Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 04. 09. 2019

Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 04. 09. 2019

dolů

autor	příspěvek
Dead04_Trains	Úterý, 27. srpna 2019 - 18:50:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 10-2017	Právě odjel z Chebu nový IDS Vectron 193.747 s prázdnými vozy na dřevo směr Plzeň.
Luboš_3.21	Úterý, 27. srpna 2019 - 20:09:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 4-2014	Neví někdo prosím, jaký je aktuální stav ovládacího panelu v Nýřanech?, Jde mi o to, že na domažlickém zhlaví bylo zrušeno Pst.1 a jestli se šahalo i na ovládací panel -jestli na panelu byla zrušena všechna ovládací tlačítka k tomuto Pst.1 Díky moc.
Joudatfd	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 07:24:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 12-2007	V Plzni na čtvrté koleji stoji souprava s měřicím vozem TV, pred ni Vectron Lokotrain
Martinmarilynmanson	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 14:23:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10937 Registrován: 12-2007	Před chvílí byla v Ro. Be clever - use public transport!
Suri	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 14:29:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1970 Registrován: 4-2003	Před chvílí byla v Ro. Další pokus o složení reparátu v tunelech a tím likvidace PJ?
Khaleesi	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 17:24:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2019	Jo. A zítra taky. Jde se postupně, teď si již přesně nepamatuju ty rychlosti, ale vždy čtyři sady jízd 120, 140, 150 a 160. Ono se klidně může stát, že pro kilošedesát to vyhoví, ale rozmitá se při 120. Taxem zvědavá... Fire and Blood
Luboš_3.21	Čtvrtek, 29. srpna 2019 - 18:05:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1913 Registrován: 4-2014	Co jsem slyšel, tak SŽDC hledá způsob jak to uchycení troleje v tunelu vylepšit a také jak by se ta trolej dala uchtit i jiným způsobem, tak aby se ta trolej již nerozkmitala.
bandita	Sobota, 31. srpna 2019 - 09:40:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 12-2017	Luboš 3.21 Co jsem slyšel, tak SŽDC hledá způsob jak to uchycení troleje v tunelu vylepšit a také jak by se ta trolej dala uchtit i jiným způsobem, tak aby se ta trolej již nerozkmitala. Co na tom chtějí hledat, to je již snad dávno vymyšlený, myslím tedy ve světě. Nedávno jsem jel mezi Bolognou a Florencií, Délka tratě 80km z toho 75km v tunelech a nejdelší z nich 19km, tratová rychlost 300. Tuhle problematiku musely řešit všichni kdo provozují VRT v tunelech.
Luboš_3.21	Sobota, 31. srpna 2019 - 10:26:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1919 Registrován: 4-2014	bandita - ve světě s VRT mají zkušenosti a je to dávno již vymyšleno a železnice se tam na modernizovaných úsecích posunula do 21. století, u nás bohužel zatím ne, neboť tady železnice z devatenáctého století vesele pokračuje dál a na modernizovaných tratích pokročila, pouze do devadesátých let dvacátého století, proto tady ani žádnou VRT zatím nemáme a ani zatím VRT je tak nebude, natož zkušenosti jak upevnit trolej v tunelu, tak aby to vyhovovalo rychlosti 300 Km/h, což je pro SŽDC zatím nepřekonatelný úkol. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
bandita	Sobota, 31. srpna 2019 - 17:00:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 12-2017	Luboš žádnou VRT zatím nemáme a ani zatím VRT je tak nebude, natož zkušenosti jak upevnit trolej v tunelu, tak aby to vyhovovalo rychlosti 300 Km/h, což je pro SŽDC zatím nepřekonatelný úkol Tak jasně že tu VRT není a hned tak ani nebude a je jasné že odpovědným lidem na SŽDC ty zkušenosti chybí, ale proč se snaží vymyslet něco co už jinde funguje, proč "vymejšlejí kolo". SŽDC zakoupila know-how pro VRT z Francie, tak předpokládám že například problematika zavěšení troleje v dlouhých tunelech při vysokých rychlostech není předmětem nějakého státního tajemství snad ve všech zemí západní evropy. To je fakt takovej problém zaplatit za nějakou technickou konzulatci v zahraničí? Kdyby byly devadesátý léta, kdy si všichni mysleli jak to tady rozjedem a jak si to pendolino v ČKD vyrobíme sami, tak bych to ještě pochopil ale myslím že dneska už jsme dál...
