| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové » Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 13. 06. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 13. 06. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
žehlička
|
|
|
Neregistrovaný host 86.61.166.83 |
Honnzok: ...z mladých rychlokvašek asi málokdo, ale starší páni strojvedoucí jí mají určitě všichni (v HK,ČT,Týništi n.O. jezdily běžně na zálohách) |
|
Ládik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 11-2006 
|
např.já osobně jsem se fotil v Jaroměři a Předměřicích v roce 2007 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 2-2017 |
Tak vzhledem k tomu že se ta 111 používá jako záloha, která se nasazuje náhodně podle poruch 163, tak by jí snad měli mít všichni/všechny strojvedoucí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1761 Registrován: 12-2009 |
Potrp4: Fakt se 111 používá jako záloha za 163? Jsem ji nikde nikdy neviděl od dob 163 na Letohradech, kde byly žehle turnusově. (Mimochodem kdy to asi bylo? Před 13 lety?) Já myslel že ji používá Třebová na posun, to však vzácně neb strojvedoucí s tím zpravidla neumí a nebo zaškoluje a jezdí se tak dieslem. (Nic není z mé hlavy ale posbirano od lidí)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7005 Registrován: 9-2003 
|
My z Letohradu 111 (110) máme a většina kolegů z DKV Č.T. též..![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") 111.019 je poslední u ČD DKV ČT (osobní doprava)a používá se na mimořádné přepravy a pod. ,ale za řadu 163 opravdu ne..tohle je výjimka.Na 111 jsme jezdili ještě do Lichkova po modernizaci.. sakra utíká to..ale 13let to není..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 3-2009 |
Obligátní Pardubice. Červená z Německa, modrá z Polska, vlastenecká od Prahy a vždycky se přimotalo to neposlušné Pendolino. Vždy velmi šikovně naštěstí A jak o bonus Pendo solo v náklonu. Kdo pozná fotoflek? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 3-2009 |
Mé první setkání s Maximou v PCE. Výcvak na rychlo, bo jela na konci soupravy jako postrk. Navíc zcela neideální nasvitové podmínky. I tak jsem z toho sesmolil co šlo. Ted uz čekám jen na tu Belgičanku. |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4105 Registrován: 8-2005 
|
Správa železniční dopravní cesty pozastavila přípravu ostřešanské spojky, zdroj: Pardubický deník |
|
mic
|
|
|
Neregistrovaný host 193.85.202.132 |
Mně osobně by ta Jesenčanská varianta asi neurážela. Lze se navíc domnívat, že by byla daleko rychleji postavena, vždyť vede z velké části po stávajícím drážním tělese. Ty dva km navíc se v jízdní době projeví jak? 1minutou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13825 Registrován: 5-2002 
|
Rambo: Kdo pozná fotoflek? Rudoltice...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 3-2009 |
Ad Hajnej, máš zlatého bludíšťáka. Celkem známé místo a moje oblíbené. Rád jsem jezdím sledovat provoz. Škoda, že není už tak silný jako do Třebové. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 6-2005 
|
Jesenčanská spojka by zcela jistě nebyla dříve postavena, než Ostřešanská, protože existuje pouze jako "čára na mapě". Jak uvádí článek, územní plán města s ní nepočítá a tudíž dostat se do stavu, v jakém je nyní příprava Ostřešanské spojky, zabere (jak uvádí článek) aspoň 3 roky, když všechno dobře půjde. S ohledem na to, že financování stavby bylo plánováno z OPD II, tak se zvyšuje pravděpodobnost, že nebude nic a spojení Pardubic a Chrudimi zůstane v současném stavu. Kromě delší trasy (prodloužení jízdní doby nejméně o 1 minutu) by stavba rovněž znamenala vysoký násep, zejména v prostoru mezi Jesničánky a Dražkovicemi kvůli překonání II/324 a I/37. Navíc je dle mého názoru riziko, že toto směrové vedení nebude průchozí s ohledem na přistávací dráhu letiště (naváděcí světla), určitě tam bude nějaké ochranné pásmo. Ale znalec v této oblasti nejsem. Škoda, že na nových tratích nelze zřídit přejezd, kdyby se udělal v Ostřešanech na silnici k Dražkovicím, nemusel by tam být žádný násep.
