Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 30. 12. 2018 předcházející | další

Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 30. 12. 2018

dolů
   autor příspěvek
Sobota, 22. prosince 2018 - 12:55:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5327
Registrován: 9-2005
 Kde má zastavovat ve Vršovicích linka spojující Krč a Malešice, nebo Hostivař?

Odbočka Kačerov bude mít několik verzí podle toho, jaké takty a jaké proklady budou z Krče do Nuslí a z Krče do Vjezdu. Hlavně by bylo nežádoucí omezovat nákladní dopravu zbytečnými koliznímu jízdami. A nezapomenout přitom na případné rychlé vlaky z hlaváku do VRTunelu Chuchle - Beroun
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Sobota, 22. prosince 2018 - 16:10:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2497
Registrován: 6-2016
 " A nezapomenout přitom na případné rychlé vlaky z hlaváku do VRTunelu Chuchle - Beroun"
Já si myslím, že pravděpodobnější VRTunel bude z Radotína. Zejména proto, že bude kratší, takže (v normálním státě) by měl být i lacinější. Ale přeqapení nelze vyloučit[biggrin]
Sobota, 22. prosince 2018 - 16:22:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 7-2017
 Vzhledem k nestabilitě svahu u Kačerova je současná podoba zakonzervována na hodně dlouhou dobu, navíc při současné modernizaci Vršovic se s ničím takovým jako druhá kolej nikde v okolí nepočítá [sad]

Když jsem poprvé zaslechl zmínku o zast. Praha - Kačerov, tajně jsem doufal v ostrovní nástupiště mezi oběma TK, nadchod ve stylu Mladá Boleslav - město a plnohodnotnou DKS směrem na Nusle/Čekačky, samozřejmě ve formě dálkově ovládané odbočky, která rozdělí tratě na dvě poloviny a umožní přeložit křižování vlaků na trati 210 třeba na Kačerov, plus lepší propustnost pro odklony. Nu, nevyšlo to, AHr mezi Vršovicema a Krčí musí postačit [crazy]
P_v
Sobota, 22. prosince 2018 - 16:56:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2067
Registrován: 5-2002
 "Vzhledem k nestabilitě svahu"
Předpokládal jsem, že by se na ten svah nijak nesahalo. Kolej směr Čekačky by se posunula doprostřed, a na uvolněném místě by vzniklo nové nástupiště, přístupné z metromostu výtahem a po schodech. I ta dvoukolejka jen z Kačerova k IQ tunelu by provozu pomohla, zejména když je teď Vyšehradský most na spadnutí. A samozřejmě protáhnout nynější nástupiště o těch chybějících 15 m na dvoješus.
Neděle, 23. prosince 2018 - 12:08:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1041
Registrován: 9-2013
 https://youtu.be/93tOD5vf5KA

Arriva na městské lince a německé páry v Holešovicích.


