| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 27. 02. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 27. 02. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11705 Registrován: 5-2004 |
Budte radi ze vam to jezdi az na masnu a ze se tam nedovite ze jede z vysocan jak je standard na 171. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6117 Registrován: 8-2006 |
Proč vlastně nejede dvoješus už z Prahy na 9401, aby se nemuselo nikde kuplovat? A 9404 "byl připraven". Jinak odpolední spoje ( až na ten páteční 5832/9425 ) jezdí v pohodě. Problém je ráno. Tam jezdí dobře snad akorát 9111 ( na hlaváku příjezdy v 7:23 - 7:26 ), ale 9404 i 5806 stojí za houby. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3766 Registrován: 3-2007 |
Pane Hradlo, mohl byste se i za cenu sebezapření a vnitřní bolesti pokusit argumentovat proti konkrétnímu výroku a konkrétnímu člověku? Vy v Radotíně bydlíte a chodíte z Viniček na nádraží a hýkáte u toho blahem? (Ne že by to nešlo, já na nádraží chodil z Kosoře, ale "lidi" jsou dnes někde jinde). Situace Radotína je nadále divná i v tom, že zastávka Sídliště není obsahem současné rekonstrukce a to Sídliště má šanci pobrat bližší půlku Radotína a možná i předsunout tím směrem nějaké P+R. Průchod Černošicemi je ze všech problémů rekonstrukce 171 zatím stále největší (vyřešení přejezdu a házeči vidlí z občanské iniciativy). Takže prosím konkrétněji kdo tu co říkal a proč Vám to připadá absurdní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 6-2016 |
"já na nádraží chodil z Kosoře," Dotaz - PRAVIDELNĚ? Nebo jen v pátek/neděli? Pravidelná pěší "vycházka" za každého počasí mi přijde jako velké sebemrskačství... https://mapy.cz/turisticka?planovani-trasy&x=14.3456870&y=49.9853 366&z=15&rc=9gnHwxXTlDiOn50li1N31W&rs=base&rs=stre&rs=pubt&ri=206 9659&ri=124888&ri=15212574&mrp=%7B%22c%22%3A132%7D&mrp=%7B%22c%22 %3A132%7D&mrp=%7B%22c%22%3A132%7D&rt=&rt=&rt= K těm Černošicím - proč už několik desítek lety nefunguje "Výbybna Berounka", která by řešila hodně problémů a na její výstavbu NENÍ TŘEBA ŽÁDNÝ EXTERNÍ SOUHLAS??? (pozemek 6192/61 patří ČR a je ve správě SŽDC) Tím nikterak neadoruji vidle ekomamlasů a sluničkových bezmozků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 1-2018 |
Pikehead: nebudu tu vysvětlovat zjevnosti jednomu z těch, kdo do té party patří. Jinak, z Viniček nejezdí bus k nádraží? Co se týče Černošic, mohl byste být konkrétní pro změnu vy, když vám o tu konkrétnost tak jde? Protože, narovinu, povídáte blbosti. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3768 Registrován: 3-2007 |
Hk: Pravidelně, na gymplu i na výšce minimálně 2x týdně dolů i nahoru (zejména z posledního vlaku, což bohužel veškeré investice do alkoholických nápojů zcela zmařilo). Jen vzhledem k tomu, že nejsem motorové vozidlo, se dala využít stezka přes Sudy, asi takto - mapy.cz neumí počítat zkratky. Hradlo Kazín: Možná jezdí, ale rozsekat půlhodinovou cestu na X přestupů je krapet mizerie. Moje turistika uvedená výše byla daná o tím, že bych stejně šel 10-12 minut na zastávku, tam 3-5 minut zevloval, 10 minut jel busem, pak zase zevloval 10 minut na nádraží... Z Viniček vychází doba jízdy busem ve srovnání s prcaturou okolo ještě absurdněji. Zrovna já jsem u Černošic divil jen tomu, že tam silniční podjezd nejde nakreslit. Reálnou moc vidloházecího občanského sdružení neznám, ale pamatuju si dědka z Úvalech, který se řešil snad dvě dekády. Snad se shodneme na tom, že Černošice rekonstrukci vlaku nijak zásadně naproti nejdou. |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 8-2014 |
honzaklonfar: Odbočka Berounka (dnes se tomu říká odbočka, sice nic nikam neodbočuje, ale zas to nemá narozdíl od výhybny staniční koleje) by se samozřejmě hodila. Podle mě se prostě čeká na to, že "už to brzo bude". Problémem by mohlo být, že pokud by měla být odbočka neobsazená, znamenalo by to nutnou výměnu ZZ v celém mezistaničním úseku za autoblok a to nedává do rekonstrukce smysl. Na druhou stranu by mohla odbočka nahradit Hr. Horní Mokropsy a zaměstnanec z hradla se přesunout na odbočku (s jednou drobnou nevýhodou by bylo možno stále užívat i současnou "budovu" hradla jako DK odbočky. Pak by na trati mohl zůstat báboblok.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3770 Registrován: 3-2007 |
