Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » „Buštěhradka“ a okolí » Archiv diskuse „Buštěhradka“ a okolí do 09. 10. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse „Buštěhradka“ a okolí do 09. 10. 2017

dolů
   autor příspěvek
Sobota, 16. září 2017 - 10:39:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 4-2009
Zítra by měla jet 555.0506 z Budějovic do Lužné, pokud mám správné info. Má někdo bližší informace o jízdě? Díky.
Sobota, 16. září 2017 - 11:36:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 1-2014
Michalvit: Ano pojede, pokud se něco nepokazí, ale na časy jsem už nekoukal.
[masinka] Videa vlaků z okolí příbramska
[fotic]Moje amatérské fotografie
[vypravci]Spolek Rakovnicko - Protivínská dráha

Upozornění, že videa a fotografie nejsou profesionálního charakteru!
Johnnyc
Sobota, 16. září 2017 - 14:02:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 880
Registrován: 2-2009
na Kladně stojí 754 s protidrogovým vlakem, směr Lužná
Neděle, 17. září 2017 - 00:13:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 1-2014
Tady psal Pepa, že to jede v 6 z ČB https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3801989

Jbr: Napsal jsem ti na mail ohledně té fotky, tak se prosím koukni. [happy]
[masinka] Videa vlaků z okolí příbramska
[fotic]Moje amatérské fotografie
[vypravci]Spolek Rakovnicko - Protivínská dráha

Upozornění, že videa a fotografie nejsou profesionálního charakteru!
Středa, 20. září 2017 - 21:40:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 5-2011
Odklonový Mn v Jenči..


a auta....dlouhý auta...[happy]
Čtvrtek, 21. září 2017 - 15:30:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 1-2013
Koukám, že v Jenči se s těmi auty roztrhl pytel [happy]
Lokomotivy řady 350 [vypravci]
Pátek, 22. září 2017 - 09:44:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 6-2016
Během tohoto týdne byla definitivně zbourána budova bývalé žst. Kladno-Vrapice, dnes už tam jsou jen zbytky suti a odpadu [andel]
Johnnyc
Pátek, 22. září 2017 - 13:54:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 881
Registrován: 2-2009
omlouvám se za svůj blbý dotaz, ale nevíte jaká mašina byla během tohoto týdne na vlečce bývalehé dolu v Libušíně? Dnes při houbaření jsem si všiml, že zarostlá vlečka je projetá od nějakého vozidla. Děkuji
Pátek, 22. září 2017 - 18:22:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 5-2011
V pondeli 18.9. tam byla 740.895 KDS [wink]
Pátek, 22. září 2017 - 21:01:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2111
Registrován: 12-2008
Jedu teď v Os 19714, vlak je tvořen lokomotivou 714.227 a třemi vagóny řady 054. To je nyní běžné řazení?
Pátek, 22. září 2017 - 21:34:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1492
Registrován: 12-2006
Ano, podle výluky na Masaryčku. Jen by běžně by měly jezdit dva, asi vezou navíc jeden z jiné soupravy do depa.
Pátek, 22. září 2017 - 21:56:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2112
Registrován: 12-2008
Jeneč: Děkuji za odpověď ale musím se omluvit za chybu. Nějak jsem se upsal, místo třetího vagónu řady 054 byla řazena jednotka 814.060.
Sobota, 23. září 2017 - 17:38:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 644
Registrován: 5-2011
Dnešní poloviční várka vápence na Lapáku.
SDKD má vozy v novém unifiku [ok]
Johnnyc
Neděle, 24. září 2017 - 11:53:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 882
Registrován: 2-2009
po 10.hodině odjíždělo ze Žehrovic AWT s cibulema směr Rakovník - Beroun, odpoledne se budou vracet zpět
Úterý, 26. září 2017 - 08:30:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7794
Registrován: 6-2006
V neděli jel Lenzing do Rak. až v čase rychlíku KŽC, ale zase byla souprava delší. Potom to AWT:
Úterý, 26. září 2017 - 12:33:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 7-2017
Na čtvrteční státní svátek se chystá posila Cyklohráčku. Ráno do Slaného pojede 714+fazole021+Cyklohráček, zpět se to v tomto složení vrátí večer na 9783 do Prahy. Na Budči se konají každoroční svatováclavské slavnosti, loni to přeteklo, tak letos pro velký předpokládaný zájem cestujících s větší kapacitou [ok]
Úterý, 26. září 2017 - 13:31:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1494
Registrován: 12-2006
No, hlavně byly zdvojené reginy na trati Kladno-Kralupy a teď tam jezdí JEDEN autobus. Jestli pojedou lidi přes Kralupy jako vždy, bude to docela masakr.
Středa, 27. září 2017 - 15:48:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 46
Registrován: 2-2011
Ranní Dejvice
Čtvrtek, 28. září 2017 - 23:23:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 2-2017
V Jinonicích se na nádraží mezi kolejemi objevily "omalovánky" zeleným a oranžovým sprejem až na bývalý přejezd u Waltrovky. A taky vytyčené kolíky... Zřejmě se bude něco dít.
Pátek, 29. září 2017 - 08:18:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 971
Registrován: 7-2007
Bude, na Semmeringu bude zajímavý podzim :-)
Pátek, 29. září 2017 - 20:25:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 4-2016
Dnešní 556.0506 na cestě do Prahy
Neděle, 01. října 2017 - 19:53:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 6-2010
VIDEO: Parní lokomotiva "Štokr" 556.0506 na Pražském Semmeringu https://youtu.be/-HcPetz-mxg