Jeník_H..	Sobota, 31. srpna 2019 - 19:26:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2735 Registrován: 3-2015	Ráno ubrali v Plzni u R 776 ten vůz B hned za mašinou to nepochopím, rázem jen souprava čtyř vozová a bez možnosti otevřít okno, to je snad poprvé co jsem viděl odjet mašinu při cestě na Šumavu a místo ní nastoupí 742 aby odvezla ten první vůz. A to ještě nabylo zpoždění kvůli tomu, místo toho aby okamžitě odjel, protože na trase jsou stále především pomalé jízdy hlavně před Hojsovkou a za Špičákem. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)
Luboš_3.21	Sobota, 31. srpna 2019 - 19:42:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1921 Registrován: 4-2014	To nic není, mě zase ve čtrvtek ujel mnichovák v 7:00 na Prahu. my jsme přijeli na 11 nástupiště západ 6:50 a mnichovák, který vždy pravidelně odjížděl z 5 koleje západ, tak ho brali na 5 východ, samozřejmě spoustě lidí ujel a cestující nešetřili vulgárními výrazy, na toho výpravčího, který to měl na trianglu na svědomí. Peronová výpravčí raději měla klapky na očích a také na uších, protože ta si taky vyslechla své a rychle zmizela do své kukaně mezi bývalým 3 a 5 nástupištěm. Naštěstí jel v 7:20 další. V té Plzni co se teď děje, bordel nad bordel. Takže když vás vemou takto debilně na 11 západ a vy musíte dojít (spíše triskem běžet) až na 5 východ a ještě k tomu to zmatené značení nástupišť, tak 10 minut na přestup v Plzni dnes rozhodně nestačí. Zlatě, když se to v Plzni značilo nástupiště 1V,1Z a tak dále. Unás ve stanici se používá stale staré číslování tedy 1 nástupiště služebně 1. kolej popřípadě 1. nástupiště - služebně 3. kolej. A co jsem koukal v Nýřanech tam tam se to pro cestující také čísluje klasicky postaru - koleje pro cestující se číslují směrem od budovy, tedy 1,2,3,4,5,6,7. Mělo by si v tom SŽDC konečně všude udělat pořádek a né každý pes jiná ves. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Suri	Sobota, 31. srpna 2019 - 19:45:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1971 Registrován: 4-2003	SŽDC zakoupila know-how pro VRT z Francie, tak předpokládám že například problematika zavěšení troleje v dlouhých tunelech při vysokých rychlostech není předmětem nějakého státního tajemství snad ve všech zemí západní evropy. To je pravda, know-how pro VRT se z Francie zakoupila, ale teprv letos. Ejpovický tunel se ale projektoval dávno předtím a dostavěl se podle toho projektu před rokem. Navíc se nejedná o žádnou VRT, těch 200 km/h, které by to mělo konstrukčně snést, je tam do doby postavení navazujících úseků na obdobnou rychlost nevyužitlných. SŽDC by se zde neměla honit za chimérou prvního úseku na síti na více než 160 km/h, jak se velkohubě chtěl prezentovat GŘ SŽDC Svoboda, ale měl by co nejrychleji zapracovat na zlikvidování této extrémně dlouhé a ostudné PJ a dospět k cílové TR 160 km/h.
Jeník_H..	Sobota, 31. srpna 2019 - 20:29:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2736 Registrován: 3-2015
Johny11	Sobota, 31. srpna 2019 - 20:44:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3779 Registrován: 5-2002	Jeník_H..: "Ráno ubrali v Plzni u R 776 ten vůz B hned za mašinou to nepochopím, rázem jen souprava čtyř vozová a bez možnosti otevřít okno, to je snad poprvé co jsem viděl odjet mašinu při cestě na Šumavu a místo ní nastoupí 742 aby odvezla ten první vůz. A to ještě nabylo zpoždění kvůli tomu, místo toho aby okamžitě odjel, protože na trase jsou stále především pomalé jízdy hlavně před Hojsovkou a za Špičákem. (Příspěvek byl editován uživatelem Jeník H...)" Že by třeba ten vůz měl nějakou závadu a musel být odstaven? A jako že by jel 90 % trasy s náskokem, aby nedostal zpoždění na pomalých pžed koncem trasy? No a na vozy bez spouštěcích oken si holt musíte zvyknout. Zaplaťpánbůh to přestane otravovat ostatní cestující, když si nějaký šotoušek visí z okna... Suri: "ale měl by co nejrychleji zapracovat na zlikvidování této extrémně dlouhé a ostudné PJ a dospět k cílové TR 160 km/h." Ona je tam PJ? Že jsem si nějak nevšiml... Už se to tady rozebíralo několikrát, že TR 160 je tak akorát o těch rychlostnících. "Nahoru" se nevyužije, pokud se vlak rozjíždí z Plzně (jo, až budou přímé VR vlaky Mnichov - Praha, to bude jiná ) a "dolů" také ne, protože brzdění do stanice... Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Jeník_H..	Sobota, 31. srpna 2019 - 21:04:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2737 Registrován: 3-2015	Nevěřím že by ten vůz měl závadu, cestoval jsem v něm z Berouna do Plzně a pak přišel vodič a museli jsme ven tento vůz dál nepokračuje bude se odpojovat, přitom byl poloprázdný nechápal jsem. Pak už jsem místo nenašel a stál v chodbě u dveří v Klatovech vylezl při přepřahu tradičně na cigaretu a počkal na Ďábla.