A to by jako šlo i dnes vykouzlit? Kolejová spojka ovládaná strojem na kliku? Nebo by to byla klikací ESA s rozhraním na telegraf (nebo co je fyzická vrstva bábobloku)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5021 Registrován: 9-2005 |
To jako chcete hradláře učinit výpravčím? To asi těžko půjde. Každopaádně nejrychlejší, ale nikoliv v důsledku nejlevnějším řešením je odbočka místo přibližně prostředního hradla a v sousedních úsecích autohradlo s oddílovými návěstidly, vyloženě se nabízí kontejnerizovaná provizorka AHP-03 s počítači náprav, nebo jestli jiný výrobce nabízí něco podobného levněji... V případě potřeby můžete dokonce odpůrcům výměny TZZ tvrdit, že nezvyšujete kapacitu trati, protože oddílů bude stále stejně. Je potřeba to správně vysvětlit. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]")
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1547 Registrován: 6-2016 |
Qěcy: Ten zářez pod Kamenným mostem je zhruba v půlce mezi hradly a je tam přímý úsek trati. Vhodnější místo asi nikdo nenajde. Vzhledem k nebezpečí zaplavení toho úseku při přívalovém dešti by PN byly lepší než KO. K zabezpečováckému řešení se nemohu vyjádřit, protože to není můj šálek kávy... Jen bych dodal, že případné řešení by měko být zabezpečovácky kompatibilním s uvažovaným budoucím stavem celého TZZ (v intencích dnešních znalostí, při skutečné realizaci v roce 2038 se to asi bude muset upravit ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2018 |
4. nástupiště v Poříčanech |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 8-2017 |
Můžete mi někdo, prosím, vysvětlit, proč bylo vůbec nutné do Poříčan hrabat? Tohle mi totiž hlava nebere - na síti jsou desítky stanic úplně bez perónizace, lidi se motaj mezi vlakama, případně je potřeba zastavovat provoz v protější koleji a tady se přitom nástupiště srovnají se zemí, aby se mohla postavit znovu, jenom o dvacet čísel vejš (viz skyova třetí fotka aneb najdi deset rozdílů). Je mi jasný, že nová peronizace s sebou nese i změnu konfigurace stanice a s tím spojený úpravy zabzař, takže si za ty jedny Poříčany nekoupíme třeba jednu Světlou nad Sázavou. Ale kdyby se k tomu přidaly hnedle dva Brody tak už by se třeba něco vykouzlit dalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 3-2006 
|
Ad M250.0: Protože se to dobře projektuje a následně staví. je to stejná logika, proč máme na 200 nástupiště TK 550 v Dobré Vodě u Březnice, zatímco třeba v Písku je div ne sypané.![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13735 Registrován: 12-2007 
|
Poříčany: - (Jak ostatně bylo předřečníkem zmíněno, tak: ) situace NENÍ nastavena "tak, že ty samé peníze by šly buď na úpravu perónů v Poříčanech, anebo (např.) na peronizaci Světlé nad Sázavou). - Primárním zlepšením v otázce bezbariérovosti v žst. Poříčany byla instalace výtahů (stav "podchody + bez výtahů" má v reálném provozu větší počet bariér než neperonizovaná stanice s pouze nižšími nástupištními hranami!) - Dalším faktorem je umístění poříčanských nástupišť v oblouku, kdy (zejména ve vnějším oblouku?) je skutečná vzdálenost mezi hranou nástupiště a hranou podlahy v nástupním prostoru o to VĚTŠÍ, protože je pomyslou přeponou dvou odvěsen, kdy jednou odvěsnou je výškový rozdíl; druhou odvěsnou pak rozdíl "hloubkový"; viz svého času Harrachov či Třebíč-Borovina, kde jsem to já, resp. osoby z mojí bezprostřední blízkosti, pocítili/pociťovali na vlastní zkušenost***). *** Předpokládám, že z mých dlouhodobě zde sem tam psaných příspěvků s touto tématikou je jasné, že zrovna s otázkou přístupu pro osoby s pohybovým omezením jde o věc týkající se o věc, s níž mám, resp. někdo z mojí bezprostřední blízkosti, co do činění poněkud víc (na rozdíl např. od zkušeností s eventuálními úskalími v přístupu pro nevidomé, neslyšící atd.) Takže za mě úprava Poříčan ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2962 Registrován: 7-2006 