PeHy
Neděle, 23. prosince 2018 - 12:53:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 335
Registrován: 7-2017
 P_v: Skvělý pohled na věc, takhle mě to nenapadlo [ok] A ani by to nestálo tak moc, DKS směr Vršovice by byla o dost snazší vyprojektovat a tohle všechno by za rozumný peníz nadělalo spoustu parády [kladivo]
Středa, 26. prosince 2018 - 12:43:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1615
Registrován: 3-2010
 Něco pro vánoční čtení a vedení akademických diskusí.. https://sites.google.com/site/vlakotramvprazskeaglomeraci/home/na vrhovane-trate/trat-praha-brandys-nad-labem [wink] Je pravdou že naše dvojmesti se za 10 let rozrostl o o 1/4 obyvatel a další stovky bytů jsou ve výstavbě autobusy nestíhaji a podle mého by měl tento projekt dostat přednost např. Před Zdiby.. přeci jenom když spočítám i spadove obce tak se dostaneme někam na 40 tisíc obyvatel...
Středa, 26. prosince 2018 - 13:02:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5391
Registrován: 7-2011
 To je taková blbost, že nemá smysl se tím dále zabývat.
Mimochodem, to je web nějakýho šotouše, na který si kreslí vlký sny?
Středa, 26. prosince 2018 - 14:39:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8612
Registrován: 10-2003
 Bobik: Na tohle téma vyšel kdysi článek v ŽM, tak třeba čerpal z toho.
Středa, 26. prosince 2018 - 18:08:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5333
Registrován: 9-2005
 Vlakotramvaje jsou utopií nejen díky TSI. Takže na ně v klidu zapomeňte.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Středa, 26. prosince 2018 - 18:33:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3327
Registrován: 3-2006
Qěcy:
"Vlakotramvaje jsou utopií nejen díky TSI. Takže na ně v klidu zapomeňte."
Ale aspoň nějaké studie proveditelnosti na ní budou.odkaz [blush]
Středa, 26. prosince 2018 - 18:45:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5392
Registrován: 7-2011
Zapa:
"Na tohle téma vyšel kdysi článek v ŽM..."
Papír snese hodně.
Mořepetr:
"Ale aspoň nějaké studie proveditelnosti na ní budou..."
Studie proveditelnosti na přistávání Marťánů v závislosti na druhu povrchu nejspíš existuje taky. To nic nemění na tom, že všecko je akorát teoretické slohové cvičení na téma "za těchto (ideálních) podmínek je možné toto". Ovšem s realitou to má zhusta společného pramálo.
Středa, 26. prosince 2018 - 19:35:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2506
Registrován: 6-2016
 074: Ten materiál má "hodně divný češtin", autora se mi nepodařilo najít. Vlakotramvaj je to proto, že to místy pojede po kolejích SŽDC? Asi ano, protože Most - Litvínov má svoje samostatné těleso.
Středa, 26. prosince 2018 - 20:26:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 4-2009
 Je to totální blbost a ani omylem se s ničím podobným v nejbližších 20 letech absolutně nepočítá😊, nicméně se začne v dohledné době projednávat ŽUP. To bude milionkrát větší legrace než ŽUB.
Středa, 26. prosince 2018 - 20:54:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5393
Registrován: 7-2011
honzaklonfar:
"Vlakotramvaj je to proto, že to místy pojede po kolejích SŽDC? "
Víceméně ano. Autoři těchto vlhkých snů se argumenty ohledně "souběhu" železnice a tram tratě snaží odbývat tím, že by to vlastně nebylo potřeba, protože to může využít železnici, neboť "to má přece stejnej rozchod". V zásadě podle jejich šotofantazií by to mělo někde mezi vesnicema frčet po žel. trati (prezentováno coby výhoda), načež by to sjelo do obce, tou se promotalo někam na náves, či jinak "k lidem blíž" (prezentováno coby výhoda) a tak různě a tak podobně. [crazy] Vůbec tihle hujeři motají páté přes deváté a rozdílné technické parametry (a vůbec vlastně všechno, co se nehodí) "drobet" pomíjí.
Ale jinak to samozřejmě má jen samá pozitiva a sociální jistoty...[biggrin]
Pac
Středa, 26. prosince 2018 - 21:10:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 7-2011
Quenya:
"se začne v dohledné době projednávat ŽUP. To bude milionkrát větší legrace než ŽUB."