Suri	Sobota, 31. srpna 2019 - 21:10:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1972 Registrován: 4-2003	Ona je tam PJ? Že jsem si nějak nevšiml... ano je, v jedné koleji v délce 4460 m, ve druhé 4560 m, v obou kolejích je TR 160 km/h snížená PJ na 120 km/h. Další PJ je za tunelem před Plzní v délce 1284 m v obou kolejích z TR 80 km/h na PJ 50 km/h, ta i po tom, co byla dokončena 1. a 2. stavba uzlu Plzeň. Pro stavby na 3. koridoru u Plzně je tohle šnečí tempo typické, stačí si vzpomenout, že po dobudování koridoru od Rokycan na Ejpovice byla přes rok PJ 80 km/h, podobně od Rokycan na Holoubkov byla po dokončení stavby dlouhé měsíce taktéž} PJ.
Knorr	Sobota, 31. srpna 2019 - 21:16:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 7-2017	Jakože za 10 minut nedokáží cestující dojít z jedenácté na pátou kolej? Tak to jim i 20 minut bude málo..
1510015	Sobota, 31. srpna 2019 - 21:18:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4030 Registrován: 1-2010	Na 776 žádné Béčko za mašinou psaný není, takže se nejspíš jednalo buď o posilu Praha-Plzeň, nebo převoz vozu odkudsi právě do Plzně. V obou případech je zbytečné ho tahat až na Rudu. přitom byl poloprázdný nechápal jsem To já třeba chápu. Stejně jako výše, je zbytečný tahat prázdný vůz na Rudu, když se cestující z něj v klidu vejdou do zbytku soupravy. Otevírací okna jsou na poslouchání brejlovce sice fajn, ale to je asi tak všechno. Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
Johny11	Sobota, 31. srpna 2019 - 21:22:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3780 Registrován: 5-2002	Suri: "Ona je tam PJ? Že jsem si nějak nevšiml... ano je, v jedné koleji v délce 4460 m, ve druhé 4560 m, v obou kolejích je TR 160 km/h snížená PJ na 120 km/h. Další PJ je za tunelem před Plzní v délce 1284 m v obou kolejích z TR 80 km/h na PJ 50 km/h, ta i po tom, co byla dokončena 1. a 2. stavba uzlu Plzeň. Pro stavby na 3. koridoru u Plzně je tohle šnečí tempo typické, stačí si vzpomenout, že po dobudování koridoru od Rokycan na Ejpovice byla přes rok PJ 80 km/h, podobně od Rokycan na Holoubkov byla po dokončení stavby dlouhé měsíce taktéž" PJ.} Možná byste jim mohl předvést, jak se to dělá. Vezměte se se Svobodou za ruku, do druhé vidle a krumpáč a běžte třeba podbíjet pražce... A zkuste mi odpovědět na význam TR 160 v ejpovickém tunelu při současné konfiguraci okolí. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Johny11	Sobota, 31. srpna 2019 - 21:25:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3781 Registrován: 5-2002	Jeník_H..: "Nevěřím že by ten vůz měl závadu, cestoval jsem v něm z Berouna do Plzně a pak přišel vodič a museli jsme ven tento vůz dál nepokračuje bude se odpojovat, přitom byl poloprázdný nechápal jsem. Pak už jsem místo nenašel a stál v chodbě u dveří v Klatovech vylezl při přepřahu tradičně na cigaretu a počkal na Ďábla." Kdo přišel? Pohádky o tom, že ve zbytku vlaku nebylo jedno místo k sezení můžete vykládat nějaké tak leda TV Noha. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Suri	Sobota, 31. srpna 2019 - 21:39:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 4-2003	A zkuste mi odpovědět na význam TR 160 v ejpovickém tunelu při současné konfiguraci okolí. Ta PJ v tunelu a okolí je tím "infrastrukturním" omezením vedle neexistence vhodných vozidel, na což se POVED odvolával při konstrukci stávajícího provizorního jízdního řádu na t183 s nemožnosti už letos přesunout křižování R do Chlumčan (ano, takový byl původně plán). Protože s úsekem Plzeň-Chlumčany na t183 se neudělalo vůbec nic, tak pro zavedení nového modelu je každé zrychlení v úseku Rokycany-Chlumčany dost podstatné a k tomu je potřeba mít možnost jezdit v tunelu s R16 aspoň 140 km/h a bez dalších PJ všude kolem. Jinak se bude jezdit na krev a celé nové dopravní řešení jihozápadu Plzeňského kraje s uzlem v půl v Klatovech a vazbou autobusů na vlaky se může složit jako domeček z karet. Možná byste jim mohl předvést, jak se to dělá. No třeba ta víc než roční PJ Rokycany-Ejpovice byla výsledkem toho, že sice na podzim 2015nějaký čas po dokončení stavby byla výluka za účelem podbití koleje a laníčkování troleje, ale nic z toho se neudělalo. Podbíječka chcípla a pak SŽDC celý další následující rok na tuhle práci podbíječku v klídku ani nijak usilovně nesháněla. Tolik tedy pro Vaši představu, jak se to tady v reálu dělá. (Příspěvek byl editován uživatelem suri.)