|
Takže za mě úprava Poříčan Jenže tohle všechno mělo být hotovo už víc,než před 20 lety,když se dělala velká koridorizace .. A to nejen u nás,ale i v Brodě .. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6105 Registrován: 12-2011 
|
Jenže na to vám někteří z vyšších míst odpoví, že tenkrát na to prostě nebyly peníze. A ony se ty koridorizační devadesátky teď pomalu mstí (začíná se u Poříčan rozpadat širá trať, poloperonizace, úrovňové nástupiště v údolí Svitavy, vynechání úseku Choceň - ÚnO...). (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 3-2006
|
 David:"Poříčany: - Primárním zlepšením v otázce bezbariérovosti v žst. Poříčany byla instalace výtahů (stav "podchody + bez výtahů" má v reálném provozu větší počet bariér než neperonizovaná stanice s pouze nižšími nástupištními hranami!) " Přesně tak i když fíra dokáže vyrobit bariéru i tam, kde není žádná. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 12-2017 |
Tak třeba proto že ty nástupiště jsou snad někdy ze 70. let. Předtím se dělal i Český Brod. Ano na koridorech se v devadesátkách opravovaly vlastně jen koleje a ty důvody ani tak nebyly peníze, jako spíše tehdejší filozofie a pohled na železniční dopravu obecně a ten se naštěstí změnil. Jak bylo zmíněno hlavním důvodem je bezbariérovost stanice. Ono je nutné si uvědomit, že i ve stanici typu Světlá nad Sázavou se vozíčkář dostane snadněji na nástupiště (po urovňových přechodech) než ve stanici typu Poříčany. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15889 Registrován: 5-2002 
|
HK: Vhodnější místo asi nikdo nenajde. Obávám se, že Qěcyho místo by na současné trati bylo lepší... Tvoje místo dělí úsek Radotín - Dobřichovice cca 2:1. Lepší místo je proto IMHO někde mezi Černošicema a Hr. Kazín. Jo, kdyby byla jistota, že bude Sídliště a konec čtyřkolejky až za ním, to by byla jiná... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3771 Registrován: 3-2007 |
No a to je dobrý dotaz, proč není jistota Sídliště? Placu je tam habaděj, dokonce na něm leží koleje. Kdyby se řešilo, že pro čtyřkolejku je průserové tohle místo, tak to chápu, nicméně dle informací odsud Sídliště nepožadovala či přímo nechtěla městská část. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15894 Registrován: 5-2002
|
Pike: No a to je dobrý dotaz, proč není jistota Sídliště? Odpovím Ti Tvámi vlastními slovy: "to Sídliště má šanci pobrat bližší půlku Radotína a možná i předsunout tím směrem nějaké P+R" - neboli místním prý vadí, že tam budou chodit lidi... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 2-2016 |
Pikehead - Černošice budou druhý Úvaly, to Vám říkám hned :D Ti vidloházeči jsou už i v zastupitelstvu. (pro představu co je to za lidi, nyní bojují ekologicky proti podjezdu a argumentují, že s podjezdem naroste silniční doprava o několik tisíc aut denně, před pár lety však chtěli stavět dálnici z Vráže dolů do Všenor a pak nahoru lesem na Jíloviště ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Miloš_jonák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 12-2007 
|
Mořepetr: Bohužel kvůli úvrati v Ražicích u Os 7900 není ani možné všechny jednotky otočit do jednoho směru aby se to fírové naučili stavět pokaždé stejně nebo taková pozice šla nějak označit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2789 Registrován: 5-2002 |
Miloš_jonák. To si děláte ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") ? Kampak asi pan strojvedoucí při zastavování koukal? Tohle je vidět i v zrcátku, na to nemusí ani vystrkovat hlavu z boudy. Prostě nezájem, on si "substrát" nějak poradí... (Podobně se chovají autobusáci v Praze na Hájích, tam zase zastavují tak, že sloupy držící zastřešení jsou přesně proti středu dveří.)
