| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Všeobecná železniční diskuse » Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 01. 10. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 01. 10. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3415 Registrován: 7-2012 |
Do důchodu FlixBus má řidičů dost tak mi dráha může být u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20129 Registrován: 5-2002 
|
MŠ: Ale tak jak utíkají strojvedoucí mohou utíkat i posunovači, vlakvedoucí, výpravčí a další profese. Aha, takže už nebude nutné v zájmu "sociálního smíru" uměle udržovat pracovní místa brzděním pokroku...? To je de facto dobrá zpráva... P.S. Návěstní mistři taky utečou xoukromníkovi...? Protože jestli jo, tak sbohem režijko, sbohem FIPky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6345 Registrován: 9-2011 
|
Asdf: u nás se nedává nic, jen ze zákona nařízené stravné, navíc v zákonem povolené snížené výši. "Prdelné" (tento výraz používal i náš pan šéf :-) bylo zrušeno někdy koncem 80. let (tuším v úplných počátcích jsem si ho ještě psával, ale pak to zrušili. Za "noc" dostanu jen to, co doložím účtem z hotelu. Za DBL byla možnost čerpat tuším 20 Kčs, i když jste žádný hotel nedoložil a spal u milenky, ale teď už je to taky zrušené.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3416 Registrován: 7-2012 |
 Hajnej:" Aha, takže už nebude nutné v zájmu "sociálního smíru" uměle udržovat pracovní místa brzděním pokroku...? To je de facto dobrá zpráva... " Největší pokrok je traťové zab. zař bez kódování a bez přivolávaček! |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16409 Registrován: 11-2005 
|
Nemám to vypnout? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4357 Registrován: 3-2006 
|
Já bych to nechal, je legrace koukat, za co všechno je ochoten některý zákazník zaplatit, když to neví (nemá rozpad kalkulované práce).![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3701 Registrován: 9-2003 
|
Aleš L,: Tak vás asi zaměstnavatel platí tak, že nebojujete o prdelné. Lidi jsou různí. U nás se začalo posunovačům odečítat půl hodiny na oběd, protože mají centrálně nařízenou přestávku, přidalo se jim tak, aby nebyli škodní i něco navíc a stejně stále remcají o "půlhodině zadarmo" .
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3417 Registrován: 7-2012 |
na ONJ přišli noví lidé na posunovače z pracáku. Když měli posunovat v dešti tak se zeptali vedoucího posunu tady se dělá když prší? To nám nikdo neřekl jdeme domů. Byli ve zkušební době.... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14097 Registrován: 3-2007 |
Kdoví, jestli si to jen někdo nevymyslel, vy sběrači drbů ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20134 Registrován: 5-2002
|
S499: Tak vás asi zaměstnavatel platí tak, že nebojujete o prdelné. Ono taky záleží na tom, jak často někam trajdáme. Do určité míry je to pro staroženáče odpočinek od drahé polovičky, který je v rozumné míře žádoucí... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4910 Registrován: 3-2004 |
Někomu vadí dělat v dešti a mrazu a někomu vadí dělat ve suchu a teple ve fabrice (obehnané plotem a s hlídačem - pro někoho to prostě znamená vězení). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 302 Registrován: 7-2017 |
Honzasl. . . . . .Asi tak. Po dvaceti osmi létech fíry u dráhy, jsem odešel dělat tutéž funkci do legendárních voj.skladů v téže funkci. Po 14 dnech jsem šel za velitelem s tím, že končím, protože jsem si v oplocení z žiletkového pletiva připadal jako vlk chycený v kleci. Nakonec jsem tam ale vydržel 10 r. a jeden den až do jejich neslavných konců. . . . . ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Jinak ta nedávná debata o spaní na nocležnách. . . .Spávali jsme ve Veselí n./Mor, Žilině, Topolčanech, Blavě, Luhačovicích. Ledn.Rovném aj. Vždy to byl pro mě horor. Šichty jsme měli třeba 16 hod. z T. Teplé do Žiliny, tam osm hod. odpočinek a 16 hod.zpět Celkem jsme udělali na jedné směně za dva dny 32 hod výkonu a podle toho vypadalo i TV, prakticky jsme za ty dva dny udělali výkon na 4-5 dní . Vyhovovalo nám to z důvodu že jsme do depa na Slovensku dojížděli z 32 km. vzdáleného bydliště na Moravě. Později se začaly směny zkracovat na max. 12 hod. s přespáním 24 hod. ale to se dělo málokdy, spíš to byly kratší tůry, takže o ničem, a to byl konec moravských fírů na ŽSR. Pravdou ale je, že za 28 let jsem si na "ležení" na nocležnách nikdy nezvykl, a pokud jsem bral stejnou mašinu i zpět, občas jsem přespal raději na ní. . . . . . . . . . ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3418 Registrován: 7-2012 |