ŽUP = Železniční uzel Praha? Co se na něm má prosím projednávat? (Napadají mě jen VRT výjezdy nebo NSII, případně z menších akcí Smíchov-hl.n., "rychlodráha" a libeňský přesmyk.)
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 13:30:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1616
Registrován: 3-2010
 Je krásné vidět prázdné Ricanske koncaky.. [happy] nekde nechaji lidi na autobusovych zastavkach, zde posilaji pro 2 babicky 471.. [proud]
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 15:32:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 626
Registrován: 7-2017
 Furt lepší, než kdyby pro 1x babičku posílali 2x 471.
Nejsou náhodou prázdniny a dovolené?
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 18:03:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1617
Registrován: 3-2010
 Mot:Mluvím o stavu od zacatku platnosti GVD...[talker]
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 19:35:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3642
Registrován: 9-2007
 ...tedy o stavu, kdy o těch vlacích ještě většina lidí neví. [crazy] A furt dokola a dokola bude někdo soudit zcela nově zavedené vlaky pár dnů jejich provozu... to Vám fakt není ani trošku hloupé?
VANTINGROCKS
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 22:46:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1618
Registrován: 3-2010
 Vantju:Není, protože ROPPID si tady hraje na S-Bahn a přitom ignoruje tu skutečnost že v Reichu tyto vlaky jezdí po vlastních kolejich, takže ve výsledku tyto vzduchovozice způsobují špunt, nákladní doprava má problém někdy se vůbec procpat, no a potom v tomto modelu bude stačit zcela obyčejné OP dvou přejezdu a začne se to hroutit vše.. No a to vůbec nemluvím o reko Nusli... [wink]
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 22:52:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1165
Registrován: 4-2009
 Pac: Ano. A všechno. Včetně třeba city logistiky, nových odstavných kolejí a třeba i problémů okolo S-Bahnu Prahy na jeho neexistující infrastruktuře. O nákladní dopravě ani nemluvě.
Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 22:54:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1129
Registrován: 7-2017
 Quenya: Jakože když se u ŽUB nedaří (?) vylhat průjezdnost Brnem ve zvolené variantě, tak u ŽUP dojde k … ? [uhoh]
Pátek, 28. prosince 2018 - 05:43:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1792
Registrován: 11-2009
 074: a proč tady teda nezasáhne SŽDC a jasně Ropidu neřekne, že na víc jak dva zastávkové vlaky do hodiny nepřidělí kapacitu, protože chtějí jezdit i ostatní?
http://www.youtube.com/paul2no
Pátek, 28. prosince 2018 - 06:03:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9874
Registrován: 8-2012
 Protože by pak musela postupovat podle §23 odst. 5 a násl. zákona 266/1994 Sb. o dráhách, vyhlásit přetížení dráhy, zjišťovat příčiny ("jezdí moc vlaků") a navrhovat opatření ke zmírnění nebo odstranění přetížení dráhy - a protože z fleku zakázat Žlutozla a ROPIDy jde jen ve fantaziích zdejších "příznivců" železnice (Jediné Správné Dráhy, že), tak by to znamenalo další práci a "politické" problémy.
P.S. problém s "chtěním jezdit" při běžném stavu zas tak velký není; ovšem začíná být v okamžiku výlukové činnosti (např. až se na Hostivař-Libeň navalí odklony z Vršovic).
電車オタク
Pátek, 28. prosince 2018 - 06:59:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1793
Registrován: 11-2009
 T_._H_.: tak ať to přetížení dráhy SŽDC vyhlásí. Ještě horší je to na berounské trati, kde je přes den nákladní doprava téměř bez šance. Zde opravdu nechápu, proč do budoucna nebudou nástupiště připravena na nasazení 3x 471 (napadá mě akorát, že je snad omezení na max 2 sběrače na 200 metrů soupravy, což by u 3x 471 bylo porušeno).
http://www.youtube.com/paul2no
Pátek, 28. prosince 2018 - 08:26:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1281
Registrován: 5-2002
Paul2no:
"Ještě horší je to na berounské trati, kde je přes den nákladní doprava téměř bez šance. "
Co to melete, osobo?
Každou půlhodinu provezete jeden pár nákladních vlaků - a bez předjetí. Co by za to na jiných tratích dali...

(Příspěvek byl editován uživatelem Sants.)
Pátek, 28. prosince 2018 - 08:46:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14715
Registrován: 10-2004
Paul2no:
"074: a proč tady teda nezasáhne SŽDC a jasně Ropidu neřekne, že na víc jak dva zastávkové vlaky do hodiny nepřidělí kapacitu, protože chtějí jezdit i ostatní?"
Protože žádný kapacitní problém ani při čtvrthodině osobních vlaků na trati 221 není.
Pátek, 28. prosince 2018 - 09:20:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2517
Registrován: 6-2016
 Sants: Jako občasný přímý pozorovatel cvrkotu v Mokropsech musím tu "půlhodinu" trochu poopravit - a sice "mimo špičku". Ve špičkách pracovního dne někdy 1 za hodinu, jindy žádný. Platilo za JŘ 2017/2018, pozorování dle nového zatím nebylo provedeno - počasí nedovoluje realizovat práce ve funkci rostlináře[biggrin]
Pátek, 28. prosince 2018 - 10:29:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1282
Registrován: 5-2002
 To, že žádný nákladní vlak v té které půlhodině nejede, ještě nemusí být způsobeno tím, že se tam nevešel.
Pátek, 28. prosince 2018 - 11:30:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1166
Registrován: 4-2009
 T. H. : Především politické problémy. V okamžiku vyhlášení přetížení dráhy končí v Libni totiž veškerá komerční doprava včetně Pendolin a jezdí jen vlaky v závazku a mezinárodní NEx. Zkráceně a stručně řečeno. Tudíž průser a před 14 dny Pavel Kodym laškoval ve Sněmovně, jak v dálkové dopravě lidi prestupuji v Českém Brode na pantaky. Aspoň byl vtipnej.
Pátek, 28. prosince 2018 - 13:00:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3119
Registrován: 5-2002
 Přičemž mnohým nedochází, že ten problém je hlavně od Poříčan na východ (pominu-li samotné libeňské křížení).
Pátek, 28. prosince 2018 - 14:44:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3022
Registrován: 7-2006
 (pominu-li samotné libeňské křížení)