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 8-2017 |
MartinM: Tak třeba proto že ty nástupiště jsou snad někdy ze 70. let. Tak třeba hlína v Hostivících je stará tisíce až miliony let, záleží, jak to chcete počítat, přesto se nikdo nehrne do jejího odstraňování. David: V situaci, kdy je hromádka peněz omezená, bych se v prvé řadě zaměřil na investice do bezpečnosti pro 95 % obyvatelstva, které nemá problém s vyjitím schodů. Ono je lepší jednoho vozíčkáře nepřepravit než jiného vyrobit. Ale je to samozřejmě věc názoru a chápu, že kdybych byl ve věci osobně zainteresován, viděl bych to jinak. EDIT: Ještě k tomuto: Intelpetr: A ony se ty koridorizační devadesátky teď pomalu mstí (začíná se u Poříčan rozpadat širá trať, poloperonizace, úrovňové nástupiště v údolí Svitavy, vynechání úseku Choceň - ÚnO...). Buďme za ně rádi. Jak by to dopadlo, kdybychom čekali na něco lepšího, je vidět hnedle kousek na východ za hranicemi. (Příspěvek byl editován uživatelem M250.0.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13743 Registrován: 12-2007
|
V situaci, kdy je hromádka peněz omezená, bych se v prvé řadě zaměřil na investice do bezpečnosti pro 95 % obyvatelstva, které nemá problém s vyjitím schodů. Tak se zaměřujte. Znovu opakuji: Situace NENÍ postavená tak, že kdyby se Poříčany neupravily, tak by se (např.) Světlá nad Sázavou peronizovala! Navíc, jak správně dodali předřečníci, tak v případě (nejen) Poříčan jde jen o dodatečné napravení toho, že ke zřízení výtahů + "normovaně vysokého" nástupiště nedošlo již v 90. letech, při "koridorizaci". Ono je lepší jednoho vozíčkáře nepřepravit než jiného vyrobit. Není to jen o vozíčkářích (častý omyl, kdy si někteří myslí, že schody jsou zcela či téměř nepřekonatelnou překážkou jen pro vozíčkáře). Přesně tak i když fíra dokáže vyrobit bariéru i tam, kde není žádná.[sad] Jojo: (Ostatně, o tomto příbramském úskalí vím již z vašich dřívějších příspěvků, tzn. tehdy v tom 7/2017 mě již ani nepřekvapilo.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2483 Registrován: 3-2006
|
David: " Ono je lepší jednoho vozíčkáře nepřepravit než jiného vyrobit. Není to jen o vozíčkářích (častý omyl, kdy si někteří myslí, že schody jsou zcela či téměř nepřekonatelnou překážkou jen pro vozíčkáře). " David:" Přesně tak i když fíra dokáže vyrobit bariéru i tam, kde není žádná.[sad] Jojo: (Ostatně, o tomto příbramském úskalí vím již z vašich dřívějších příspěvků, tzn. tehdy v tom 7/2017 mě již ani nepřekvapilo.)" Tak u rychlíků je to běžná a očekávaná komplikace, ale u 814 by aspoň ta nízkopodlažní část měla být tam kde má. Jen pro zajímavost včerejší R 1247 tažená 754 zastavila dvěma ze čtyř dveří nad "lavorem", měla zpoždění asi minutu, pobyt je krátký, takže by bylo vhodné aby se nastoupilo co nejrychleji. No fíra si houknul, že je připravenej, vlakvedoucí byla taky OK u dveří nad "lavorem", jen sakra ti cestující nastupovali jen těma posledními dveřmi u vyvýšeného nástupiště. Sice poslední dva ve frontě to naposlední chvíli vzdali a přeběhli do "lavoru", ale stejně optimalizace nástupu do vlaku trochu pokulhává. To už to může být jak u busu jen předními dveřmi a stačilo by se ještě prodávat lístky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2437 Registrován: 12-2007 |
M250.0: Předpokládám, že se udělá ostrovní nástupiště s podchodem v Hostivici, jako součást modernizované elektrizované dvoukolejné trati do Kladna. |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1843 Registrován: 1-2011 
|
Mořepetr, David: Bariéry nebariéry, třeba soudružky v Rumunsku by tohle rozhodně nezastavilo, popřípadě si pomohou hráběmi ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Viz. přiložené video v čase od 8.50 do 10.27 https://www.youtube.com/watch?v=LS541goFZ6A&t=632s |
|
Telini
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 10-2006 |
