| Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 24. 06. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 24. 06. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2692 Registrován: 12-2007 |
9001: Motoristům by asi nevadilo jet přes tramvajové koleje, pokud by to mělo nějaký smysl. Ale smysl těch několik metrů kolejí ve Vinohradské ulici mi opravdu uniká. Je to ve svahu, nikdo se tam na historické soupravy dívat nepůjde, bude obtížné odsud vycouvat apod. Bude se na to vyžadovat stovky různých povolení a výsledek za tu námahu opravdu nebude stát za to. Lepší by bylo, kdyby magistrát, což se může stát po volbách, až vznikne nová rada hlavního města Prahy, napřel síly, a prosadil tramvajové spojení mezi Vinohradskou a Legerovou na straně jedné a Bolzanovou na straně druhé. Může si při té stavbě udělat křížení u muzea pro případ povolení tramvajové trati na Václavské náměstí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9141 Registrován: 4-2003 |
Martin Šubrt:Je tu určitá naděje, že pokud tam trojúhelník bude do dvou let, do čtyř let bude trať až do Bolzanovy. Výborně! Jinak, než touto salámovou metodou, to v Praze bohužel nejde. S přístupem pana 9001 a dalších obdobně smýšlejících, bychom se nejspíš obnovy trati kolem hlavního nádraží nedočkali nikdy ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Akorát bych zmíněný problém s výhybkami vyřešil tak, že se srdcovky a výhybky jak ve Škrérově ulici i ve Vinohradské na provozované tramvajové trati nahradí dočasně oblouky. Jinak ty výhybky lze do čtyř let akorát pro zcela nerovnoměrné opotřebování fakt zahodit.... Sice bych z praktický důvodů viděl raději obnovenou tramvajovou trať na Václavském náměstí, ale to je díky odporu jistého plešatce na Praze 1 patrně neprůchodné. Ale ani on tam nebude navždy a třeba se panely mezi Vodičkovou a Jindřiškou jednoho krásného dne dočkají odstranění kvůli vložení výhybek ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2694 Registrován: 12-2007 |
Bram: Já doufám, že příští politická reprezentace Prahy bude mnohem akčnější než současná. Pokud politik chce být dobrým politikem, potom musí jít za svým cílem i přes překážky. Prosazovat věci, jednat o problémech, navrhovat řešení apod. A ne jít s nějakou fantazií a při první překážce se zaleknout, ustoupit a potom prosazovat něco zcela jiného. Člověk a politik musí jít za svým cílem, a nesmí se zaleknout první překážky. Je nutná tramvajová trať spojující Vinohradskou a Legerovou s Bolzanovou. Tak je třeba jenom upřesnit trasu, třeba na základě intenzivního jednání a tlačit na to, aby tato trať měla co nejdříve stavební povolení. Prostě musí se jenom chtít něco posadit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 1-2015 |
 Wagon:"Bram: Já doufám, že příští politická reprezentace Prahy bude mnohem akčnější než současná. Pokud politik chce být dobrým politikem, potom musí jít za svým cílem i přes překážky. Prosazovat věci, jednat o problémech, navrhovat řešení apod. A ne jít s nějakou fantazií a při první překážce se zaleknout, ustoupit a potom prosazovat něco zcela jiného. Člověk a politik musí jít za svým cílem, a nesmí se zaleknout první překážky. Je nutná tramvajová trať spojující Vinohradskou a Legerovou s Bolzanovou. Tak je třeba jenom upřesnit trasu, třeba na základě intenzivního jednání a tlačit na to, aby tato trať měla co nejdříve stavební povolení. Prostě musí se jenom chtít něco posadit." Ale co se divím, když může dělat primátorku žena, která má evidentně nevyřešenou sexuální orientaci, vymýšlí kokotiny typu "včelí úly", předávání klíčů od Prahy nevychovanému Bangovi, co pro tento stát nic neudělal, nebo podpora úchyláren typu Prague Pride. Bram:"Akorát bych zmíněný problém s výhybkami vyřešil tak, že se srdcovky a výhybky jak ve Škrérově ulici i ve Vinohradské na provozované tramvajové trati nahradí dočasně oblouky. Jinak ty výhybky lze do čtyř let akorát pro zcela nerovnoměrné opotřebování fakt zahodit.... Sice bych z praktický důvodů viděl raději obnovenou tramvajovou trať na Václavském náměstí, ale to je díky odporu jistého plešatce na Praze 1 patrně neprůchodné. Ale ani on tam nebude navždy a třeba se panely mezi Vodičkovou a Jindřiškou jednoho krásného dne dočkají odstranění kvůli vložení výhybek ."
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7386 Registrován: 6-2004 
|
Bram: Díky :D, ale jenom jsem realista, protože se toho naslibovalo tolik a všude, že dokud tam nebudou bagry tak neuvěřím... Wagon: Mě upřímně víc vadí naprosto zoufalá silnice Vysočanská - Spojovací - Malešice... Nějaké 4 koleje mi fakt jako motoristovi nevadí... Pepan.1981: Bohužel Pospíšil je další z řady převlíkačů kabátů a jde kam se mu to hodí... Budu doufat, že se do primátorského křesla nedostane... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 1-2015 |
9001: "Pepan.1981: Bohužel Pospíšil je další z řady převlíkačů kabátů a jde kam se mu to hodí... Budu doufat, že se do primátorského křesla nedostane..." ZLATEJ BÉM! A já vám to říkal!
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9152 Registrován: 4-2003 |
9001:Bohužel Pospíšil je další z řady převlíkačů kabátů a jde kam se mu to hodí... Budu doufat, že se do primátorského křesla nedostane... Mám za to, že jde i o člověka trochu citově labilního a to je pro manažerskou funkci, kterou primátor je, nevhodný předpoklad. Viděl jsem ho naposledy osobně někdy minulý rok a jeho dojala jistá situace v Museu Kampa natolik, že se rozbrečel. Ale aby dal během náhle započatého deště jako správný gentleman nad Medu Mládkovou deštník, to ho v tu chvíli nenapadlo. To jsem ho musel k tomu několikerou domluvou popostrčit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1483 Registrován: 9-2005 |
Pepan.1981: K Příkopům dvě důležitý poznámky, který je potřeba si pamatovat: 1. Pěší zóna není překážkou pro tramvajovou trať. 2. Příkopy nejsou pěší zóna! Výjimkou je pouze pár desítek metrů kolem křižovatky dole na Můstku. Zbytek je běžná ulice s čilym provozem IAD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4954 Registrován: 7-2011 |
On není gentleman (natož správný). On je "moderní levice" (LGBT, gender apod.). Tedy on je blbej jak vagon bláta a "dělat rukama" tak umře hlady (dělat rukama nemusí nutně znamenat jen manuální práci, ale jakoukoli smysluplnou). |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3195 Registrován: 3-2011 
|
Tak zrovna Pospíšila bych si jako primátora představit uměl. Byť názorově s ním nesouhlasím, tak myslím, že Praha měla už daleko horší ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7387 Registrován: 6-2004
|
Bram: Lépe bych to asi nenapsal... Bohužel on to hraje na pana "čistého" + orientaci... Ještě mi na plakátech chybí Feri a bude to dokonalé Ale ten v Praze vlastně nesmí kandidovat :-) Fkam: Chápu, že by si rád viděl po ženské v křesle primátora gaye co se tím úplně netají, ale sorry nám ostatním jde hlavně o to, jak Prahu bude řídit... Pospíšil bude bohužel ještě větší průser než Krnda... |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3196 Registrován: 3-2011
|
Proč by měl být průserem ?
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7388 Registrován: 6-2004
|
Fkam: Protože nemá na nic koule, není to manažer a je to jenom loutka co má dostat nahoru TOP09... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 1-2012 |
Tak já si Pospíšila jako primátora taky představit umím. Ale zažít to fakt nechci.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3197 Registrován: 3-2011
|
Premiér manažer je a taky vadí ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Kdo by to tedy měl být ? Nějak se v české politice ztrácím. Všichni vadí, ale kdo nevadí....
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4509 Registrován: 12-2007 |
Vy máte něco proti Napoleonům že tu řešíte kdo by mohl být primátorem? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7389 Registrován: 6-2004
|
Bram: Ještě k mému pesimismu ;-). Třeba u nás chtějí konečně opravit Odru a to by si měl číst ten řev, protože ji chtějí zvětšit tak se hned píšou petice... Místo hajzlu pro psy se má postavit Kaufland a řev a o TT Bohnicemi/Malešicemi radši nemluvím... |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ačko v centrální části nejezdí: odkaz. To jim jakože někdo vlezl do tunýlku? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kdyby to tam již nebylo tak dávám ještě v této podobě. NÁMĚSTÍ MÍRU - DEJVICKÁ (linka A) Datum a čas vzniku: 21.06.2018 22:42 Rozsah dotčených zastávek: Typ dotčených linek: Metro Dotčené linky: A Typ události: Provoz zastaven Zpoždění spojů Zásah složek integrovaného záchranného systému v tunelu metra. Provoz metra je zachován v úseku Depo Hostivař - Náměstí Míru a Dejvická - Nemocnice Motol. Ve vyloučeném úseku, prosím, využijte posílenou povrchovou dopravu. Autobusové linky 107 a 147 jsou prodlouženy ze zastávky Dejvická přes zastávky Hradčanská a Malostranská ke stanici metra Staroměstská. Předpoklad obnovení provozu je cca v 23:45 hod. Předpokládané obnovení běžného provozu: Bude dále upřesněno. Další informace o mimořádné události v případě potřeby poskytne telefonická Infolinka Dopravního podniku na čísle 296 19 18 17. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4955 Registrován: 7-2011 |
Bohužel nemáme, nevíš o nějakých Wellingtonech? Hodili by se... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 9-2016 |
Zpovykaným pražákům by snad už mohli povolit primátora, který se v Praze narodil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 7-2010 |
Makus-jak toho chceš dosáhnout když polovička tzv. pražáků jsou náplavy z kdejakého klacíkova!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1026 Registrován: 1-2012 |
Fkam: Protože ve skutečnosti žádným manažerem není. Je to jen rádobychytrý manekýn, snaživej svazáček, který zatím podělal vše, na co sáhl, a pokud to nepodělal, tak jen proto, že ho někdo z jeho rozumnějších podřízených včas odklonil k jiné agendě - jen proto se třeba nestal naprostou katastrofou nový občanský zákoník. Pamatuji ho z vlády, kde se hlásil úplně ke každému bodu a absolutně nikoli k věci, jen proto, aby něco řekl a aby byl vidět, ostatní si přáli jen aby už konečně držel hubu a mohlo se skončit. Chyběly už jen švestičky pro pana premiéra. Kromě toho je to zákeřnej hajzl, co neumí bojovat přímo, ale dává rány zezadu. A mně osobně dost vadí, jak se přisál na Medu Mládkovou. Prostě sketa, která o několik hlav přesahuje i český politický standard. (Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.)
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
vizionář: Tak ten chlapec hlavně patří do správné 4% mafie. Jeho zapojení do NOZ bylo skutečně "manažerské". měl to protlačit ve vládě. Jinak z různých zdrojů opisoval hlavně Pachtýř. A s M. Mládkovou je to oboustranně výhodný byznys. Jediné potěšitelní na tom je, že pohřbí TOPku. Ale ta ž svoji dějinnou úlohu zaměst stopy také splnila... |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3198 Registrován: 3-2011
|
Horší než Bém stejně nikdo nebude
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8304 Registrován: 5-2002 |
mohli povolit primátora, který se v Praze narodil a ví kde jsou Záběhlice, Kobylisy, Hrdlořezy, Hostivař a jak vysokou hladinu může mít Vltava a Botič. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8305 Registrován: 5-2002 |
Fkam: bez starosti všechny náplavky po něm, některé dokonce neptudom česky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7393 Registrován: 6-2004
|
Fkam: To je úhel pohledu... Za mě Bém aspon něco dělal... Krnáčová stopla všechno a posrala co mohla... Pospíšil se bojím, že Krndu trumfnout může, protože už víme co dokázal za svého politického působení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2696 Registrován: 12-2007 |
Fkam: Souhlas. Nejsem sice voličem ODS, na straně druhé pro mne jako cestujícího pražskou MHD je důležitější to, co nového se vybudovalo, i když se nějaká korupce může objevit než to, že se neudělalo nic, a proto žádná korupce nebyla prokázána. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4959 Registrován: 7-2011 |
Jo, to se taky říkalo už když kdysi kandidoval Babiš se svojí slavnou ANO, že horší než (doplňte dle svých preferencí) přece být nemůže. Sám dokázal, že klidně může...![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14303 Registrován: 10-2004 |
Wagon: A jak se mohlo něco velkého vybudovat, když současná pražská vláda přebírala prázdné šuplíky? Abyste mohl začít něco budovat, musíte to mít naprojektované, musíte mít vyřízenou hromadu administrativy a byrokratických záležitostí (EIA, projednání z městskými částmi...), musíte mít vykoupené pozemky (což je hlavní problém toho, že stojí výstavba trasy D metra a zřejmě i řada dalších velkých staveb) a další. Třeba výstavba metra D měla být dořešena nejpozději v roce 2014, tedy ještě za staré vlády, aby se plynule pod otevření áčka do Motola, dalo zahájít na déčku. Jenže ta se jenom hádala, jestli déčko bude odbočka z céčka nebo ne. Ale proč nevykupovala pozemky? Co se týká tramvajových tratí, tak poslední tramvajová trať byla otevřena v roce 2003 (cancy na Radlickou a Podbabu nelze počítat). A protože veškerá příprava trvá dlouho, tak většina staveb se dá reálně otevřít až v dalším volebním období. A tedy to, jak současná pražské vláda pracovala na přípravě velkých pražských staveb se dozvíme až v příštím volebním období. Teď, co se příprav staveb týče, hodnotíte především práci pražské vlády pana Svobody. A jestli se do roku 2020 začne kopat déčko, tak to nebude díky příští pražské vládě, ale díky té současné. A to samé v případě výstavby tramvajových tratí, která už 15 let prakticky stojí (a ani Bém neudělal nic pro to, aby to tak nebylo). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2698 Registrován: 12-2007 |
Orky: Uznávám, že naše stavební legislativa je hrozná, a protože spadá pod Ministerstvo pro místní rozvoj, tak za to do značné míry může bývalá ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová. Jistě řadu věcí má na svědomí minulá pražská vláda, na straně druhé si myslím, že řada věcí se za ty 4 roky mohla připravit. Samozřejmě, tam kde se jedná o výkup pozemků, tak tam je to složitější, řada nových tramvajových tratí však vykupovat pozemky moc nepotřebuje. Vím, že je někde odpor místních obyvatel, ale ne všude. V některých případech se dá jednat s developery anebo s vlastníky pozemků, a to zejména u metra, které pomůže jejich zhodnocení. Je mi známo, že zejména ze strany Strany zelených a Pirátů jsou dohody s vlastníky pozemků zpochybňovány, že jsou cenově podhodnocené. Jenže většinu cestujících nezajímá, zda jsou dohody podhodnocené nebo ne, ale to, zda se začne něco stavět. Administrativa je sice složitá, ale je třeba vyvinout určitý tlak na to, aby podklady byly zaslány zavčas, ve lhůtě dle správního řádu. Pokud se vyskytnou problémy s aktivisty, je třeba s nimi jednat, najít rychle odpovídající řešení, popř. pokud jsou to kverulanti ze zásady jako např. Děti Země anebo v Praze 6 jistý MP, tak je třeba jejich protesty klidně hnát až před soud. Stavbě čehokoliv jsou kladeny překážky jak ze strany místních obyvatel, tak i aktivistů, městských částí, politických stran podporujících aktivisty, ale vše je možno řešit vyjednáváním, hledáním schůdných řešení, tlakem na administrativu, popř. až soudně. Ale chce to dost velké nasazení vedení radnice a lidí kolem něj, a to si myslím, že u současné pražské reprezentace dost chybí. Ona se pro něco nadchne, ale myslím, že nemá sílu na to potýkat se s překážkami a dovést věci do konce. Anebo v zájmu zachování koalice vedení radnice až moc ustupuje Straně zelených. Ale lidi nezajímá nějaké politikaření, oni chtějí vidět výsledky. Alespoň tak mi to připadá. |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 10-2012 |
Abychom se vrátili k dopravě: Martin Šubrt: Je tu určitá naděje, že pokud tam trojúhelník bude do dvou let, do čtyř let bude trať až do Bolzanovy. Nebo se, podobně jako kusá kolej ve smyčce Levského, zase postupně zlikviduje, aby nepřekážel a nemusel se udržovat. Dál mě poněkud fascinuje další šibování s midibusíky v Dejvicích. Zase se cpou peníze do městské části, kde došlo v posledních několika letech k neuvěřitelnému a často nadbytečnému posilování. Přitom místní radnice blokuje a sabotuje tunelbusy a železnici na letiště a vymezuje se i proti studentským autobusům na Kulaťáku.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2699 Registrován: 12-2007 |
LvP: Myslím, že provoz těch minibusů platí Praha 6 sama. Trochu mě překvapila ta okružní jízda linky č. 108 Dejvicemi, nicméně chápu, že Radnice Prahy 6 je dost vzdálená od Kulaťáku, a pro řadu seniorů je obtížné k ní dojít. Možná také hodně seniorů navštěvuje knihovnu v NTK, protože to je prostor spíše pro studenty, kteří ty minibusy nepotřebují. A jinak co se týká tunelbusů, tam myslím není shoda ani na velké radnici, pokud se jedná o železnici na letiště, Praha 6 ji nesabotuje, je dohodnuto, že v úseku Dejvice - Veleslavín povede tunelem, a teď jde o to, aby provoz v tunelu neohrozil jedno vědecké pracoviště ve Střešovicích. A co se týká studentským autobusům, ty se Praze 6 nelíbí, a proto podporuje prodloužení tramvajových tratí do Suchdola a na Strahov. Praha 6 ví, že do té doby než budou postaveny tyto tramvajové tratě s tím těžko něco nadělá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14304 Registrován: 10-2004 |
LvP: Jenže sice to je politka, ale i doprava... Tak něco se ušetřilo zkrácením spojů z Jinonic na Waltrowku, tak se to hned utratilo místo toho, aby to pořešilo ty výpadky, které Praha má. A pokud je pravda, co se psalo výše, že včetně jistých tůrových pořadí DPP, tak o to je to horší. Praha potřebuje okamžitě přijmout stabilizační opatření tak, aby k výpadkům nedocházelo a teprve potom může řešit jakékoliv navyšování výkonů. Ale je jasné, že současná pražská vláda už to řešit nebude a že ta se spíš zaměří na populistické záležitosti než na řešení skutečných problémů v provozu MHD. A jestli je snaha mít tunelbusy, jejichž smysluplný provoz bude stát desítky milionů, v součtu až přestahující 100 milionů, a taky desítky řidičů, tak je potřeba je někde vzít. O to víc mě baví vize na "PolaďPrahu" a snahy o plošné posílení mj. třeba páteřních autobusových linek na 5/10/6, metra o víkendu na 7,5/10/10/7,5 včetně úpravy povrchu, intervalu tramvají celodenně v PD včetně sedel po 8 minutách a řada dalšího v celkovém úhrnu financí přesahující miliardu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2700 Registrován: 12-2007 |
Orky: Pokud se týká zvýšení počtu spojů, tak je to mnohem lepší než názor Jakuba Landovského, který má být lídrem ČSSD pro pražskou kandidátku, který by nejraději zavedl MHD v Praze zdarma úplně pro všechny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4960 Registrován: 7-2011 |
Pardon, ale mladý pan Landovský se svojí vizí MHD zdarma je totálně mimo realitu. |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 10-2012 |
Wagon: …chápu, že Radnice Prahy 6 je dost vzdálená od Kulaťáku, a pro řadu seniorů je obtížné k ní dojít Jak často potřebuje člověk na radnici? Moc důvodů mě nenapadá. …co se týká tunelbusů, tam myslím není shoda ani na velké radnici… ROPID navrhoval několik variant, přičemž jako smysluplné se jevily ty s ukončením na Kulaťáku. Magistrát by do toho šel, protože výhody by převážily rizika. …pokud se jedná o železnici na letiště, Praha 6 ji nesabotuje, je dohodnuto, že v úseku Dejvice - Veleslavín povede tunelem… Jenže to je nesmysl, který trať značně prodražuje a oddaluje její realizaci. V Praze a okolí je mnoho míst, kde jezdí vlaky v zástavbě rychlostí 80 km/h nebo i vyšší. Problémy s tím nejsou. …A co se týká studentským autobusům, ty se Praze 6 nelíbí, a proto podporuje prodloužení tramvajových tratí do Suchdola a na Strahov. Tady ovšem Praha 6 nepochopila příčinu ucpaného Kulaťáku. Problémem nejsou autobusy, ale auta. Takže místo úplně zbytečné tramvajové trati na Strahov by měla radnice tlačit na výstavbu severozápadní části Pražského okruhu, měla by vytvářet podmínky pro odstavování aut u stanic metra na chalupoidě a aktivně se zasazovat o co nejrychlejší rekonstrukci železniční tratě 120. Rozšiřování modrých zón a vymýšlení dalších bariér pro rekonstrukci železnice jde úplně proti redukci automobilové dopravy v centru Dejvic. Orky: A jestli je snaha mít tunelbusy, jejichž smysluplný provoz bude stát desítky milionů, v součtu až přestahující 100 milionů, a taky desítky řidičů, tak je potřeba je někde vzít. Ano, provoz důležité linky něco stojí. Vzhledem k významu tunelbusů by však mělo být poměrně snadno obhajitelné i prosté navýšení prostředků pro MHD v městském rozpočtu.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14305 Registrován: 10-2004 |
LvP: Jenže Praha má kritický nedostatek řidičů a stále hrozí poměrně významné redukce výkonů, jen se o tom moc nemluví. U takové linky Avia Letňany - Dejvická bych odhadoval, že budete potřebovat cca 10 pořadí, což je hrubým odhadem nárůst 30 řidičů. Kde je chcete vzít? Navíc za 5 let může odejít až třetina řidičů do důchodu. A do toho ještě budou výběrka zejména na příměstskou dopravu, kde se dá očekávat, že objednavatelé budou požadovat a dají si do smluv větší garanci spolehlivosti vypravení, tedy dopravci se budou muset vrátit k zálohám, tedy další řidiči navíc. Z vysokou pravděpodobností ta krize vyvrcholí v příštím volebním období a strany místo realizací svých populistických slibů (viz třeba Praha sobě) budou řešit, jak situaci vyřešit tak, aby redukce bolely co nejméně. A na obzoru není otevření žádně stavby, která by mohla pomoci autobusové dopravě významně odlehčit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4513 Registrován: 12-2007 |
strany budou řešit ... Orky ten byl dobrej škrtat není problém, prostě se vezmou páteřní linky a místo 6/12/7.5 bude 7.5/15/10 simple problém je v tom, že navzdory řečem o preferenci, segregaci a podobných cizích slovech skutek utek a vymýšlí se peachoviny které ženou auta na koleje a vypínaj se křižovatky s preferencí prostě není politická vůle postavit pořádné P+R (jedno mělo být v Hostivici, místo něj je skladovací hala, Opatov tiše přešel do soukromých rukou), zavést preference na křižovatkách ... A není to jen o řidičích, tramvaje ráno rychle spojujou nočky aby bylo čím vyjet a autobusy honěj 20 let staré stroje. Ale masy jsou zásobeny články o tom jak bude líp. A to je to hlavní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14306 Registrován: 10-2004 |
Gabuliatko: " škrtat není problém, prostě se vezmou páteřní linky a místo 6/12/7.5 bude 7.5/15/10 simple" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4514 Registrován: 12-2007 |
