| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 05. 11. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 05. 11. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6426 Registrován: 9-2011 
|
akát nebezpečnou invazní dřevinou U nás sázejí nové akáty místo starých. Nicméně myslím, že doprostřed zadlážděného náměstí by invadovaly asi hodně dlouho ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . A vodinvadovat můžou tak do kostelní zahrádky, kde by je kostelní zahradník mohl při plení vytrhnout. (já vím, semena můžou sezobnout ptáci a odnést desítky km daleko)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3401 Registrován: 6-2016 |
Quenya: Budiž Ti útěchou, že nejsi sám. Ale bude to těžké, v ekologismu - multikulturalismu se točí velké peníze... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3838 Registrován: 5-2002 |
No, podstatné je, že mameluci koukají jako puci, když jim člověk položí otázku, k jakému datu vztahují ty původní a nepůvodní druhy (jedno zda rostlinného nebo živočišného světa. Stejně jako památkáři... A u akátů, soudě podle zmínek z literatury a míry rozšíření, jde o několik set let, po které tady roste. Ostatně i takový bolševník sem kníže Metternich přivezl před více jak 200 lety.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20310 Registrován: 5-2002 
|
J11: podstatné je, že mameluci koukají jako puci, když jim člověk položí otázku, k jakému datu vztahují ty původní a nepůvodní druhy Z logiky věci by se to dalo vidět někdy na počátek růstu zámořského obchodu, tedy dejme tomu přelom středověku a novověku, jenomže: - něco se sem zavleklo už předtím, - nepůvodní jsou i brambory. A hlavně se obávám, že logika je v tomto oboru až na posledním místě...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 5-2019 |
Avšak i logika bývala nedílnou součástí humanitního vzdělání, neřku-li přírodovědného. Ale to už je dávno... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5580 Registrován: 3-2007 |
Já nějak nevím, co SŽDC brání si to vypapírovat tak, jak je to potřeba a zneužila institut havarijního kácení - to je předmětem pokuty. To, že SŽDC ochranu pásma dráhy desítky let zanedbává jí nedává gebír tímto způsobem postupovat. Ještě jednou: pokuta je za procesně vadný postup. A nepřekvapuje mě, že to opět mezi stejnými jedinci vyvolá obvyklou reakci a mimo jádro problému vyšroubovanou polemiku o základních pojmech oboru, o kterém vědí naprosté hovno... |
|
Vikijous
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1083 Registrován: 4-2003 |
 Johny11:"No, podstatné je, že mameluci koukají jako puci, když jim člověk položí otázku, k jakému datu vztahují ty původní a nepůvodní druhy (jedno zda rostlinného nebo živočišného světa." ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (Příspěvek byl editován uživatelem vikijous.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4918 Registrován: 3-2004 |
nepůvodní jsou i brambory. Zemědělsky pěstované rostliny, které "samy od sebe" moc nerostou se do problematiky nepůvodních druhů nepočítají, ne? (ony by možná rostly, ale divoká prasata jim nedají moc šanci tak, aby to bylo dobré pro dopravce a nadřadilo bezpečnost železniční dopravy, tak byste se nedivili, že se rozčiluju nad zelenými bezmozky. Evidentně to není v tom zákoně zakotvené tak pevně, aby se s tím nedalo prohrát nějaké to správní řízení. Ale to je asi problém celého legislativního procesu, že se kolize mezi zákony nechávají vyhnít "ať rozhodne soud", místo aby se systémově vyřešily předem. (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5818 Registrován: 7-2011 |
Nerozumím. Takže když to sem z Ameriky připlulo na kře ledový, případně z Asie doputovalo v srsti nějaký potvory, pak je to v pořádku, zatímco když to připlulo na plachetnici, případně doputovalo v srsti potvory jdoucí v obchodní karavaně, tak je to uměle zavlečený a tudíž špatně? A je vcelku jedno, zdali kra, nebo potvora dorazila včera, nebo v pravěku? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5582 Registrován: 3-2007 |
Honzasl: "Evidentně to není v tom zákoně zakotvené tak pevně, aby se s tím nedalo prohrát nějaké to správní řízení." |
|
Vikijous
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 4-2003 |