Trance 4 ever
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") www.mixcloud.com/LubosNovak![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 6-2005
|
O něco příznivější zpráva je v otázce zdvojkolejnění úseku Opatovice n. L. - Hradec Králové.
Trance 4 ever
www.mixcloud.com/LubosNovak |
|
mic
|
|
|
Neregistrovaný host 193.85.202.132 |
Trochu mi uniká logika zvedání železnice na násep kvůli silnici. Není náhodou snazší zvednout silnici? Kdyby opravdu hrozilo "nestihnutí" dotace, nešlo by postavit alespoň nekonfliktní část na starém tělese? |
|
Trolleybus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2773 Registrován: 5-2002 
|
 mic:"Trochu mi uniká logika zvedání železnice na násep kvůli silnici. Není náhodou snazší zvednout silnici? " Možná to je snažší, ale musely by se zvedat dvě silnice - I/37 a II/324. Přičemž uzavírka kterékoli z nich by znamenala pro Pardubice dopravní kolaps, tudíž se dá čekat, že by proti tomu město bojovalo do posledního možného odvolání. Klíčovou ale zůstává otázka - co tomu řekne letiště? Pokud oznámí, že v tomhle prostoru žádnou stavbu nad terénem nepovolí, tak můžeme jesenčanskou spojku rovnou odepsat, leda by byla zanořená pod zem.
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
mic
|
|
|
Neregistrovaný host 193.85.202.132 |
No a zanořit ty dvě silnice? Krom toho by asi nebyl nepřekonatelný problém přiblížit tu 324 tak aby se průchod pod a nebo nad tratí vešel do nějakého společného koridoru. Možná by šlo třeba dráhu trochu zanořit a silniční most by nemusel být tak vysoký. Ale vzhledem k neexistenci seriózní studie je to malování prstem na mapě. Otázka je jestli skutečně bude politická vůle a pak se nějaké řešení jistě najde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 315 Registrován: 2-2017 |
http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/navrh-jizdniho-radu-2018.htm l + Zavedení Sp vlaků Pce-Letohrad Přímý Os vlak Králíky-Pardubice - Zrušení přestupních vazeb mezi Os vlaky na tratích 010 a 024, přičemž Od vlaky 50xx postávají v Chocni 10 minut Omezení vlaků na Chornice ve špičce v pracovní dny, avšak dopolední spoj zachován Nevím kam mám zařadit prodloužení Od vlaků ve 22.25 z Přelouče do Prachovic. Větší význam by měl spíše odpolední spoj, buď místo toho ve 20 nebo ve 22 |
|
Pěškobus
|
|
|
Neregistrovaný host 185.60.104.130 |
Použil jsem odkaz předchozího příspěvku od potrp4. Nevěděl by někdo, jaký účel má na trati 031 u odpoledních vlaků 627X projíždění jedněch zastávek při cestě do Jaroměře a jiné zastávky při cestě zpět? Nemyslím si, že současné řešení je natolik problematické, aby to bylo nutné "vylepšit" zamýšleným způsobem! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1522 Registrován: 12-2007 |
Přímý Os vlak Králíky-Pardubice Žádný přímý vlak Králíky - Pardubice se konat samozřejmě nebude. Doporučuju, abyste si ten jízdní řád pečlivěji prostudoval. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Zrušení přestupních vazeb mezi Os vlaky na tratích 010 a 024, přičemž Od vlaky 50xx postávají v Chocni 10 minut A jak byste si to přál REÁLNĚ udělat, když je v Chocni předjíždí 2 až 3 vlaky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3239 Registrován: 11-2008 |
ad Jis: Ano, je to trochu "zmatečné".![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Jinak nechápu, proč není ten vlak Os 5034 v sobotu veden z Ústí v časové poloze vlaku Os 5002 . Co by tomu bránilo. Takhle je to pro cestující v úseku Choceň - Pardubice docela zmatečné (hlavně pro ty kteří dojíždějí do práce), když jim v týdnu a v neděli pojde vlka v jednom čase a v sobotu pojede o 10 minut dříve .....Jaký to má smysl ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 3-2009 |
Pěškobus: Úpravy na trati 031 souvisí s nutným prodloužením jízdních dob po dobu rekonstrukce žst. Jaroměř. Jelikož reko bude po víceméně celý rok, je to rovnou zapracováno do GVD. Po skončení reko by se to mělo vrátit k současnému stavu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4361 Registrován: 12-2004 |