M250.0	Sobota, 31. srpna 2019 - 22:09:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 8-2017	I kdyby se jelo tuleňem v celé délce 140 místo 120, tak to udělá rozdíl v jízdní době zvíci 20 sekund.
H_k	Sobota, 31. srpna 2019 - 23:28:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7005 Registrován: 5-2002	To se nemusí dělat koridor, když každý 4 km jsou nevýznamný , protože jsou krátký. Snad to zvládne dát SŽDC dohromady, i pro rychlíky na Rudu ve směru tam půjde potom jezdit 80 až k perónům, to udělá hodně, že to nebude muset jet 50 už na Doubravce u vjezdu...
zOboru	Neděle, 01. září 2019 - 09:08:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 7-2018	1. září 2009 se na vydal na cestu z Prahy přes Plzeň a Domažlice do Londýna Winton Train. Čtyřdenní jízda připomínala zachránce československých židovských dětí sira Nicolase Wintona, který těsně před vypuknutím druhé světové války zorganizoval přepravu 669 židovských dětí z Protektorátu do Británie. Zároveň byla při této příležitosti odhalena na prvním nástupišti pražského hlavního nádraží socha Nicholase Wintona s dětmi a kufrem. (Deník.cz).
Johny11	Neděle, 01. září 2019 - 09:55:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3782 Registrován: 5-2002	To se nemusí dělat koridor, když každý 4 km jsou nevýznamný , protože jsou krátký. Nejde o jakékoliv 4 km, ale o navazující úseky... Suri 1973: Pokud si POVED namaloval model na neodpovídající infrastrukturu, tak je to opravdu POVEDená šotoušovina. Ale v tomhle státě ne zcela neobvyklá. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Junkrs	Neděle, 01. září 2019 - 10:07:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1436 Registrován: 3-2007	Nějaké nové fotky z Pačejova a okolí?
Tantin27	Neděle, 01. září 2019 - 10:20:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1738 Registrován: 7-2017	Johny11: " Pokud si POVED namaloval model na neodpovídající infrastrukturu, tak je to opravdu POVEDená šotoušovina. Ale v tomhle státě ne zcela neobvyklá. " Když ono pro SŽDC je snad 12 (slovy: DVANÁCT), když budu hodný a budu uvažovat až uzavření SP Praha - Plzeň (SUDOP, 2010), tak „jen“ DEVĚT let málo na to, aby ty dvě minuty mezi Klatovy a Dobřany pokrátila: 1) Je někde prosím někde dostupný výsledek „TES na zlepšení parametrů tratě Plzeň – Klatovy"? Pokud není, bylo by prosím možné ze studie navrhovaná opatření shrnout nebo přímo TES (alespoň shrnutí) poskytnout? Pokud TES není dokončena, kdy bude? … Vám sdělujeme, že výsledek zmíněné TES není k dispozici. Zmiňovaná dokumentace „Zlepšení provozních parametrů trati Plzeň – Klatovy“ byla zpracovávána jako technicko- ekonomický průkaz (TEP), jehož předmětem bylo zpracování návrhu stavebně-technických a dopravně-technologických opatření nezbytných pro zkrácení cestovních dob na rameni Plzeň – Klatovy s cílem dosáhnout systémovou jízdní dobu 30 minut pro linku R16 v úseku Rokycany – Chlumčany u Dobřan a Chlumčany u Dobřan – Klatovy, tj. dosáhnout vzájemného křižování vlaků linky R16 v Chlumčanech u Dobřan a současně také krátkého obratu této linky v Klatovech. Součástí TEP bylo rovněž posouzení ekonomické efektivity navržených opatření. Na základě průběžných pozitivních výsledků TEP pak byly zadány tři samostatné záměry projektu řešící rekonstrukci tratě Plzeň – Klatovy. Samotný TEP nebyl schválen, resp. nebyl předložen ke schválení . Ke schválení budou předloženy až tři zmiňované samostatné záměry projektu, které jsou v současné době teprve dokončovány. Holt když mají času dost, tak potom to jinak než takto nelze. Navíc: Grafikon kreslí SŽDC, ne? To znamená, že kdyby to nešlo (a lze, vizte občas GRAPP, do Chlumčan se jezdí celkem často -1 až -2), tak to nenakreslí. (Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Tantin27	Neděle, 01. září 2019 - 10:27:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1739 Registrován: 7-2017	M250.0: "I kdyby se jelo tuleňem v celé délce 140 místo 120, tak to udělá rozdíl v jízdní době zvíci 20 sekund." I s přeložkou před a za to je cca půl minuta, jenže GVD se kreslí zaokrouhleně, takže to udělá i minutu. Navíc další minuta je PJ na klatovském zhlaví Plzně.