To byl ale nápad ..toto .. [satan] Je to moc hezky nakreslený,ale realita dne je naprosto jiná ..nejen u tangent,ale hlavně na 011 ..[crazy]

[vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Pátek, 28. prosince 2018 - 16:43:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2521
Registrován: 6-2016
 Sants: Já funkci rostlináře v době ranní špičky vykonávám zhruba 2 - 2,5 hodiny. Takže je málo pravděpodobné, že by "nebyly k dispozici nákladní vlaky" po celou dobu.
Sobota, 29. prosince 2018 - 09:49:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1285
Registrován: 5-2002
 Do trati Praha - Beroun se denně tlačí mnohem, mnohem méně nákladních vlaků, než kolik je k dispozici tras. Hledáte problém zrovna tam, kde fakt není. Černošice nejsou středem světa.
Sobota, 29. prosince 2018 - 12:36:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1619
Registrován: 3-2010
 Pro všechny obhajovace současného modelu: Pojdte si sednout na židli vypravciho/dispecera na první tranzitní koridor, nebo třeba do takové Uhrinevsi, dávám vám hodinu a budete vypadat jako důlní kanari... [wink]
Sobota, 29. prosince 2018 - 12:47:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9622
Registrován: 4-2003
 074:Pro všechny obhajovace současného modelu:

A jaký má být ten jiný lepší (nikoliv tedy současný) model?


Pojdte si sednout na židli vypravciho/dispecera na první tranzitní koridor, nebo třeba do takové Uhrinevsi, dávám vám hodinu a budete vypadat jako důlní kanari...


Výpravčí/dispečer je za svojí práci placen a dělá jí dobrovolně. Tak kde je problém?!?
Sobota, 29. prosince 2018 - 13:07:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3024
Registrován: 7-2006
 Výpravčí/dispečer je za svojí práci placen a dělá jí dobrovolně.

To ano samozřejmě,ale letitá služba na takových to postech na jednom zanechává i následky,někdy i trvalé ..[proud]

[vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Sobota, 29. prosince 2018 - 14:19:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1620
Registrován: 3-2010
 Bram: No takový model při kterém jsou dodrzovany predpisy např. Nasledne mezidobí apod. A kdyz je nasledne mezidobi napr. 3 minuty, tak tam nemit vlaky kreslene po dvou minutach apod. .. [wink]
Sobota, 29. prosince 2018 - 14:55:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2527
Registrován: 6-2016
 Sants: Nikterak se nedomnívám, že by Černošice/Mokropsy byly středem světa. Na druhé straně ale velmi dobře vnímám okolí (52 let aktivní cyklistiky člověka naučí), takže na základě svých dlouhodobých zkušeností píšu to, co píšu.
Uvidíme co nový GVD - za cca 3 měsíce to začnu zase sledovat[proud]. Když si vzpomenu, tak dám na zahradu blok a propisku a zapíšu "skutečný průběh GVD nákladní dopravy"!
Sobota, 29. prosince 2018 - 15:54:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1286
Registrován: 5-2002
honzaklonfar:
"Uvidíme co nový GVD - za cca 3 měsíce to začnu zase sledovat[proud]. Když si vzpomenu, tak dám na zahradu blok a propisku a zapíšu "skutečný průběh GVD nákladní dopravy"!"
Jen do toho! Takovéhle podrobné zápisky budou někdy za 50 let mimořádně cenné pro nějakého modeláře, který bude chtít napodobit provoz v dávné epoše VI [wink]
Pro posuzování propustnosti jsou takováhle bodová pozorování ovšem naprosto bezcenná, protože z jednoho místa na trati nedokážete posoudit, proč ten vlak jede zrovna tehdy, kdy jede, a proč nejede, když nejede [wink]