A nezapomínáte v případě Poříčan na to, že se tam "hlavně" prodlužuje podchod na druhou stranu nádraží? Přičemž sice nevím, jestli to bylo hlavní motivací celé stavby, nicméně to podobně jako v Českém Brodě (Úvalech, Čelákovicích) pomůže celé obci/městu. Dokonce i lidem, co třeba vlakem nejezdí/jezdí minimálně? I tohle je totiž důležité pro vnímání dráhy jako takové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 8-2017 |
Myslím že si otevřu na 231 taxi službu a vyhřívanou buňku na nástupišti pro necvicici - budou to slušně vejvar gratuluji ke zvládnutí - ovšem v 7.35 jedna souprava byl pro cestujici pěkný zážitek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2018 |
To Bogan: Nevím, který vlak konkrétně myslíte, ale jedna souprava slona jela i ráno na OS 5804. Vzhledem k tomu, že měl navíc 20 minut zpoždění a jel tak de facto v čase pozdějšího OS 9111, který měl taky zpoždění, tak do něj nastupovalo o to více lidí. V Lysé se do vlaku vlezli všichni, já měl to štěstí, že jsem si i sedl, ale co jsem viděl z vlaku (neseděl jsem přímo u okna), v Čelákovicích se už dost lidí do vlaku nenarvalo, stejně jako i v Zelenči (nevím, zda se tam nenacpali, nebo čekali na protější vlak, ale ze Zelenče ráno tolik lidí, co zůstalo venku, na Lysou asi nejezdí). V Čelákovicích jsme míjeli odstavenou dvojsoupravu slona s nápisem "nenastupovat". Příjezd do Vysočan + 36 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7130 Registrován: 1-2007 |
ako součást modernizované elektrizované dvoukolejné trati do Kladna Myslíte, že se toho někdo z nás dožije? Nadlidi na Praze 6 budou stále dělat obstrukce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2439 Registrován: 12-2007 |
Mouka: Jak známo vedení MČ Prahy 6 souhlasí s dvoukolejnou elektrizovanou tratí do Kladna s odbočkou na letiště, pokud úsek Dejvice - Veleslavín bude veden v tunelu. Mimochodem Praha 6 by si přála také Pražský okruh v severní části. Ale MČ Praha - Suchdol nepřipouští žádnou variantu tohoto okruhu, ani tunel pod Suchdolem. Takže tam stavba stojí, protože severní trasa Ss není s nikým projednána. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7134 Registrován: 1-2007 |
pokud úsek Dejvice - Veleslavín bude veden v tunelu Pokud nebude po jejich, tak to budou všemi možnými i nemožnými prostředky blokovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2649 Registrován: 9-2009 
|
Čelákovice (26. 2. 2018) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2440 Registrován: 12-2007 |
Mouka: A co je lepší, postavit ten tunel anebo se dalších dvacet let dohadovat s MČ Praha 6 o stavbě železnice? Každá stavba, má-li být smysluplná, by měla mít nějaký reálný horizont zahájení a ukončení výstavby. Jinak nemá žádný význam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1668 Registrován: 11-2009 
|
Wagon: já opravdu nerozumím tomu, proč neplatí nějaký princip dědičnosti. Všichni vědí že okruh je potřeba, ale Suchdol to blokuje. Jak je možné že stát či město (jakožto v hierarchii vyšší subjekty) nejsou schopní nic dělat kvůli nesouhlasu městské části (hierarchicky nižší subjekt)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 1-2009 
|
Dne 19. 12. 2017 přijel vlak Os 9033 do stanice Čerčany ve 4:35 hodin se zpožděním 10 minut. Zpoždění bylo způsobenou technickou závadou na hnacím vozidle. Vlak Os 2504 s pravidelným odjezdem ve 4:30 hodin má stanovenou čekací dobu 5 minut. Do této doby je zahrnuta přestupní doba, která činí dle vzájemné polohy vlaků na nástupištích dvě až pět minut. Při čekání vlaku Os 2504 na vlak Os 9033 by zpoždění bylo vyšší než je stanovená čekací doba 5 minut a dispečink osobní dopravy neměl informace o počtu přestupujících cestujících, proto vlak Os 2504 odjel včas bez čekání na vlak Os 9033. Čekací doby byly stanoveny s ohledem na požadavky objednatelů našich služeb.O mimořádném překročení stanovené čekací doby rozhoduje v tomto případě regionální dispečer. To znamená, že cestující může ve vlaku prostřednictvím vlakového doprovodu požádat o udělení souhlasu na prodloužení stanovené čekací doby pro přestupní vlak. Ovšem je zapotřebí konstatovat, že každý požadavek je individuálně