Willi_Brkos	Neděle, 01. září 2019 - 10:56:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 2-2012	Je na čase probudit se, s prominutím kecy o tom "vezmi si vidle a lopatu a zkus to" sedí tak pro rok 1980. Dnes by měl zhotovitel bez pardónu odvést perfektní práci a samozřejmě včas. To co vidíme na rekonstruovaných úsecích je k pláči, řemeslně odflinknuté, navíc se stále platí nějaké "vícepráce". Je zhůvěřilost, že to SŽDC v takovém stavu převezme, uvědomte si, že se tak vyhazují peníze nás všech a navíc učíme dodavatelské firmy, že vlastně o nic nejde, "ty prachy přece stejně dostaneme". Jsem už důchodce, viděl jsem toho už dost a až na čestné výjimky říkám FUJ. Korupce je nejodpornější formou parazitování na společnosti.
M250.0	Neděle, 01. září 2019 - 11:58:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1116 Registrován: 8-2017	Tantin27: GVD se kreslí na půlminuty.
6332	Neděle, 01. září 2019 - 12:47:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3669 Registrován: 6-2011	https://www.pozary.cz/clanek/217126-pozar-uvnitr-lokomotivy-osobn iho-vlaku-v-obci-karez-likvidovali/#1004 TC 51-80 K-anlýza zde! Sledování R16 zde!
Johny11	Neděle, 01. září 2019 - 15:48:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3784 Registrován: 5-2002	Tantin27 1739: Nic to nemění na tom, že požadavky ne různé "uzly" ze strany objednatele nerespektují reálné možnosti infrastruktury. Tudíž přání otcem myšlenky. Takový hezký případ voluntarismu. Podbíječka chcípla a pak SŽDC celý další následující rok na tuhle práci podbíječku v klídku ani nijak usilovně nesháněla. Tolik tedy pro Vaši představu, jak se to tady v reálu dělá. Vy jste insider? Že víte, "jak se to tady v reálu dělá"? Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Tantin27	Neděle, 01. září 2019 - 16:01:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1740 Registrován: 7-2017	Johny11: A tím chcete říct co? K čemu jinému je správce infrastruktury, než aby ji uváděl do požadovaného stavu organizátorem dopravy?
Suri	Neděle, 01. září 2019 - 16:09:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1975 Registrován: 4-2003	Johny11: jasně, tak tedy bylo naprosto OK, že se tam přes rok jezdilo 80 místo možných 120, v době kdy bylo rozkopáno kolem, byla jednokolejka z Plzně do Chrástu, a na denním pořádku z toho plynoucí zpoždění, ujíždění přípojů v Plzni atd. Rok žádná míra, času dost, vždyť přece o nic nejde... Mě tedy nepřijde úplně v pořádku nalít do infrastruktury miliardy a pak si rok, rok a půl po dokončení počkat než se začne jezdit rychleji než před optimalizací, a to s prominutím kvůli takové běžné věci, jako je strojní podbití koleje. nebo vy snad máte jiné informace, že to tehdy bylo jinak?
Johny11	Neděle, 01. září 2019 - 17:51:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3785 Registrován: 5-2002	Tantin27: "Johny11: A tím chcete říct co? K čemu jinému je správce infrastruktury, než aby ji uváděl do požadovaného stavu organizátorem dopravy?" Super. Takže "organizátor dopravy" si v extrémním případě namaluje Plzeň - Klatovy za 30 minut a správce infrastruktury se má zbláznit? Suri: "Johny11: jasně, tak tedy bylo naprosto OK, že se tam přes rok jezdilo 80 místo možných 120, v době kdy bylo rozkopáno kolem, byla jednokolejka z Plzně do Chrástu, a na denním pořádku z toho plynoucí zpoždění, ujíždění přípojů v Plzni atd. Rok žádná míra, času dost, vždyť přece o nic nejde... Mě tedy nepřijde úplně v pořádku nalít do infrastruktury miliardy a pak si rok, rok a půl po dokončení počkat než se začne jezdit rychleji než před optimalizací, a to s prominutím kvůli takové běžné věci, jako je strojní podbití koleje. nebo vy snad máte jiné informace, že to tehdy bylo jinak?" Stále jste mi neodpověděl na otázku, zda jste insider, který ví, že je to důsledek nezájmu a lemplovství SŽDC nebo jsou to jen kydy šotouška, který dupe nožičkami a chce a chce tu hračku teď hned. Ona platí zásada, že čím je projekt větší, tím menší je pravděpodobnost toho, že skončí v plánovaném čase, za plánované peníze a s plánovaným výsledkem. Něco jako když Švejk tvrdil, že když císař pán vydá 18. befél, tak se má 18. číst u všech regimentů... Tím bych to skončil, vaše výlevy se tu opakují pravidelně. Jestli vás při ježdění z Prahy do Kdyně spasí pár minut, kupte si auto. Ono to na D5 také není růžové - můžete si pak dopisovat s ŘSD. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Tantin27	Neděle, 01. září 2019 - 18:11:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1741 Registrován: 7-2017	Johny11: "Tantin27: "Johny11: A tím chcete říct co? K čemu jinému je správce infrastruktury, než aby ji uváděl do požadovaného stavu organizátorem dopravy?" Super. Takže "organizátor dopravy" si v extrémním případě namaluje Plzeň - Klatovy za 30 minut a správce infrastruktury se má zbláznit? " Klatovy X:30 sleduje dlouhodobě i MDČR, které je za SŽDC odpovědné. Prostě a jednoduše SŽDC (opět) nekoná tak, jak by měla. O potřebě Rokycany - Klatovy za 60 minut ví MINIMÁLNĚ 9 let (!).