Dnes nemá dráha hlavně tak dlouhá , aby strojvedoucí musel spát v koncové stanici. Praha - Bratislava je za 4 hodiny. Praha - Žilina za 5 hodin. Něco jiného je vozební rameno FlixBus Praha - Terst, ale to dráze nehrozí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20139 Registrován: 5-2002
|
MŠ: Dnes nemá dráha hlavně tak dlouhá , aby strojvedoucí musel spát v koncové stanici. Obávám se, že fakt, že časně-ranní vlak musí vždycky někdo přichystat, vůbec nezávisí na délce ramene. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3419 Registrován: 7-2012 |
To sice ano, ale šetřilo se za každou cenu. Není to tak dávno co strojvedoucí šichtě žabotlamem 451 Poříčany - Nymburk - Praha - Pardubice říkali Prešov. S Hradce Králového přijela 2. jednotka do Pardubic co točila Borohrádek. Spojilo se to a jelo to ráno na Prahu. V dnešní době fíra nemá celou noc placenou, aby se šetřilo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7425 Registrován: 8-2007 
|
V dnešní době fíra nemá celou noc placenou, aby se šetřilo... Když 80 procent vlaků os.dopravy končí jízdu před 23. hodinou a začíná až po 4.hodině ranní,je pochopitelné,že nikdo nebude platit a započítávat noční spaní strojvedoucího do normální prac.doby. Je tam buď spaní 6 hodin a pak může dělat opět celou směnu,nebo přerušení kratší než 6 hodin a pak může být od nástupu do konce jen 13 hodin. Naivní představy laiků,jak strojvedoucí nastoupí v 19 hodin,zajede do Kolína a zpět do Prahy,kde bude ve 22.30,pak bude dřímat do 4.30 a odjede zase do Kolína a zpátky ,aby skončil v 7.30 a má odděláno 12.30 u osobky je nereálné .Normálně bude mít přerušení od 23.00 do 4.00 a šichtu dlouhou 7.30 hod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7427 Registrován: 8-2007
|
A někteří dopravci by chtěli,aby i pobyt ve stanici nebyl pro strojvedoucího placen-článek na Zdopravy.cz: V Leo Expressu je zhruba dvacet strojvedoucích, velká část už důchodového věku. Vztahy s vedením a částí zaměstnanců jsou vyhrocené i například kvůli stále nedořešenému sporu o cestovní náhrady a stravné nebo přestávky. Dopravce přišel dokonce s variantou, že do přestávky chtěl započítávat minutové pobyty ve stanicích pro nástup a výstup cestujících. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14106 Registrován: 3-2007 |
Ale houby, to se jedná o snahu převést tyhle minuty do placených přestávek, aby mohl jet v obratových stanicích hned zpátky - ČD to nakonec po 15 minutách (kdy se místo pauzy objíždí, přechází, dělá zkouška brzdy) dělá taky (a je to pěkná prasečina, pokud vás zajímá můj osobní názor). Ale lidi si to nechaj líbit, tak to frčí dál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3420 Registrován: 7-2012 |
Apollo_17: "Když 80 procent vlaků os.dopravy končí jízdu před 23. hodinou a začíná až po 4.hodině ranní,je pochopitelné,že nikdo nebude platit a započítávat noční spaní strojvedoucího do normální prac.doby." pochopitelné to není stát by na to prdelné měl přispívat! Jiný příklad v jedné nejmenované stanici honili posunovače jak nadmuté kozy, aby posun zvládli do 4 hodin do rána místo do 6 a pak jim šichtu ukončili. Staří praktici se neměli ve 4 ráno čím dostat domů ani pořádné zázemí kde by se do 6 vyspali než jim pojede 1. vlak domů. Výsledek byl, že odešlo hafo poctivých pracovníků a noví posunovači chodili přímo z pracáku.... provoz podle toho vypadal, ale ušetřilo se na platech. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14110 Registrován: 3-2007 |