potrp4: Dopolední spoj není zachován s vyjímkou prázdnin, pokud jsem se dobře díval. Ale u Chornice nemá šanci žádný spoj... Vyjímka by mohla být u vybraných prázdninových víkendů, kde by se mohli šotouši aspol. nahrnout a vytvořit menší či větší dav. |
|
Pěškobus
|
|
|
Neregistrovaný host 185.60.104.130 |
Rosťav: Takže snad jen dočasné řešení. Dík za info. |
|
Citybus 18M
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.46.123 |
Co se má dělat v Jaroměři????Jaké úpravy v GVD to přinese?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1465 Registrován: 1-2011 
|
Kdypak se budou rušit v H.Městci koleje 11,11a,11b, výhybky č.13,14 a 22, výkolejka Vk6 a Se5,6 a Se 15? A nebude náhodou trať 015 ovládána z CDP? Od Přelouče až do stavědla v HM se něco připravuje. V týdnu se odstraňovaly náletové porosty u koleje 11. Na snímku jsou vidět opravy v blízkém okolí výměny č.22, která je dlouhodobě mimo provoz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 1-2012 |
Dle mého názoru se ruší AB, jsou vidět nové patky pro vjezdová návěstidla a jejich předzvěsti. V Cholticích jsou nové patky pro seřaďovací návěstidla a i pro nové polohy návěstidel. Chystá se nejspíš nové ZZ. V HM výhybka 22 je opravená, možná se bude rušit výhybka 21, jsou tam nové pražce. Vše je jen vysledované z vlaku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 2-2017 |
Jamamoto: Typuji že se to všechno sfoukne během stavby terminálu v Heřmanově Městci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3245 Registrován: 11-2008 |
Mirek26 má pravdu. Předělává se ZZ v celé trati. Bude zrušen autoblok, nahradí ho několik AH. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 3-2017 
|
takže se na 015 zavede systém D3 ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 11-2009 
|
Když už jsme u toho, proč ten AB na trati do Prachovic vůbec vzniknul? To tam byl někdy v minulosti až takový provoz? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3246 Registrován: 11-2008 |
Provoz tam sice byl o něco větší, ale hlavní důvod byl v tom, že v době výstavby DZZ počítače náprav byla součástka ze "západu" za dolary. A tím pádem těžko dostupná. A tak se udělal autoblok, ten byl z tuzemských součástek ...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 12-2007 |
jitachru: Však máte o příspěvek výše napsáno, že se autoblok nahrazuje automatickými hradly. Tak proč se ptáte na D3? |
|
Korean_central_news
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2011 
|
Jis: "jitachru: Však máte o příspěvek výše napsáno, že se autoblok nahrazuje automatickými hradly. Tak proč se ptáte na D3?"
jeonsong hoesa-eseo hwag-in mesiji
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 3-2017
|
Jis - protože sice nejsem blondýna ale jsem ještě moc mladá a nevím jestli do D3 spadají třeba ty automatická hradla? Korean - 1) jsem tady na diskuzi, což je věcný rozhovor několika osob nad určitým tématem, jehož cílem není rozhodovat, nýbrž věc pečlivě rozebrat z různých stránek, shromáždit argumenty a případně připravit půdu pro racionální rozhodnutí. (Zdroj:Wikipedii) 2) je rok 2017, tj.skoro 28 let po pádu totality Takže si myslím, že se zde mohu zeptat na cokoli a vyjádřit zde svůj názor, pokud to neohrožuje ostatní. |
|
Korean_central_news
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2011
|
My to také nemysleli zle, jen jsme přesně popisovali reálný stav, jak už je v naší agentuře vždy zvykem.
jeonsong hoesa-eseo hwag-in mesiji
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 3-2017
|
Korean - Však v pohodě. Jen je to na mě moc složité, nemůžete to prosím zjednodušit? Zajímá mě - bude na trati 015 systém D3? Ano či ne? |
|
Korean_central_news
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 10-2011
|
Nebude. Laicky řečeno D3 nevyžaduje kromě telefonu žádné zabezpečovací zařízení, zatímco zde se jedno (autoblok) nahrazuje jiným (AHr). Lokálka je už teď řízena včetně stanic dálkově z jednoho místa a předpokládáme, že dojde časem k přepnutí na dálkové řízení z CDP. Info o D3 https://cs.wikipedia.org/wiki/Zjednodu%C5%A1en%C3%A9_%C5%99%C3%AD zen%C3%AD_dr%C3%A1%C5%BEn%C3%AD_dopravy (Příspěvek byl editován uživatelem Korean_central_news.)