Pondělí, 02. října 2017 - 09:42:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7801
Registrován: 6-2006
Dnes ráno vyjelo zase dvojče AWT s cibulema z Rak. na Žehrovice.
Úterý, 03. října 2017 - 19:03:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 324
Registrován: 12-2003
Ví někdo víc o tom Semmeringu? Jel jsem tam po měsíci a co jsem letmo postřehl: celkově se dost prořezávalo, ve Stodůlkách částečně demontovaná druhá (nepoužívaná) kolej, v Jinonicích posprejované kolejiště, na Žvahově sneseny (mimo zhlaví) kolejnice druhé koleje, zaparkovaný obojživelný bagr na zbytku zhlaví.
Úterý, 03. října 2017 - 19:19:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1678
Registrován: 4-2003
Dokumentace k Semeringu ke stažení zde

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)
Úterý, 03. října 2017 - 20:19:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 645
Registrován: 5-2011
Vyrovnávka uhlí dnes netradičně s dvojčetem Brejlovců...jen momentka z mobilu:
Středa, 04. října 2017 - 06:49:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7804
Registrován: 6-2006
Co jsem včera viděl z vlaku, tak v areálu ZZN se plní rakve.
A minulý týden z Rakony odvezli zbytky kolejí z dřevěnými pražci, vybagrované z asfaltu.
Středa, 04. října 2017 - 07:51:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 12-2003
Suri: díky
Středa, 04. října 2017 - 20:38:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7805
Registrován: 6-2006
V pondělí ráno:
Čtvrtek, 05. října 2017 - 08:48:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7807
Registrován: 6-2006
Kvůli probíhající výluce na trati 093, se vozy do Řevničova vozí přes Rak. Na zítřek ráno jsou zde připraveny 4 Eas.
Pátek, 06. října 2017 - 08:08:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 7-2015
Na Semmeringu už ožil stavební ruch.
Zličín: snesena kolej před staniční budovou včetně výhybky k tramvajové rampě, oprava omítky staniční budovy a stavědla pod lávkou.
Jinonice: zatím jen prořez zarostlých staničních kolejí
Žvahov: snesena část 3. SK, oprava stavědla na Jinonickém zhlaví.



Pátek, 06. října 2017 - 22:46:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 5-2009
Ta nová zastávka Jinonice-Waltrovka bude tedy spíše stát směrem k metru a ke komplexu Watrovky se půjde přes lávku? A původní nádraží Jinonice zanikne nebo se změní ve výhybnu jako v případě Hlubočep?
Pátek, 06. října 2017 - 23:24:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1496
Registrován: 12-2006
Stanice Jinonice se přemění na výhybnu Jinonice Waltrovka, zastávka se bude jmenova Praha Jinonice.
Staniční koleje budou o cca 80 metrů zkrácené. Podobně na tom bude Zličín, který bude dost zparchantělý. Jedno nástupiště bude tam co je (na první fotce od "Milancer"). Za nástupištěm se kolej napojí téměř před výpravní budovou do vzdálenější (první) koleje a tam bude druhé nástupiště. V praxi se bude muset křižovat tedy tak, vlak do Hostivice bude muset počkat až odjede vlak směr Smíchov a uvolní kolej pro odjezd do Hostivice.

Červeně jsou nástupiště, černě nově uspořádané koleje, modře přeškrtané - zrušené (nejbilžší u budovy celá) Zadní koleje by měly zůstat beze změny.
Sobota, 07. října 2017 - 01:17:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1497
Registrován: 12-2006
Až teď, když na to koukám, mě napadlo, jestli by nebyla v tomhle případě lepší tato varianta:

Koleje by se mezi nástupišti překřížily, ani by tam nemusela být žádná výhybka. Bylo by to ošetřené cestovými návěstidly a cestující by nikdy nebyl ohrožen odjíždějícím vlakem. A pokud by vlak od Hostivic ve Zličíně končil, nemusel by se nikam uhýbat, aby mohl odjet vlak do Hostivic, což v v tom případě, který mají naplánovaný se dít bude muset.
Zajímalo by mě, jestli se někdy nějaký projektant takovou variantou zabýval a pokud jo, proč to neprošlo.
Sobota, 07. října 2017 - 08:28:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 57
Registrován: 5-2009
Aha. Tak ty Jononice budou mít obráceně názvy. Dík. Ke Zličínu, také může první přijet vlak z Hostivice na 1. levé nástupiště a tam počká na vlak od Stodůlek, který projede na 2. pravé nástupiště. A obmění se nějak vozidla?
Sobota, 07. října 2017 - 21:02:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 328
Registrován: 12-2003
Podle mě se vymýšlí úplně zbytečně krkolomná řešení. V tom Zličíně by stačilo vytrhat 2. kolej od budovy a postavit malé ostrovní nástupiště s centrálním přechodem. Kolej před barákem je do odbočky, tedy max na 50 km/h, takže úrovňový přechod dle normy (pokud se nepletu) ok. A i kdyby ne, klidně by tam mohli píchnout desítku na těch 5 metrů, vliv by to na nic nemělo. A vlaky by na sobě nebyly tímto uspořádáním nijak závislé.

Jeneč: to vaše řešení s křižovatkou mi přijde zajímavé a taky dobře použitelné.

Se jinak divím, že to ještě projektanti neopepřili podchodem s 150m dlouhými rampami bez schodů, jak bývá v poslední době "dobrým" zvykem..

(Příspěvek byl editován uživatelem Romanero.)
Neděle, 08. října 2017 - 01:26:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6160
Registrován: 8-2007
Jeneč:Podobně na tom bude Zličín, který bude dost zparchantělý.

No ten zparchantělý Zličín se mi jeví dobře.Obě nástupiště budou bezbarierově přístupná,bez podchodů a centrálních přechodů.Tak by to mělo vypadat u neobsazených stanic na jednokolejných tratích.

V praxi se bude muset křižovat tedy tak, vlak do Hostivice bude muset počkat až odjede vlak směr Smíchov a uvolní kolej pro odjezd do Hostivice.

Ale to není pravda.Stačí přehodit pořadí a po vjezdu vlaku od Hostivice na bližší kolej vjede vlak od Stodůlek na vzdálenější a dál můžou pokračovat nezávisle na sobě.
Neděle, 08. října 2017 - 02:28:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5868
Registrován: 12-2011
Ta křižovatka [lol] To naprosto znemožníte přímý průjezd alespoň pro jednu dopravní kolej, navíc to bude stát mnohem víc než obyčejná výhybka.

Podobné řešení jako je navrženo na Zličíně, funguje v Aši, z Německa jsem také pár fotek viděl.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Neděle, 08. října 2017 - 09:00:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 330
Registrován: 12-2003
Intelpetr: proč by byl znemožněn přímý průjezd? Samozřejmě by se mohly křížem zapojit do příma i ty koleje na zhlaví. A i kdyby zůstaly, při významu této trati - ono jestli má 810 vjíždět nebo odjíždět rychlostí 50 místo 70 - je to jedno.
Neděle, 08. října 2017 - 10:15:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1498
Registrován: 12-2006
Apollo 17: To lze v ideálním případě. Ale když na jedné straně je úsek Hlavní-Vyšehrad-Smíchov, kde je mnoho faktorů způsobujících zpoždění a na druhé jednokolejka s věčně zpožděnými vlaky, dost často to tak ideální nebude.
Když od Smíchova vlak přijede dřív, tak ho necháme pár minut stát na koleji bez nástupiště? Samozřejmě že asi ne. Přijede k nástupišti na bližší kolej a místo, aby odjel hned po příjezdu protijedoucího zpožděného, tak bude čekat, až lidi vystoupí a nastoupí a zpožděný vlak poodjede a uvolní kolej pro odjezd. Ten tam tak bude ztrácet další minuty navíc.

Ten kříž s nástupišti by bylo ideální udělat na vedlejších kolejích a za nimi nechat případně průjezdnou rovnou. Kdyby na vjezdu byly výhybky na 60, tak by to zas tak velký problém nebyl ani pro odjezd, ani pro příjezd.
Neděle, 08. října 2017 - 11:28:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2626
Registrován: 7-2003
Jak to čtu, tak co tohle?


Použil jsem obrázek od Jeneč a přidal 2 vexle z průjezdné koleje, aby byla celá.
Neděle, 08. října 2017 - 12:40:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1499
Registrován: 12-2006
Výhybkami se to celé o dost prodražuje a hlavně se o prodlužuje vzdálenost potřebná k vykřížení a tím pádem se i vzdalují od sebe obě nástupiště.
Neděle, 08. října 2017 - 14:21:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 7-2015
To navržené řešení to pěkně natáhne. Nástupiště budou od sebe asi 50 m. Při délce nástupišť 55 m, stejně jako nové nástupiště na Cibulce, to bude vypadat jako na obrázku níže. Předpokládám, že ty nástupiště budou delší, aby tam mohl případně zastavit odklonový R122x.
Neděle, 08. října 2017 - 15:07:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2627
Registrován: 7-2003
Nejlevnější varianta
Neděle, 08. října 2017 - 15:24:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1500
Registrován: 12-2006
Obě nástupiště ve Zličíně i nové na zastávce v Jinonicích mají být 90 metrů dlouhá.
Neděle, 08. října 2017 - 15:25:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 865
Registrován: 12-2012
Pár záběrů 556.0506 na Křivoklátském expresu: https://www.youtube.com/watch?v=lJpw2gSglqE


Více videí na Videokanále Mi.Ko & Endy96 [happy]
Neděle, 08. října 2017 - 18:04:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 332
Registrován: 12-2003
Vrbam: však to jsem popisoval výše jako nejjednodušší a nikoho nelimitující řešení. Ale ty centrální přechody se nějak nenosí nebo co..
Neděle, 08. října 2017 - 18:31:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13526
Registrován: 12-2007
Ale ty centrální přechody se nějak nenosí nebo co..
Nejsou již v případě tzv. celostátní dráhy, resp. investic na nich prováděných v této době (nedošlo-li k jejich naprojektování/schválení již před několika lety), zcela zakázány? (viz též jiné na první pohled ne zcela hlavní, ale tzv. celostátní tratě - Třebíč, dle projektu Malá Skála atd.)

Mmch. bude vůbec v cílovém stavu (po obnovení stanic na Semmeringu) nějaké pravidelné křižování v osobní dopravě v žst. Praha-Zličín probíhat?
Neděle, 08. října 2017 - 19:27:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 8-2017
V blízké budoucnosti asi ne, neboť zásadní stavby v okolí (rychlodráhizace Buštěhradky, přestavba Smíchova) jsou zatím v nedohlednu, ale za dobu životnosti té rekonstrukce je to dost možné a těžko odhadnutelné.
Neděle, 08. října 2017 - 21:47:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6162
Registrován: 8-2007
Romanero:však to jsem popisoval výše jako nejjednodušší a nikoho nelimitující řešení.

Jak nikoho nelimitující.Jak bude zabezpečen příchod na nástupiště přes ten přechod?To tam budou závory,nebo nějaký vrátný,který jej bude hlídat?V těch stanicích asi nebude žáden zaměstnanec a courání lidí v kolejišti je třeba nějak vyřešit(podchodem,zabezpečovacím zařízením),protože tam mají přístup vozíčkáři,nevidomí.
Kvůli nevidomým se upouští od těch centrálních přechodů.
Neděle, 08. října 2017 - 22:31:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 118
Registrován: 8-2017
Anketní otázka: Kolik už jste potkali ve vlaku samostatně cestujících nevidomých, případně vozíčkářů?
Pondělí, 09. října 2017 - 07:00:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 12-2003
Apollo_17: Mě fascinuje, jak se ještě 10 let zpět dělaly poloperonizace na koridoru a dneska má každý problém s přechodem přes víceméně manipulační kolej na lokálce.

Přešel, resp. přejel by to takový člověk jako kdekoliv jinde na dráze, kde je přechod přes koleje bez PZZ. A pokud by se to přeci jen zdálo příliš nebezpečné, tak jsem psal, ať se kolem přechodu píchne desítka ukončená lokomotivou..
Pondělí, 09. října 2017 - 07:01:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1501
Registrován: 12-2006
Křižovat bude ve Zličíně Cyklohráček a v ranní špičce myslím aspoň jednou taky pravidelné os. Několikrát taky bude falešné křižování, že jeden z vlaků bude ve Zličíně končit/začínat.
Pondělí, 09. října 2017 - 07:39:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 120
Registrován: 8-2017
To ranní křižování doufám skončí po aktivaci výhybny Waltrovka, současné prostoje vlaku 25903 (v kombinaci s ukončením na Společném) k jeho využití moc nevybízejí.

Zajímalo by mě, jestli proběhla nějaká jednání mezi Prahou a Stč. krajem ohledně zajíždění motovráčku do Hostivic, kde se obě strany dohodly, že se nedohodnou, nebo jestli navržený stav (minutové nepřípoje a mizerná efektivita toho příprcového šukafonu) někomu vyhovuje.
Pondělí, 09. října 2017 - 08:12:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6164
Registrován: 8-2007
Romanero: ještě 10 let zpět dělaly poloperonizace na koridoru

A nyní se bude za těžké prachy opět přestavovat mnohde na plnou peronizaci.

ať se kolem přechodu píchne desítka ukončená lokomotivou..

A bude to trvat,jako když vlak počká,až do protijedoucího nastoupí/vystoupí cestující.

Jeneč:Křižovat bude ve Zličíně Cyklohráček a v ranní špičce myslím aspoň jednou taky pravidelné os. Několikrát taky bude falešné křižování, že jeden z vlaků bude ve Zličíně končit/začínat.

No tak kolikrát denně tam bude čekat vlak od Prahy na zpožděný od Hostivic? Jednou denně o minutu déle? Pro takové stanice je je to ideální řešení.Je vidět,že i přes tuhý odpor některých se takové řešení daří prosazovat.Podobně,jako na dvoukolejkách zastávky na zhlavích/záhlavích stanic(ala Krasíkov).To má také jisté nevýhody při výlukách,kdy křižující vlak musí počkat na stanicování protijedoucího.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Pondělí, 09. října 2017 - 11:08:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 625
Registrován: 6-2011
Romanero: Poloperonizace na koridoru vás ve srovnání s dnešními normami fascinovat mohou, nicméně je faktem, že to výrazně snižuje propustnost dráhy. Obzvlášť silně tím trpí trať 260 a faktem je, že i SŽDC uznala, že takové řešení byla chyba a víc než cokoliv jiného o tom svědčí i plány, podle kterých se vybrané poloperonizované stanice budou možná již za dva roky přestavovat na plnou peronizaci.

Ne všechna řešení v minulosti byla dobrá a jejich staří náhled na kvalitu nápadu nijak nezlepšuje. Pokud to přeženu, mohlo vás také v roce 1960 fascinovat, proč se i pro ty nejpodřadnější účely staví dieselové a elektrické lokomotivy, když pouhých deset let předtím se vyráběly parní lokomotivy i pro dálkové rychlíky [wink]
Pondělí, 09. října 2017 - 12:54:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 8-2017
Většina stanic na 260 nemá ani poloperonizaci a tím skutečně propustnost trpí. Ale jak se projeví na propustnosti poloperonizace vs. plná peronizace? Tím, že vlak, který předjíždí náklad a zároveň zastavuje musí do odbočky? Děje se to vůbec někdy?
Naopak při konfiguraci alá budoucí Čelákovice musí do odbočky rychlík při předjíždění osobáku, což je případ mnohem častější.
No a ty případy, kdy musí úplně všichni do podchodu a u budovy je plot (Tábor, Olbramovice), to radši nekomentuju.

Poloperonizace je podle mě ideální kompromis minimalizující cesty do podchodu a zároveň nesnižující propustnost.
Pondělí, 09. října 2017 - 15:00:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 12-2003
Apollo_17 + Vlak: já tady vůbec nehájím poloperonizaci z pohledu nějaké propustnosti, ale poukazuju na stránku ne/bezpečnosti. Nevidím důvod, proč by v lokálkové stanici (zde diskutovaný Zličín) mělo být úrovňové přejití vedlejší staniční koleje s Vmax 50 km/h problém. Dneska každý hned začne strašit s nevidomými a invalidy zmateně pobíhajícími v kolejišti, ale reálně to jsou promile (ne-li nula) případů a už vůbec se nedává prostor nějakému obyčejnému řešení - pískáček, kraťounké snížení rychlosti, akustické navádění, doprovod nebo primitivní výstražné zařízení.. Ne, všude podchody, rampy, zábradlí, výtahy a všichni tudy.. Vždyť ty blbý schody už se někde ani neprojektují, místo toho rampy (ne jako doplněk ale jako základní řešení), že člověk jde na nástupiště jak na celodenní výlet.

A když se vrátím k předmětu, tak tvrdím to, že úrovňový přechod ve stanici Praha-Zličín je věc, která není nebezpečná a nemá vliv na propustnost trati.
Pružinskij
Pondělí, 09. října 2017 - 15:19:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1897
Registrován: 4-2015
To je úplně fuk, že jsou to promile, to zařizení musí být schválené a ne primitivní.
M250: Na dvoukolejce dnes nic jiného než plná peronizace neprojde.
West code was broken.

Pondělí, 09. října 2017 - 15:40:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 8-2017
Bohužel. Buďme rádi, že se podstatná část koridorů udělala v době, kdy se nevědělo, že to nejde.

to zařizení musí být schválené a ne primitivní.
To se snad nutně nevylučuje.