posuzován a souhlas nemusí být udělen. Jedním z rozhodujících kritérií při posuzování je např. skutečnost zda se nejedná o poslední přípoj daného směru, kolik dalších souvisejících spojů může být narušeno prodloužením čekací doby, o jak velkou frekvenci cestujících se jedná a pod. Jsme si vědomi toho, že každý cestující posuzuje vzniklou situaci především z vlastního úhlu pohledu, ve kterém dominuje ztráta osobního času opožděným příjezdem do cílové stanice. Dodržování stanovených pravidel je nezbytné vzhledem k četnosti spojů a vytíženosti vlakových souprav, které nezřídka po dojezdu vlaku do konečné stanice přecházejí na další spoj. Jejich nerespektováním by došlo nejen k přenosu zpoždění, ale v četných případech i k možnému nárůstu původní výše zpoždění a k dalšímu rozšiřování počtu nespokojených zákazníků. no a že vlakvedúci Os 9033 ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") včas nekontaktoval dispečera s informaciu,že má meškanie 10 min,nič. Týmto vlakom cestujú do práce i pokladníčky ČD do Mnichovic a Mirošovic,tak sa može zase zopakovať situácia,že sa kasy nečakaním prípojov v nekresťanskú rannú hodinu včas neotvoria![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") zaujímavé,že ČD nevadia v iných prípadoch desiatky zmeškaných vlakov |
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1844 Registrován: 1-2011
|
Přilepy: no a že vlakvedúci Os 9033 včas nekontaktoval dispečera s informaciu,že má meškanie 10 min,nič. I kdyby kontaktoval, čekání by se pravděpodobně nekonalo. Týmto vlakom cestujú do práce i pokladníčky ČD do Mnichovic a Mirošovic,tak sa može zase zopakovať situácia,že sa kasy nečakaním prípojov v nekresťanskú rannú hodinu včas neotvoria. Což je opravdu v dnešní době, kdy půlka lidí jezdí na doklady PID a zbylá by si to koupila bez přirážky ve vlaku, zásadní a nepřekročitelný problém. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Příměstská doprava je zkrátka dnes o něčem jiném. Dát osobáku 9 minut z Čerčan na Prahu je v dnešní době a hustotě dopravy nesmysl a ani 10/15 přestupujících to neospravedlní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2790 Registrován: 5-2002 |
já opravdu nerozumím tomu, proč neplatí nějaký princip dědičnosti. Všichni vědí že okruh je potřeba, ale Suchdol to blokuje. Jak je možné že stát či město (jakožto v hierarchii vyšší subjekty) nejsou schopní nic dělat kvůli nesouhlasu městské části (hierarchicky nižší subjekt)? Protože máme zákon o hlavním městě Praze a Statut hl.m. Prahy. Oboje dvoje jsou paskvily s původem v roce 1990, byť upravené v roce 2000 v souvislosti se vznikem krajů. Výsledkem této "Grulichovy reformy" a výsledku voleb (kraje měla ODS a centrální vládu ČSSD) bylo vytvoření stavu, kdy se kraje včetně Prahy chovají, jako by nebyly součástí státu. Ostatně i to názvosloví, kdy se rady krajských zastupitelstev označují za "krajské vlády" je signifikantní. A to i přesto, že krajské a obecní úřady a hejtmané a starostové/primátoři vykonávají státní správu v přenesené působnosti.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 12-2017 |
Mouka: "pokud úsek Dejvice - Veleslavín bude veden v tunelu Pokud nebude po jejich, tak to budou všemi možnými i nemožnými prostředky blokovat." Tunel pod Střešovicemi je schválen Ministertvem dopravy i Prahou 6. Nebýt odvolání, tak se už i projektuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 7-2017 |
Ještě k dopolední dikuzi ohledně 5804: Zdržel se v Nymburce. Nejspíš problém při pokusu o zdvojení ešusu. A ten odstavený dvojitý ešus v Čelákovicích byl před ním jedoucí Milovičák (tuším 9402). Takže z Čelákovic se do krátkého 5804 snažili vejít lidi ze tří vlaků. ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Viados
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 4-2003 
|
Na 171 prý dnes dva lomy kolejnice. K tomu mám otázku. Je frekvence lomů přímo úměrná stáří kolejnice? Co omezí lomy, vyjma jiného matriálu (slitiny) použitého při výrobě, nebo kvalitě válcování?