Bobik: Původní/nepůvodní druh ale neurčuje, jestli je to dobře či špatně. Aby to bylo "špatně", musí být druh navíc invazní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20318 Registrován: 5-2002
|
Takže se obloukem dostáváme k "zahrádkářské" definici, že plevel je kytka, která roste tam, kde ji nechci... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3403 Registrován: 6-2016 |
Pikehead: Děkuji za přidělení titulu JUDr!!! Mám z něj velkou radost, protože v Plzni jsem letos byl jen cca půl hodiny (na kole od hlaváku richtung Rokycany), a tak jsem řádově předstihl ve studiu na místních právech i mého oblíbence - Marka Bendu![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") K meritu diskuse - celá "ekologie" a "ochrana přírody" jen nahradila marxismus - leninismus a vedoucí úlohu strany z dob minulých. Oboje stojí za stejný howno a jediný pozitivní rozdíl pro "ekologii" a "ochranu přírody" je ten, že se zatím za odlišné názory nezavírá a nepopravuje. Když se na situaci člověk podívá "tak nějak politicky, Kefalín", tak mu dojde, že podpora růstů vřesů na dopadových plochách pomocí minometné střelby ve VVP Jince je vlastně v pořádku a v souladu se stranickou linií! Místní posádka si jistě dá kapitalistický závazek, že biostřelby splní na výbornou s minimem použité ostré munice ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20320 Registrován: 5-2002
|
HK: podpora růstů vřesů na dopadových plochách pomocí minometné střelby ve VVP Jince je vlastně v pořádku Pokud ta minometná střelba odstraní něco, co tomu vřesu zavazí, tak to v pořádku být může - v okolí Petrových kamenů se zase vyžíná borůvčí, protože se rozlejzá do prostoru, kde přežívají nějaké endemity...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2019 |
Máte někdo jakoukoliv dokumentaci k lokomotivě E424.1, která zmizela v propadlišti dějin? Jediná dokumentace, co k tomu mám je odlitek pana Molaty a tuto fotku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3404 Registrován: 6-2016 |
Hajnej: Ony se tam zabydlují břízy ("přirozená obnova lesa" jako např. na Šumavě), viz např.: https://mapy.cz/turisticka?x=13.9086811&y=49.7416912&z=20&l=0&bas e=ophoto (dost často tam protiprávně jezdím na kole, takže mám dobrý přehled...) Kdyby se za 1. republiky ( usnesením vlády Československé republiky ze dne 19. února 1926) vojenský prostor nezřídil, tak by tam ty vřesy nebyly. Nejsou ani jinde v Brdských lesích... Co je tedy původní a ochranyhodné??? Z5 k železné dráze - proč okolí tratí bylo za dob "vzdušného vedení" čisté jak podlaha na pévéesce a po kabelizaci/radiofikaci se "obnovila přirozená skladba dřevin" do té míry, že vadí provozu? Neudělali někde soudruzi z ČSD/ČD/SŽDC/MŽP chybu??? |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1161 Registrován: 6-2006 |
Podle mého bylo okolí relativně čisté do ukončení parního provozu. A kdo by se "otravoval" s výlukami, když už nemělo od čeho hořet... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14190 Registrován: 3-2007 |
>proč okolí tratí bylo za dob "vzdušného vedení" čisté jak podlaha na pévéesce a po kabelizaci/radiofikaci se "obnovila přirozená skladba dřevin" do té míry, že vadí provozu? Protože parní provoz a nebezpečí požárů (které leckde byly i přes vysekávání okolí "pankejtů" - starší pamatují "žňové hlídky" ap). No a pak šli staří traťmistři a traťovkáři do důchodu, a nastoupila i do managementu netáhla..plus dnešní vítězství alibismu státních organizací a úřadů. EDIT : Koukám jsem druhej ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 6-2006 |
No jo, pomalu píšeš... :-) Podle mého, dnešní opětovné kácení JE výsledkem "alibismu". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5819 Registrován: 7-2011 |
Hajnej: "Takže se obloukem dostáváme k "zahrádkářské" definici, že plevel je kytka, která roste tam, kde ji nechci... " P.S. Máš bomba podpis. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9520 Registrován: 4-2003 
|
ještě jednou: pokuta je za procesně vadný postup. A nepřekvapuje mě, že to opět mezi stejnými jedinci vyvolá obvyklou reakci a mimo jádro problému vyšroubovanou polemiku o základních pojmech oboru, o kterém vědí naprosté hovno... Asi tak...
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3406 Registrován: 6-2016 |
Něco málo konkrétního z akátových hájů Dolního Poberouní. Je to od II/115, zhruba na N 49°56.55657', E 14°17.80242'. Stejný podklad (hornina) je i nad tratí 171 např. N 49°58.03805', E 14°19.60060', také uschlých akátů je tam neurekom. Je-li akát delší dobu uschlý, tak u země uhnije a padne (viz foto). Nad tou tratí jsou uschlé mnohem větší "kousky", než nad tou silnicí... Zatím se nic nestalo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 3-2018 |
honzaklonfar: Vy nevíte, že JUDr znamená Jsem U Dráhy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3420 Registrován: 6-2016 |
Nevím, protože nejsem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 3-2018 |
Já taky ne a vím to. Ale jen díky tomu, že pár JUDrů znám |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4462 Registrován: 3-2006 
|
Asi novinka, za mne byl titul pouze Pudr (Posunovač u dráhy) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2019 |
Zdravím, jsem též mimo obor, řekněme nadšenec, a zajímalo by mě od někoho, kdo je v provozu nebo je jinak v přímém kontaktu s realitou, jak je to s tím slibovaným zrychlováním na 200 na konvenční síti. Jestli si dobře vzpomínám, v drážním zákoně snad už zmínka o rychlostech nad 160 km/h možná dokonce byla (odpusťte, jestli si vzpomínám špatně), D1 s nimi ale ani po úpravě z 2018 ještě pořád nepočítá. Přitom na začátku roku se SŽDC nechala slyšet, že v druhém pololetí 2019 začne testovat dvoustovku v ejpovických tunelech (a snad ji pak i zavádět? Vím, že pro testování je na rychlosti výjimka), na čtvrtém koridoru už se na jednom úseku s touto rychlostí též počítá. Máte někdo zákulisní informace, které nejsou vyloženě tajné? Chystají se nějaké změny předpisů toto umožňující? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9054 Registrován: 5-2002 |
Základem pro zvýšení rychlosti na 200 km/h je nový zabezpečovač - ETCS. Další podmínkou je likvidace úrovňových přejezdů. A ne nepodstatnou podmínkou je dostupná kapacita dráhy, tedy kromě Ejpovického tunelu, kde rychlost 200 km/h nemá naprosto žádný efekt (krátkost úseku) se dá předpokládat její zavedení na čtvrtém koridoru v úseku Benešov (mimo) - Ševětín (mimo) na úsecích, kde to poloměry oblouků umožní. Zrychlení vlaků osobní dopravy stejně bude minimální, předpokládám, že fyziku jste ve škole měl a tušíte, že výkon lokomotiv není nekonečný, adhezí se nezatěžujte... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5587 Registrován: 3-2007 |
Jakože 6MW lokomotiva má problém jet 200 km/h se čtyřvozovým expresem, což je 250 tun? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9060 Registrován: 5-2002 |
Trvalou rychlost 200 km/h udrží. Nemusí se ale stihnout na ní rozjet a pak z ní taky zabrzdit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20348 Registrován: 5-2002
|
Pike: Jakože 6MW lokomotiva má problém jet 200 km/h se čtyřvozovým expresem, což je 250 tun? Jakože přínos je půlpáta sekundy na kilometr, a to ještě jenom tam, kde se už stihla rozjet a ještě nemusí začít brzdit. Přitom rozjezdová dráha roste, světe div se, se třetí mocninou rychlosti (při konstantním přebytku výkonu) - v reálu tedy spíš ještě mnohem víc, protože odpory rostou s kvadrátem rychlosti a přebytek výkonu pak už rychle klesá.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5589 Registrován: 3-2007 |
Nebavíme se o tom, jestli dvoustovka něčemu pomůže, ale o schopnosti tou rychlostí jezdit. Pokud 2MW bobiny jezdily za totáče s 12 vozovým rychlíkem 80-100 km/h, tak nevidím důvod proč by 3x silnější Vectron nerozjel v rozumném čase čtyřvozový Jižní expres na 200 km/h a to i z Budějovic do tunelu hore kopcom... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9061 Registrován: 5-2002 |
Místo slov "nevidím důvod" je rozumné použít fyziku a kalkulačku nebo sofistikovanější nástroj. Souprava 300 tun těžká v tunelu ve stoupání 18 promile (milosrdně přidávám jen 2 promile na odpor tunelu), celkem 20 promile pojede vyrovnanou rychlostí 183 km/h. V reálu, protože se potřebuje z Nemanic rozjet, nepojede více jak 160 km/h až do přechodu ze stoupání na klesání. Proč 300 tun? Pokud stále mají být expresy tak slabě obsazené, aby to bylo ve čtyřech vozech, tak není účelné je provozovat a cesta je v zavedení hustějších rychlíků. A ostatně i jen 200 tun těžký rychlík by tam setrvalou rychlostí mohl jet rychlostí 216 km/h, tedy se vám v tunelu bude stále rozjíždět a překonání zlomu stoupání bych odhadoval tak v rychlosti 190 km/h. V Temelíně budou mít radost... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5590 Registrován: 3-2007 |
Tak super, pokud byste se začal rozjíždět ne v Nemanicích, ale hned na odjezdu ze Sofia hl.n., tak "cosi velmi blízkého 200" vykouzlíte. Další části trasy už tak výškově náročné nejsou. Tvrdit, že to je nemožné, zbytečné atd. vidím jako zbytečné dodávání munice odpůrcům, 200 km/h potřebujeme aspoň někde reálně mít a provozovat jako mezistupeň pro získání provozních zkušeností s dvostovkou a jejímuy rozšíření nebo nedejbože pro případný posun k vyšším rychlostem. Tahle trať jako nečekaný dar šotoušů z Bruselu mi na to přijde nejvhodnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 7-2017 |
V Temelíně budou mít radost... By mě zajímalo, kolik žerou takový TGV.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3425 Registrován: 6-2016 |
mot: teta wiki praví, že: https://cs.wikipedia.org/wiki/TGV_Atlantique |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1708 Registrován: 7-2017 |
Jo, 8,8 MW (výkon). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9063 Registrován: 5-2002 |
ad Pikehead: Tahle trať jako nečekaný dar šotoušů z Bruselu mi na to přijde nejvhodnější. Možná mi nebudete veřit, ale na tomto se shodneme ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . I kdyby jste se ze Sofie HBf. rozjížděl miliónkrát, tak do tunelu dvojstovkou prostě nevjedete. Sice používáme oblíbené heslo "kolej vede, kolej nepustí", ale má to svá pravidla... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2019 |
Díky moc za odpovědi. Je mi jasné, že v tomto počtu a délce úseků na zrychlení plánovaných se nelze bavit o zásadním přínosu pro dopravu, pouze mě zaujal ten nesoulad mezi tím, jak aktivně se o tom mluví, a faktem, že některé zásadní předpisy "o tom ještě neví". Mohu-li se zeptat, kde se dá (kromě středoškolských přehledů učiva) dohnat ona fyzika? S matematikou a fyzikou jsem kvůli výběru střední školy skončil, bohužel, kvintou osmiletého gymnázia, a už vidím, jak mi to chybí. Resp. je možné to ještě dohnat? :-D |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5597 Registrován: 3-2007 |
Ta fyzika byla míněna trochu jako řečnický obrat, jakože ten vlak se na daném úseku nestihne rozjet, ne že by dotyční čekali, že si to budete počítat. Fyziku samostudiem no nevím, co třeba tohle: http://fyzikalniolympiada.cz/texty/fyzika1.pdf, je tam i vlakový příklad. Na jízdní odpory a spotřebu jsem kdysi našel krásný web se spoustou dalších vlivů přidaných do výpočtu (např. vliv oblouku, což by jeden laicky nečekal), který ale už nemůžu najít... Ale zase si to pro začátek nekomplikujte... :-D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2019 |
Pikehead: "Ta fyzika byla míněna trochu jako řečnický obrat, jakože ten vlak se na daném úseku nestihne rozjet, ne že by dotyční čekali, že si to budete počítat." To ani ne proto, že by to čekali, jde skutečně o můj vlastní zájem (šotoušení v Klánovicích je fajn, ale nějak mi to nestačí ). Bohužel mi zatím nic jiného, než samostudium, asi nezbude, další střední se mi dělat üplně nechce, a jít třeba na DP-KV do Pardubic (pominu v jiné diskuzi zmíněný plán na restrukturalizaci oboru) se znalostmi učiva základní školy a prváku gymplu mi přijde jako poněkud nesoudný krok. Každopádně díky za tip, projdu si to! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20349 Registrován: 5-2002
|
Pike: Pokud 2MW bobiny jezdily za totáče s 12 vozovým rychlíkem 80-100 km/h, tak nevidím důvod proč by 3x silnější Vectron nerozjel v rozumném čase čtyřvozový Jižní expres na 200 km/h a to i z Budějovic do tunelu hore kopcom No, jezdil... Ony to byly rozjezdy dost srdceryvné, akorát to za dobu provozu čtyřmegawattových 150/350 stačilo trochu upadnout v zapomnění...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9066 Registrován: 5-2002 |
No, jezdil... Ony to byly rozjezdy dost srdceryvné, akorát to za dobu provozu čtyřmegawattových 150/350 stačilo trochu upadnout v zapomnění... Jemně Tě doplním: Bobiny rozhodně nevozily čtyřvozové expresy, ale takové ucházející minimum bylo deset vozů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5830 Registrován: 7-2011 |
Sukdomin: "nesoulad mezi tím, jak aktivně se o tom mluví, a faktem, že některé zásadní předpisy "o tom ještě neví"." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 8-2018 |
Tak nevim, jestli cyklisté meli stejnou radost jako vlakvedouci, kdyz jim pak predaval ty otlucena kola ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") http://kzc.cz/novinky/kola-zadny-problem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 7-2017 |
Ovčan beztak nepozná, jestli se s ním valí kilo třicet, nebo kilo šedesát. Jsou vozy, ve kterých to pozná, protože to vidí. A kupodivu i v některých šukafonech ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20359 Registrován: 5-2002
|
PŠ: Jemně Tě doplním Neboj, já umím číst - Pike to tam přece psal. Navíc za dob Bobin byly mašiny přetížitelnější A osobní vozy podstatně kratší a lehčí, než ty současné. Mimochodem, nějak jsem si vzpomněl, že v Atlasu lokomotiv bylo citováno tehdejší zadání na Bobinu: rychlík tuším 500 tun na vodorovné 120 km/h, do nevímužkolik promile 60 km/h, o trvání rozjezdu ani slovo...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 6-2018 |
No, ony ty 4nápravové vozy měly taky 35-40 tun, délku, pravda, o cca 3 m menší, ale moderní vozy o moc těžší nejsou. Vyjma Bmz, který má - z mě neznámých důvodů - o 10 tun více (49600 kg). Že by to dělala zamontovaná klimatizace? Zdroj: parostroj.net |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20365 Registrován: 5-2002
|
sI: Vyjma Bmz A těch 200 by se jezdilo s čím výrazně jiným...? Že by to dělala zamontovaná klimatizace? Klima, CZE, možná větší baterka kvůli Mg-brzdě a nejspíš i vyšší crashové požadavky. Ono se to nasčítá...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 6-2018 |
Ale na deset tun..? Tj. cca 20%? No, nejsem odborník, ale stejně mi to je nějak divné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20370 Registrován: 5-2002
|
Kdy a kde se to nasbíralo, to netuším, ale pamatuju si takovou tu litou cedulku "Váha vozu: 34.000 kg" (byly tam nějaký drobný kila navrch). A byla ve výklenku, co jsou schůdky ke dveřím, přičemž ten výklenek byl už úzkej, takže žádnej osmidveřák, ale lámačky...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14205 Registrován: 3-2007 |
mot: " Ovčan beztak nepozná, jestli se s ním valí kilo třicet, nebo kilo šedesát. Jsou vozy, ve kterých to pozná, protože to vidí. A kupodivu i v některých šukafonech ."Akorát je to jeho poslední cesta ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3991 Registrován: 4-2009 
|
Ale na deset tun..? Máte v tom 1,9 m délky vozu navíc - (obsah 1 kupé), tlakotěsnost skříně (mimo přechodové měchy), zadeklování spodku vozu, CZE, klimatizaci, 4x trámec kolejnicové brzdy, 12x brzdový kotouč a 2x vakuhovník - každý s nádrží odpadní vody. Bmz vychází těžší o 286 kg na běžný metr než výrobky VEB Wagonbau Bautzen. Což se mi zase nezdá tak moc. PS: Těch 1,9 m délky navíc by u prodloužení vozů z DDR přidalo více než 3 tuny navíc. (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 7-2017 |
Mladějov: "mot: " Ovčan beztak nepozná, jestli se s ním valí kilo třicet, nebo kilo šedesát. Jsou vozy, ve kterých to pozná, protože to vidí. A kupodivu i v některých šukafonech ." Akorát je to jeho poslední cesta " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 10-2018 |
Hajnej: "Kdy a kde se to nasbíralo, to netuším, ale pamatuju si takovou tu litou cedulku "Váha vozu: 34.000 kg" (byly tam nějaký drobný kila navrch). " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2019 |
Zveme vás na slavnostní otevření místní železniční trati po 40 letech s příjezdem parní lokomotivy Židlochovice, neděle 8. prosince 2019. Lístky na jízdu parním vlakem budou v prodeji od 8. listopadu. Více informací na: https://www.zidlochovice.cz/cs/test-slozka-s-bannery/znovu-vlakem -do-zidlochovic.html https://www.facebook.com/events/880069445726535/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 6-2018 |
Pravda, na substrát jsem jaxi zapomněl, mea culpa. Teď jsem jel ešusem a tam - 134 mist k sezení, 134 mist k stání (prostřední vagon). Dáme-li každému 65 kilo (ať prohádám), tak je to téměř 18 tun a všechno je jinak, takovéto obsazení se ale asi už nevyskytuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9877 Registrován: 4-2003 |
starý Ivoš:Dáme-li každému 65 kilo (ať prohádám), tak je to téměř 18 tun a všechno je jinak, takovéto obsazení se ale asi už nevyskytuje. Řekl bych, že se mu občas přibližuje. Počítám všechny sedící, ale spíš bych se držel s průměrem kil poněkud výše. Alespoň na 75 kg. Lidé jsou dnes poněkud větší a těžší, než třeba před padesáti lety. Dále vlečou nějakou tašku či batoh. Takže bude sice méně stojících, ale i ti se ve vlacích vyskytují. Třeba v příměstské dopravě v okolí Prahy určitě, zejména, když příměstské vlaky tvoří mnohde i MHD. Takže 134 sedících ve vloženém vozu ešusu je běžná záležitost a mnohde vidím třeba i padesát stojících, rozprsknutých po celém voze, ale s největší koncentrací u vstupních dveří. Občas těch stojících je odhadem i osmdesát, ale to už je hodně velké drama. To spíš jen tehdy, jede li díky poruše místo dvou ešusů na vlaku jen jeden. Ale občas se zatížení vloženého ešusu na 16 tunách určitě pohybovat bude, 18 tun spíš ne... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Cobram
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 10-2019 |
Nevěděl by prosím někdo, jaké lokomotivy jezdily na vlečce z areálu Poldi Kladno na Buštěhradskou haldu v 70. a 80. letech, a i v 90. letech ??? A nebyly by eventuálně i nějaké fotky ? A taky jaké lokomotivy jezdily v 70. a 80. letech na vlečce z areálu Poldi Kladno přes Kročehlavy na hlavní nádraží Kladno. Eventuálně taky jestli by nebyly nějaké fotky ? Díky za jakoukoliv informaci. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3993 Registrován: 4-2009
|
Pravda, na substrát jsem jaxi zapomněl, mea culpa. Tak na něj zase rychle zapomeňte Za 1.) některým slabším jedincům se takové označení nelíbí, ___2.) počet osob nemá na hmotnost prázdného vozu žádný vliv, ___3.) na železnici se počítá 1 sedící cestující na 80 kg. Do hmotnosti prázdného vozu se započítávají 2/3 provozních hmot (u osobních vozů to je voda). Do loženého pak počet sedadel x 80 kg, v případě zavazadlového oddílu pak (tuším) další 2 t (kurňa, po 12 letech nějak zapomínám). U jídelních by to ještě mohly být zásoby potravin a případně zásoby plynu. Třetí bod si můžete ověřit na této fotografii. Pohleďte na obdélník vlevo dole. V horním řádku vlevo je hmotnost prázdného vozu, vedle vpravo pak hmotnost obsazeného vozu (tato se zapisuje do Zprávy o brzdění při obsazení vozu byť i jediným člověkem), a v řádku pod tím je počet míst k sezení. Výsledek se běžně zaokrouhlí. |