jeonsong hoesa-eseo hwag-in mesiji
|
|
Trolleybus
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2774 Registrován: 5-2002
|
Výpravčíxy: "Provoz tam sice byl o něco větší, ale hlavní důvod byl v tom, že v době výstavby DZZ počítače náprav byla součástka ze "západu" za dolary. A tím pádem těžko dostupná. A tak se udělal autoblok, ten byl z tuzemských součástek ...... "A kterápak součástka dodávaná z prokletého hnízda imperialismu chyběla u zabezpečení přejezdů? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Pamatuju mnoho let, kdy jsem vyšel z lesa u lepějovické hájovny a koukal na stranou otočené a postupně zarůstající SSZ. (Nedělám si srandu, ptám se vážně, protože jsem kolem mrtvých světel na téhle trati prošel a projel snad tisíckrát, ale důvod jejich nezapojení mi jaksi unikl.)
Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum.
Leonardo da Vinci |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9069 Registrován: 5-2002 
|
O důvodech nefunkčnosti těch přejezdů jsem kdysi četl ještě v době papírové snad v Železničáři nebo v Dráze. Ale ten důvod si nepamatuju, na rozdíl od mrtvých blikačů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3468 Registrován: 9-2005 
|
Pokusím se to shrnout, než vzniknou dojmy a pojmy: Přelouč - Choltice: AB bude nahrazen AHr, přejezdy pojmuty do elektronického stavědla viz. Choltice Choltice: nové SZZ K-2002 řízeno z Heřmanova Městce Choltice - Heřmanův Městec: AB bude nahrazen AHr, přejezdy pojmuty do elektronického stavědla viz. Choltice Heřmanův Městec: Snesení kolejí 9d, 11a, 11b a tuším že i 3d. Kolej 11 bude ponovu zapojena pouze do kosteleckého zhlaví (doufám že jsem to nepopletl a nebude to opačně ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ). Úprava stávajícího číslicového RZZ (především snesení bloků 1, 2, 3 indikační desky s Cholticemi) výhledově: To samé v úseku Heřmanův Městec - Prachovice. V Prachovicích na „osobním” zřejmě dojde ke snesení veškterých kolejí, tj. zbyde jenom nástupiště a šturc. Tak že kdo si chce ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") autoblok na lokálce má teď jedinečnou příležitost neboť opravdu nebude (Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_L.)
Pár obrázků ode mne...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3469 Registrován: 9-2005
|
Vlastně jsem to napsal špatně: Přelouč - Choltice: AB kvůli úvazku a délce úseku zůstává. Tak že autoblok bude, ale ne všude
Pár obrázků ode mne...
|
|
Radekedar
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2316 Registrován: 6-2008 |
S návěstním bodem, nebo bez?
www.atlasvozu.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3470 Registrován: 9-2005
|
Bez návěstního bodu, tedy pro méně znalé terminologie bez hradla na trati.
Pár obrázků ode mne...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5223 Registrován: 8-2012 |
Provoz tam sice byl o něco větší, ale hlavní důvod byl v tom, že v době výstavby DZZ počítače náprav byla součástka ze "západu" za dolary Hlavní důvod budování autobloku nebyl v dolarech (jako že by nešlo z tuzemských součástek vybudovat třeba AHr? ), ale ve vojensky strategické trati - v Kostelci byl vojenský útvar pro skladování leteckého paliva (zejména pro letiště v Pardubicích a Čáslavi). Ten měl v případě branné pohotovosti státu z podzemních nádrží ve Vrbici (v údolí jižně od Kostelce, dnes je to jeden ze skladů SSHR) vychrlit desítky tisíc tun v co nejkratší době - vzhledem k závislosti na jednokolejné "lokálce" se proto přistoupilo k vybudování AB.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4795 Registrován: 1-2012 
|
Tenkrát došlo k výraznému zkapacitnění trati - kromě autobloku se též uskutečnilo podstatné zvětšení žst. Heřmanův Městec. Za komunistů se též plánovala i elektrizace trati. A my jsme se jako mladí šotouši tehdy domnívali, že se to vše buduje hlavně kvůli cementárně v Prachovicích a tamní stoupající výrobě, jak bylo oficiálně prezentováno. |
|
Tajné
|
|
|
Neregistrovaný host 85.70.254.173 |
ad Cogwheel: To víte, k tajným zprávám mají přístup je vyvolení ....![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 3-2017
|
A proč z toho sešlo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3471 Registrován: 9-2005
|
A my jsme se jako mladí šotouši tehdy domnívali, že se to vše buduje hlavně kvůli cementárně v Prachovicích a tamní stoupající výrobě, jak bylo oficiálně prezentováno. Původní projekt téhle dálkoviny z dubna 1976 (dodatky v květnu 1985 a v roce 1988) se jmenuje „PCV Nový závod”
Pár obrázků ode mne...
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4798 Registrován: 1-2012
|
To "PCV" je nepochybně zkratka tehdejší firmy "Prachovická cementárna a vápenice, národní podnik", viz též: http://www.obecprachovice.cz/o-obci-1/historie/od-tezby-vapencu/# 4 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 3-2017
|
Kdyby se udělala nějaká spojka mezi Klešicemi Jeníkovicemi, tak by se daly natáhnout dráty v úseku Moravany-Chrumesto-Klešice-Jeníkovice-Přelouč a ta trať by mohla sloužit jako alternativa ke koridoru v případě mimořádné události |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2426 Registrován: 10-2009 
|
Ad jitachru: ...by se daly natáhnout dráty v úseku Moravany-Chrumesto-Klešice-Jeníkovice-Přelouč a ta trať by mohla sloužit jako alternativa ke koridoru... I když úplně zapomeneme na něco jako efektivitu, resp. reálnou využitelnost takového počinu, tak by to pro zmíněný případ asi chtělo i nový (únosnější) svršek, lepší trasování (s oblouky o alespoň rozumném poloměru), mít kde křižovat, zabezpečovací zařízení a možná pár dalších drobností... :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1466 Registrován: 1-2011
|
Pro zajímavost pár čísel z cementárny: V roce 1965 bylo vyrobeno 560 000t cementu, z toho expedováno po železnici 392 500t. V roce 1975 bylo vyrobeno 631 300t cementu, po železnici expedováno 435 500t. A v roce 1981, kdy ještě dobíhala výroba mokrým způsobem a naplno již suchým, bylo vyrobeno 1 235 500t, z toho ve vagonech expedováno 776 700t. A k tomu ještě středisko Vápenka, blahé paměti, vyrobila 128 200t vápna a z toho po železnici odjelo 112 900t. Opačným směrem putovala hlavně struska. Mám tu jedno číslo z roku 1983: 245 000t. Cementárna vlastnila 350 vozů Raj, celkem Koncern CEVA Praha disponoval 1700 vozy Raj. Obrátkovost Rajek v Koncernu v roce 1976 byla 6,3 dne, v roce 1981 už 7,6 dne, v Prachovicích dokonce 8,3 dne. Roční spotřeba motorové nafty u ČSD (strojové stanice H.Městec) činila 630 000 litrů. |
|
projížděč NAD
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.102.33 |
Ad "Jamamoto" = 1466: A v roce 1981, kdy ještě dobíhala výroba mokrým způsobem a naplno již suchým, bylo vyrobeno 1 235 500t, z toho ve vagonech expedováno 776 700t. A k tomu ještě středisko Vápenka, blahé paměti, vyrobila 128 200t vápna a z toho po železnici odjelo 112 900t. No, to při nepřetržitém každodenním provozu teoreticky odpovídá průměrné denní nakládce přibližně 45 vozů (cca 55 tun/vůz) - samo o sobě to sice autoblok odůvodnit nemůže, ale málo to rozhodně není: "kdo to dneska má?"? A v tom samozřejmě navíc nejsou započítány cisterny do a z úložiště u Kostelce a další "loco" zátěž. Já si jen ještě matně vzpomínám, že v 80. letech byly dlouhou dobu tahanice o to, kdo má vlastně tu stavbu financovat a investovat - zda "dráha" nebo cementárna. Nakonec snad byla ta část, kterou potom provozovala (a provozuje) přímo "veřejná" železnice, financována z jejích rozpočtů, a zbytek si financovali jednotliví vlečkaři (= především cementárna) - ale zda to bylo přesně tak, to s jistotou tvrdit nemohu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9073 Registrován: 5-2002
|
Ilustrační obrázek k tématu (1998) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 12-2007 |