No.."staří praktici" asi poprvé v životě zažili na vlastní kůži, že pracovní doba nemusí být od osmnácti do šesti Takové vlakové čety či strojvedoucí se srdečně smějí (ne že bych jim to zkrácení přál, ale kdoví, jak to bylo). Marceli, tohle je věc úplně jiná, než nějaké příplatky, mluvíte z cesty. A pro posouzení bychom museli znát ty konkrétní poměry, víte, ono přečasto nejvíc o tom, jak jsou předřený, řvou ti, co dělaj nejméně. Vy akorát sbíráte drby, co jste kde slyšel. Stát by měl přispívat Vy jste naprostej Marťan, co nerozumí ekonomii ani právu, ani ničemu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 303 Registrován: 7-2017 |
Z vyprávění starších fírů. . . . . .Po skončení války byly vozby dálk. nákl vl. napříč republikou uskutečňovány parní lokomotivou bez přepřahů. Za lokomotivou byl zařazený nějaký vůz uzpůsobený k odpočinku lok. čety. Ty byly na vl. či lokomotivě dvě. Jedna byla ve službě na lok. a druhá odpočívala. Údajně se dostali domů až po týdnu, někdy i za deset dní. Jak byl tehdy honorovaný výkon těchto lok. čet nevím. Jednu poválečnou příhodu pro uvolnění diskuse. Fíra Janko S. kterého jsem osobně znal, jednou vezl os. vl. s párou do Blavy hl. kde byla na prvním peroně netrpělivě očekávaná delegace odněkud z východu Slovenska. Na nástupišti byl přichystaný uvítací výbor a nějaká tamní kutálka. Nevím proč, ale Janko s osobákem chytil před Blavou sekyru dvacet minut, takže se na první nástupiště přihnal a zastavil v čase, kdy se měl dostavit vlak z delegací z východu. Při průjezdu okolo peronu už kutálka vyhrávala, po zastavení Janko seskočil z mašiny, utíkal ke kapele, a rozhazujíc rukama na ně (protože koktal), křičel "Mmmmmně nehrajte, zzzzza mnú idú". Za pár let měl dobrý kšeft ve stanici Melčice. Dostavil se tam s parní lokomotivou. Na manipulační koleji byl odstavený cisternový vůz z obsahem melasy. Tu měl Janko po připojení na kohout parního topení lokomotivy zahřát tak, aby šla z cisterny stáčet do cisteren tamního JRD. Janko statečně vytápěl cisternu. Po třech, čtyřech hodinách se rozhodl, že zjisti v jakém stavu se melasa v cisternovém voze nachází. Vyšplhal se po kovovém žebříku na cisternu a pomocí kladiva se snažil otevřít plnící víko na ní, To se mu po krátkém úsilí i povedlo, ale s neočekávaným efektem. Cisterna byla totiž natlakovaná díky netěsnosti vytápěcího hadu uniklou parou. Ta vymrštila víko a s ním i fíru Janka. Ten údajně podle očitých svědků, vyletěl 8-10 m. do vzduchu. Při zpáteční cestě měl ale neobvyklé štěstí, dopadl totiž na telegrafní dráty, které ztlumily jeho pádovou rychlost na minimum. Po dopadu na zem se posbíral, a z blíže nespecifikovanými nadávkami se vyšplhal na svůj dočasně opuštěný parní stroj. O této události se sice vědělo, a dost dlouho se o ní vyprávělo. Janko ji ale nikde oficiálně nehlásil, protože neutrpěl, krom nějaké odřeniny žádnou újmu na zdraví Až po víc jak dvaceti létech, kdy byl Janko přeškolený jako mot. fíra, si krátce před odchodem do penze začal stěžovat na bolesti "krčnej chrbtice", dokonce i nějaký čas marodil a požadoval aby ten jeho víc jak dvacet roků starý let byl původcem nynějších zdrav. potíží uznaný jako prac. úraz. Sháněl svědky, kteří tehdy byli účastníky jeho vzdušné exhibice, ale jak to vše nakonec skončilo netuším, mějte se. . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20145 Registrován: 5-2002
|
Kolelač: takže se na první nástupiště přihnal a zastavil v čase, kdy se měl dostavit vlak z delegací z východu Podobná příhoda se vypráví v Podkrkonoší - tam zas v Poniklé vítali biskupa. Ten nepřijel a tak vyslaný kočí místo něj vzal kočárem jednoho ponikelského ševce, který se tou dobou vracel. Do kočáru vidět nebylo, takže se švícku dostalo nečekaného slavnostního uvítání... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 12-2007 
|
Rakušané jsou normální lidé. Za dva dny dva pěkné članky. Rakušané chtějí do ústavy právo na platbu v hotovosti a Bez soutěže na 15 let. Rakousko ochránilo své ÖBB před konkurencí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 12-2017 |
Bez soutěže na 15 let. Rakousko ochránilo své ÖBB před konkurencí Však to je v pořádku je to jejich volba, ÖBB konkurenci nepotřebuje, vlaky v cajku, služby v cajku. Stačí vzpomenout jak to vypadalo před příchodem konkurence u nás... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3422 Registrován: 7-2012 |
bandita: "Bez soutěže na 15 let. Rakousko ochránilo své ÖBB před konkurencí Však to je v pořádku je to jejich volba, ÖBB konkurenci nepotřebuje, vlaky v cajku, služby v cajku. " Také byly dříve zajímavé spoje Vídeň - Istambul a jiné. Řekl bych, že dříve bylo lépe. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5501 Registrován: 3-2007 |
No a pár lidí by zůstalo ve Vídni na peróně, ale to nevadí, jeli by do Grazu spěšňákem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1784 Registrován: 7-2017 |
Marcel_Štancl: Slovinsko asi i bude, dokonce pravděpodobně přímo z Prahy. Ovšem je k tomu potřeba Koralmbahn a Semmering-Basistunnel. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Posléze plánuje právě podle zmíněné notifikace k ÖBB zadání linku (Praha) - Wien - Graz modifikovat na (Praha) - Wien - Graz - Klagenfurt - Villach - Jesenice(Ljublaň)/Tarvisio(Venezia), přičemž to vycházelo na modré railjety do Slovinska a červené do Tarvisia, přičemž to sedí i k tomu, co ČD požadují pro těch 20 9vozových railjetů (papíry pro Slovinsko). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6350 Registrován: 9-2011
|
Kolelač: jestli vy nás trochu nekrmíte Po skončení války byly vozby dálk. nákl vl. napříč republikou uskutečňovány parní lokomotivou bez přepřahů. ... Jak byl tehdy honorovaný výkon těchto lok. čet nevím. Jak byl tehdy honorovaný výkon těchto lok. čet nevím, zato vím, že na rozdíl od elektrické lokomotivy ta parní musí po pár stovkách km "pro uhlí". Z Prahy tak nejdál po Ostravu, žádné "napříč republikou" (to leda od severu k jihu, ale to nebyla práce na 10 dní mimo domov). utíkal ke kapele, a rozhazujíc rukama na ně (protože koktal), křičel "Mmmmmně nehrajte, zzzzza mnú idú". Dost SILNĚ pochybuju o tom, že by Janko věděl, jaký vlak jede za ním a že dokonce veze delegaci (to naopak patřilo spíš k utajovaným skutečnostem). V době před vysílačkami se to ani neměl jak dozvědět (dokud jel "v čase", tak ani nebyl důvod mu říkat, co za vlak pojede půl hodiny za ním, jakmile chytl zpoždění, tak výpravčí měli jiné starosti, než ho (osobně a ústně) informovat o nějaké delegaci). Cítím z toho nádražáckou latinu na sto honů. Jazyková pozn.: neuměje přechodníky je nepoužívejte ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") .
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8989 Registrován: 5-2002 |
ad A.L:Jak byl tehdy honorovaný výkon těchto lok. čet nevím, zato vím, že na rozdíl od elektrické lokomotivy ta parní musí po pár stovkách km "pro uhlí". Z Prahy tak nejdál po Ostravu, žádné "napříč republikou" (to leda od severu k jihu, ale to nebyla práce na 10 dní mimo domov). Já taky slyšel o "tepluškách" a čtrnáctidenních výletech. Samozřejmě pouze slyšel. V dobách, kdy se to mohlo dít jsem ještě nemohl být ani v dlouhodobém plánování :-) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14113 Registrován: 3-2007 |
Ano, já mám tytéž informace - s tím, že se ve významných uzlech dělal přepřah za vyzbrojenou mašinu, kterou vyvezla na vlak "těpluškářům" přípravářská četa. Třeba v Bogumině. Tohle by stálo za nějakou práci - dosud nezmapovaná historie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20155 Registrován: 5-2002
|
ML: se ve významných uzlech dělal přepřah za vyzbrojenou mašinu, kterou vyvezla na vlak "těpluškářům" přípravářská četa Z toho mi ale plyne, že čety přinejmenším v části turnusu nemohly mít "svoji" mašinu, ale musely mít "cizí". Nevyskytovaly se tam pak potíže plynoucí z přístupu á la dnešní "nejlepší teréňák je služebák"...? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14115 Registrován: 3-2007 |
Tak jaksi "klasická strojovna" typu parní lokomotiva byla velmi blbuvzdorná. Že to mělo následky např. v nákladech bylo jasné, nicméně priority byly dané. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20156 Registrován: 5-2002
|
ML: "klasická strojovna" typu parní lokomotiva byla velmi blbuvzdorná Blbu- asi ano (pominu-li některé specifické situace), ale měl jsem na mysli spíš nepéči. Mmch když už jsme u té páry, tak jsme teď narazili na knihu Steam Power za pouhých 29 pencí - uznej, že jsme ji tam nemohli nechat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3423 Registrován: 7-2012 |
Technické problémy jsou vždy nakonec řešitelné, ale politicko/ekonomické jsou neřešitelné viz toto https://zdopravy.cz/preshranicni-osobni-vlaky-na-valassku-skonci- zlinsky-kraj-se-nedohodl-se-zssk-34952/ Kdyby se to stalo ve Slovinsku tak je to ještě pochopitelné, ale na Slovensku by někdo za tohle zasloužil zavřít. Tohle se může stát uvnitř civilozavaných států Evropské Unie? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14117 Registrován: 3-2007 |
>na Slovensku by někdo za tohle zasloužil zavřít. No a jiní jsou názoru, že za zavádění vlaků tam, kde jimi nikdo nejezdí (zdravím Čelákovice - Mochov), by měli někoho zavřít. To bude v base plno ! ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (Jinak u toho Valašska jde o 9 (!) km). A nějak si (zřejmě vzteky) pletete termity |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14119 Registrován: 3-2007 |
Hj : Jste někde v Anglii ? Pracovně ? Soukromě ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4374 Registrován: 3-2006
|
Marcel_Štancl: "Technické problémy jsou vždy nakonec řešitelné, ale politicko/ekonomické jsou neřešitelné viz toto https://zdopravy.cz/preshranicni-osobni-vlaky-na-valassku-skonci- zlinsky-kraj-se-nedohodl-se-zssk-34952/ Kdyby se to stalo ve Slovinsku tak je to ještě pochopitelné, ale na Slovensku by někdo za tohle zasloužil zavřít. Tohle se může stát uvnitř civilozavaných států Evropské Unie?" Ano může, a dokonce nejen na hranicích států, ale i krajů jednoho státu EU. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20162 Registrován: 5-2002
|
ML: Byli jsme pracovně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 7-2017 |
Aleš_Liesk. . . . . Jak se říká : "jak jsem koupil, tak prodávám". Nemám důvod si vymýšlet, či dokonce přehánět. Slyšel jsem od svých mnohem starších kolegů i jiné věci,ale raději si je nechám pro sebe. Oni už jsou v železničářském nebi , takže si své příběhy vzali navždy sebou. Jinak desítky svých příhod ze své kariéry fíry jsem napsal před časem (i když pod jiným nickem) ve vlákně "Trať Vlára a okolí". Jsou uloženy v archívu a staly se jen mně. "Přechodníky"? Jsem ještě ze staré školy, doufám že na popisování děje či příhody to nemá fatální vliv. Je to asi tak, jako mám "guláš" ve dnešních výrazech a slovních spojeních, které se zde zhusta používají, ale nijak proti tomu neprotestuji. Měj se. . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6353 Registrován: 9-2011
|
Kol: jen abyste mě nepochopil špatně - vaše příběhy čtu rád, je v nich kus historie. Ale občas je to už za hranicí uvěřitelnosti, tak jsem se ozval :-) Na mašině jsem se taky něco najezdil (po "objetí zeměkoule" jsem to přestal počítat), ale kromě žertovných upozornění "Žabí tlamo před Poříčanama, rychle uhýbejte, jede za váma rychlík s kotoučovýma brzdama" (opět samozřejmě vyslechnuto na fírcimře) jsem nezažil ani neslyšel, že by nás kdokoliv informoval o tom, co se děje ZA NÁMI (a to už byly vysílačky). Přechodníky: na popisování děje to opravdu vliv nemá, stejně jako když někdo napíše třeba "vlaki jeli". Ale tahá to za oči a někomu ta oprava možná někdy pomůže, třeba když bude psát něco důležitého a vzpomene si, že někde na K-repu kdosi napsal "vlaki jeli" a někdo jiný ho upozornil, že se píše "vlaky jely". Taky se mějte...
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20165 Registrován: 5-2002
|
AL: kromě žertovných upozornění "Žabí tlamo před Poříčanama, rychle uhýbejte, jede za váma rychlík s kotoučovýma brzdama" To jsem jednou slyšel na vlastní uši, nejspíš na nějaké zkušebce s Krakenem. jsem nezažil ani neslyšel, že by nás kdokoliv informoval o tom, co se děje ZA NÁMI (a to už byly vysílačky) Kdokoliv ne, ale cokoliv už ano - vzpomínáš na modrající CGA monitor na modrém Krakenovi, když za námi někdo taky zabral? No a abych přihodil taky nějakou tu historku starýho zbrojnoše, tak jsme jednou při pátku šli na 163.034 a A.L. objevil na stanovišti pumpičku na míč (fíra se chystal na nějaký víkendový mač). Já byl ještě dole, tak mi ji podal a já s ní zaklekl u obruče první nápravy a jal se ji se smrtelně vážnou tváří "pumpovat". A jako na zavolanou přišel nějakej všude byl, všechno viděl a ptal se, na kolik to foukám. Já na to, že tak šest, šest a půl. A on zas, slyše to syčení: "A to vám na to dali takovou blbou pumpu?"... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 7-2017 |