Hope for the best, but be prepared for the worst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6119 Registrován: 8-2006 |
Vcera v 7 rano v Celakovicich: 1) Na koleji c.4 stal dvojesus 471.021 + .027 bez lidi a na tabulich s napisama NENASTUPOVAT. 2) Os5804 v podobe solo esusu v Celakovicich v 6:58 3) Os9111 mel psanych +15, v realu to bylo vic a ve Vysocanech byl v 7:57! ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") 4) Os9403 mel psanych +15 a ten tech +15 mit mohl 5) za nama jedouci 9404 i 5806 asi taky zadny zazrak 6) mam dojem, ze 5811 jel AZ ZA hradeckym R943 Navecer 9424 na Masne v 17:38 a obratovy 5837 bez problemu. Dnes rano 9111 z Celakovic na cas , ve Vysocanech cca v 7:18 a na hlavaku az v 7:33... Jet usek Vysocany - hlavak cca 15 minut teda nic moc. |
|
Viados
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 297 Registrován: 4-2003
|
A jeste k 171: do Prahy jezdim obvykle vlakem 9917 v 6:38 z Revnic. Dnesni 9917 byl zrusen a tez nasledujici 8815. Takze jsem jel autem a u nadrazi pobral par lidi, co potrebovali tez do Prahy. Revnicky vypravci pry hlasil, ze osobaky jsou zrusene az snad po vlak 8817 a pojedou pouze expresy, ktere nikde nestavi. Kolik lidi jede prosim temi expresy??? Nemohly by ty expresy zastavit mimoradne v Revnicich a Dobrichovicich, kdyz jsou kvuli nim zruseny osobni vlaky, kterymi jedou stovky lidi???
Hope for the best, but be prepared for the worst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5022 Registrován: 9-2005 |
Čelakovičan: ráno mezi 4. a 6. hodinou se stalo: po odjezdu z vysočan chchcíp ešus z prahy -na odtažení, po vyslání pmd nešlo několik výhybek. výhybka nešla také v čeláko. V ačElákovicích hlásil ešus do prahy fírovi požár. K tomu tedy prakticky jednokolejka vysočany - mstětice.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Ghost
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1845 Registrován: 1-2011
|
Viados: Ono je to bezesporu nejen stářím kolejnic, ale i jejich velkým zatížením a nestabilním (rozpadlým) kolejovým ložem. To všechno dohromady dělá onen mix, který se nám stará na 171 neustále o zábavu. Nové kolejnice v úsecích Karlštejn - Beroun a Radotín - Smíchov zatím drží bez problémů, ve všech ostatních úsecích už nějaký ten lom byl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7139 Registrován: 1-2007 |
Poruchy ztěžují železniční dopravu v Praze, závady by mohly být odstraněny ještě dopoledne |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8655 Registrován: 4-2003 |
Ghost:Nové kolejnice v úsecích Karlštejn - Beroun a Radotín - Smíchov zatím drží bez problémů, ve všech ostatních úsecích už nějaký ten lom byl. Tak tak. Bylo by více než žádoucí, kdyby byly vyměněny všechny kolejnice i v úseku Radotín - Karlštejn. V koleji č.2 mezi Radotínem a Dobřichovicemi jsou většinou docela nové (cca rok 2010) a pak jsou ještě ne tak staré v koleji č.1 mezi Zadní Třebání a Karlštejnem (cca rok 1997). Ostatní jsou ale silně opotřebované hrůzy z osmdesátých let s mnohde naprosto nekvalitními vymlácenými svary. Výhybky jsou většinou hodně staré...... Čistota štěrkového lože již není tak špatná, jako kdysi, ale htělo by to mnhode prohrabat odvodnění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11715 Registrován: 5-2004 |
Koukám na mimořádnosti a mezi Radotínem a Dobřichovicema už to je teď dnes podruhý. Nebo ne? A mezi Smíchem a hlavákem - to byla "stará známá" vexle na Vyšehradě nebo si řekla "dost" jiná? |
|
Viados
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 4-2003
|
Takové běžné dopoledne na 171.