Jitka CR: řeknu to asi takhle - podobně se uvažovalo už za první republiky na mnoha místech Č(S)R. V tímto vláknem sledované oblasti byl například aktuální jakýsi obchvat přetížené České Třebové za použití tratí UO - Letohrad a Rudoltice - Lanškroun. Postavit se měla jednak nová trať Žichlínek (tehdy stanice) - Lanškroun - Dolní Dobrouč, dále spojka cca dnešní odb.Zádulka - Třebovice v Čechách (aby bylo využitelno i od Brna) a u Dol. Dobrouče by byl triangl, aby se dalo jezdit i od/do Letohradu atd. I tehdy by to teoreticky možné bylo, nicméně z dnešního pohledu jsme opět u náročnosti buď trakční (kopcovitost), nebo ekonomické, kdy by v případě eliminace kopcovitosti bylo potřeba buďto trať rozvinout do oblouků (a tím ji prodloužit), nebo zavést do tunelů či zářezů. Nechť to není bráno nijak zle, ale ze stejného důvodu by trasa přes Hrocháč neprošla. Pouhým pohledem na mapu by se kromě toho při úvaze o alternativních trasách dalo přemýšlet o různých trasách spojky mezi tratí cca Praskačka - Chlumec n/C a cca Přelouč - Záboří n/L . Při poměrně aktuálním zvažování varianty rekonstrukce (pardon "optimalizace") trati Choceň - HK - V.Osek by tam šance byla jistě větší (byť jsme opět u těch CZK / €), za současných politicko - ekonomicko - byrokratických úvah o tzv. rychlodráhách však opět velmi vzadu na žebříčku šancí k uskutečnění. Spíš jsem zvědavý, jak to nakonec dopadne s budoucí novou trasou tratě PCE - Chrudim včetně všemožných návrhů na zapojení lokálky od H.Městce do chrudimské žst. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 3-2017
|
Ostřešanská spojka už padla, to nevíte? No to by byla hezká lokálka: Přelouč-Kladruby-Újezd u Přelouče-Chlumec V Pardubickém kraji by se ještě šikly spojnice: Lanškroun-Štíty nebo Lanškroun-Letohrad Litomyšl-Polička nebo Litomyšl-Svitavy Prachovice-Třemošnice (přes Seč) Králíky-Červený potok (možnost vedení přímých vlaků Ústí nad Orlicí-Šumperk včetně obsluhy Králík) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 12-2007 |
To ano, ale nemyslím si, že se lidé různých postavení, náklonností či zkušeností v kombinaci s ochotou a duševní sílou do toho jít (tomu poslednímu někdy rádo říká "aktivisté") jen tak vzdají myšlenky na zrychlení vlakového spojení PCE-CR. Jinak řada jmenovaných spojnic, které by se šikly, nevznikla třeba kvůli 1. světové válce. Z trati Litomyšl - Polička je dnes k vidění třeba toto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 3-2017
|
http://brno.idnes.cz/breclav-zvazuje-nasazeni-vlaku-jako-mhd-f0d- /brno-zpravy.aspx?c=A170608_2331354_brno-zpravy_vh [ok] Co zavést v MHD Pardubice toto? Třeba relaci (Holice-)Moravany-Přelouč? ČD by určitě nějakou 810 či 814 dopravnímu podniku v Perníkově prodaly či pronajali ne? Pak už by tam stačilo namontovat OS.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 12-2007 |
Nápad pěkný (v Břeclavi ne zcela nereálný), u Pardubic se obávám, že na kolejích je tak trochu plno. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7009 Registrován: 9-2003
|
ad.Majra : spojka cca dnešní odb.Zádulka - Třebovice v Čechách .. tato stavba byla jako jediná opravdu realizována,tedy spodní stavba..pokud mi je známo kolej už nebyla položena a spojka nebyla dokončena do provozního stavu.dodnes je trasa patrná..
..pořádná mašina má kotel a komín..
|