 (kkStB) skončila s dalšími pěti po první světové válce v Polsku u "P.K.P.". Byly vyřazeny patrně na počátku dvacátých let. U Duchcovsko-podmokelské dráhy se všeobecně tvrdí, že měla v majetku pouze lokomotivy u kkStB označené řadou 45 a 53. Tato společnost měla v majetku i lokomotivy označené u kkStB řadou 4 a 73. altbahn Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.153.144 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 09:17:59       Kuřil P.: děkuji za zajímavé informace. Nemáte prosím nějaké další k lokomotivám Duchcovsko-podmokelské a Pražsko-duchoveské dráhy? 5560258 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 10:31:20       aktualne z Plzne: Dobrá věc se podařila a na světě je první kompletní přehřívačový članek pro 11. pětasedmu. Článek se po tátovi jmenuje Karel něco více na http://www.imcplzen.cz/cz/index2.html?./aktualne/20090325.html Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 12:06:25       Jeste k te debate o topeni - zeptam se mozna blbe, ale jak topic pozna, ze je potreba prilozit? Pokud je na obzoru vetsi stoupani, ci spad, rozjezd apod. je to jasne, ale pri ustalene jizde? V okamziku kdy zacene klesat vykon stroje je asi pozde... TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 12:24:54       Jako laik bych si myslel, že třeba podle manometru - zda stoupá nebo klesá tlak páry v kotli. Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 13:04:47       TMB: To mne taky napadlo, ale tlak bude jiste kolisat podle otevreni regulatoru, plneni a rychlosti navic nevim, jak rychla je odezva, jinymi slovy, jestli pozorovatelny pokles tlaku neznamena, ze uz je pozde.. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 13:26:00       Raquac: Otázka topení u parní lokomotivy byla vždy záležitostí zkušeností a znalosti. Topič je samožřejmně člověk, a ten je již od přírody pohodlný. Proto se každý snažil do té pece přiložit vždy co nejúčelněji. To byla záležitost nejen topiče, ale také strojvedoucího. Spolupráce mezi nimi spočívala v jednoduchém vztahu, spotřebovat té páry co nejmíň. To ovlivňoval strojvedoucí technikou jízdy, dodržováním předpisů ve vztahu k jízdním vlastnostem vlakové soupravy, aby všechny vozy správně odbrzďovaly a nekladly jízdní odpor, samozřejmně znalosti traťovým poměrů (stoupání, klesání, oblouky, traťové rychlosti)hráli nemalou roli. Samozřejmně každý z topičů měl svoji technologii, ale ta se držela podle výše uvedených pravidel. Vždy před odjezdem vlaku se tzv. založilo do rohů, lopatou vytvořil silnější vrstvu uhlí u stěn topeniště do tzv. podkovy, neboli do U. Za jízdy se samozřejmně hlídalo, aby oheň byl stejnoměrný, nevznikala nestejná vrstva uhlí na roštu. Hlídalo se, aby nevznikaly otvory (díry) v topeništi z důvodů ochlazování celeho topného prostoru. Přikládalo se podle druhu vlaku a tedy podle technologie jízdy. U osobního vlaku který měl časté rozjezdy častěji než u rychlíku nebo nákladu. Jasně, že tlakoměr byl také orientačním vodítkem. Jen pro upřesnění, vlak vozů Wap se štokrem z Č. Třebové se rozjel na šedesátku, přes Ústí n.O. a Choceň se tomu muselo pomoct a za Chocní se zavřel regulátor a vlak pochodoval mírně proměnlivou rychlostí až do Moravan. Tlak v kotli se udržoval jen aby šel kompresor. Stejně tak musíte znát konstrukci a vlastnosti lokomotivy, některé měli rošty skloněné dopředu, takže stačilo uhlí sypat za dvířka a občas to srovna a rozhrnout. Proto vznikal často mezi topičem a strojvedoucím silný kamarádský vztah, který nebyl založem na tom, že fíra koupil topičovi párek a pívo, ale že uměl jezdit a tím ho také šetřil. Jeden známý děčínský topič měl zvyk, že při jízdě s rychlíkem to tam naládoval v Bubnech a až před Libčice seděl a koukal po krajině. Naládování