Hope for the best, but be prepared for the worst.
|
|
balik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2366 Registrován: 11-2002 
|
Qěcy: Drobné upřesnění - výhybka to včera v Čeláko nebyla, ale přejezd na Káraném v poruše, takže od rána s OpA na delší peron, odjezdy do Lysé na přivoláváčku. Ešus s požárem chcípnul ve stanici na odjezdu ze 3.SK (zadní jednotkou se aspoň stáhnul s lidma k peronu), tím pádem všechny další vlaky po 1.SK, pomalu a s rámusem přes přechod pro cestující. Sólu 5804 se nedařilo odstanicovat kvůli hroznům navěšeným ve dveřích, tím dostal dalších 5. Poté, dokud neprojel protisměr, neměl 9111 stejně kam přijet (ten už pobral všechny, i když na stojáka; jak říká čelakovican - ve Vysočanech kolem osmé, na hlaváku ale až v 8:15 a ohlásil, že obrátí v hostíku). Některým stanicím v těch pochcípaných osobácích uvázlo střídání/stanič. dozorci, atp. Naštěstí v Ci prý jeden móóc hodný výpravčí po noční roznesl kolegovi ještě pár rozkazů, jinak by to u každého vlaku bylo o dalších +5 pomalejší |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 8-2014 |
Viados: "Na 171 prý dnes dva lomy kolejnice. K tomu mám otázku. Je frekvence lomů přímo úměrná stáří kolejnice? Co omezí lomy, vyjma jiného matriálu (slitiny) použitého při výrobě, nebo kvalitě válcování?"
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Viados
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 4-2003
|
A lom se na 171 detekuje jak? Přeruší se kolejový obvod? Jsou vůbec KO na 171? Že ho vidí fíra za jízdy z kokpitu? Nebo to tak často prochází vechtr?
Hope for the best, but be prepared for the worst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 120 Registrován: 7-2015 |
Prosím, poradíte někdo? Na idosu jsou od soboty vlaky na Všetaty psaný výchozí z Masaryčky. Nikde jinde ale info není. Nevíte o co jde, případně jak to bude jezdit? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 7-2007 |
WWW: K potvrzení konání výluky ze strany SŽDC dojde zítra Jinak pokud bude, tak snad od 3.3. 9:00 do 9.3. 14:00. (Příspěvek byl editován uživatelem Jarda_Kučera.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 7-2015 |
Jarda_kučera: Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5023 Registrován: 9-2005 |
Na 171 jsou KO v hlavních staničních kolejích v ZT a mezi ZT a Řevnicema, dále asi stále u některých přejezdů, určitě ale na čtyřech černošických přejezdech jsou celkem nově počítače náprav. Dále jsou KO na reléovkách a jim přilehlých traťových oddílech.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5024 Registrován: 9-2005 |
Jinak KO se při lomu, či nálomu nemusí přerušit, stačí k detekování nesymetrie proudů v KO. Na toto se KO nastavují a je to co stát, to jiný účel a způsob nastavení KO. Prevencí lomů je ovšem především kvalitní kolejnice, kvalitní GPK, únosný spodek (nepropadne se, nezbahní, odvodńuje) a pak něco, co se u SŽDC stále nedělá, i když se o tom kecá jak uvnitř SŽDC tak v různých periodikách - nedělá se preventivní broušení nových kolejnic na všech tratích a nedělá se zcela vůbec pravidelné broušení kolejnic na žádných tratích (materiál SŽDC). Kola vlaku tak vesele zatloukají okuje, rez, špínu, kamínky, kousky kovu (například odpadlého z bačkory na kole) do povrchu, odtud se třeba několik měsíců až let šíří trhliny. Jiné trhliny vznikají podélným ojetím, skluzem kol a prokluzem a další a další. Dokud jsou jen do milimetru pod povrchem hlavy, dá se to vybrousit brousicím vlakem (Speno a jiné (https://www.hrochostroj.cz/brouseni-kolejnic/)), nebo brousicím dvoucestným autem (znám jen od tramvají).
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|