074: následné mezidobí je akorát vějička. Když máte v nácestné stanici osobák a za ním se tlačí rychlík tak, že z mezidobí kousek chybí, co uděláte? Předjedete to? To jste to vymňouk! Rychlíku jste sice zachránil ten kousek, o který by jinak prodloužil jízdní dobu, ale zato jste osobáku způsobil nezanedbatelné zpoždění (mnohem větší, než o kolik jste pomohl tomu rychlíku) - a hlavně: vyplýtval jste drahocennou kapacitu. Za tím rychlíkem nejspíš zase něco jede - a to z vaší stanice nemá kam pokračovat, protože právě odjíždí ten předjetý osobák...
Sobota, 29. prosince 2018 - 18:14:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2528
Registrován: 6-2016
 Sants: Já nechci zjišťovat kde ty náklady stojí, proč nepřijely a kdy pojedou. Původní řeč byla o počtu nákladů na 171 ve špičce všedního dne. A povězme si upřímně, opakuje-li se daná situace (neexistence nákladů v určitém časovém období dne v daném místě) vícekrát v týdnu, tak bych to bral jako pravidlo.
Ale mohu se samozřejmě mýlit, jsemť pouhý elektrikář[biggrin]
Sobota, 29. prosince 2018 - 18:49:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1621
Registrován: 3-2010
 Sants: Tak zruste D7, zcela jednoduché řešení, no a dispecerak za nás ROPID platit také nebude že???[wink]
Sobota, 29. prosince 2018 - 19:00:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1287
Registrován: 5-2002
 Viz též čl. 2956 D1 [wink]
Sobota, 29. prosince 2018 - 20:46:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12614
Registrován: 8-2004
honzaklonfar:
"Původní řeč byla o počtu nákladů na 171 ve špičce všedního dne. A povězme si upřímně, opakuje-li se daná situace (neexistence nákladů v určitém časovém období dne v daném místě) vícekrát v týdnu, tak bych to bral jako pravidlo."
Původně byla řeč o tom, že po trati Praha - Beroun lze provézt každou půlhodinu nákladní vlak, což jste začal zpochybňovat.
Pozorováním nikdy nezjistíte nic jiného než to, zda v tu danou dobu nějaký nákladní vlak obvykle jede nebo nejede. Ale nezjistíte, zda by mohl nebo nemohl jet (o čemž byla řeč).
Oponovat v tomto zrovna Santsovi bych si netroufal.[nene]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Sobota, 29. prosince 2018 - 21:23:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3595
Registrován: 5-2002
 074: přesně tohle se říkalo, když se zavedly špičkové vlaky do Strančic. K čemu to je a kdyby radši zavedli vlaky k nám do Heřmaniček (vyslechnuto). A dneska musí některé z nich jezdit zdvojené.
nákladní doprava má problém někdy se vůbec procpat, Zavedly se vlaky v sedlech, kdy ale nejezdí Sp, místo kterých může jet ten náklad. Mimochodem, nechcete mi tu nákladku, která se chce procpat přes Říčany, ukázat? Vždyť tam, co se nákladů týče, to dávno chcíplo - kolik tu jezdí nákladních vlaků za den, tři nebo čtyři páry?
Sobota, 29. prosince 2018 - 22:12:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1622
Registrován: 3-2010
 Brr: a co Uhrineves, tam to taky na náklad chciplo?? [proud].
Jeffer
Sobota, 29. prosince 2018 - 23:20:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 833
Registrován: 1-2005
 074: Úprimne, radšej nebudem mať (dajme tomu) 10 nákladných vlakov po teoretických 90 TEU, čo sa nahradí nejakými 900 (alebo stačí 450?) kamiónmi niekde na diaľniciach a okruhu (podľa sčítania z roku 2016 tam je denne okolo 6000 tirákov s návesom; pri Říčanech na D1 je ich skoro 9000), než mať za každý vynechaný ešus ďalších 100+ áut, ktoré sa budú snažiť v Praze zaparkovať.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14. 2. 2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Neděle, 30. prosince 2018 - 00:20:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8547
Registrován: 5-2002
 ad Jeffer: to je bohužel typický přízemní pohled.