souhlas, ale myslíš že Ropid navrhne něco lepšího? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14307 Registrován: 10-2004 |
To je závislé na tom, jaký dostane "mandát". Pokud dostane nařízeno něco ve smyslu "navrhni omezení o x%", tak současný ROPID má na to navrhnout něco lepšího a já věřím tomu, že by to tak udělal. Pokud dostane nařízeno "navrhni omezení o x% a nesmíš zrušit žádnou linku a žádný vztah, tak mu nic jiného nezbyde než omezit vše omezením intervalu. To ovšem není smysluplné řešení a prakticky by to vedlo ke vzniku značného množství dobytčáků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7397 Registrován: 6-2004
|
Orky: Tady souhlasím s panem G. Nebo si snad myslíš, že si malé radnice nechají vzít spojení co si vyřvali? Dokážeš si představit jak ruší novou 108? Navíc osekání páteřních bus linek na navrhový interlal by ničemu nevadilo, pokud by se udělala preference a jelo to včas... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14308 Registrován: 10-2004 |
9001: Preference v celé Praze tak, aby jezdily autobusy na 95% přesně je utopie. To neuděláš, leda že bys provedl tak obrovská restrikční opatření vůči IAD, že by klesla o desítky %. A to Tě voliči sežerou. Buspruhy a stavební opatření jdou udělat pouze na malém množství komunikací. Reálnější a určitě lepší řešení je plošně na páteřní linky nesahat, protože omezit linky ve špičkách vytížené průměrně na 75% když omězíš, tak máš průměrné vytížení 100%. Stčí minuta zpoždění a máš z toho 80%/120%, a to ještě za předpokladu rovnoměrného přísunu lidí na zastávky, což nemůže fungovat. Je potřeba se zaměřit především na totální vzduchovoziče a předimenzované svazky a linky. Ano, v některých místech jde i o páteřní linky, ale tady je právě potřeba vytipovat ta místa a ta omezit. Viz třeba svazek 140/185/136/195/302/375 je ukázkové plýtvání s možnou úsporou v řádech desítek milionů a desítek řidičů. Jenže nacpáním 136 do Letňan si ROPID v tomto směru dost zkomplikoval život. A teď by do toho ještě mohl přibýt tunelbus. |
|
SŽ
|
|
|
Neregistrovaný host |
Reálnější a určitě lepší řešení je plošně na páteřní linky nesahat, Naopak, na tzv.páteřní link je třeba sáhnout zcela zásadně. Typicky 136, 177, 183, 196,(ale i nepáteřní 175, 165, 154 apod.) je třeba zrušit a nahradit kratšími linkami. Kdyby si dal někdo práci s poctivým vyhodnocením jejich přesnosti, tak mi musí dát za pravdu. Vždyť to jezdí naprosto náhodně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5221 Registrován: 2-2004 |
Bohužel máte všichni pravdu. Zrušit midibusovou linku, či jen nějaké její spoje, je pro MČ naprosto nepřijatelné. "Zrušte radši pár spojů na 177, tam se to ztratí." To je věta, kterou slyšíme všude. Když někde něco přijede po hodině místo po půl, nebo nepřijede vůbec, je to prostě víc vidět. I jen zrušení osmého pořadí na lince 224 k Nádraží Kyje jsme mohli udělat až po třech průzkumech, kde bylo jasně prokázáno nevyužití těch spojů. Midibusy jsou vnímány jako vrchol kvality hromadné dopravy, bohužel realitou je opak. Pokud je jich moc, je to začátek zhoršování kvality celého systému. Právě tím, že se vždy udrží bus pro jednotlivce na úkor omezení nějakých silných spojů. Ale politicky je to strašně lákavé: "Zařídili jsme vám bus až domů, babičce k lékaři..." Pokud jde o Dejvice, změna 108 byla součástí asi 220 požadavků, které jsme dostali od MČ na konci roku 2015. Pak jsme dlouho jednali a zredukovali to na 50, pak jsme dále škrtali a slučovali do nějakých logických celků a nakonec z toho v usnesení Rady HMP prošlo k realizaci cca 25 věcí. Cca třetina ještě realizována nebyla, protože už loni v září jsme to s vědomím toho, co píše Orky, stopli. Ale je volební rok a je to úkol od Rady, takže realizace v nějaké formě pokračovat musí. Pořád ale platí, že to řešíme pokud možno s nulovým navýšením řidičů u DPP. A pokud tam bude mít mírný nárůst nějaký soukromý dopravce, tak jen ten, který o to výslovně projevil zájem. U AM je nový vlastník, probíhá audit stavu vozového parku, došlo ke zvýšení mezd a od 9. 6. jezdí bez výpadků. Samozřejmě léto a září budou kritické, ale nějaký trend z hlediska zlepšení tam vidět je. Nerad bych to zakřikl. Možná to tak nevypadá, ale připomínám, že je radou schválené zkrácení intervalu 194 na 15 minut, nebo midibus z Holešovic na Bulovku. Dlouhodobě se nám vrací nebo se objevují nové představy o midibusových linkách. Žádosti o midibus z Košíku do Petrovic, midibus z Lehovce od tramvaje směrem k úřadu Prahy 14, midibus v Uhříněvsi v oblasti za železniční tratí, midibus z Holešovic na Letnou, midibus z Masaryčky do ZOO, midibus na Hradčanské náměstí, případně spojující budovy Národní galerie, Praha 3 má studii elektrobusu po svém území, midibus je žádán pro obnovu spojení Nad Pahorkem - Sídliště Spořilov, midibus by stále rád i Zličín v trase původní 257, stejně jako pro spojení Zličína s Bílým Beránkem a Butovicemi (bývalá linka 164). Midibus pro rozvoz obyvatel v polookružní trase by si přál Radotín (obsluha Viniček už je v rozpočtu a bude v září, ale to je další projekt), midibus by se hodil Chuchli pro zachování vazby směrem k nádraží a do Radotína ještě ke 172, midibus by byl zajímavý pro spojení Sídliště Metropole Zličín s Řepy, midibus byl požadován pro vyřešení spojení mezi Spiritkou a Anděle, které bez 191 v tunelu vyřešit dnes neumíme, další midibus od Dívčích hradů na Radlickou a Plzeňskou se objevil jako vize Prahy 5, elektrobus si představují v Újezdě u Průhonic ve vazbě na Opatov. A to je jen to, na co jsem si teď vzpomněl. O každé z těchto věcí jsme měli řadu jednání s občany i MČ. A všude pořád vysvětlujeme, že takové midibusy nejsou řešením, že tam jsou obrovské náklady na přepravenou osobu a že to podsekává celý systém hromadné dopravy. Také zatím vše z uvedeného nepřipravujeme, ani reálně z důvodů, co napsal Orky, nemůžeme. Ale na konci každého jednání to je o tom, že jsme hrozní, že nemáme pochopení pro starší lidi a děti a nechceme jim zavést spojení. Na druhou stranu, abych byl upřímný. jelikož řadu z těch věcí vysvětlujeme už třetí rok, že není možná, tak řada zástupců MČ už má pochopení a pak se většinou potkáváme po nějaké petici jen s občany. A znovu vysvětlujeme, že to není náš truc, že jim nechceme vyhovět, ale že to fyzikálně a funkčně nedává smysl. Stejně jako třeba u H1, kde přepravená osoba stojí cca 900 Kč. My přece nemáme nic proti zdravotně postiženým, ale prázdný bus a řidič v téhle situaci je možné využít neskonale užitečněji. Tak to jen pro představu, že to není o tom, že si tam sedíme a koukáme, kudy by zase mohl jet midibus a pak si nepřipíjíme, jak se nám to zase povedlo. To, co se realizuje, je špička midibusového ledovce a fakt bych byl rád, aby na tenhle ledovec pražská MHD furt nenajížděla. Midibusy se skvěle politicky prodávají, ale obecně v průměru nakonec kvalitu MHD zhoršují, protože větší podíl tohoto segmentu je neudržitelný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2701 Registrován: 12-2007 |
LvP: Na radnici lidé chodí např. kvůli občanskému průkazu, cestovnímu pasu a možná ještě z dalších důvodů. Kdyby na radnici v Praze 6 šel člověk jednou za 5 let, tak při počtu obyvatel asi 100 tisíc (ale počítám i malé děti), by to bylo 20 tisíc návštěv ročně. Kromě toho jsou v místě dvě velké základní školy a rovněž obyvatelé v okolí radnice to mají jak ke stanici Dejvická, tak i ke stanici hradčanská dost daleko, rozhodně déle než 5 minut pěšky. Pokud se týká tunelbusů, tak myslím Praha 6 podporovala zastávku na Hradčanské. Mělo by to svou logiku, protože by se vynořily z tunelu pouze na krátkou zastávku. Praha 6 nechce už přetěžovat Vítězné náměstí dalšími konečnými autobusů. Železnice na letiště díky dohodě s MČ Praha 6 není oddalována, naopak, pozemní varianta byla pro MČ Praha 6 nepřijatelná, takže by se tak 20 let nic nedělo. Příklad lze uvést právě v severozápadní části Pražského okruhu, kterou městské části v Suchdole a v Dolních Chabrech už blokují cca 20 let. A to v Suchdole měl městský okruh vést v tunelu. Jinak samozřejmě MČ Praha 6 podporuje dostavbu pražského okruhu v severozápadní části. Jinak žádné další bariéry týkající se železnice MČ Praha 6 nestaví, naopak bude ráda, když vznikne záchytné parkoviště u Dlouhé Míle. Ten zhruba kilometr tramvajové trati z Malovanky na Strahov není nesmyslem, umožnil by zrušení linky č. 143 a zkrácení linky č. 149. Zároveň by se také ulevilo Vítěznému náměstí. |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 10-2012 |
Orky: Jenže Praha má kritický nedostatek řidičů a stále hrozí poměrně významné redukce výkonů, jen se o tom moc nemluví. U takové linky Avia Letňany - Dejvická bych odhadoval, že budete potřebovat cca 10 pořadí, což je hrubým odhadem nárůst 30 řidičů. Kde je chcete vzít? Pokud bude vůle takovou linku zavést, prostředky se najdou. Výstavba nové tramvajové trati nebo nového úseku metra je také spojena s hromadou různých problémů, a přece se na ně najde řešení. V případě nedostatku řidičů bude potřeba nastavit podmínky tak, aby přišli noví a neodcházeli staří. Takže asi zvýšit platy a rozšířit benefity (což je v podstatě totéž). SŽ: Naopak, na tzv.páteřní link je třeba sáhnout zcela zásadně. Typicky 136, 177, 183, 196,(ale i nepáteřní 175, 165, 154 apod.) je třeba zrušit a nahradit kratšími linkami. Kdyby si dal někdo práci s poctivým vyhodnocením jejich přesnosti, tak mi musí dát za pravdu. Vždyť to jezdí naprosto náhodně... Tangenty bych plošně nelikvidoval. Ale určitě se dají někde upravit intervaly, jinde narušit souhrnný interval. Martin Šubrt: Zkrácení intervalů na 194 by mohl být dobrý krok. Linka v centru města po 30 minutách je k ničemu. Takhle by tím aspoň mohli začít jezdit lidi. Lehovec je dnes od Rajské zahrady a Černého Mostu fakt blbě odříznutý. Dříve to spojení zajišťovala 186, dneska už je asi prakticky neobnovitelné. Ale na extra linku to není. Holešovice a Letnou bych řešil prodloužením 201 zhruba v trase Nádraží Holešovice – nádraží Bubny – Veletržní palác – Letenské náměstí – Pod Kaštany – Čs. armády – Dejvická. Vyřešilo by to dost věcí, a rozhodně lépe než midibus. Jenže tady zase narážíme na radnici Prahy 6. Další požadavky mi přijdou v lepším případě jako zbytečnosti, v tom horším jako úplně choré výmysly. Midibus z Masarykova nádraží do ZOO? Proboha proč? Přece vlezu do 6 a v Holešovicích poměrně pohodlně přestoupím do 112. Asi zajdu na pár veřejných jednání ROPIDu s občany. Může to být velmi zajímavá, byť frustrující, zkušenost. A znovu vysvětlujeme, že to není náš truc, že jim nechceme vyhovět, ale že to fyzikálně a funkčně nedává smysl. Stejně jako třeba u H1, kde přepravená osoba stojí cca 900 Kč. Jinak řečeno, mnohem víc by se vyplatilo cestujícím z H1 zaplatit z městských peněz taxík. Ve výsledku skončíme tak, že budeme mít spojení odevšad kamkoliv, ale nic z toho v použitelném intervalu. Když se před nějakými 22 lety zaváděl přestupný tarif, tak naopak byla snaha slabá přímá spojení omezit. Wagon: Na radnici lidé chodí např. kvůli občanskému průkazu, cestovnímu pasu a možná ještě z dalších důvodů. Kdyby na radnici v Praze 6 šel člověk jednou za 5 let, tak při počtu obyvatel asi 100 tisíc (ale počítám i malé děti), by to bylo 20 tisíc návštěv ročně. Kolik z těch lidí bude stát o vyhlídkovou jízdu, navíc možná komplikovanou přestupem u vozovny Střešovice, na Thákurově nebo na Zelené? Naprostá většina holt jednou za pět let k radnici dojde z jiné zastávky, nebo přijede autem. Pokud se týká tunelbusů, tak myslím Praha 6 podporovala zastávku na Hradčanské. Mělo by to svou logiku, protože by se vynořily z tunelu pouze na krátkou zastávku. Praha 6 nechce už přetěžovat Vítězné náměstí dalšími konečnými autobusů. Jenže na Hradčanské nic moc není. Proto ROPID tuhle variantu nepreferoval. Opět narážíme na nepochopení situace. Pokud by najednou zmizela z Kulaťáku polovina všech autobusů, na dopravní situaci nebo kvalitě ovzduší by se to prakticky neprojevilo. Pokud by zmizela polovina všech aut, důsledky by byly zásadní. Praha 6 bojuje ve zbytečné bitvě, a ještě k tomu na špatné straně. Železnice na letiště díky dohodě s MČ Praha 6 není oddalována, naopak, pozemní varianta byla pro MČ Praha 6 nepřijatelná, takže by se tak 20 let nic nedělo. Není důvod, aby byla pozemní varianta nepřijatelná. Hluk na nové trati s rychlostí do 80 km/h není problém. Jinak samozřejmě MČ Praha 6 podporuje dostavbu pražského okruhu v severozápadní části. Jak? Jinak žádné další bariéry týkající se železnice MČ Praha 6 nestaví, naopak bude ráda, když vznikne záchytné parkoviště u Dlouhé Míle. Jednou z bariér bylo i prosazování metra, kde z dopravního hlediska kvůli nízkému využití a úplně nesmyslnému trasování mělo zůstat pásmo. Když už jsme u toho parkování, co udělala městská část proto, aby lidi nemuseli jezdit autem až dolů do Dejvic? Ten zhruba kilometr tramvajové trati z Malovanky na Strahov není nesmyslem, umožnil by zrušení linky č. 143 a zkrácení linky č. 149. Zároveň by se také ulevilo Vítěznému náměstí. Linka 143 je vytížená několik měsíců v roce. Proto je trať na Strahov naprostá zbytečnost. Kromě toho by nebylo linku od Strahova kde ukončit. Podbaba je plná a Červený Vrch daleko.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5222 Registrován: 2-2004 |
LvP: Peníze a benefity jsou důležité a nepochybně si je řidiči zaslouží. Ale průměrná hladina jejich platů je už výše než hladina platů souvisejících zaměstnání ve výpravnách, na garážích, ale i kompletně v městských službách z hlediska vysokoškoláků projektantů, nebo ve správě komunikací apod. Takže se logicky zhoršuje i celkový servis pro řidiče, nedaří se dotahovat preference, úpravy signalizací nemá kdo dělat apod. A pro všechny město platy asi zvednout nedokáže, když se současně stále tlačí na zlevňování. Stát tlačí na levnější příměsto, města se v rámci nevypsané soutěže snaží srazit ceny ještě více. 194 je téměř neřešitelná linka a vůbec se nedivím, že jí nechce nikdo jezdit. Oběhová rychlost je kolem 5 km/h, z čehož se nedají vyjezdit žádné rozumné peníze, takže musí kdokoliv tuto linku dotovat z jiných linek. Potřeba specifických vozidel příští rok pravděpodobně způsobí, že se na provoz linky nikdo nepřihlásí. Na Lehovci prověřujeme zřízení zastavování H1, pokud už jí zatím nelze zrušit, ať poskytne nějakou službu navíc. Jinak protože je v těchto ohledech levnější taxík, dotahuje se nyní soutěž na rozšíření služeb na zavolání. 201 bychom podle řady podnětů měli naopak zkrátit a rozdělit na 2-3 úseky. Ale kdykoli to někde naznačíme, se zlou se potážeme. Navrhované prodloužení by jí už zabilo zcela, teď se na Holešovicích snažíme aspoň o nějaká základní dorovnání. Navíc by takové řešení bylo ještě o pásmování zlomku spojů a to by nefungovalo. Tram na Strahov je samozřejmě funkční až se Suchdolem, kde jsou pak ty studentské stopy oběma směry a umožní to vyšší nabídku kapacity při nižším počtu vozidel i řidičů. V tomto ohledu tam smysl určitě je a s parametry linky 28 se pak dá podle studentů dobře pracovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 12-2007 |
LvP: Ta linka č. 108 okolo radnice opravdu je spíše pro méně pohyblivé lidi. Oblast okolo radnice je zhruba uprostřed trojúhelníku daným vrcholy Hradčanská, Sibiřské náměstí, Dejvická. K vrcholu jednotlivých trojúhelníků je třeba nejméně 5 minut chůze. Většinou se tyto linky dělají pro lidi, kteří nedisponují autem, tzn. staré lidi, invalidy, mládež, popř. maminky s malými dětmi. Nicméně uznávám, že to trasování zmíněné linky mně také nepřijde nejlepší. Na Hradčanské je dobrá přestupní zastávka pro tramvaje. Ty odsud jedou do všech částí MČ Prahy 6. Přestup na Dejvické na tramvaje je mnohem horší. Čili zajíždění na Dejvickou by bylo tak akorát vhodné pro lidi, kteří mají cíl v okolí Vítězného náměstí anebo chtějí přestoupit na autobusy. Kromě toho řada lidí by chtěla využít jak Strahovský tunel, tak i tunel Blanka. To by se jim ale zajížděním na Dejvickou moc nevyplatilo. Železnice na letiště v pozemní trase prostě byla nepřijatelná. Mimo jiné je tam hodně úrovňových přejezdů, přičemž jeden z nejdůležitějších je přejezd U dráhy, který slouží k přístupu k několika domům. Nemá smysl nyní řešit to, co je už vyřešené dohodou snad mezi MČ Praha 6 a SŽDC nebo Ministerstvem dopravy. Znovu opakuji, že s výjimkou Strany zelených požadovaly tunelovou variantu všechny politické strany zastoupené v zastupitelstvu MČ Praha 6. A nelze předpokládat, že se po volbách zásadně změní politická reprezentace této městské části. Rada Městské části urgovala Ministerstvo dopravy, popř. ŘSD, aby už konečně pohnula se stavbou severozápadní části Pražského okruhu, který se neřeší už 20 let. Prosazování stavby metra na západ nebylo žádnou bariérou. Já byl spíše příznivcem vedení metra pod Evropskou až na letiště, nicméně ukončení trasy metra A na Dejvické bylo pro většinu obyvatel Prahy 6 neúnosné. Okolí této stanice bylo jedno velké autobusové nádraží, protože kromě autobusů na letiště odsud vyjížděly rovněž autobusy do Kladna a Slaného. Podpora výstavby metra A z Dejvické na západ byla přáním velké většiny obyvatel Prahy 6. Jinak pásmo mohlo zůstat na Petřinách, ne však na Dejvické vzhledem k velkému množství cestujících na letiště a do Kladna. K tramvajové trati na Strahov se vyjádřil Martin Šubrt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 4-2006 
|
Martin_Šubrt: "Bohužel máte všichni pravdu. Zrušit midibusovou linku, či jen nějaké její spoje, je pro MČ naprosto nepřijatelné. "Zrušte radši pár spojů na 177, tam se to ztratí." To je věta, kterou slyšíme všude. Když někde něco přijede po hodině místo po půl, nebo nepřijede vůbec, je to prostě víc vidět. I jen zrušení osmého pořadí na lince 224 k Nádraží Kyje jsme mohli udělat až po třech průzkumech, kde bylo jasně prokázáno nevyužití těch spojů. Midibusy jsou vnímány jako vrchol kvality hromadné dopravy, bohužel realitou je opak. Pokud je jich moc, je to začátek zhoršování kvality celého systému. Právě tím, že se vždy udrží bus pro jednotlivce na úkor omezení nějakých silných spojů. Ale politicky je to strašně lákavé: "Zařídili jsme vám bus až domů, babičce k lékaři..."" Martin_Šubrt:"Pokud jde o Dejvice, změna 108 byla součástí asi 220 požadavků, které jsme dostali od MČ na konci roku 2015." Martin_Šubrt:"201 bychom podle řady podnětů měli naopak zkrátit a rozdělit na 2-3 úseky. Ale kdykoli to někde naznačíme, se zlou se potážeme."
I am the passenger, and I ride and I ride...
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 3-2011
|
Veřejná doprava by se měla dělat především pro lidi, tudíž jejich podněty jsou důležité
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5223 Registrován: 2-2004 |
Mouser: Ano, o ty požadavky jsme si sami řekli, protože takový postup po nás byl žádán poté, co se v předchozích letech neptal nikdo nikoho na nic. Ale je fakt, že jeden extrém se překlopil do druhého. Ale to je bohužel v Praze poslední dobou u všeho, protože každý postup musí být úplně nejdál od toho minulého. Co je správné objektivně můžeme popsat, namalovat, prezentovat to na výborech, zastupitelstvech a veřejných jednáních. Ale neexistuje vůbec nic, co bychom mohli zavést či zrušit bez toho, abychom to měli schválené. Město si proti ROPIDu udělalo tvrdé pojistky, aby fungoval opravdu jen jako servisní organizace. Výše je vidět řada midibusů, které poctivě tři roky vysvětlujeme, že správné a objektivní jejich zavedení není. Dodáváme čísla, náklady, přepravené osoby atd. Ale pokud na nějakém místě někdo zavelí a získá podporu na radnici, neexistuje žádná síla, která by nějakou věc odvrátila od realizace. Objektivní správnost v tu chvíli nehraje roli. To celé není dáno jen tím, že tu v minulosti kontrola moc nebyla, ale především tím, že je na radnicích příliš mnoho subjektů, kteří spolu, zejména aktuálně, nepřetržitě nějakou formou bojují. A městské organizace, všechny, nejsou vnímány jako odborný základ, ale jako nástroje k tomuto souboji. My pořád dokážeme vysvětlovat a argunentovat a třeba 80 % "správného a objektivního" uhájit, ale někde to prostě nejde a my jsme prostě městem zřízení a město volí lidé do nějaké podoby a tím směrem se to tedy pak vyvíjí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2707 Registrován: 12-2007 |
Martin Šubrt: Problematika midibusů souvisí s tím, že jejich trasy jsou vnímány jako jakási sociální pomoc pro staré lidi a lidi s handicapem. Asi je nelze úplně zatracovat. Já např. souhlasil s midibusem na Babu, protože pro některé lidi to bylo pomalu kilometr na zastávku U Matěje. Nicméně si nejsem jist s navrhovaným trasováním linky č. 108, přestože mně osobně pomůže, pokud pojedu do Ústřední vojenské nemocnice. Obhajuji zastávku Radnice Prahy 6, nicméně si nemyslím, že jsou tak důležité zastávky Národní technická knihovna, což je de facto uprostřed vysokoškolské zástavby anebo zastávka Studentský dům, která je poměrně blízko zastávky Na Santince. Myslím si, že by jednotlivé městské části, popř. Praha měly uvést co chtějí obsloužit, a proč, a ROPID by pro ně mohl najít optimální trasu linek. |
|
abouti
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ad About Me nový vlastník 4check - no firma se základním kapitálem 1 000 Kč s loňským obratem 69 000 Kč (zisk 19000 Kč; za rok 2016, kdy byla firma založena, tak ztráta 28000 Kč)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4961 Registrován: 7-2011 |
LvP: "V případě nedostatku řidičů bude potřeba nastavit podmínky tak, aby přišli noví a neodcházeli staří." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4516 Registrován: 12-2007 |
Dokud bude DP trafika pro kamarády politiků a penězovod pro spřátelené soukromé firmy tak to lepší nebude. DP je firma kde řidič a cestující jsou tam kde světlo nesvítí. A to píši s vědomím že sem se DP velice dlouho zastával a tvrdil že řidiči potřebují trochu řetězu aby nedělali vylomeniny. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12508 Registrován: 3-2007 |
Wg : On je MŠ úplně zatracuje ? Máte nějaký jiný monitor nebo chápání textu ? On jen vysvětluje, jak to je a jaký z toho hrozí průser - a já (a třeba Orky) na tohle poukazujeme už dávno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 4-2006
|
MŠ: Však jo. Nikdy jsem netvrdil, že mají mít odborníci nějakou absolutní moc. Všechno musí být politicky posvěceno. Pak už je to jen o vyjednávacích schopnostech těch odborníků a aktuální politické konstelaci. Ikdyž popravdě moc nevidím, v čem je současná konstelace o tolik horší než dřív. Dolínek na mě nepůsobí jako extra schopný a rozhodný člověk, že by zrovna od něj přišel impuls "zatnout tipec" minulému Ropidu, a politické boje zvlášť na nižší úrovni tu byly podle mě vždycky. Nevím, přijde mi, že bývalé personální složení Ropidu by uhájilo MHD v lepší podobě. Ale nemám ten dojem čím podložit. Martin_Šubrt: "Město si proti ROPIDu udělalo tvrdé pojistky, aby fungoval opravdu jen jako servisní organizace."
I am the passenger, and I ride and I ride...
|