A že by si z vás dělal taky srandu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3424 Registrován: 7-2012 |
Mořepetr: "Marcel_Štancl: "Technické problémy jsou vždy nakonec řešitelné, ale politicko/ekonomické jsou neřešitelné viz toto Tohle se může stát uvnitř civilozavaných států Evropské Unie?" Ano může, a dokonce nejen na hranicích států, ale i krajů jednoho státu EU. "Cestujícího méně zajímá jestli Rybniště patří pod Ústí nad Labem nebo pod Liberec. Ale proklíná dráhu když nemůže jet přímo z Jedlové do Hrádku nad Nisou. Myslí si co je to za woly když se mezi sebou nedohodnou. Pak přijede do Hrádku nad Nisou a shání autobus do Bogatynie a už se přestane divit, že musí pěšky do Porajowa a pak teprve autobusem. nedohodnou se Kraje natoš zahraničí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20172 Registrován: 5-2002
|
mot: A že by si z vás dělal taky srandu? Pokud to bylo na zkušebce z Krakenem, tak ani ne srandu, jako spíš chtěl, abychom jeli co to jde i za cenu příjezdu s náskokem, protože ten R za námi jel na nultou, tak abychom se co nejdřív uklidili. A nebo jsem tenkrát jel naopak na tom rychlíku, fíra viděl v dálce před sebou panťák a vysílačkou štengroval kolegu. Přece jen je to už čtvrt století... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 7-2017 |
Já myslel tu pumpičku . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20173 Registrován: 5-2002
|
Jo tááák... Lidí, kteří na hru přistoupí a dále ji rozehrají, skutečně pár znám (a chovám je v hluboké úctě), ale tenhleten typem a dikcí vypadal přece jen spíš na toho chytrouše.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 7-2017 |
Aleš_Liesk. . . . .Jsem rád, že se Vám mé příběhy líbily. Psal jsem je opravdu tak, jak se staly, nemám důvod si něco vymýšlet. Jiná věc je, že ty takříkajíc hororové, navíc někdy staré víc jak třicet let, nebylo moc dobré oživovat v paměti. Večer jsem je napsal, v noci jsem se vzbudil, a uvažoval o tom, proč se to tehdy událo tak, jestli jsem na tom nemohl něco změnit atd. Možná jsou mé příhody na hranici uvěřitelnosti (budu rád , když mi dáš vědět, která či které to jsou). Je ale jisté, že za komárů a ještě pár let po nich, měl fíra daleko víc možností samostatného rozhodování, bylo to zkrátka tím, že neměl na mašině dnešní vymoženosti, vlastně mu nemohl s prominutím nikdo do ničeho kecat, takže nakonec mu ani nic jiného nezbývalo, že? A to se také dost projevovalo i v mých příhodách. . . . .. . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3819 Registrován: 5-2002 |
Dost SILNĚ pochybuju o tom, že by Janko věděl, jaký vlak jede za ním a že dokonce veze delegaci (to naopak patřilo spíš k utajovaným skutečnostem). Ale no tak...jednak to bylo v Českosloovensku, kde se vykecalo obecně cokoliv. A druhak ten fíra nebyl ve vzduchoprázdnu, takže mu některý výpravčí na předchozí stanici mohl říci něco ve stylu "a nezdržuj to, jede za tebou delegace". A kupodivu o příjezdu různých delegací se dopředu vědělo - on "někdo" musel postavit tribunu, nachystat koberec, domluvit kutálku, naorganizovat mávající pracující a děti v šátcích. Nakonec - na dráze šla na jakoukoliv mimořádnost tohoto typu v předstihu depeše do stanic, na traťovku, do dep... Desítky, možná stovky lidí to věděly v den D, ale i o pár dnů dříve. Ostatně - před nějakými 15 lety (to to letí) stačilo, aby v Havlbrodě začali leštit brejlovce a šotoušci po republice do 24 hodin věděli, že pojede uran do Jetelína.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4379 Registrován: 3-2006
|
Na dráze se vždycky všechno rozkecalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 7-2017 |
Tak dobře . . . . . . . Přidám jeden svůj vlastní zážitek, dá se říct totožný s tím fíry Janka. Dokonce se stal ve stejné stanici. Jezdil jsem na Sergejích ve směnném obsazení na Považí . .Blava-Žilina. Do Žiliny předn. jsme přivezli Pn. 62243 z Trenčína a poté nás vlakový dispečer okolo 23hod. odlifroval na os. stanici. Tušil jsem jaký nás tam čeká vlak, i když občas se "dějí zázraky", ale tentokrát tomu tak nebylo. Čekal nás tam vl. 52652, který jsem z hloubi duše nenáviděl. Říkal jsem mu "rychlý Mn.vl.". Odstavoval a přibíral vozy v každé větší stanici, po vykonání posunu a brzdě pokračoval dále ve své víc jak 200 km dlouhé pouti. . . . . Nakonec jedna má příhoda v archívu se týká právě tohoto vl. a udála se tehdy v Leopoldově. Ale pokračujme dál. Ze Žiliny se odjíždělo po třiadvacáté hodině a po úmorné pouti se s vl.52652 okolo půl osmé ráno zastavilo v cílové stanici Blava hl. Tam se zbytek vl. odstavil do "dvora", což byl areál či vlečka pošty. Tak tomu bylo i toho vzpomínaného, pokud si dobře pamatuji letního rána. Přijeli jsme do Blavy, zastavili jsme u třetího nástupiště. U prvního nástupiště stála přichystaná, naleštěná tmavě modrá os. souprava se státními znaky na bocích. To ve mně vzbudilo zvědavost. Řekl jsem svému pomocníkovi, že se jdu na první peron podívat, co je tam za paráda. Slezl jsem z mašiny, podchodem jsem došel k prvnímu peronu. Po schodech jsem se dostal nahoru, a . . . . . . Tam mě sbalili dva týpci. Byl to vládní vlak s. prezidenta Husáka a jeho doprovodu. Protože jsem byl napůl v civilu, zřejmě jsem na ně zapůsobil velmi podezřelým dojmem, též jim nebylo jasné, jak jsem se do toho uzavřeného podchodu vůbec dostal a navíc jsem mluvil ne jejich "úradným jazykom". Po kratším výslechu, kdy jsem je přesvědčil, že jsem fíra a mašinu že mám na třetím nástupišti, navíc pomocník na ní už netrpělivě vypiskoval, se jeden uvolil, a doprovodil mě až k Sergejovi. No, tehdy nám sice jako Jankovi kutálka při vjezdu nevyhrávala, ale i tak to byl celkem groteskní zážitek. Co si velmi dobře pamatuji bylo, že jediné co jsem z vládního vlaku uviděl, byl jídelní vůz, ve kterém byly na stolcích v miskách nachystané rohlíky. Později mi došlo, že mě měla varovat liduprázdná stanice , ale co už, že ? Ještě jedna malá vzpomínka z dob okolo r.1970, kdy jsem byl začínajícím fírou na II.st posunu v T.Teplé. Někdy okolo půlnoci se mi na mašinu vyšplhal dopravní náměstek a poručil mi ať stopnu motor. To jsem i učinil. Řekl mi že za půl hodiny pojede vládní vl. s J.Kadárem z Budapešti do Varšavy. asi za dvacet minut projel Mos, vl. s plně obsaze,ný přední stanovištěm zřejmě nějaký předvoj, a po něm za dalších deset patnáct minut maďarská vládní motorová jednotka Ganz. Tedy pojištěné to měli soudruzi dobře, protože pokud jsem se od náměstka dozvěděl, v době průjezdu byly střežené všechny přejezdy a na stanicích měli všichni papaláši pohotovost. Tož tak. . . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4380 Registrován: 3-2006
|
No ono nemusíme ani tak daleko do minulosti, kdopak si ještě pamatuje? Vyklizení Masaryčky, aby byl umožněn příjezd protokolárních vlaků dne 20. srpna 1995 k oslavě 150 let dráhy Olomoucko-pražské. Za pomoci PČR a černých šerifů, byla vyklizena, tak, že kordon byl až u magistrály. Tehdy to bylo vysvětlované bezpečností zvláštních hostů. Pokud jde o zvláštní přepravy, před rokem 89 měl jsem "štěstí", jet do NDR na drážní zájezd v lůžkovém voze konkrétně do Berlína. Tehdy se začalo jezdit do "pomsty za Holešovice" (Berlin-Lichtenberg). Už z dálky nás tehdy vítal průvodce, že pojedeme načas, že bude zelená ulice. Na dotaz co se děje, odpověděl, že ve vlaku jede ministr dopravy na jednání. No bylo to pěkné i když šlo o normální rychlík, opravdu nejen pořád volno, ale před námi frčel Lv Brejlovec, až do Děčína. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2702 Registrován: 5-2008 
|
Kolelač: J. Kádar jezdil vlakem rád. Jednou se vracel od někud domů přes Brno . Měl přijet od " Brodu " po T1A přes Židenice na hlavní . "Traťový koleje" hlídali policajti , Náčelník PO Brno + jeho náměstci + přednosta Maloměřic + jeho náměstci , dohromady asi 10 lidí byli na ústředním stavědle a čekali na ten vlak. Když výpravčí , žačal stavět pro ten vlak z "Kénigu " na T1A , nešla obrátit rozhodující výhybka , celá delegace se začala potit jak to dopadne , jediné , kdo zachoval klid byl dopr. náměstek z Maloměřic , sehnul se k výpravčímu a pošeptal mu do ucha " přes stanicu " . Tak J. Kádár projel ranžírem , hlídajícím policajtům za zadkem.
Don Parmezano
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 9-2013 |
Pár záběrů ze soboty na Smíchově a v Libni https://youtu.be/Yhpe3--yQo4 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3820 Registrován: 5-2002 |
Tedy pojištěné to měli soudruzi dobře, protože pokud jsem se od náměstka dozvěděl, v době průjezdu byly střežené všechny přejezdy a na stanicích měli všichni papaláši pohotovost. Tož tak. Povinnost zajistit střežení přejezdů při průjezdu vlaku prezidenta Republiky československé (spolu s dalšími povinnostmi, například přítomnost vyššího dopravního úředníka a telegrafisty s přístrojem ve služebním voze a vyššího úředníka strojní služby na stroji, přednostů ve stanicích ve službě atd.) je detailně popsána již v předpisu pro službu dopravní číslo XIX z roku 1929.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4911 Registrován: 3-2004 |
Tím se vysvětluje, proč je lepší, když papaláši jedou autem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6356 Registrován: 9-2011
|
Kdysi jsem jel do Brna na Televrh. Vlakem. Při cestě jsem u každého přejezdu a nadjezdu viděl policajty. Vystoupím, koupím si lístek a vlezu do tr... šaliny. Přede mnou chlap jak hora s pistolí proklatě nízko u boku. O kus dál TV štáb s reflektory. A jako hvězda ... pan premiér Stanik Grossů. Bez jízdenky (ač ji jako ústavní činič mít nemusel). Nicméně po ose jeden gorilák, druhej gorilák, podržtaška a pučmidrát odešel požadavek a vzápětí zpětným postupem doputovala do Standovy ruky jízdenka, kterou pak vítězně vystrčil na kameru, že si jako prostej vovčan taky koupil lístek... Večer jsem si to ještě v televizi prohlídnul z jiný perspektivy.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1657 Registrován: 7-2017 |
Ono když vezou Vrchního Ušáka autem, tak to taky stojí za to: Neotvírejte okna, nezatahujte záclony.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 6-2018 |
Jj, a my jsme jako gymnazisti dělali špalír (rádi, ulili jsme se). Dneska nemyslitelné. O tom ulejvání: ty špalíry byly max. 2 za ročník, dnes je to každý pátek. Pokrok, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 7-2017 |
Bohužel, ne na všechny události se zvláštními, či papalášskými vlaky se dá vzpomínat s úsměvem Svědčí o tom i událost, která se stala v červenci roku 1965 okolo 21 hod. Vlastně tehdy se o žádný zvláštní vlak nejednalo. Pouze v běžném, pravidelném rychlíku R59 z Košic? do Prahy, byl zařazený hned za lokomotivou salonní vůz ř."AZA". Kvůli tomuto salonnímu vozu a hlavně jeho osazenstvu, byl dlouho dopředu vydaný zvláštní rozkaz. Náčelníci stanic se měli v dostatečném předstihu dostavit do dopr. kanceláře, aby zajistili hladký a bezpečný průjezd přísně sledovaného rychlíku stanicí. Též na Bobině v čele rychlíku, byl krom dvou strojvedoucích i instruktor z lok. depa Žilina a nějaký Ing. z PO Přerov. Rychlík celkem hladce bez problémů projel až před žst. Varín, což je stanice před Žilinou. Tam ale byla velmi komplikovaná dopr. situace. Navíc náčelník stanice se dostavil do dopr. kanceláře až v době, kdy se přísně sledovaný rychlík nacházel už v druhém přibližovacím úseku a hrozilo jeho zastavení u vjezdového náv. Nakonec rychlík na krátkou dobu u tohoto náv. zastavil. Náčelník vyběhl ven za výpravčím, který vypravoval os. vl. směr Vrútky a informoval jej, že rychlík už stojí u vjezdu. Vystresovaný výpravčí, navíc tlačený náčelníkem, který o situaci v stanici neměl nejmenší tušení vběhl do dopr. kanceláře a postavil pro R59 průjezd stanicí. Opomenul však, že na odjezdovém zhlaví za poslední výměnou stojí šestikolák E669. Ten chtěl po příjezdu a výpravě os. vl. do Vrútek přestavit za ním na uvolněnou kolej. "Díky" stavu, kdy se RZZ nacházelo v rekonstrukci, mu toto zařízení dovolilo postavit zelenou uličku přes stanici. Lok. četa R59 zřejmě ve snaze zlikvidovat malé zpoždění,začala desetivozový rychlík rozbíhat na plnou rychlost. Svou pouť však rychlík zakrátko předčasně a tragicky ukončil na odjezdových výměnách nárazem ve víc jak sedmdesátikilometrové rychlosti do stojícího šestikoláku. V salonním voze později zrušeném, zahynuli dva pracovníci MD a šest dalších z česko-polské sestavy v něm bylo zraněných těžce . Bobina i šestikolák prošli rozsáhlou opravou a po čase sloužili dále. . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1434 Registrován: 1-2013 |
Kolelač: Tady o tom něco je: https://parostroj.net/historie/Nehody/Varin.htm |