Jste ochoten klidně odstřelit deset nákladních vlaků (tedy 5 párů) na dlouhé trase do Hamburku, Bremerhavenu, Duisburgu či Rotterdamu a poslat místo nich 900 kamiónů denně jenom proto, že by Praha měla možná o pár stovek aut více.

Základní problém rozvoje S - bahnu od Benešova není kapacita dráhy Uhřiněves - Hostivař.

Zcela zásadní problém je soužití Ex, R, Sp a Os dohromady a dále schopnosti návozu cestujících k vlakovým zastávkám. dále považuji za naprosto nelogický pouze hodinový takt v období mimo špičku v pracovní dny v úseku Strančice - Benešov, kde kapacita na trati je naprosto bez problémů (ty trasy tam ve špičce a v So + Ne existují. Paradoxně v So + Ne je celodenní třicetimimuta bez výjimky.

Na www.softikon.wz.cz si můžete stáhnout simulaci tratě Praha - Benešov a můžete si to vyzkoušet.
Nákladní doprava od Uhřiněvsi na jih je opravdu dosti slabá a řekl bych, že jí více kapacitně omezuje jednokolejný úsek Votice - Sudoměřice.

Já bydlím v Mnichovicích. U zastávky se dá zaparkovat asi tak patnácti automobily, takže po šesté ráno už to nemusíte zkoušet. Bude se stavět P+R s kapacitou 35 aut. No, starostka ode mě velmi nerada slyšela, že to bude okamžitě zaplněné úplně stejně a problém se nijak nevyřeší.

Stránčice narváno, Říčany narváno, Kolovraty a Uhřiněves relativně volné, ale tam už zase se blbě jezdí skrz říčanské a uhřiněvské kolony.
Neděle, 30. prosince 2018 - 07:38:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2530
Registrován: 6-2016
 Hroch: " Ale nezjistíte, zda by mohl nebo nemohl jet "
Našel jsem si tyto soubory:

http://gvd.cz/czx/data/njr/png/L521_d/index.html
http://gvd.cz/czx/data/njr/png/L521_o/index.html

A jestli správně chápu barvy čar (naposledy jsem se tomu věnoval před cca 10 lety), tak moje okometrie velmi dobře souhlasí s "předpisem". Zda náklad jezdí každý den v poloze, ve které je zakreslen nevím, tak hluboko jsem nikdy nepotřeboval "zkoumat". Odkaz na vysvětlující informace k tématu přivítám.
Neděle, 30. prosince 2018 - 08:30:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1288
Registrován: 5-2002
 No vidíte. A když si ty soubory otevřete, tak vidíte, že třeba ráno z Berouna ku Praze vyjíždějí modré čáry v 6:30, v 7:31 a v 8:01 - tedy ve špičce nejšpičkovatější. A jaký je podle vás důvod, že tam není modrá čára taky v 7:00? Když si zkopírujete tu půl hodiny před, nebo půl hodiny po, tak se tam taky vleze bez problému.
Neděle, 30. prosince 2018 - 08:55:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2531
Registrován: 6-2016
 Sants: No, já jsem si otevřel ještě:
http://gvd.cz/cz/data/njr/png/L521_d/index.html

A tam je to trochu jinak... A o tom (GVD 2017/2018) jsem psal já - od platnosti GVD 2018/19 jsem funkci rostlináře ještě nevykonával. Takový 61203 např."parkuje" v Dobřichovicích. Proč to asi dělá?[biggrin]

Nechci se hádat, nebo dělat chytrého. Ale dle mého názoru je ve špičce příměsta důležitější stabilita GVD, než protažení jednoho nákladu za každou cenu. A ještě bych poprosil o informaci - v čem se liší "silná" trasa (např. 62205) nákladů od "slabé" trasy (např. 62551)? Opravdu jen tuším, že ta "slabá" nejede každý den, ale jistý si nejsem.
Neděle, 30. prosince 2018 - 09:26:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3597
Registrován: 5-2002
 S těmi P+R je to asi tak, jako s přidáváním další koleje - prostě to u dnešních zastávek nejde, není místo, snad s výjimkou Pyšel. Popravdě mě překvapuje, že se v Mnichovicích našlo u zastávky místo i na těch 35 aut. V Říčanech by mohli získat pár míst zbouráním skladiště, ale to bude taky na pár aut. Krom toho Říčany takové parkoviště nechtějí, zato jejich starosta navrhoval výstavbu nové zastávky mezi Říčany a Kolovraty. Ono to asi jinak nepůjde.
Na 30min. v sedle prac. dní není jižně od Mnichovic poptávka.
Neděle, 30. prosince 2018 - 09:42:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 10-2018
 Moje "domovská" zastávka jsou Světice, u které je aktuálně cca 15 parkovacích míst. Kousek by byl ale plácek, kam by se pár desítek dalších aut vešlo (netvrdím, že by to znamenalo spásu pro dopravu do Prahy, ale rozhodně by to neuškodilo). Nicméně mám obavu, že tam vyroste obyčejná zástavba RD.