znamenolo třicet lopat z 3/4 zaplněných uhlím. Když zjistil, že mu to instruktor počítá, tak poznamenal, že kdyby tam nebyl, tak jich tam hodí ještě o deset více. Nutno ještě podotknou, že šlo také o kvalitu uhlí a technický stav lokomotivy. Rozdílné bylo topení lopatou a mechanickým přikladačem. To zatím stačí, pouvažujte o tom a případně se opět zeptejte Raquacu. TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 13:30:04       Já mám zkušenosti pouze s "papiňákem" na kolech zvaném Caroline - a to ještě jako "majitel" nikoliv obsluha. Kotel má dnes 15 atm., původní kotel před opravou v ŽOS Velenice měl tlak snížený na 8 atm. - a taky se jezdilo. Pokles tlaku rozhodně nebude závislý na krátkodobém otevření regulátoru. Topič prostě před odjezdem přiloží a během jízdy udržuje tlak v rozumných mezích. TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 13:32:36       Tady ji máme: TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 13:39:05       A když za to strojvedoucí takhle vezme, tak se rozhoukají alarmy ve všech výlohách obchodů v okolí: Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 13:42:00       ctenar: Diky za odpoved. Mel jsem ale na mysli neco trochu jineho. Dejme tomu, ze nakladni vlak jede vetsi vzdalenost po vicemene konstantnim stoupani a bez zastaveni. Topic pred odjezdem jiste zalozil ohen jak zminujete, ale co potom cestou? Jak pozna, ze je ta prava chvile prave ted prilozit, ze jeste neni potreba, pripadne ze ted uz musi? Vlak ma pokazde jinou hmotnost, takze nepomuze jen nauceny sterotyp. Jak v tehle situaci? Javy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 13:55:16       Rád bych měl dotaz na TMB. Je možné někdy vidět Caroline v provozu? Mám do Brna sice daleko ale vidět na vlastní oči bych si nenechal utéct. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 14:00:08       Tak se opravdu řídí stavem na tlakoměru kotle, v tom má TMB pravdu. TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 14:07:13       No s největší pravděpodobnosti v sobotu 16.5. před muzejní nocí a zcela určitě při oslavách 140 let MHD v Brně 6.-7.6.2009. Kubíček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 14:07:41       Javy: Nejspíš zřejmě v rámci festivalu Brno - zadní brada Evropy, v jehož rámci bývá v první červnovém víkendu i dopravní nostalgie. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 15:13:07       Rakváč: No to je právě to umění. Jako krajní momenty lze uvést 1) naložení topeniště jednorázově, "co to lze" a na druhé straně 2) postupné přikládání podle prohoření uhlí na roštu při udržení maximálního tlaku v kotli. Jenomže obě eventuality mohou být v krajních případech nesprávné. O tom bylo to umění topit. Předpisem se to vyřešit nedalo. Milanklewar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 15:36:23       Ono utopit mašinu je opravdu umění a chce to léta praxe.V parním kurzu před x lety nám jeden vyučující vyprávěl,že když měl jednou šichtu na rychlíku z ČT do Brna a topič mu v ČT naložil kotel skoro až po klenbu,že nebylo vidět žhavé,měl obavy jak se vůbec pohne.Topič si po této práci sedl,zapálil vyržínko a celou cestu nesáhl na lopatu.Cesta do Brna ubíhala s téměř plným tlakem a až v Brně pohodil pár lopat aby udržel páru do depa.Vše je o zkušenosti a praxi. Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 3-2006 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 15:44:42       Ad Raquac: není na to jednoduchá odpověď, stejně jako topení není jen bezmyšlenkovité házení uhlí do pece.On se i stejný stroj se stejnou posádkou a stejnou zátěží na stejném úseku tratě chová jinak když je hezky a slunečno a vysoký tlak, jinak když je mlhavo a jinak když mrzne nebo když prší.Jak pozná kdy přiložit? Třeba podle barvy ohně v peci i když by se ještě ručička manometru nikterak závratně nepohybovala k nižším číslicím, samozřejmě že je nešikovné hlavně pro kotel nechat spadnout tlak o 2atm. a pak ještě tahat vodu a pak fedrovat. Účelné je přikládat častěji menší množství - tím mašina zbytečně nehulí, uhlí se lépe spaluje a dá vyšší žár, ono ale jak poznamenal výše "čtenář" se to nedá brát stereotypně, stačí uhlí z jiný šachty či jen sloje a už se oheň chová jinak. Jestliže kupříkladu bude mašina na 16 atm, bude se topič snažit udržovat tlak v kotli ideálně mezi 14,5 - 15,5 atm. Když ví že bude mít někde 20 minut čekačku, tak při příjezdu do té stanice nebude házet do pece při 14 - pak by mu mašina zbytečně řvala u perónu. Ale prostě základním indikátorem pro topiče je kotelní manometr a stav vody v kotli. Jestliže podle vámi zmiňavaného příkladu modelově jede stroj po stálém stoupání, musí si nejen hledět mít vodu v kotli na potřebné výšce ale také bedlivěji hlídat manometr - ručička začne klesat - přiložit, dotáhnout vodu do kotle a zase po chvíli přiložit.A tak pořád dokola.Samozřejmě že když topič vidí, že mu sice zatím tlak v kotli neklesá, ale uhlí v peci už nemá ten správný žár tak také přiloží - než se nové uhlí přiložené odplynuje a začne koksovat a žhnout, přece jen to nějakou dobu trvá.Je to prostě zejména o praxi, žádná příručka, teorie a rady z člověka topiče neudělají.A navíc má každej topič jiné fígle a zvyky jak topit aby se mu kotelní manometr moc "nekvedlal". Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 16:13:21       Rakváč: A k tomu, co bylo shora řečeno bych jestě dodal součinnost práce topiče a strojvedoucího - bez toho to prostě nejde. On styl jízdy mašinfíry také něco říké o momentální spotřebě páry. To už dnes ví a především umí málokdo. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.208 Odesláno Pátek, 27. března 2009 - 20:19:09       Rudolf 33:A vo tom to je.Bez spolupráce by daleko nedojely. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 28. března 2009 - 14:12:06       Dělám si přehled parních lokomotiv bývalé Buštěhradské Dráhy a potřeboval bych poradit, jaká čísla měly tyto lokomotivy, když jezdily pod Buštěhradskou dráhou než byly předány ČSD: 232.201-20 ex V ???-??? 253.301-07 ex VII ???-??? 322.201-54 ex III ???-??? 324.301-93 ex IIIa ???-??? 354.425-40 ex VIII ???-??? 354.442-47 ex VIII ???-??? 412.001-06 ex IV ???-??? 413.101-05 ex IVa ???-??? Vím jen označení lokomotiv 300.6 a 524.1: 300.601-22 ex Ia 401-422 524.101-06 ex Va 501-506 Díky moc za pomoc. j.mandys Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.136.83 Odesláno Sobota, 28. března 2009 - 16:58:43       Může mi někdo poslat fotku parní lokomotivy 475.154, která byla účasnicí nehody s 475.136 u Žatce v roce 1963. A nebo 475.133,na které jsem v roce 1975/6 v Chomutově topil, nebo jiné 475.1. Můj E-mail je j.mandys@seznam.cz Předem děkuji. Pepa Mandys j.mandys Neregistrovaný host Odeslán z: 212.158.136.83 Odesláno Sobota, 28. března 2009 - 17:04:14       Může mi někdo poslat fotku parní lokomotivy 475.154, která byla účasnicí nehody s 475.136 u Žatce v roce 1963. A nebo 475.133,na které jsem v roce 1975/6 v Chomutově topil, nebo jiné 475.1, nebo prozradit webovou adresu, kde jsou fotografie 475.1. Můj E-mail je j.mandys@seznam.cz Předem děkuji. Pepa Mandys Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2923 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 28. března 2009 - 17:11:32       Raqac a spol..ještě bych doplnil svoji zkušenost "kdy" nejlépe přiložit..nevím jak kdo ,ale mě učili,že krom zmíněného manometru a stavu vody sleduji kouř!,jeho barvu(zředění a prohoření) a práci parního stroje..když už jde tlak dolů,nebo mašina začne "huhlat a kulhat" je už skoro pozdě a dohánět to vyšším vyložením aby se člověk vyhoupl na kopec není moc ideální..jak bylo řečeno,je to o citu a zkušenosti,to se prostě musí vypěstovat..o spolupráci s kolegou nemluvě.. Ad.556.0258 chválím,pěkné články,radost pohledět.. (Příspěvek byl editován uživatelem alf.) ..pořádná mašina má kotel a komín.. Frigo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 28. března 2009 - 17:15:13       Ad Janek_lemoch: 232.201-20 ex V.1-20 B.-E.-B.; 253.301-07 ex VII.90-96 B.-E.-B.; 322.201-54 ex III.114, 115, 117-145, 147-167, 169,170 B.-E.-B.; 324.301-96 ex IIIa.180-184, 186-212, 214-277 B.-E.-B.; 354.425-43 ex VIII.51-69 B.-E.-B.; 354.444-47 ex VIII.70-73 B.-E.-B.; 412.001-06 ex IV.201-203 (do r.1890), od r.1890 IV.301-306 B.-E.-B.; 413.101-05 ex IVa.351-355 B.-E.-B.; Tím je snad Vaše otázka zodpovězená. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 28. března 2009 - 18:30:49       Kluci, nevěděl by někdo, a ještě lip neměl by fotku nehody u obce (teda města) Konice na Prostějovsku? Někde v 50. letech se tam měla udát nehoda kdy proti sobě byly vypraveny dva nakladni vlaky a u Konice se srazily... Slovo nejde neznám, protože nechtít, je horší než nemoct... Raquac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 28. března 2009 - 20:47:52       Panove, diky za odpovedi ohledne topeni! Konečný Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 2-2005 Odesláno Sobota, 28. března 2009 - 22:14:24       k topení: jezdíme velkou mašinu na lopatu, a učili nás spíš než na manometr koukat na komín -jakmile se přestane kouřit, je oheň prohořelý (bílý žár přejde v oranžový) nebo je v něm díra. Mašina se musí dobře založit, pak se dá utopit i Ramzová. Každá mašina si trhá oheň jinak, na to je třeba při přikládání myslet. Dnes užívané černé uhlí rádo šlakuje, a na spečený koláč s modrými plamínky mašina nevaří. Takže i hák nebo protřepání roštů je třeba šikovně používat. Už při nabírání uhlí musím vědět, kam hodím a a jak hodím i podle toho, co mi přišlo na lopatu - bordel rozprášit, buližníka za škraně. Nutno si hlídat i vodu a zbytečně nezmenšit parní prostor. Sledovat staré profíky, kteří utopí a nenadřou se, je radost. Měli možnost si to v turnuse nacvičit. Dnes je potíž i s poznáním trati - piloti totiž často neuvažují "parně" a klidně hlásí "Tady za tím mostem je dlouhej úsek 20 promile", což je pro topiče už pozdě. A o spolupráci fíry a hajcra tu už psali kolegové - fíra klidně topiče strhá (mašina je ze železa a topič není člověk) nebo naopak mu práci s ohněm a kotlem velmi ulehčí. Fanda_cd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 12-2006 Odesláno Sobota, 28. března 2009 - 23:39:02       mam dotaz. trosku silenej ale treba zajimavej: vite nekdo kolik udela samnotnej albatros ci papouch nebo petasedma zrychleni z 0 na 100??? bez vagonu uz to nekdo z vas fírů zkousel?? Mít tak stroj času...nebo....mít tak miliony, opravím tolik mašinek... Petr Kořán Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 08:21:18       Zkusej si to spočítat... Zajímavější by bylo zrychlení 310.0 z 0 na 100 ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Jena Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6096 Registrován: 11-2002 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 10:19:51       Zajímavější by bylo zrychlení 310.0 z 0 na 100 - kdyby ji někdo přivázal špagátkem k tomu albíkovi... Úlehlo Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.157.174 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 14:18:07       Fanda cd: Nikde to neříkej ale Peršing zrychluje sólo cca za 8 sekund. Je to vyzkoušené ale pocítí to až v Tušimicích. A není to myslivecká latina. Na toto vlákno to víceméně nepatří. ČmoudČmoudik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 14:19:31       Fanda_cd: Podle toho,jak má fíra těžkou ruku... Jinak opět celý týden jsem se toulal s dvěma kolegy po Anglii za čoudivými mašinkami....report bude na vlakách.net a bude v něm pár věciček jako toulání se po dílně při opravě Létajícího Skota, bouda Malárdky a její všechny hejblátka v ní, nejstarší provozní depo v Anglii v Barrow Hill,samozřejmě s točnou uprostřed haly a právě se zatápějící čoudou a bombonek na konec jeho veličenstvo A1 60163 Tornádo... Fanda_cd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 15:15:46       cmoudik: hodte aspon jednu fotku z malardky na ochutnavku Mít tak stroj času...nebo....mít tak miliony, opravím tolik mašinek... Petr Kořán Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 15:27:32       Já také přidám drobný poznatek k topičským dovednostem, i když já jsem jen takový topičský učeň a díky tomu, že si zatopím tak jednou za čtvrt roku, tak jím asi i navždy zůstanu. Takže: Kdy se má přihodit do kotle je potřeba zjišťovat nejen podle kouře, ale opravdu i podle manometru. Ne vždy se kouř projevuje tak, abych podle něj mohl správně určit, kdy mám přihodit. Vliv na to má použité uhlí. Některé, zejména drobné ( ořech ) a ještě s větším obsahem popeloviny pěkně kouří, ale už jsem se setkal s uhlím ( většinou větší kusy - kostka, ale samozřejmě záleží na tom, z jaké je šachty ), které vydává kouře strašně málo - to pak nějaké koukání na komín nemá cenu, ale je potřeba sledovat ručičku manometru. Když jsem s takovým uhlím měl čest poprvé, tak jsem topil naprosto tragicky - koukal na komín a to samozřejmě bylo špatně. Radši jsem vyklidil bitevní pole, zasekaná trať mezi Mělníkem a Liběchovem by nebylo to pravé ořechové. Následující akci, kdy už jsem posbíral nějaké vědomosti od zkušených a trochu si nad tím popřemýšlel, přineslo své ovoce. Uhlí krásně hořelo, přikládal jsem podle manometru a byl jsem pořád na tlaku. Topil jsem sice jedinou mašinku a tou je naše BS200 čili 213.902, ale i tak jsem se ledascos naučil a pochytil mnohá moudra od zkušených. Samozřejmě, u téhle mašinky je té dřiny mnohem méně, než třeba u němky, která vlekla těžký nákladní vlak do stoupání, ale zase díky tomu, že je tahle lokomotiva malinká, tak se ihned projeví každá lopata uhlí, která je vhozena na rošt v nevhodnou chvíli a do nesprávného místa. A o táhnutí vody v nesprávnou chvíli a nesprávně dlouho ani nemluvě. Spékavost uhlí je také pěkné svinstvo, pokud bych s takovým uhlí udělal to, co udělal v o několik příspěvků výše jistý topič na trati Třebová - Brno, čili naložil ho na rošt až pod klenutí, tak bych byl asi synem smrti, protože by ho bylo nutno nejspíše rozbít sbíječkou. Už se nám jednou uhlí na roštu speklo, hned při jedné z prvních jízd, kdy se k topení dostali lidé, kteří to neuměli. Výsledek: Krom zpoždění vlaku, což je v podstatě prkotina - poničený rošt. Je škoda, že nemám možnost topit častěji, ostatně i u nás na Zlíchově je dost zájemců, kteří chtějí topit. Pak člověku chybí rutina, kdy zkušený topič dělá mnohé už automaticky, tedy nemusí tolik nad topením přemýšlet a také nedělá chyby z nedostatku zkušeností. Ale s tím se musím smířit, parní lokomotivy v běžném provozu již odnesl čas a co je horší, zanedlouho s sebou vezme i dnes těch nemnoho strojvedoucích a topičů, kteří s párou jezdili a jsou ochotni a schopni předat zkušenosti mladým. Ostatně těm nejmladším, kteří s parními lokomotivami měli možnost zažít alespoň pět, s bídou možná deset let svého profesního života, je přes šedesát let. A bude hůř. Za kolik let bude nejhůř a s nemožností změny, si spočítá každý lehce sám........... Deka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 16:32:41       Čmoudík: Račte se, prosím vyvarovat komentářů k diskusi na téma topení pod kotlem, vám na modrém káčku je hej, vám to topí stocker, v nejhorším, aby vám to šnek neházel šejdrem si do špeýrky zastrčíte šroub. To pak fíra může třeba po střevu šlapat... ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- Fanda_cd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 17:18:20       úlehlo: jj o tom jsem taky nekde slysel no musi to bejt peknej fofr z 0 na 100 za 8s Mít tak stroj času...nebo....mít tak miliony, opravím tolik mašinek... Petr Kořán Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 17:22:40       **Frigo** Děkuju moc za info. Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 18:13:57       V kterém roce byla zestátněna Buštěhradská Dráha a její vozidla přešla pod ČSD? Johny1 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.82.135 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 18:23:54       Janek Lemoch : BEB byla prodána státu v roce 1924. Lakro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 623 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 18:32:06       Kluci topiči:jestli můžu-každý topič topil jiným stylem,ale vesměs vždy měli v jednom jasno a celkem stejný postup. Důležitý ,založit kouty a kolem stěn, pak cukrovat prostředek. Kontrolovat komín a ,když kouknu do pece ,musím vědět jak to tam je porychtovaný a znova kouty ,strany a nakonec prostředek.(musím vědět kam házím první lopatu a poslední).Když je kotel hezky rozpálený tahám vodu. Je to alchymie,samo sebou důležitá je spolupráce s fírou. Co se týká "koleček" není to jiné, i zde se to musí umět, jinak je ti štokr na ho... Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 19:13:11       Děkuju, neví někdo výrobní čísla lokomotiv I.101, I.102, I.104 a I.105 B.E.B.? I.103 má výrobní číslo 295/1855. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 19:44:02       Janek lemoch: Ty stroje později označené kategorií I a čísly 101, 102, 103, 104 a 105 měly výrobní čísla 293, 294, 295, 296 a 547. První čtyři lokomotivy byly vyrobeny v r. 1855, a pátá lokomotiva v r. 1861. Lokomotivy byly z výroby označeny pouze jmény. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 19:52:12       Lokomotivy pro BEB kat.I: I.101 293/1855 I.102 294/1855 I.103 295/1855 I.104 296/1855 vše J.Haswell Wien, později lokomotivka StEG Této řadě byly věnovány TZ StEG č.16 vydané v roce 1998. Jak ten čas letí, když jsme to dávali dohromady je to jako včera. Některá čísla TZ StEG by měly být k dostání na DFJP Pardubice, něco málo mám ještě i já doma, musel bych je ale dohledat, nevím kam jsem čísla navíc založil. Past Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 19:58:59       Než jsem to sem dal, už mě Kouřil předběhl. Vypadla mi tam I.105. Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 20:06:03       Past: Zrovna jsem chtěl zhotovit 3D model lokomotivy společnosti StEG "Pressburg" nebo "Anina". Jenže ty typové výkresy patrně z časopisu "Die lokomotive" jsou nepřesné. Lépe řečeno, snad jsou dělány "od oka" a potom dopsány rozměry (vůbec to nesedí). Je to škoda. Existují ještě někde v archivu skutečné? Ukázka nějakých modelů: Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 29. března 2009 - 20:39:58       lokomotiva StEG jm. Pressburg vykonala 31.10.1865 technicko-policejní zkoušku pod pražskou výtopnou StEGu lokomotivy BEB kat.I - 104 zrušena 1880, 101 a 102 zrušena 1908, 103 předána v r.1921 zástupci BŽ pro TM (s povolením min.železnic, takže né ČSD), 105 převzata ČSD, ale ihned zrušena ČSD neprevzalo tyto zrušené stroje, dále II 111 (+1908), II 110 a 116 zrušeny 1918/9, pak ty co se díky válce rozběhly po Polsku (2 ks), Rusku (1 ks) a Rumunsku (1 ks). Ty od SHS se vrátily v r.1923.