Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 362, 363 a 361 - esa » Archiv diskuse 362, 363 a 361 - esa do 28. 01. 2020 předcházející | další

Archiv diskuse 362, 363 a 361 - esa do 28. 01. 2020

dolů
   autor příspěvek
Středa, 01. ledna 2020 - 16:27:37  
Moderátor
Číslo příspěvku: 16560
Registrován: 11-2005
Cestou pro rohlíky:

362 078_R 716 Vltava_odb Záběhlice_1.1.2020
Čtvrtek, 02. ledna 2020 - 16:54:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2515
Registrován: 12-2007
Dnešní Os 8308 [wink]

[jidlo] <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000">[fotic]</font>
[sad] Chválkov 30.srpen 2016 [smrt]
Čtvrtek, 02. ledna 2020 - 22:32:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 9-2019
Ajexg:362 o20 ex 363 136 čaká na papiere z drážneho úradu.
Pátek, 03. ledna 2020 - 11:26:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2516
Registrován: 12-2007
362.129 v JH - 3.1.2020

[jidlo] <font color="ff0000">T47.011 - 705.911-6</font><font color="000000">[fotic]</font>
[sad] Chválkov 30.srpen 2016 [smrt]
Sobota, 04. ledna 2020 - 09:15:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2717
Registrován: 9-2005
Je zajímavé, že předloni a loňský rok často chyběla plzeňská Esa, kdy kolikrát na rychlících a expresech zaskakoval Brejlovec a v tomto GVD se Esa prohání i na osobácích se dvoumi vozy, kde by snad postačila Regionova nebo Kvatro s vlekem...[uhoh]
Sobota, 04. ledna 2020 - 09:32:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2950
Registrován: 1-2005
Milanm:
Snadno, když sem přišlo pár exBrněnských es po příchodu RJ na linku Brno - Bohumín.
Sobota, 04. ledna 2020 - 11:03:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3267
Registrován: 12-2006
exbrněnských
4 kusy 362.109,111,112,113.
Sobota, 04. ledna 2020 - 20:51:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 12-2019
Mate nekdo foto podvozku rady x6x? Zajima me reseni hridele mezi motorem a soukolim. Co jsem koukal po internetu tak u nemeckych konstrukci je pouzivana duta hridel (hohwellenantrieb). Skoda to tak dle popisu nema, tak by me zajimalo jak to vypada. Je to obycejnej kardan?
Sobota, 04. ledna 2020 - 21:06:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1987
Registrován: 4-2005
Prohání se i s některými rychlíky Plzeň - ČB:-) Ale oběh neznám, resp. jsem línej to hledat.
Sobota, 04. ledna 2020 - 21:21:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 620
Registrován: 8-2017
Asocial - většina lokomotiv škoda používají duté hřídele rotorů v motorech připojené samostatnou hřídelí (uloženou v rotorech motorů) přes kříže na pastorek (krom ř. 380, žehliček a šestikoláků) tzv. škoda spojka, též taky Chadži spojka, kterou vymyslel ing. Chadži
Sobota, 04. ledna 2020 - 21:33:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4137
Registrován: 1-2010
Oběh Es na R11 jde snadno vykoukat ve sledovačce. [wink]
Sobota, 04. ledna 2020 - 22:15:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 621
Registrován: 8-2017


tohle je hřídel uvnitř rotoru motoru - jeden konec je připojen na samotný rotor (přes kříž a drážkovaný píst), druhý na pastorek (pomocí kříže)
Neděle, 05. ledna 2020 - 01:05:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6324
Registrován: 5-2010
Jojo asi největší pakárna při zavázání TM, byl tzv.kloub(7), který pomocí čtyř segmentů(3) spojoval unašeč TM(2) s unašečem převodovky(4).V těch segmentech jsou po obvodu jehličky, stačilo aby se jedna pohnula a znovu vyndat, srovnat jehličky a zkusit to znovu.
Je to tak dávno, to už snad ani není pravda...
Neděle, 05. ledna 2020 - 08:53:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 12-2019
Dekuju za obrazek
Pondělí, 06. ledna 2020 - 16:32:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 622
Registrován: 8-2017
mě by spíš zajímalo, jestli koncepce dutého hřídele rotoru lze použít i pro asynchronní motor, či nikoliv, páč magnetický toky jsou jiný, než u stejnosměrnýho motoru
Čtvrtek, 09. ledna 2020 - 16:11:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6468
Registrován: 11-2009
Sobota, 11. ledna 2020 - 03:20:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3272
Registrován: 12-2006
362.027 již po EVy zpátky doma. Ale již bez reklamy, v klasickém najbrtu.
Pondělí, 13. ledna 2020 - 18:07:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2848
Registrován: 9-2003

Dnes foceno v Přerově.
Pondělí, 13. ledna 2020 - 18:08:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2849
Registrován: 9-2003
Netuší někdo, jestli je v České Třebové na Evy nějaké další eso?
Pondělí, 13. ledna 2020 - 18:11:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2850
Registrován: 9-2003
Tak odpovím si sám.[proud] Napadlo mě to až po odeslání. 362.024
http://www.alanbutschek.cz/obehy1920/ob_362_1920.html
Pondělí, 13. ledna 2020 - 18:20:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3273
Registrován: 12-2006
Úterý, 14. ledna 2020 - 13:36:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20855
Registrován: 5-2002
Pract: mě by spíš zajímalo, jestli koncepce dutého hřídele rotoru lze použít i pro asynchronní motor, či nikoliv, páč magnetický toky jsou jiný, než u stejnosměrnýho motoru
Ty toky by se stejně uzavíraly mimo tu dutinu, takže pokud je nějaký důvod, proč to dělat jinak, je někde jinde.
A skoro bych si tipl kde: u komutátorového motoru bylo potřeba dosáhnout určitého počtu lamel a tím i určitého průměru komutátoru. No a když už vyšel komutátor velkej, tak proč ten rotor neudělat dutej.
U asynchronu tenhle důvod odpadá, takže je snaha dělat rotor menší, aby motor vyšel lehčí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Středa, 15. ledna 2020 - 01:25:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 625
Registrován: 8-2017
Hajnej - já jen, že je něco ověřenýho, co funguje celkem spolehlivě a najednou se od toho upustilo

ze zkušeností, mašiny, který maj dutý hřídele na nápravě jsou "těžší" na tahání - prostě než se to roztočí, chová se to, jako bych měl za sebou dalších 5 vozů (místo dvou)
Středa, 15. ledna 2020 - 08:47:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6563
Registrován: 9-2011
Pract: vy máte srovnání dvou jinak stejných mašin, z nichž 1 má dutý hřídel a druhá ne?
Všichni jste volové. Servít
Středa, 15. ledna 2020 - 17:29:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 627
Registrován: 8-2017
tak je rozdíl táhnout třeba eso a 380,
Středa, 15. ledna 2020 - 22:56:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 8-2017
Practicus: No ale to jsou zcela jiné lokomotivy pro posouzení toho vlivu jak se ptal Aleš. Tam nemá žádný vliv typ použitého hřídele, ale moment setrvačnosti rotačních částí vázaných převodem. A tam hraje kromě momentu setrvačnosti rotoru trakčního motoru největší vliv velikost převodového poměru v převodovce (protože kvadrát). To že se podstatně hůře rozjíždí 380 je dáno velikostí převodu, protože asynchronní motory se otáčení většinou o dost rychleji než motory stejnosměrné (protože komutace a tak). Když budete tahat Adélou 363, tak to taky půjde hůř než 362, akorát to asi nebude moc výrazný rozdíl. A jinak tak kloubová spojka Škoda ala Chadži to není vůbec žádná výhra, jenomže na to přijde až když budete dělat na dílně.
Čtvrtek, 16. ledna 2020 - 10:47:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20866
Registrován: 5-2002
Pract: ze zkušeností, mašiny, který maj dutý hřídele na nápravě jsou "těžší" na tahání - prostě než se to roztočí, chová se to, jako bych měl za sebou dalších 5 vozů (místo dvou)
Na jednu stranu se moment setrvačnosti trakčního motoru uplatňuje přes kvadrát převodového poměru, ale na druhou stranu ten moment závisí na kvadrátu průměru trakčáku, čímž nula od nuly pojde.
Když se na to podíváme jinak, tak součinitel rotujících hmot u mašin se obvykle pohybuje v řádu desítek procent (u vozů bez pohonu okolo 5%), kdežto "dalších 5 vozů" (= 200 tun) představuje cca 250%, pročež si troufám tvrdit, že poněkud přeháníš...

Spíš mi přijde, že má asynchronní mašina výrazně menší jízdní odpor než komutátorová, a vůči tomu menšímu jízdnímu odporu se její setrvačnost jeví být větší (poměr tahu potřebného k dosažení určitého zrychlení k tahu potřebnému k udržení rychlosti je větší).

já jen, že je něco ověřenýho, co funguje celkem spolehlivě a najednou se od toho upustilo
On se takovej lehčí trakčák hodí z mnoha velmi rozumných důvodů...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ythomas_ct
Čtvrtek, 16. ledna 2020 - 13:52:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2853
Registrován: 10-2009
Ad Hajnej:

...součinitel rotujících hmot u mašin se obvykle pohybuje v řádu desítek procent...

No, co já vím, tak u moderních čtyřnápravových elektrických asynchronních lokomotiv ten řád sice sedí, ale ta desítka procent je tam reálně jenom jedna... ;-)
Čtvrtek, 16. ledna 2020 - 16:18:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20872
Registrován: 5-2002
YT: ten řád sice sedí, ale ta desítka procent je tam reálně jenom jedna
Neboli těch pět kočárů navíc je zase nějaká praktikusovina... [crazy]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 16. ledna 2020 - 17:08:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9240
Registrován: 5-2002
"Praktikusovina" --> jo, to sedí. Když dáš vedle sebe na koleje stejného typu "asynchronku" a "dřevěnku - včetně Esa", tak asynchronka i na jednom promile pojede v dáli, zatímco "dřevěnka" bude spokojeně stát...
Čtvrtek, 16. ledna 2020 - 20:19:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 628
Registrován: 8-2017
Hajnej - no a kolik váží celý ten řetězec motor, převodovka, hřídele a jak je vzdálené celkové těžiště od středu podvozku toho celýho soustrojí - je sice fajn mít lehký motor, ovšem ten se nachází blíže středu podvozku, takže pro překonání příčných sil a klopných momentů při jízdě po nerovnostech a jízdě v obloucích síla na dvojkolí bude ve výsledku nižší při použití dutého rotoru motoru, než když je to roztahaný po celým podvozku, (proto taurusy a vectrony mají přechodnost 3 mimo vyjmenované tratě) navíc, jakákoli závada na duté hřídeli na nápravě se rovná demontáž dvojkolí a jejímu rozlisování, aby se dala vůbec sundat a dát nová - kdežto u motoru s dutým hřídelem rotoru je ta demontáž a opětovná montáž jaksi snažší a tedy i méně nákladná (vyváže se podvozek, vytáhne motor, dá se jiný a jezdí se, vadný se pak bokem rozdělá zkontroluje, vymění vadné části, a znovu složí a odpadá složité vyvažování další rotující hmoty velkého průměru)
Čtvrtek, 16. ledna 2020 - 23:01:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20877
Registrován: 5-2002
Pract: je sice fajn mít lehký motor, ovšem ten se nachází blíže středu podvozku, takže pro překonání příčných sil a klopných momentů při jízdě po nerovnostech a jízdě v obloucích síla na dvojkolí bude ve výsledku nižší při použití dutého rotoru motoru, než když je to roztahaný po celým podvozku
Přesně naopak.
Když je motor blíž středu podvozku, tak má podvozek menší moment setrvačnosti okolo svislé osy (a při stejném rozvoru podvozku se tudíž natáčí snáz).

proto taurusy a vectrony mají přechodnost 3 mimo vyjmenované tratě
U Taurusu je navíc gyroskopickej moment brzdového hřídele (a i jeho hmota je daleko od otočného bodu). Fundovaněji určitě odpoví Ythomas.

jakákoli závada na duté hřídeli na nápravě se rovná demontáž dvojkolí a jejímu rozlisování ... kdežto u motoru s dutým hřídelem rotoru je ta demontáž a opětovná montáž jaksi snažší
A má tu závadu teda motor nebo dutá hřídel...?
Tohle bych ponechal koňovi, ten má větší hlavu...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 16. ledna 2020 - 23:03:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20878
Registrován: 5-2002
PŠ: asynchronka i na jednom promile pojede v dáli
Jojo, známe z okruhu. Stačí ten pidilavůrek na přední rovince...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 16. ledna 2020 - 23:40:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9243
Registrován: 5-2002
ad Practicus: kdežto u motoru s dutým hřídelem rotoru je ta demontáž a opětovná montáž jaksi snažší a tedy i méně nákladná (vyváže se podvozek, vytáhne motor, dá se jiný a jezdí se, vadný se pak bokem rozdělá zkontroluje, vymění vadné části, a znovu složí a odpadá složité vyvažování další rotující hmoty velkého průměru)

Sorry, ale fakt jsi "tragik". Byť to může vycházet z místních podmínek...

Flotila MT (40 lokomotiv od podzima 2014) najela 31 mil. km. Neměla žádnou poruchu TM a měla jednu závažnou poruchu nápravové převodovky.

Z tohoto pohledu je mi v principu jedno, jak složité řešení by výrobce použil...

Samozřejmě "blbovzdornost" vůbec není na závadu, profitují z ní všichni (jak výrobci po dobu záruky, tak vlastníci po další dobu). Celkové promítnutí se pak zpravidla jmenuje: údržbový paušál...
Pátek, 17. ledna 2020 - 02:11:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 629
Registrován: 8-2017
Hajnej - Když je motor blíž středu podvozku, tak má podvozek menší moment setrvačnosti okolo svislé osy (a při stejném rozvoru podvozku se tudíž natáčí snáz). však přesně tohle jsem napsal - ta dutá hřídel na nápravě má nějakou hmotnost a rotuje, tudíž na dvojkolí při těch nerovnostech působí vyšší síly, než když je použita plovoucí hřídel rotoru TM, který je blíže středu, než samotná náprava, navíc je plně odpružená

Petr_Šimral - no a Vaše mašiny maj tlapový motory, je tak?

u žlutýho, kde jim traxxy lítaj 160, už mají závady na tlapových ložiskách, kdežto Vy jezdíte stovkou a nic
Pátek, 17. ledna 2020 - 03:04:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9244
Registrován: 5-2002
No, Practikusi, Já si počkám na odpověď Hajného :-)
Pátek, 17. ledna 2020 - 08:47:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20880
Registrován: 5-2002
Pract: ta dutá hřídel na nápravě má nějakou hmotnost a rotuje, tudíž na dvojkolí při těch nerovnostech působí vyšší síly, než když je použita plovoucí hřídel rotoru TM, který je blíže středu, než samotná náprava, navíc je plně odpružená
Dutá hřídel na nápravě spočívá cca polovinou své hmotnosti a to je všechno, co na té nápravě (přímo) spočívá. Převodovka je už v podvozku napevno, tedy vůči nápravě je až za primárním vypružením.
Kdežto dutá hřídel trakčáku znamená, že na nápravě spočívá větší část převodovky a je tedy neodpružená. Ta menší část pak visí (ze strany motoru) přes závěsku na podvozku, takže jakékoliv svislé pružení v primáru vede k natáčení převodovky spojenému se vznikem parazitních hnacích/brzdicích momentů - proto třeba (nejen) Bobiny vydávaly při drncání na nerovnostech to své charakteristické "ne-ne-ne-ne-ne".

Myslím, že tuhle nepodstatnou maličkost jsi ve svém svatém boji za duté hřídele trakčáků přehlédl, protože jinak by ses do něj ani nepouštěl... [nene]

Edit: aby nebyla mejlka - odpruženost/neodpruženost se posuzuje z pohledu dvojkolí, nikoliv z pohledu Practicusa za pultem, a to proto, že předmětem zájmu jsou účinky vozidla na trať.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Malý_fotograf
Pátek, 17. ledna 2020 - 09:43:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7108
Registrován: 5-2002
Výtopna Plzeň
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Ythomas_ct
Pátek, 17. ledna 2020 - 11:02:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2855
Registrován: 10-2009
Ad Hajnej:

Fundovaněji určitě odpoví Ythomas.

Já mám předně dojem, že se tu postupně začaly míchat dohromady tyhle věci:
- součinitel rotačních hmot, resp. setrvačná hmotnost vozidla,
- chování vozidla (podvozku) při průjezdu obloukem,
- nevypružené hmoty, resp. svislé účinky na trať,
čímž vznikl dort a la pejsek&kočička a já jsem se ztratil v tom, na jakou otázku se vlastně hledá odpověď... ;-)
Pátek, 17. ledna 2020 - 12:07:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20885
Registrován: 5-2002
YT: Speciálně na Tebe byla mířena otázka týkající se příčných sil, tedy přesněji jak moc ke vzpurnosti podvozku vůči rejdování přispívá moment setrvačnosti podvozku kolem svislé osy resp. gyroskopický moment rotujících hmot, a to nejlépe ve srovnání se "statickými" odpory vůči natočení (např. ze závěsek nebo nakroucených flexicoilů).

Duté hřídele, kterými to začalo, mám pro tuto chvíli za vyřešené - prostě velkej počet lamel komutátoru dělal velkej průmer mědi v motoru a tím i velkej rozměr trakčáku, kterej se tím tlačil k nápravě a nechával si díru uvnitř. Dutý hřídel byl tak celkem logickým vyústěním, byť tak trochu z kategorie "znouzectnost".
Dnešní asynchrony mají díky absenci komutátoru delší vinutí, čímž si mohlou dovolit menší průměr nejen izolačně, ale i momentově, pročež se díra uvnitř trakčáku zmenšuje za současného zvětšování díry mezi trakčákem a nápravou.
Tím vzniká příhodné místo na kardan jinde, přičemž je vítaným vedlejším efektem možnost mít napevno v podvozku i převodovku.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ythomas_ct
Pátek, 17. ledna 2020 - 14:40:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2856
Registrován: 10-2009
Ad Hajnej:
Speciálně na Tebe byla mířena otázka týkající se příčných sil...
Ono je to celý krapet složitější a nechci to tu úplně plevelit přednáškou z teorie vozidel. :-) Předně je dobrý rozlišovat vodicí (příčné) síly a třecí práci v kontaktu kolo/kolejnice. Ta třecí práce v kontaktu má podstatně blíž k hodnocení opotřebení než samotné vodicí síly, přičemž závislost obou veličin se nezdá býti úplně lineární. A co se vlivu momentu setrvačnosti podvozku ke svislé ose na vodicí síly týče, tak v oblouku jako takovém není v podstatě žádnej, ale zato při vjezdu do oblouku/výhybky je velkej (přičemž se ještě projevuje i rozvor podvozku). Prostě je to moment setrvačnosti, tak celkem logicky vadí tam, kde musím působením sil zachytit právě tu setrvačnost...

...velkej rozměr trakčáku, kterej se tím tlačil k nápravě a nechával si díru uvnitř. Dutý hřídel byl tak celkem logickým vyústěním...
Tím vzniká příhodné místo na kardan jinde...

Plus je zde tedy otázka, kam jinam ten kardan dát, aby mohl být dostatečně dlouhý (resp. aby při propružení primáru byly jeho úhlový výchylky do nejmenší). Mezi motorem a převodovkou to zrovna volným prostorem neoplývá, mají-li mít trakčáky výkon řekněme nemalý. Alternativně lze udělat díru nikoliv v rotoru, ale v pastorku (Siemens: RHA)... ;-)
Pátek, 17. ledna 2020 - 21:56:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 8-2017
Hajnej - ano, to ozubené kolo převodovky má nějakou hmotnost (a při rotaci nějakou setrvačnost a při působení příčných sil se tam taktéž uplatňuje gyroskopický efekt), ovšem dutá hřídel taky (z papíru asi nebude) otázka je, jak velký je rozdíl hmotností a jak velký rozdíl působení sil (svislé, příčné, podélné) je při jízdě po reálné trati
Sobota, 18. ledna 2020 - 09:47:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 204
Registrován: 5-2010






Asi před 20 lety jsem zaslechl zajímavou přezdívku těchto lokomotiv NEFUK.
Typuji, že to souviselo s hranou okolo čela kabin a aerodynamikou...[crazy]

Minulý rok jsem obdržel monografii ES 499.1, kde na str.9 je foto sádrového modelu.
Loko je mnohem hezčí a aerodynamičtější...
Z jakého důvodu ta hrana je na těchto lokomotivách? Pevnost Kabiny?
Sobota, 18. ledna 2020 - 09:54:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2198
Registrován: 11-2012
Ta hrana je právě součást té teorie Nefuk, kdy se předpokládalo, že lokomotiva si bude při jízdě pomocí této hrany udržovat na čele vzduchový kužel, který sám o sobě bude vytvářet aerodynamický předek. Na esech to nefunguje snad skoro vůbec, ale v praxi se lze s fungujícím řešením setkat ve Švédsku, kde příměstské jednotky mají na čele gumový lem podobný nafukovacímu člunu. Tam už to funguje.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Sobota, 18. ledna 2020 - 14:53:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20895
Registrován: 5-2002
Pract: to ozubené kolo převodovky má nějakou hmotnost...
...ke které je potřeba přičíst i hmotnost skříně, ložisek, mazací náplně...

ovšem dutá hřídel taky (z papíru asi nebude)...
...ale z laminátu už ano. [wink]

otázka je, jak velký je rozdíl hmotností a jak velký rozdíl působení sil (svislé, příčné, podélné) je při jízdě po reálné trati
Odpověď je celkem jasná a zní ve prospěch pevné převodovky a dutého hřídele okolo nápravy.
Shodli jsme se na tom tři (PŠ, YT i já), tak už hoď ručník do ringu...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Neděle, 19. ledna 2020 - 13:11:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 872
Registrován: 7-2015
362.113 již se zásuvkami, nyní si pro ně jede do Přerova 362.112.

362.112 - včera Ex 361, dnes Sv 21901
362.113 - včera Sv 21900, dnes Ex 362
Neděle, 19. ledna 2020 - 15:12:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2938
Registrován: 3-2015
Jeden Dnešní Západní expres
Pondělí, 20. ledna 2020 - 06:28:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3275
Registrován: 12-2006
Nevěděl by někdo kde jsou dislokované slovenské 361.0,361.1+362?
Předem díky
Pondělí, 20. ledna 2020 - 11:01:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 7-2017
PJ3623: takže pokud se nepletu, tak z plzeňských es jsou bez zásuvky už jenom 77, 79, 85,108, 109, 111, 114 a 127. Je to tak?
162dusan163
Pondělí, 20. ledna 2020 - 11:11:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 8-2010
Tom350: www.vlaky.net > prevádzka > dislokácie......

(Příspěvek byl editován uživatelem 162Dusan163.)
Pondělí, 20. ledna 2020 - 11:14:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 3-2015
Odkaz je nefunkční.
162dusan163
Pondělí, 20. ledna 2020 - 11:16:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 8-2010
Ajexg: Už som zistil, tak to treba preklikať manuálne..[kladivo]
Pondělí, 20. ledna 2020 - 11:19:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 604
Registrován: 3-2015
Jinak na Ex 129 pojede 362.011[fotic]
Pondělí, 20. ledna 2020 - 12:42:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 873
Registrován: 7-2015
Hon
Bez zásuvek je již pouze 362.109, 362.111 a 362.114. Všechna ostatní plzeňská Esa jsou již jimi vybavena. [happy]
Pondělí, 20. ledna 2020 - 15:20:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 7-2017
PJ36223: díky za upřesnění!
Pátek, 24. ledna 2020 - 10:48:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4163
Registrován: 12-2007
362.078 na Os Veselí n.Luž. - J.Hradec a zpět [vypravci]


Punk´s not Dead [happy]

Don´t worry be punk
Sobota, 25. ledna 2020 - 12:44:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6489
Registrován: 11-2009

362.055 strojově z Veselí do Tábora jako Lv 71820. Soběslav 25.1.2020
Úterý, 28. ledna 2020 - 11:54:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23088
Registrován: 1-2006
362 008 + 362 129 dnes v ČB ...


ICQ 191300062
Tajemný_em
Úterý, 28. ledna 2020 - 12:20:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3978
Registrován: 5-2002
Zajímavé... Sice dohledám, na čem přijelo a odjelo (momentálně by mělo být ve Veselí), ale smysl mi to nedává. Opět jsem zaspal dobu a slovEsa zajíždí do Budějc pravidelně?
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Úterý, 28. ledna 2020 - 12:23:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 7-2017
To slovenské eso tam jelo na vážení nebo něco podobného? To se tam snad nemohlo dostat ani jako dispečerka, ne?