1510015	Neděle, 01. září 2019 - 19:47:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4031 Registrován: 1-2010	Junkrs: "Nějaké nové fotky z Pačejova a okolí?" Ze stanice ku Horažďovicím od čtvrtka převeden provoz na novou kolej, ještě u ní probíhají práce na odvodnění atd., připravuje se výměna druhé koleje, věší se nové TV. Ve stanici vybudovaná provizorní sypaná nástupiště, k původním u budovy se nyní nedá jet. Směrem k Nepomuku žádné větší změny. Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
Martinmarilynmanson	Pondělí, 02. září 2019 - 21:12:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10940 Registrován: 12-2007	Klabavka na Rudu: Be clever - use public transport!
Junkrs	Úterý, 03. září 2019 - 08:55:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1437 Registrován: 3-2007	Ad 1510015: Díky ;-)
1510015	Úterý, 03. září 2019 - 19:03:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4032 Registrován: 1-2010	Ještě pár fotek Pačejova z mokrého včerejška: Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
Milanm	Středa, 04. září 2019 - 11:45:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2696 Registrován: 9-2005	1510015: Díky za fotky z Pačíva. Naštěstí už rychlíky projížděným úsekem nenabírají taková zpoždění jako před měsícem.
H_k	Středa, 04. září 2019 - 17:52:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7013 Registrován: 5-2002	Koukám na tu poruchu výhybky v Plané - to je soutěž o nejdelší NAD kvůli jednomu nesjízdnému zhlaví? (Busy Stříbro - Mariánky, aneb zase přes tu rozkopanou silnici)
Luboš_3.21	Středa, 04. září 2019 - 18:41:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 4-2014	H_K - tak ono to takhle na úseku Stříbro - Mar. Lázně funguje už dlouhá, předlouhá desetiletí. Když se dělá něco mezi Stříbrem a Svojšínem, tak rychlíky měli vždy NAD ze Stříbra až do Plané, osobáky pouze NAD Stříbro - Svojšín, když se dělalo něco mezi Pňovany a Stříbrem tak rychlíky měli vždy NAD v úseku Kozolupy - Stříbro. Pokud se dělá na úseku Svojšín - Planá, tak NAD je u rychlíků Stříbro - Planá, osobáky mají NAD v úseku Svojšín - Planá. Takže dnešní autobusová NAD Stříbro - Mariánské Lázně žádná mimořádka a ani žádná soutěž, prostě běžná klasika. A ta NAD ze Stříbra až do Mariánek je také hlavně z to důvdu, že pokud je v Plané porucha výměny č.2, nebo č.3, tak v Plané nejde objíždět soupravy, bohužel ČD jaksi ještě nepochopily, že při takových to událostech lokomotiva může být připojena na obou koncích vlaku, takže kdyby ty mašiny byly na každém konci, tak v Plané se nemusí objíždět a NAD lze zkrátit z Mar. Lázní pouze do Plané, jenže to by jste po ČD chtěl bohužel moc, aby se naučili efektivně myslet.
Tantin27	Středa, 04. září 2019 - 18:46:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 7-2017	Luboš: To by to druhé eso museli mít...
kutipe	Středa, 04. září 2019 - 18:46:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 4-2012	A druhou mašinu s druhým fírou pan Lubos 3.21 vezme kde??
Luboš_3.21	Středa, 04. září 2019 - 19:01:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1936 Registrován: 4-2014	A proč s druhým fírou? - stačí jeden. Z Chebu fíra přijede do Plané, v Plané mašinu zamkne a jde na druhou mašinu, dnes asi velmi složitý neřešitelný problém. Tantin 27 - a proč by ta druhá mašina musela být zrovna ESO, stačí Plecháč, v dnešní době opět neřešitelný úkol. A pokud není Plecháč, tak nějakou diesel mašinu, to je úplně šumák, přeci PJ CHEB nemá v depu k dispozici pouze jednu jedinou mašinu. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Mořepetr	Středa, 04. září 2019 - 19:12:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4278 Registrován: 3-2006	Ad Luboš_3.21: Kdo chce hledá způsoby, kdo nechce hledá důvody. Ostatně ten rekord délky, drží NAD za R26 a i letos ho bude obhajovat od 28.9. do 16.10.
Luboš_3.21	Středa, 04. září 2019 - 19:17:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 4-2014	Mořepetr - dnes je to hlavně o tom, že ti zkušení pardálové z bohatými zkušenostmi a kteří si uměli poradit skoro se vším a dokázali vyjezdit i nemožné, tak už od dráhy dávno utekli, protože na ten chaos, který tam vládne už se nemohli koukat, protože i z malé prkotiny, která jde vyřešit velmi jednoduše a snadno, tak se dnes z toho musí dělat kovbojka a jak je to hodně složité najít řešení. Třeba u nás na stanici, když byla porucha TZZ,nebo SZZ neexistovalo, aby se doprava zastavila. Výpravčí si musel umět poradit se vším a vždy a také co nejrychleji zajistit nouzovou obsluhu tak, aby přerušení provozu trvalo co nejkratší dobu a opět se jezdilo porucha, neporucha.Pokud to nesplnil bylo velké zle. Bohužel to pamatujeme už jem my co jsme ještě jak se říká ze staré školy. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
kutipe	Středa, 04. září 2019 - 19:22:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 4-2012	Zamknutou nedoprovazenou mašinu na konci vlaku opravdu NE!!! A kde se má vzit v Chebu plecháč??
Luboš_3.21	Středa, 04. září 2019 - 19:31:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 4-2014	Kutipe - kutipe: "Zamknutou nedoprovazenou mašinu na konci vlaku opravdu NE!!!" Jo dnes možná, před takovými pětadvaceti lety, by jste toto tvrzení neobhájil. Tak,když tam nemají plecháč, tak tam musí mít jinou mašinu ne?, to mi neříkejte že v Chebu není na depu ani jedna mašina a depo zeje prázdnotou.
kutipe	Středa, 04. září 2019 - 19:52:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 4-2012	Jo jenže to je asi ten problém. Ono už opravdu není rok 1994... Já neříkám ze všechno na dráze je super, ale jedno je fakt. Mašiny a strojvedoucí navíc uz prostě fakt nejsou. Nehledě na to, že tyhle mimořádné výluky na Chebské vzdy stojí nějakou tu pracovní sílu navíc.
Luboš_3.21	Středa, 04. září 2019 - 20:04:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1939 Registrován: 4-2014	kutipe - já mám známého, ten jezdil na mašině od roku 1968 až do důchodu do roku 2011, v DKV Plzeň, nejdřív u ČSD a pak u ČD. A když se ptal, proč ho u ČD nenechají jezdit ještě aspoň rok, nebo dva, tak dostal odpověď, že už je nadbytečný a nepotřebný. A dnes ČD již několik let brečí, že nemají fíry a nemá kdo jezdit, takže tady vidíte tu absurditu. Teď je doma užívá si volna a směje se ČD, jak si podřezali větev sami pod sebou. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
H_k	Středa, 04. září 2019 - 20:24:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7014 Registrován: 5-2002	No to by se v Plané musely rozbít dvě výhybky současně, aby nešlo objíždět, ne? To jako veškeré loko přepravované na vlacích mají na stanovišti pro jistotu fíru?
Mořepetr	Středa, 04. září 2019 - 20:31:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4279 Registrován: 3-2006	Luboš_3.21: "Mořepetr - dnes je to hlavně o tom, že ti zkušení pardálové z bohatými zkušenostmi a kteří si uměli poradit skoro se vším a dokázali vyjezdit i nemožné, tak už od dráhy dávno utekli, protože na ten chaos, který tam vládne už se nemohli koukat, protože i z malé prkotiny, která jde vyřešit velmi jednoduše a snadno, tak se dnes z toho musí dělat kovbojka a jak je to hodně složité najít řešení. Třeba u nás na stanici, když byla porucha TZZ,nebo SZZ neexistovalo, aby se doprava zastavila. Výpravčí si musel umět poradit se vším a vždy a také co nejrychleji zajistit nouzovou obsluhu tak, aby přerušení provozu trvalo co nejkratší dobu a opět se jezdilo porucha, neporucha.Pokud to nesplnil bylo velké zle. Bohužel to pamatujeme už jem my co jsme ještě jak se říká ze staré školy. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)" Ano, slyšel jsem, že radši počkají než to znova naběhne, než aby použili nouzovou obsluhu. Ohledně těch důchodců, taky to znám, nechtějí o dráze už ani slyšet, s dovětkem, že by v tom ..., už dělat nechtěli.