Návoz pomocí VHD je neuspokojivý, vedou tam dvě bus linky s jízdním řádem jako noty na buben, jezdí nepřekvapivě dost prázdné. Obsluha okolních (výrazně se rozvíjejících obcí) tedy nestojí za mnoho. Nevím, co by pomohlo, ale když to vezmu ze svého pohledu moderního člověka, tak při současné dostupnosti IAD by mě jako alternativa k autu přesvědčil jedině model autobusu jezdícího k vlaku ve špičce každou půlhodinu a mimo špičku každou hodinu a to až do pozdních večerních hodin.
Neděle, 30. prosince 2018 - 10:19:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3598
Registrován: 5-2002
 to je bohužel typický přízemní pohled. Co je na Jefferově pohledu přízemnějšího, než na Vašem pohledu preferujícím nákladní dopravu? Je jiný, ale netvrdil bych, že nutně horší. Jakou výhodu obyvatelům (=voličům) poskytne preference nákladní železniční dopravy před příměstskou?
ferousek: Nevím, co by pomohlo Např. zastávka Otice s přilehlým obřím P+R v dnešních polích?
Neděle, 30. prosince 2018 - 11:00:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1289
Registrován: 5-2002
 Honzaklonfar: Nemohl byste si vybrat jeden GVD a bavit se jen o něm?
honzaklonfar:
"Takový 61203 např."parkuje" v Dobřichovicích. Proč to asi dělá?[biggrin]"
Na to byste mohl přijít sám. Stojí tam 9 minut, o hrůzo! Nebesa se hroutí!
honzaklonfar:
"Nechci se hádat, nebo dělat chytrého."
Tak se toho držte.
honzaklonfar:
"Opravdu jen tuším, že ta "slabá" nejede každý den, ale jistý si nejsem."
Tušíte blbě - je to druhem vlaku.

Brr: spousta skvělého místa pro parkoviště P+R je NAD kolejemi. Ano, stálo by to prachy - ale laciná řešení už nejsou.
Neděle, 30. prosince 2018 - 11:05:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14725
Registrován: 10-2004
 Brr: A proč to P+R nepřiblížit ke Světicím k zastávce? Z tohoto směru by hlavně mělo vzniknout obří P+R na polích u budoucí stanice metra Depo Písnice.
Kdyby stát dokázal preferovat a podpořit nákladní železniční dopravu tak, aby to bylo poznat na silnicích, tak by to volič ocenil.
Neděle, 30. prosince 2018 - 11:24:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1613
Registrován: 12-2006
 Tlustá modrá čára je mezinárodní vlak.
Neděle, 30. prosince 2018 - 11:37:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3599
Registrován: 5-2002
 spousta skvělého místa pro parkoviště P+R je NAD kolejemi Jako myslíte třeba v těch Říčanech? Ne, Říčany nechtějí u nádraží P+R mj. i kvůli zvýšenému automobilovému provozu.
Orky: jak píše ferousek, už tam není místo.
Písnice je o kus vedle.
preferovat a podpořit nákladní železniční dopravu tak, aby to bylo poznat na silnicích, Myslím, že pro drtivou většinu silniční nákladní dopravy není železnice alternativou.
Neděle, 30. prosince 2018 - 12:03:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9628
Registrován: 4-2003
 Brr:Myslím, že pro drtivou většinu silniční nákladní dopravy není železnice alternativou.

[nene][nene][nene]


Železnice k tomu sice má omezené pole působnosti, ale jak dokazuje třeba Metrans, tak ta možnost zde je. Ovšem i tato možnost má své mantinely, které jsou ale bohužel na straně železniční infrastruktury.
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru