| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Tratě na střední Moravě » Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 04. 02. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 04. 02. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 3-2016 |
Zdravím. Mám dotaz k trati č.273: Je to tak asi 2 roky zpět, co zde bylo celkem velké "haló", protože se začaly (a to relativně dost) vozit cisterny do areálu býv. cukrovaru v Čelechovicích na Hané. Ty přepravy ještě probíhají, nebo to tehdy pak zase hned "chcíplo"? Předem díky za info. Kyklop499 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 3-2018 |
kyklop499: Ještě to ožilo loni v létě, ale od té doby nic... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 3-2018 |
Teda předloni, už píšeme rok 2019... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 278 Registrován: 3-2016 |
Díky moc za info. Tak to je škoda... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 950 Registrován: 7-2017 |
kyklop499, Starý Hanák: Mě by taky zajímalo, co se s těmi cisternami v těch Čelechovicích dál dělo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 8-2017 |
Dle agentury JPP ti borci v Čelechovicích nafasovali takové slušivé stříbrné náramky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2018 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13826 Registrován: 11-2004 
|
V Čelechovicích byly (myslím ještě jsou) nádoby, před nějakou dobou jsem se zajímal o parkování busů na místě a padly tam i jména, ale musel bych se poptat. Podle mě to ale bude už tak 6-7 let, ne dva roky. Nebo to možná pletu s areálem VOP ve Stichovicích, kde byla taky velká zatykačka a majiteli areálu dodnes dluží za nájmy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 3-2018 |
Study: Opravdu to jsou 2 roky (naposled se jezdilo v létě 2017). Těch 6-7 let, to bude předchozí firma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 978 Registrován: 7-2017 |
Aha, takže LTO forever? ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Ono se to pořád vrací...? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1533 Registrován: 1-2005 |
Mám dotaz. Z jakého důvodu je pro vlak platná pomalá jízda 10km/h na železničním přejezdu Olomouc-Nová Ulice, a na "krnovském" přejezdu u výhybny(rozvětveného kolejiště) Bělidla? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Děkuji! ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 7-2017 |
 Honzamhdol:"Mám dotaz. Z jakého důvodu je pro vlak platná pomalá jízda 10km/h na železničním přejezdu Olomouc-Nová Ulice, a na "krnovském" přejezdu u výhybny(rozvětveného kolejiště) Bělidla? Děkuji! "Nejsou tam křížení s tramvajovými kolejemi? Takové křížení je i na OC-městě (Palackého - Litovelská). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2017 |
Honza: Chlapcům ze SŽDC se zdají kolejové křížení v nevyhovujícím stavu - kolejnice tam dostávají dost zabrat. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1010 Registrován: 7-2017 |
FildaS151: "Honza: Chlapcům ze SŽDC se zdají kolejové křížení v nevyhovujícím stavu - kolejnice tam dostávají dost zabrat. "Tam ale bylo a je omezení rychlosti, co pamatuju... přes 50 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 8-2017 |
No a já mám info,že ty pomalé jsou na žádost DPMO,tož si vyberte |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 3-2018 |
dědek_hank: Ano, dříve tam 10 km/h bylo, ale v posledních letech už ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 1-2005 |
dědek_hank(1010), Starý_Hanák(209): Ano, dříve tam dlouhá léta bývalo pro vlak 10 km/h, ještě za dob starého provedení nejen těchto 2 křížení železnice s tramvají(staré provedení=přerušení tramvajové i železniční kolejnice žlábkem pro okolek dvojkolí tramvaje i vlaku), poté po rekonstrukci na nový typ nejen těchto 2 křížení(nepřerušená železniční kolejnice bez žlábku pro okolek dvojkolí tramvaje, nepřerušená tramvajová kolejnice bez žlábku pro okolek dvojkolí vlaku, tramvaj na tomto křížení železniční kolejnici "nadskakuje" svým okolkem přímo po samotné hlavě železniční kolejnice), tuším, ta 10-ka zůstala, ale pak se to zvedalo, tuším, na 30km/h(?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 1-2005 |
Takže i úrovňová kolejová křížení vlak x tramvaj u stanice Olomouc-Nová Ulice, a u Šantovky již jsou v tomto novém provedení. A tramvaj na všech kříženích s vlakem má rychlost do 10 km/h. |
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4306 Registrován: 6-2002 
|
Jenže problém "skákacích přejezdů" je, že (zejména na Wolkerce) tramvajová tonáž je tam vyšší než železnicžní a tramvaj si za pár měsíců "vyskáče" žlábek, čímž začne poskakovat a dynamicky více namáhat podloží i vlak (kterýžto tam navíc jede po větší ploše než okolek tramvaje, takže nestíhá vznikající žlab zahlazovat). A snížená rychlost vlaku je tam prý kvůli případnému zastavení vlaku, kdyby třeba při výpadku proudu na přejezdu zůstala tramvaj (a Wolkerce tam rozhled z vlaku od Města fakt není nic extra).
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 8-2017 |
To je alibismus jak![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") . Po x letech co je udělaná reko přejezdů No jen tak dál 🙁 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2017 |
Na Bělidlech i na Nové ulici jsou trat'ové rychlosti 40 km/h. Ted', skrz dočasné pomalé je to 20, respektive 10. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 6-2005 |
Co se týká onoho žlábku, který vyjede okolek tramvají přes železniční kolejnice, tak to prostě občas povrchově přejedou flexou, v tom není problém. Co tam dělá asi větší problémy, tak je odstředivá síla, která trochu posouvá železniční kolej směrem ven z oblouku. Je to celkem dobře vidět na deformacích asfaltového povrchu. Převýšení tam samozřejmě být nemůže. Snížení rychlosti je tak možná prevencí vzniku poruch, která je založená na snížení odstředivé síly. Tím je zdůvodněné snížení rychlosti na Nové Ulici, na dalších dvou přejezdech (Ol. Město a Bělidla) mi není důvod jasný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 5-2009 |
Plán výluk na rok 2019 trať Olomouc - Šumperk přes Uničov. 16 OŘ Olomouc (Objed. 2) oprava GPK a BK 5 Nepř. 5TK: traťová bez TV,Uničov - Troubelice TK: traťová bez TV,Troubelice - Libina TK: traťová bez TV,Libina - Šumperk SK: celá bez TV,Troubelice SK: celá bez TV,Libina §23 b 13.-17.5. V-004178/18 ND 17 OŘ Olomouc (Objed. 2) oprava GPK a BK 3 Nepř. 3TK: traťová bez TV,Šternberk - Újezd u Uničova TK: traťová bez TV,Újezd u Uničova - Uničov SK: celá bez TV,Újezd u Uničova §23 b 20.-22.5. V-004177/18 ND 18 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc vložení výhybek č.1X, 3X 10 Nepř. 3 7TK: traťová bez TV,Troubelice - Uničov §23 b 28.9.-7.10. rekonstrukce koleje, elektrizace V-003912/18 ND 19 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 3 16 3SK: 4,5 bez TV,Uničov 1.-3.8. betonáž základů TV V-003900/18 ND 20 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 77 Nepř. 29 30 18SK: 1,3,5,7 bez TV,Uničov §23 b 3.8.-18.10. rekonstrukce koleje, elektrizace V-003904/18 21 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 21 Nepř. 8 13zab. a sděl. zař. aktivace definitivního SZZ s JOP. Uničov §23 b 23.11.-13.12. rekonstrukce koleje, elektrizace V-003915/18 ND Copyright © 2018 CID International, a.s. Strana 35/243 Plán omezení provozování dráhy v roce 2019 Datum a hodina tisku: 18.07.2018 12:11 hod. DélkaPočet Typ akce / Poznámka Číslo výluky Objednavatel Účel výluky Upřesnění SK: staniční kolej TK: traťová kolej Další popis Traťový úsek / Stanice Opatření Výluky Výluka plánována na měsíc 121110987654321 Pol. číslo 22 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 21 Nepř. 3 18záhlaví olomouckéUničov §23 b 28.9.-18.10. rekonstrukce koleje, elektrizace obsluha UNEX od Olomouce V-003907/18 ND 23 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 77 Nepř. 3 31 30 13SK: 2,4 bez TV,Uničov §23 b 28.9.-13.12. rekonstrukce koleje, elektrizace posledních 21 dnů aktivace SZZ V-003913/18 24 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 16 16 13 3TK: traťová bez TV,Uničov - Újezd u Uničova 19.7.-3.8. betonáž základů TV V-003884/18 ND 25 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 133 Nepř. 29 30 31 30 13TK: traťová bez TV, km 13,340 - km 14,450 Uničov - Újezd u Uničova §23 b 3.8.-13.12. rekonstrukce koleje, elektrizace obsluha UNEX od Olomoluce posledních 21 dnů aktivace SZZ V-003903/18 ND 26 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 3 16 3SK: 1,3 bez TV,Újezd u Uničova betonáž základů TVV-003881/18 ND 27 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 32 16 27 5TK: traťová bez TV,Újezd u Uničova - Šternberk 4.6.-5.7. betonáž základů TV V-003849/18 ND 28 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 4 16 4SK: 3,4 bez TV,Šternberk betonáž základů TVV-003845/18 ND 29 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 21 16 3 18TK: traťová bez TV,Šternberk - Bohuňovice 28.6.-18.7. betonáž základů TV V-003803/18 ND Copyright © 2018 CID International, a.s. Strana 36/243 Plán omezení provozování dráhy v roce 2019 Datum a hodina tisku: 18.07.2018 12:11 hod. DélkaPočet Typ akce / Poznámka Číslo výluky Objednavatel Účel výluky Upřesnění SK: staniční kolej TK: traťová kolej Další popis Traťový úsek / Stanice Opatření Výluky Výluka plánována na měsíc 121110987654321 Pol. číslo 30 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 3 16 3SK: 2,3 bez TV,Bohuňovice betonáž základů TVV-003796/18 ND 31 OŘ Olomouc (Objed. 2) Elektrizace Un - Oc 24 16 24TK: traťová bez TV,Bohuňovice - Olomouc hlavní nádraží 4.-27.6. betonáž základů TV |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 7-2017 |
Charles 175: Nešlo by to prosím přeložit do nějakého srozumitelného jazyka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 8-2017 |
Tom_Tužín: Na Městě PJ přes křížení není. Ad výluka: Jestli jsem to dobře pobral, tak nějaké dílčí práce z Olomouce na Šumperk začnou v květnu (jen svršek) a hlavní hitparáda z Olomouce do Uničova začne v září (komplet)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 5-2009 |
dědek hank: je to zkopírovane ze stránky ze szdc z plánu vyluk na rok 2019,pokud to nechápete tak přikládám odkaz: https://www.koridory.cz/rocni-plan-vyluk-na-rok-2019/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 7-2017 |
Charles 176: Děkuji. Příště prosím radši udělej printscreen příslušné stránky toho .pdf a dej to sem jako obrázek. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 6-2005 |
A až z Olomouce na Uničov a Šumperk dokončí elektrifikaci, svezu se tam takovým hezkým, rychlým, moderním, kapacitním elektrickým vláčkem, jaký jezdí z Olomouce přes Zábřeh do Koutů nad Desnou? Tento pátek to bylo moc milé, asi 200 lidí ve 3 vagoncích, intimní atmosféra ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 11-2017 |
TT: Jak se Vám na trase do Zábřehu a Koutů může lehce stát, že se svezete Panterem, tak se Vám také lehce může stát, že se svezete skvostem Bdt262. A tam bych byl se slovy jako "hezký" nebo "moderní" raději opatrný |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1017 Registrován: 6-2005 |
V Bdt262 jezdívám celkem často. Od vláčku na fotce výše se liší v pár podstatných detailech, např. vlaky na nichž jsou nasazeny umí jet alespoň 120 Km/h, tudíž celkem drží jízdní dobu, a mají takovou kapacitu, že si v nich dokonce i sednu. To jsou věci, které se o té motorové nádheře z obrázku rozhodně říct nedají ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 7-2017 |
Tom_tužín: " A až z Olomouce na Uničov a Šumperk dokončí elektrifikaci, svezu se tam takovým hezkým, rychlým, moderním, kapacitním elektrickým vláčkem, jaký jezdí z Olomouce přes Zábřeh do Koutů nad Desnou? Tento pátek to bylo moc milé, asi 200 lidí ve 3 vagoncích, intimní atmosféra ... V Bdt262 jezdívám celkem často. Od vláčku na fotce výše se liší v pár podstatných detailech, např. vlaky na nichž jsou nasazeny umí jet alespoň 120 Km/h, tudíž celkem drží jízdní dobu, a mají takovou kapacitu, že si v nich dokonce i sednu. To jsou věci, které se o té motorové nádheře z obrázku rozhodně říct nedají ..." Zas to tak nepřeháněj. Loni v letní sezóně jsem několikrát týdně jezdil do Koutů do práce. Nechce se mi to teď počítat, ale od května do října jsem tam byl nejmíň 70krát, ve všední dny i o víkendech. Za tu dobu jsem tam potkal leccos, ale v nezávislé trakci nic, slovy nic. (Kromě nákladních vlaků, samozřejmě.) Většinou 640, dost často klasiku se třemi béčky, o víkendech občas - zřejmě jako posilu - klasiku s jedním béčkem, výjimečně jednotky 460. Dále. Jednotka 640 má 241 míst k sezení, 3 béčka 240 míst, souprava 843 + 043 + 943 jich má 191. Takže 200 lidí tu soupravu zase až tak zoufale nepřeplní. Nota bene, když by se do ní mělo k stání vejít dalších cca 170 lidí. Tož tak. Chtělo by to míň emocí a víc faktů. Disclaimer: Neplatí mě ani ČD ani SART ani Železnice Desná. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1018 Registrován: 6-2005 |
dědek_hank: No, já tam tak často nejezdím, ale už jsem v této relaci za poslední půlrok zažil i dvě spojené Regionovy... Necítím, že bych to prožíval nadměrně emotivně, spíše s humorem. Je fakt, že i humor je emoce. Jen tak pro pořádek bych dodal, že nejde jen o to, že kapacita 843 + 043 + 943 je matematicky menší. Ono je tam i méně místa na zavazadla, na nohy, atd. Co není vidět z obrázku, tak přeplnění vede k výraznému zpomalení výměny cestujících, a to v situaci, kdy má vlak už tak zpoždění, protože nejenom že jede max. 110 Km/h, ale taky se neskutečně pomalu rozjíždí. V Bludově měl tuším zpoždění už 23 minut, a to v situaci, kdy na valné většině stanic máme zrušené čekárny a lidé se nemají v zimě kde schovat ... Když jsme u těch faktů, nebylo od věci si poslechnout ty lidi, jak nadávali (aby to nevyznělo, že všichni byli spokojení a jen já mám jakési výhrady). Celkově to byla z mé strany zejména narážka na elektrifikaci Uničovské tratě, a to v situaci, kdy ČD zjevně nedisponují dostatkem provozuschopných elektrických vozidel ani na pokrytí stávajících výkonů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 3-2018 |
Tom_tužín: Byl to zřejmě ještě důsledek ranní neschopnosti Os v Nezamyslicích. Každopádně jsem taky zvědav, čeho se na uničovské dočkáme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4651 Registrován: 5-2002 
|
Starý Hanák: Přece "tornád" a Bdt ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Ale budou v najbrtu . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1033 Registrován: 7-2017 |
Tom_tužín 1018: Je mi jasné, že ten, kdo jede vlakem jednou za uherský měsíc a zrovna ho to potká, se nebude zajímat o celkový obrázek. Nicméně mám pocit, že celkové skóre úrovně služeb pro cestující zrovna na této trati (mám na mysli SU - Kouty) ve srovnání s některými jinými není nejhorší. A ještě mě napadlo, že jsem taky nebyl přesný. Jednou tam byla napěťová výluka a do Koutů jela 2 x regionoha duo. No ale v pracovní dny dopoledne ty vlaky nebývají v létě nějak zvlášť frekventované. Výjimka potvrzuje pravidlo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 7-2017 |
Tom_tužín: "...v situaci, kdy ČD zjevně nedisponují dostatkem provozuschopných elektrických vozidel ani na pokrytí stávajících výkonů." Situace se může změnit dost rychle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 7-2017 |
Jak se zdá, tak tornáda ještě neřekla své poslední slovo... Ale do Uničova se snad dají snést. Za sebe jim v místních podmínkách dám ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") radši než třeba zrovna té regionově. |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 6-2005 |
Jediné co mne napadá je ztráta některých výkonů v elektrické trakci třeba na rychlících Bohumín - Brno. Tím bude k dispozici víc elektrických lokomotiv. Vagonů teoreticky taky, ale rychlíkových, ty určitě na Uničov nepřijdou. Možná nastane nějaká větší rošáda vozidel po celé síti ... Mne osobně ani Tornáda nevadí, pokud zrovna jedou (příběhů jejich neschopností jsem zažil na román, včetně těch, které by mi dnes asi už nikdo nevěřil). Jen mám pocit, že pokud je ekonomika provozu na Uničov postavena na zrychlení infrastruktury na 160 Km/h, čemuž zřejmě budou odpovídat i jízdní doby, tak tam Tornádo zřejmě moc nepomůže... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1537 Registrován: 1-2005 |
Tom_tužín(1019): Ale trať na Uničov se bude rekonstruovat, místo na původně uvažovanou traťovou Vmax 160, jen na traťovou Vmax 120... Takže ty tornáda by tam zase až tak velké "brzdy provozu" nebyly... |
|
Tom_tužín
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 6-2005 |
Honzamhdol: Ještě v září loňského roku vyšly články o tom, že se finišuje příprava stavby a počítá se s rychlostí 160 Km/h. odkaz Jestli nastala na poslední chvíli nějaká změna, tak jsem ji nezaznamenal. Vím, že nějakou dobu byla řeč o možném snížení max. rychlosti, ale měl jsem zato, že ten nápad zapadl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4652 Registrován: 5-2002
|
160 km/h se s "tornády" nevylučuje . ČasuDost sem stáhnou jednu kočku na Sp, která těch 160 udělá a úkol bude splněn ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . Tom_tužín: Mě "tornáda" vadí hodně, doufám, že se s nimi nedá vyhrát žádná soutěž ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 11-2017 |
Taky jsem ještě neslyšel, že z původních plánů sešlo a bude se jen rekonstruovat na 120 km/h. Každopádně, pokud by se dodržel původní plán na 160 km/h, zastávkové vlaky jen těžko pojedou víc, než 120 km/h. Z tohoto pohledu by tedy ani řada 460 (110 Km/h), ani vozy Bdt262 (120 km/h), nebyly po provozní stránce na obtíž, ten rozdíl 10 km/h udělá jen zanedbatelný rozdíl. No, tak či tak, Vám ani jednu z těchto vykopávek na této trati nepřeju. Také jsem před časem zaslechl, že by po dokončení stavebních prací mohly být stávající rychlíky Brno - Šumperk/Jeseník trasovány právě po trati 290. To by sice z velké části vyřešilo otázku zrychlených vlaků na této trati, ale podle mě je to maximálně jedna z úvah. Spíš si myslím, že v tuto chvíli ještě nikdo s konkrétním řešením nepřišel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 3-2018 |
Myslím, že problém rychlosti by po vozové stránce vyřešily vozy Bdmtee... A nebyly by tady poprvé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 11-2017 |
Beru Vás za slovo a maličko rozšířím tuto úsměvnou myšlenku. Olomoucké depo bude ještě ke všemu disponovat lokomotivami řady 151, aby mělo ty Bdmtee také co adekvátně kočírovat Samozřejmě jde o vhozenou rukavici a nadsázku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 7-2017 |
Ondras888: " Také jsem před časem zaslechl, že by po dokončení stavebních prací mohly být stávající rychlíky Brno - Šumperk/Jeseník trasovány právě po trati 290." No tak to by se mi moc líbilo... Dnešní (ne)přípoje v Šumperku mezi směry od/do Uničova a od/do Hanušovic jsou přímo skandální. Kde jsou časy starých couráků 3601 až 6... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 3-2018 |
Dnešní (ne)přípoje v Šumperku mezi směry od/do Uničova a od/do Hanušovic jsou přímo skandální. Jaká je poptávka po přepravě v relaci Uničov - Hanušovice? Navíc některé vlaky jezdí durch pořád. Cestování z Hanušovicka na Olomouc přes Uničov je doufám už ničím neopodstatněný anachronismus. Při trasování Sp z Jeseníku na Olomouc přes Šumperk a Uničov by byla navíc poškozena docela podstatná frekvence přestupující v Zábřeze směr Praha a opačně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1047 Registrován: 7-2017 |
Ondras888: "Beru Vás za slovo a maličko rozšířím tuto úsměvnou myšlenku. Olomoucké depo bude ještě ke všemu disponovat lokomotivami řady 151, aby mělo ty Bdmtee také co adekvátně kočírovat " No co, když bohumínské 163 stíhají Kouty, tak snad zvládnou i Uničov... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 8-2017 |
Ondras888: "Také jsem před časem zaslechl, že by po dokončení stavebních prací mohly být stávající rychlíky Brno - Šumperk/Jeseník trasovány právě po trati 290." To by těžce odnesla část cestujících směr Praha. Ideální by byly čistě spěšné vlaky Olomouc - Šumperk via Un, ale fakt spěšné vlaky a ne ty parodie, co tam jezdí dneska. (zastavování v Hradečné, Troub. z., Hrabišín, Uničov z.) Protože jízdní doby jsou postavené na 120.. S pant'ákem se dá jet taky načas, když je plně provozuschopný (... ...) a jezdí se s ním trošku dynamicky a na krev. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 12-2017 |
FildaS151: "Ondras888: "Také jsem před časem zaslechl, že by po dokončení stavebních prací mohly být stávající rychlíky Brno - Šumperk/Jeseník trasovány právě po trati 290." To by těžce odnesla část cestujících směr Praha. Ideální by byly čistě spěšné vlaky Olomouc - Šumperk via Un, ale fakt spěšné vlaky a ne ty parodie, co tam jezdí dneska. (zastavování v Hradečné, Troub. z., Hrabišín, Uničov z.) " Tak pokud by se s něčím takovým v budoucnu počítalo, tak nejlepším řešením by bylo dělení vlaku přesunout ze Zábřehu do Olomouce, což by řešilo většinu přípojů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 4-2011 
|
Já bych se nejvíc přimlouval za zcivilizování vlaků mezi Olomoucí a Brnem. Nepřijde mi normální, aby klíčové spojení dvou krajských měst obstarávala ve 21. století Béčka se dveřmi na kliku, nemluvě o tom přechodu jesenických/šumperských/zábřežských vagonů, které se vezou skoro přes celou republiku od severu na jih. Mezi Brnem a Olomoucí (přes Vyškov) měly už dávno pendlovat šikovně vykřižované vícesystémové jednotky, ne že se budou nasazovat na tu vyhlídkovou jízdu přes Břeclav (nechápu, kdo by jel z Brna do Olomouce přes BV), což je beztak skoro výhradně příměsto, kde už jezdí honeckery a tornáda i nové jednotky a na ten přískok do velkých měst to je dostačující.
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1382 Registrován: 8-2010 |
Focus1976: souhlas. A to nemluvě o jednokolejné, křivolaké trati v ploché krajině, jízdě Brno-Vyškov za 40 minut (při výlukách k hodině), několikerému křižování...Součástí je i tah na Ostravu, což už teda fakt nechápu. |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 6-2006 |
Focus1976:nechápu, kdo by jel z Brna do Olomouce přes BV Já zase nechápu, že mohou existovat lidé, kteří si myslí, že by mohl být ten vlak určen pro cestující z Brna do Olomouce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 11-2017 |
MartinM: O těch rychlících Brno - Šumperk/Jeseník jsem opravdu jen zaslechl, třeba to tak vůbec nebude a navíc, jak jsem psal, dle mého v tuto chvíli ještě určitě nic konkrétního naplánováno není, je to maximálně jen úvaha, možná jedna z úvah. A také, pokud by ta linka byla skutečně přetrasována na Brno - Olomouc - Uničov - Šumperk - Jeseník, odpadla by silná přestupní frekvence z Jesenicka na Prahu v Zábřehu, jak píše FildaS151. A zase naopak, jak píše MartinM, pokud by se vozební rameno dělilo již v Olomouci, tedy Brno - Zábřeh - Jeseník a Brno - Uničov - Šumperk, z Olomouce až do Jeseníku by při zachování současného modelu jezdily jen dvouvozové rychlíky, navíc již z Olomouce v dieselové trakci, což se mi také nezdá moc pravděpodobné. K těm rychlíkům Olomouc - Břeclav - Brno asi jen tolik, že béčka přes Nezamyslice sice opravdu toto spojení silně dehonestrují, ale nasazení Panterů přes Břeclav je naprosto logické. Jak píše M_g, přes Břeclav se opravdu nejedná o spojení Olomouc - Brno, Pantery na této trase plně využijí po celou dobu jízdy svou maximální rychlost, taktéž spojují dvě, respektive tři krajská města (Zlínsko - Olomouc, Zlínsko - Brno) a k tomu vyjma Olomouce a Brna obslouží aglomeraci minimálně 400 000 obyvatel, což při jízdě přes Nezamyslice obslouží maximálně polovinu. A také, pro relace Zlínsko - Hradišťsko - Hodonínsko - Břeclavsko - Brno a Břeclavsko - Hodonínsko - Hradišťsko - Zlínsko - Olomouc je toto spojení naprosto ideální a dlouho naprosto chybělo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1708 Registrován: 4-2011
|
Já zase nechápu, že mohou existovat lidé, kteří si myslí, že by mohl být ten vlak určen pro cestující z Brna do Olomouce. Taky proto jsem řekl "nechápu, kdo by jel z Brna do Olomouce přes BV", protože vím, že jeho výhod si nikdo v celé trase "neužije". k tomu vyjma Olomouce a Brna obslouží aglomeraci minimálně 400 000 obyvatel, což při jízdě přes Nezamyslice obslouží maximálně polovinu. Že na trase BR-VY-OL obslouží panter méně lidí než přes BV, se hádat nebudu, ale kde jste po odečtení Brněnska a Olomoucka vzal tu "aglomeraci" 400 tisíc lidí, by mě fakt zajímalo. Jestli tím "obslouží" myslíte, že v nějakém dosahu napáječů bydlí potenciálních 400 tisíc cestujících, tak k takovému počtu (možná krapet nižšímu) bych vám došel i v případě toho spojení přes Vyškov, protože třeba právě celé Uničovsko, Rýmařovsko atd. by "obsloužil" právě ten panter jen z Olomouce do Brna přes Vyškov. Samozřejmě o traťové rychlosti se přít nebudu, to je mi jasné. Můj hlavní argument stojí na kvalitě cestování. Jen dodám, že jsem z OL, v Brně jsem studoval a pracoval a na SŠ jsem chodil/dojížděl do Uničova, takže s vývojem VHD v těchto oblastech jsem jako cestující spjatý už desítky let. (Příspěvek byl editován uživatelem Focus1976.)
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 11-2017 |
Já spíš myslel rozdíl mezi počtem obyvatel na trase Olomouc - Brno přes Prostějov a přes Břeclav. A to z toho důvodu, že jste se podivoval nad tím, že přes Prostějov jezdí i béčka a přes Břeclav Pantery. Když tedy pominu počet obyvatel Olomouce a Brna, tak okres Prostějov + okres Vyškov je celkem 200 000 obyvatel a to udávám celé okresy. Oproti tomu Přerov (44 000) + Hulín, Holešov, Bystřice (27 000), + Zlín, Otrokovice (93 000), Uherské Hradiště + Staré Město (35 000), Moravský Písek, Bzenec (6500), Hodonín (25 000), Břeclav (25 000). A to v případě přes Břeclav neudávám počty celých okresů, ale jen samotné města na trase, nebo ty bezprostředně vzdálené. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 11-2006 
|
No a já Vám zase řeknu, že jsem rád, že aspoň někde jezdí pohodlné vagony bez otravného hlášení, bez zářivkového osvětlení které nejde vypnout ani když 80% osazenstva vlaku ještě po ránu spí bez šílené klimatizace z které má cestující tak akorát rýmu, s okny kde si mohu vyvětrat čerstvý vzduch a ne ten ze špinavých filtrů klimy a s pohodlnými sedáky, které nekřiví páteř, s dostatkem místa na zavazadla a kde podvozky nepřipomínají divokou kozu. To je pouze popis neduhů jednotek 660. Jediná dobrá vlastnost je pouze rychlost 160km/h a pro zanedbatelné procento cestujících, kteří ji opravdu potřebují nízkopodlažnost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 8-2010 |
Esox: jo, teplota v 660 bývá někdy podivná. V létě až skoro zima, ale v zimě jsem zažil taky zimu. Též si rád trochu vyvětrám. Nejvíc mně asi vadí právě málo místa na zavazadla, jehož úložný prostor pod stropem začíná přibližně v úrovni mého čela, čili často usedám třísknut se do hlavy ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jinak rozhodně krok dobrým směrem, těmito jednotkami cestuju rád a hlavně na R jsem za ně rád. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 8-2017 |
Ondra888 :No jo,když ono to teho Šalingradu přes BV je delší,logicky bych měl mít větší počet potenciálních zákazníků že?😉 Darwa: Ten interiér v IP projektoval fakt ober ocas,zvláště pak první třídu😤 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 11-2017 |
Ach Bubáku, logické to samozřejmě není, že delší trasa obslouží automaticky více cestujících, ale většinou to tak je a to i v tomto případě. O tom není sporu. Já svým předchozím vzkazem chtěl poukázat na něco jiného, stačí si pozorněji přečíst v minulých dnech zde vedenou diskusi |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2922 Registrován: 8-2009 
|
Když tu řešíte tornáda na Uničov, nemělo se to náhodou dělat rovnou na střídavinu? Nebo mi něco uniklo?
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]")
|