Luboš_3.21	Středa, 04. září 2019 - 20:48:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 4-2014	H_K v Plané stačí, když se rozbije vexle č.3 a z dopravních kolejí, č.1 a 3, které mají nástupiště prostě s mašinou která na tyto koleje přijede od Chebu, tak s ní objet nelze a nelze jezdit ani z Tachova na druhou kusou. Pokud by byla včudu vexle č.1, nebo 2, tak z Tachova se jezdit nedá a s mašinou, která přijede od Chebu se objíždět souprava dá,ale mašina se musí vejít mezi vexli č.2 a 3 jenže před vexlí č.2 je seřaďovačka Se2 směrem na Cheb, takže by se muselo posunovat bez použití SZZ, tedy že výpravčí nebude na Plzeňském zhlaví stavět posunovou cestu na PC, ale pouze nozovou obsluhou přehodí vexli č.3 v době, kdy bude mašina mezi vexlí č.2 a č.3. Pokud by takový to posun na ESA šel uskutečnit. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
H_k	Středa, 04. září 2019 - 20:51:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7015 Registrován: 5-2002	Ale, to by znamenalo, že z Tachova by se mohlo jezdit na druhou kusou No to nemohlo, ne? Ale mohlo by se do kolejí bez peronů, tzn. obecně nákladka by projela, a minimálně vlaky s motorákem by taky zvládly přejet stanici a vrátit se úvratí k peronu...
Luboš_3.21	Středa, 04. září 2019 - 20:58:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1944 Registrován: 4-2014	H-K to by také šlo, ale pokud byla včudu vexle č.1, nebo č.2 tak bohužel Planou neprojede vůbec nic.
zOboru	Středa, 04. září 2019 - 21:21:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 7-2018	Výpravčí si musel umět poradit se vším a vždy a také co nejrychleji zajistit nouzovou obsluhu tak, aby přerušení provozu trvalo co nejkratší dobu a opět se jezdilo porucha, neporucha.Pokud to nesplnil bylo velké zle. Jenže dneska nikoho nezajímá, že obnovil provoz (snad jen dispečery), zato bude velké zle, když v zápisníku poruch uvede místo nové zkratky OUZZ starou (porušení nové T100), nenapíše, v kolik poruchu oznámil provoznímu dispečerovi, do Protokolu GTN nenapíše, že bylo zavedeno telefonické hlášení předvídaných odjezdů (porušení provozního řádu provozní aplikace), případně zapomene do Protokolu GTN zapsat aktuální počasí a jméno kolegy v sousední stanici (porušení předpisu SŽDC D1). A ještě se třeba bude vyjadřovat k sestavě zpoždění z Analýzy, protože při tom všem chaosu opomene zdůvodnit zpoždění některého z vlaků, které vzniklo v souvislosti s poruchou, např. z důvodu sepisování rozkazu Pv. Toto všechno mu bude předneseno jako závažné porušení bezpečnosti provozu, za což si jistě zaslouží minimálně méně 500. Pro výstrahu. Kdežto když počká na zabezpečováky, nestane se vůbec nic. Proč vlastně bude po stanici běhat se zámky a s rozkazy? Aby se další měsíc nechal od těch, kteří vůbec neví, jak to na místě vypadalo, je*at? Netvrdím, že má sedět a koukat, ale na druhou stranu se mu skoro ani nemůžeme divit. Má s tím prostě špatnou zkušenost.
djst	Středa, 04. září 2019 - 21:38:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 973 Registrován: 8-2014	Luboš_3.21: "H_K v Plané stačí, když se rozbije vexle č.3 a z dopravních kolejí, č.1 a 3, které mají nástupiště prostě s mašinou která na tyto koleje přijede od Chebu, tak s ní objet nelze a nelze jezdit ani z Tachova na druhou kusou." Odkdy se NAD organizuje s ohledem na "co by kdyby porucha"? A když už ta porucha nastane... slyšel jste někdy něco o PPV, DNO, nouzovém ručním přestavování a (v nejhorším případě) přenosných výměnových zámcích? Luboš_3.21: "Pokud by byla včudu vexle č.1, nebo 2, tak z Tachova se jezdit nedá a s mašinou, která přijede od Chebu se objíždět souprava dá,ale mašina se musí vejít mezi vexli č.2 a 3 jenže před vexlí č.2 je seřaďovačka Se2 směrem na Cheb, takže by se muselo posunovat bez použití SZZ, tedy že výpravčí nebude na Plzeňském zhlaví stavět posunovou cestu na PC, ale pouze nozovou obsluhou přehodí vexli č.3 v době, kdy bude mašina mezi vexlí č.2 a č.3. Pokud by takový to posun na ESA šel uskutečnit." Takovýto posun lze na SSZ ESA uskutečnit úplně bez problémů a naprosto v souladu s předpisy. Místo PC navolíte PP, výhybka, se kterou je problém se vám vypíše v seznamu nesplněných podmínek. Potom zavoláte strojvedoucího: Posunová cesta končí u námezníku výhybky 2. Návěstidlo S1 se neobsluhuje, vlak *** z první koleje k námezníku výhybky 2 posun dovolen. Až tam zajede, PP cestu zrušíte povelem RNZ, postavíte PP cestu od Se 2 na 3K, opět vám vyskočí porouchaná výhybka v seznamu nesplněných podmínek a opět zavoláte strojvedoucímu: Vlak **** z brodského zhlaví na kolej 3a posun dovolen.* Cestu za Lc3a už můžete stavět normálně...

Přejít z archivu 2019 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru