| Diskuse » Archiv 2017 » Autobusy a trolejbusy » Městská doprava na Slovensku » Archiv diskuse Městská doprava na Slovensku do 17. 08. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Městská doprava na Slovensku do 17. 08. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 6-2009 
|
A vydržalo vám to v Bratislave tých udávaných 150 kilometrov ? V Košiciach má najdlhšia služba pre elektrobus od výjazdu po zaparkovanie 141km, a posledné kolo až dve kolá, miesto toho jazdí naftová záloha. Skúšali tam rôzne kusy a rôznych vodičov, ale nevydrží to. Pritom to tam má aj kde rekuperovať. Máte nejaké info koľko to v praxi a nie na papieri skutočne vydrží ? (Příspěvek byl editován uživatelem rpopo.)
.::Ikarus 280::.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 2-2009 
|
Rpopo: nikdy sme neskúšali plný dojazd. Denne to 150km síce najazdilo ale počas delenej služby sa dobíjal.
BEÚS - Bratislavská elektrická účastinná spoločnosť
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") https://www.flickr.com/photos/bardii_ba/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 6-2009
|
Škoda. Zaujímali by ma skúsenosti z iných miest. V Košiciach EBN 10 majú dojazd cca tých 100-110 kilometrov. Pri 11 metrákoch, ktoré majú mimochodom rovnaký motor ako EBN 10, udávajú však dojazd 150km a pritom sa veľkosť časti, kde sú baterky výrazne nezmenila. Ešte sa pri odovzdávaní elektrobusov dušovali, že to na jedno nabitie urobí 200km. Prax ale ukazuje, že EBN 11 majú na jedno nabitie dojazd približne 110 - 120 kilometrov, a to podotýkam v Košiciach ignorujú odporúčania na prevádzku do kapacity 30%, ale stanovili si ju na 20%.
.::Ikarus 280::.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 2-2009
|
Doplnil by som že počas môjho jazdenia na EBN11, sa neustále vykurovalo naftovým kurením a všetko išlo v podstate nonstop. Palubný počítač písal pri 100% nabití dojazd 180km. Po rannej špičke som dojazdil zo stavom cca 60 - 50%. Samozrejme aj u nás odporúčali jazdiť len do 30%, pri 20% sa údajne vypne. Skúšobná premávka sa samozrejme nevyhla ani problémom, prvá vážna porucha sa prejavila tak že prestal brzdiť a počas jazdy sa vypol. ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
BEÚS - Bratislavská elektrická účastinná spoločnosť
https://www.flickr.com/photos/bardii_ba/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 6-2009
|
Ako to má vlastne riešené brzdy ? Brzdí to normalne motorom, resp. EDB a rekuperuje to, a zastavuje to až vzduchom, podobne ako staršie trolejbusy (preto staršie, lebo neviem presne ako funguju tie nové, čo majú už len jeden brzdový pedál, hoci očakávam podobnosť), alebo to reaguje na polohu brzdového pedála a podľa toho vyhodnotí, či EDB alebo kombi EDB/vzduch ? Keď autobus prestane brzdiť sam od seba, je to také.. upokojivé.
.::Ikarus 280::.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5093 Registrován: 2-2005 
|
(preto staršie, lebo neviem presne ako funguju tie nové, čo majú už len jeden brzdový pedál, hoci očakávam podobnosť), alebo to reaguje na polohu brzdového pedála a podľa toho vyhodnotí, či EDB alebo kombi EDB/vzduch Nové trolejbusy mají jeden brzdový pedál, který reaguje na polohu - první myslím 2/3 pohybu pedálu brzdí pouze motor, v poslední části se přidává i vzduch. Očekávám, ale nevím, že stejné to bude u elektrobusů.
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 6-2009
|
A teda v prípade, že trolejbus náhle stratí napätie, teda, že spadnú palice alebo len jednoducho niečo vyrazi meniareň, to tak isto brzdí až od tých dvoch tretín ? To mi príde dosť nebezpečné, keď zrazu stratíš brzdný účinok. Tak isto by som čakal, že elektrobus bude brzdiť rovnako. Na 14/15Tr to bolo jednoduchšie, proste sa bezpečne zastavilo "ľavou" vzduchovou brzdou, naviac pedale išli v drtivej väčšine pripadov dole jeden s druhym, takže to take ohrozujuce nebolo.
.::Ikarus 280::.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5095 Registrován: 2-2005
|
Pokud trolejbus ztratí napětí, ničemu to nevadí: Jedoucí vozidlo elektricky brzdí stále, pokud běží elektromotor, který pohybem rotoru vyrábí "brzdící" napětí. Toto napětí se buď pálí rekuperací do drátů a pokud z nich trolejbus vypadne, nebo není kam rekuperovat, tak v brzdícím odporníku/superkapacitorech. V nejnovějších trolejbusech s trakční baterií je potom brždění a z toho vyrobené napětí místo pálení v odpornících využito k dobíjení této baterie a to jak při jízdě po drátech, tak mimo ně. Obě brzdy tedy fungují stále stejně a takto to funguje i u 14/15Tr, byť mají dva pedály. V dnešní době (tzn. od dob prvních 24Tr/ST12) je navíc možno brzdit elektricky až do 0 km/hod. a vzduchová brzda slouží jen jako manipulační po zastavení.
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5261 Registrován: 6-2005 
|
Rpopo: první část zdvihu(záleží, jak to je kde nastavené) je EDB, dále vzduch. Trolejbusy do 15Tr měly mechanické propojení pedálu EDB se vzduchovou, tak bylo dobrzdění vzduchem jen takové vágní, nešel plný tlak do brzd. Trolejbusy od 21Tr mají EDB a vzduchový brzdič na jednom pedálu, tudíž jedním pedálem nastavím maximální EDB a dále si reguluji vzduchový brzdič až na maximální otevření. V podstatě se nic nezměnilo, jen se eliminovali tupci, co měli levou nohu trvale na vzduchové brzdě a leštili obložení. Ovšem z praktického hlediska je to méně dobré... Takže, jakýkoliv trolejbus je schopen zastavit jen vzduchovou brzdou, jen se liší její ovládání. Trollino: není to úplně pravda, záleží na jejím zapojení, některé starší vozy při ztrátě nebrzdily EDB. Nové vozy sice mají mít nezávislou, je pravda, že se to tak většinou i chová, ale při námraze (zvláště vozy 26Tr se zapnutou "námrazou" díky úžasnému zapojení z ŠE) pomocí EDB nebrzdí a někdy i díky špatnému kontaktu přes namrazu, nebo při použití tlačítka antivýhybka v určitém místě před zkratovaným místem prostě EDB vypadne. Někdy stačí znovu našlápnout, někdy už na to není možné prostor, tak se to prostě musí zastavit pomocí vzduchu. Obzvláště příjemné když se to stane ve výhybce z kopce a před zastávkou. Pustit a našlápnout nejenže dost cukne s vozem, ale zároveň mezitím zrychlí nad vhodnou rychlost pro průjezd výhybkou. Do 0 už se také moc nepoužívá, protože: 1. Zadní nápravy to dost těžce nesou, neb motor vyvíjí enormní zátěž a holt Rába to už není 2. Může docházet k zatuhnutí vzduchových brzd a jejich následnému visení a nežádoucího ohřevu. Ale hlavní důvod je bod 1.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5096 Registrován: 2-2005
|
Doufal jsem, že zrovna ty mě doplníš/opravíš  Díky ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
MHD je pro lidi ! ! !
<font color="119911">Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně</font> |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5262 Registrován: 6-2005
|
To co jsi popisoval je ideální stav. Takhle se chovala naposled 21Tr. Bohužel nejnovější vozy jsou na nic...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5097 Registrován: 2-2005
|
Já znám ideální stav, který mě učili a elektrickou výzbroj z té doby ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ...A stejně tak vím, že jsi mnohem víc v praktickém provozu Já to všechno jen sleduji z povzdálí Tehdy bylo brždění elektromotorem do 0 bráno jako machrovina
MHD je pro lidi ! ! !
<font color="119911">Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně</font> |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5267 Registrován: 6-2005
|
Když jsi byl na škole, tak zaklad byly 14Tr, které měly možnost obojího zapojení, v např. Jihlavě byly takové vozy 2 a záhy jim bylo zařízení pro nezávislou EDB odebráno. Takové vozy požadoval hlavně SSSR. Pak zbývá teorie- remanentní magnetismus a jeho schopnost sám nabudit motor do brzdy. U T3 je v Praze pravidlo, že když vypadne napájení, tak se hned začne brzdit, dokud jsou motory se samy schopny nabudit. Teď babo raď. Nejlepší byly stejnosměrné 21Tr, ty brzdným proudem živily pomocné pohony a výpadek edb=porucha. Takže při námraze se dalo jet z kopce, přibrzďovat a zároveň foukal kompresor, který jinak byl za jízdy odpojen pro kolísavé napětí. S 26Tr musíš počkat v zastávce, neb tam je nějaká cca 20 sec. prodleva do zapnutí a potřeba stálého napětí- až se botky protaví ledem.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1676 Registrován: 12-2007 
|
 9_tr:"U T3 je v Praze pravidlo, že když vypadne napájení, tak se hned začne brzdit, dokud jsou motory se samy schopny nabudit. " To není pravda. Pravidlo je takhle: když dojde k výpadku napájení a řidič začne brzdit, tak až do zastavení. Při opakovaném brzdění by se nemusela EDB fungovat. Laicky řečeno: jedu, vypadne proud. V dáli vidím zastávku, kam jsem schopen setrvačností dojet. Zabrzdím až v té zastávce. Ze zastávky už odjet nemohu, protože není jistota... (viz výše). Stejně tak pokud cestou k té zastávce musím z nějakého důvodu přibrzdit (vběhl tam chodec), tak už mám podle uvedeného pravidla zastavit (samozřejmě s citem, abych třeba zbytečně nezablokoval křižovatku) a do zastávky holt už nedojedu. Ta nefunkčnost EDB není ani o možnosti nabuzení, ale spíše o kapacitě 24V akumulátoru pro spínání příslušných stykačů. (Příspěvek byl editován uživatelem 5735.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 6-2005 
|
Něco z praxe: co se týče T3, tak tam opravdu nezáleží na 24V, ale na dostatku času na nabuzení motorů. I ldyž máš 600V a dupeš na brzdu jak datel, brzdit ti to víc nebude. To se učí už v základním kurzu. To brzdění na jeden zátah ulehčí hlavně paknám na bubnovejch brzdách. U trolejbusů je to trochu jinak. U 14/15 Tr je většinou čudla, která ti kompresor sepne na trvalo. Takže i když poskakuješ na námraze, pořád v nejhorším případě máš luft. U novějšich vozů musíš počkat někde v zastávce tak 2-3 minuty, než budeš moct poskakovat kousek dál. Nejhorší námrazy jsou v rozmezí od 0 do - 3 stupnů to je vyloženě hnusnej lepkavej led. Při takovejch - 15 jde ta námraza sešktabat snadno a i vše od 24 Tr vejš si s tím poradí. Každopádně platí, že pokud stojíš v okamžiku ztráty napětí na bzdě, EDB funguje. Pokud našlápneš až po ztrátě brzdíš vzduchem. |
|
mirec240
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 2-2015 
|
Kritická situácia s novými bratislavskými trolejbusmi Škoda 30Tr a 31Tr si dnes vyžiadala nasadenie starých trolejbusov na linky MHD. Došlo tým k porušeniu garantovanej nízkopodlažnosti, je to však stále lepšie ako keby neprišlo nič. Najhoršie je to však s trolejbusmi Škoda 25Tr, kde zo šiestich vozidiel jazdí dlhšiu dobu iba jedno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 2-2016 |
Mirec: Druhá fotka, krásna fotka. To tak dopadá, keď niekto z DPB rád Sóry.![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
BHT
|
|
|
Neregistrovaný host 188.112.66.240 |
odkaz A už je to vonku. CNG sú utópia, no aká je asi pravdepodobnosť že sa dočkáme NS 18 ? (Tentokrát sa už pri kĺbákoch nepožaduje 5 dverí...) A že minibusy budú Alpiná a nie SOR/Rošero ? |
|
Viko
|
|
|
Neregistrovaný host 85.216.135.83 |
Rošeru sa asi vyhneme, keďže podmienka NP medzi 1. a 2. dverami, rovnako ako šírka a kapacita sú preň vcelku neodsiahnuteľné. Osobne si myslím, že dúfať v NS 18 je márne, keďže ešte ani len nebola ohlásená výroba prototypov, takže by ťažko zvládali dodať vozidlo už s hotovým typovým schválením. |
|
BHT
|
|
|
Neregistrovaný host 188.112.66.43 |
Inak mi ešte napadlo, neviete aký je ďalší osud tohto ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1694 Registrován: 8-2013 
|
http://nitraden.sk/karosa-c-934-nitrianskej-mhd-dojazdila/
www.autoskodaklub.sk
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 8-2012 
|
A aký osud tú C934 postihol? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5269 Registrován: 8-2006 |
No ak este nestoji v Arrive tak najskor srot smer Koniarovce. Neviem, ci som dobre videl, ale tusim tam pribudli uz aj vozy z Arrivy Trnava nejake. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 12-2007 
|
Možno to patrí sem ... http://www.topky.sk/cl/10/1615621/Projekt--ktory-mohol-Bratislavu -dostat-medzi-svetove-metropoly--FOTO-schatraneho-sna-a-poslednej -nadeje |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7065 Registrován: 8-2003 
|
Žilina 03.04/2017
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 7-2014 |
z dneška.....nostalgia č. 3350 s chorvátskym Čurakom ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") a netradičné vozidlo na linke č. 31, jediný bratislavský strieborný MB CapaCity 4901 na linke 31 na 12. poradí a historický trolejbus č. 152 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7121 Registrován: 8-2003
|
jarní Blava -> 19.04.2017
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 10-2012 |
matej327: Za to že trolejbusy SOR mají poruchy asi pravděpodobně nemůže SOR, protože elektrickou výzbroj montovala Škoda, takže ten krám asi bude Škoda, ne SOR. Trolejbus je Škoda 30Tr a 31Tr. Takže správně jsi měl napsat : To tak dopadá, keď niekto z DPB rád Škodovky. Stejně tak jako u Trolejbusů Citelis, přesněji Škoda 25Tr že? Ta kastle Sor a Citelis za to nemůže.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Jojo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 9-2009 
|
Hlboký omyl. Za výrobok zodpovedá konečný dodávateľ, teda ak voz dodal SOR tak ten.
On the Internet:
Men are Men. Women are Men. Children are FBI Agents. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 10-2012 |
jojo: a na Slovensko dodává trolejbusy SOR? To docela čumím. Třeba se pletu, ale mám za to že výběrko vyhrála Škoda Elektric, to znamená, že dodavatelem je Škoda, ta pouze koupila kastli SOR a zbytek je výsledkem prací Škodovky a tím pádem je dodavatel Škoda a ta je zodpovědná za kvalitu ne?
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3933 Registrován: 6-2002 
|
Přesně tak, když se do vozu namontovala střeva Cegelec či Czetro, stále to byl SOR TN** (TNB**), stejně tak Solaris Trollino**. Když to Škodovka prodává pod svým logem, měla by jít kritika na její hlavu. Jak říká klasik "...půjdeš k hrobníkovi. Když si to vymyslel, ať si to vyžere, debil!..."
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
bht
|
|
|
Neregistrovaný host 188.112.109.186 |
Čaute, neviete niekto čo je toto za Leonis? Resp. tento by už mohol byť v poradí siedmy vyrobený? |
|
Neregistrovaný host 85.237.234.49 |
Tak to riadne čumím. Čo viem, tak v bieločervenej kombinácii boli len dva prímešťáky na vývoz do Ruska. Tento kus sa detailmi a celkov_m poňatím náteru podobá na šiesty Leonis (žltobiely elektrobus, ktorý sa mal aj v Kortrijku predstaviť a napriek tomu stále o ňom nič nepočuť), takže si s najväčšou pravdepodobnosťou objavil sedmičku Som zvedavý, aké prototypy sa ešte povynárajú. (Keď už sme pri počtoch, zhodnosť toho mierne odlišného levočského kusu a toho, čo bol v 2009 na odovzdávaní prímešťákov v Poprade je potvrdená, alebo iba odhad na základe výzoru?) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 7-2006 |
Nad vetou: "Troliga bus presently ranks among leading Slovak bus manufacturers" som sa skoro prerehotal k astmatickemu zachvatu.
ondrejsokol.rajce.net
Ako som vozil Norov: http://www.dailymale.sk/author/slsp |
|
mirec240
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 2-2015
|
Dnes vyšli do bratislavských ulíc historické vozidlá. Okrem noci múzeí si DPB pripomína aj 90. výročie autobusovej dopravy. Voz 1414 dnes prvýkrát absolvoval jazdy pre verejnosť po rekonštrukcii na historické vozidlo. (Příspěvek byl editován uživatelem mirec240.) |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4748 Registrován: 1-2012 
|
Historický vrak původně pražského trolejbusu T400 putuje do Bratislavy: http://byznys.lidovky.cz/prazsky-trolejbus-zivoril-na-dvorku-jako -kurnik-nyni-ho-odtahli-do-bratislavy-193-/doprava.aspx?c=A170525 _154507_ln-doprava_pave |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 5-2017 
|
Deň detí už s čiastočnou flotilou Urbanwayov v Považskej Bystrici ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 1-2009 
|
Presne podľa očakávaní, okná pootvárané, klimatizácia nič.
Bmpeer
Správca PO.iMHD.sk |
|
Bht
|
|
|
Neregistrovaný host 193.87.160.140 |
odkaz Aspoň že niekde to ide... |
|
bht
|
|
|
Neregistrovaný host 195.91.6.104 |
Na R1 pri Nitre práve videný nový Solaris vo farbách Arrivy, je možné že to bol ten pre Šaľu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 3-2007 
|
už to potvrdili na svojom fejsbúku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 12-2007
|
Elektrobus v Šali... http://sala.dnes24.sk/elektrobus-dorazi-do-sale-novinku-predstavi a-uz-v-piatok-273437 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 12-2007
|
Tak nám Solaris v Šali dlho nevydržal... O 18:50 zo Žel. stanice na linke č. 1 vypravené Iveco |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 2-2009
|
Škoda 26BB HE - Solaris New Urbino 12 v Šali.
BEÚS - Bratislavská elektrická účastinná spoločnosť
https://www.flickr.com/photos/bardii_ba/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5286 Registrován: 8-2006 |
Renegade: a nebude to tym, ze mal nejake predvadzacie jazdy a teda najazdil svoj limit km skor? Inak SORka co tam jazdila bola odprezentovana v Suranoch ako nove sper moderne vozidlo mhd |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1047 Registrován: 1-2005 |
Zdravím! Ví tu náhodou někdo, jaký význam měla zatrolejovaná odstavná plocha v Prešově, která se nachází mezi zastávkami "Škára" a "Lesnícka", potažmo "Solivarská"? A od kdy se nevyužívá? Případně kdy byl zastaven provoz, sneseny troleje na bývalé trolejbusové trati od nádraží k továrně ZVL? Mockrát děkuji za případné info![happy] |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 1-2009
|
Honzamhdol: Odstavná plocha sa používala od roku 1995 do 15.12.2000, význam mala ten, že rozsah dopravy bol kedysi neporovnateľne silnejší, než dnes a kapacita Ľubotického areálu nepostačovala. Následne sa spoje osekali a DP zmenil jazdy z/do vozovne tak, že krátke trolejbusy sa zapájajú na trasy pri Dopravnom podniku (smerom na Budovateľskú ako linka 7, smerom na Solivar ako linka 1) a kĺbové trolejbusy vychádzajú na Sídlisko III - eliminovali sa prázdne jazdy cez celé mesto smerom na sídlisko Sekčov. Trolejbusy k ZVL jazdili medzi rokmi 1964 a 1982, trolejové vedenie bolo kompletne zvesené až v roku 2001.
Bmpeer
Správca PO.iMHD.sk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 132 Registrován: 2-2015 
|
Část týmu Tram-bus.cz vyráží 14. 7. 2017 na 8denní výlet, při kterém navštíví 11 slovenských měst, aby prozkoumali a zdokumentovali tamější městskou hromadnou dopravu a železniční síť. Během těchto 8 dní budete moci v reálném čase sledovat fotky a příspěvky z cest na různých sociálních sítích jako jsou Facebook, Instagram a další, všechny příspěvky budou označeny hashtagem #trambusnaslovensku http://www.tram-bus.cz/evropa/trambusnaslovensku-2017/
Denně aktualizované stránky o dění ve veřejné dopravě v Praze a ve středních Čechách.
TRAM-BUS.CZ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 12-2016 
|
Včerejší hodně nepříjemný zážitek v Neresnici u Zvolena: Kamarád mi doporučil hospodu v Neresnici u kempu.Šel jsem tam po příšerný cestě,tak jsem se rozhodl že zpátky pojedu autobusem. Hospůdka moc příjemná, doporučuji . Jenomže pak hospoda zavřela a mě vyhodili. Tak jsem šel na zastávku, měl jsem kraťasy a tričko s krátkým rukávem, byla příšerná zima. Autobus měl jet ve 21.32 a bylo 21.25. Na zastávce jsme byli čtyři. Najednou se tak ve 21.27 prořítil autobus, který měl na sobě napsáno Zvolen AS, rychlostí asi 80km/h.![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") Všichni jsme na něj mávali, on dělal že nás nevidí ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") . Takže jsem šel podél silnice v trávě. Než jsem přišel na hotel byl jsem celý mokrý a málem jsem umrznul. To se děje běžně že řidič nezastaví početné skupince lidí na zastávce??? ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") (Příspěvek byl editován uživatelem 148.)
Pardubice
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 1-2005 |
Medvídek(268): Mockrát děkuji za info! :-) Takže trolejové vedení bude z té bývalé odstavné plochy, či z nevyužívané smyčky HM Tesco asi brzy sneseno, co? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 1-2009
|
Honzamhdol: Na odstavnej ploche vedenie ostane, nakoľko sa občas počas výluk využíva - síce naposledy v roku 2009 pre trolejbusy linky 38 (rekonštrukcia hlavnej križovatky, kvôli ktorej nemohli na ostatných linkách premávať trolejbusy a nemohli sa dostať do normálnej vozovne), ale predsa. Smyčka HM Tesco je využívaná pomerne často, povedal by som, že aj každý pracovný deň. Vzhľadom na neúnosné kolóny v Prešove sa využíva na operatívne otáčanie trolejbusov. Už čoskoro však bude cca na jej mieste vybudovaný nový veľký kruhový objazd, ktorý úlohu obratiska úplne nahradí, viď odkaz
Bmpeer
Správca PO.iMHD.sk |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1051 Registrován: 1-2005 |
Medvídek(269): Aha, mockrát děkuji za informaci! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 2-2017 
|
Jak to vypadá s dodávkou 21 elektrobusů SOR EBN 11 do Košic, protože pokud vím, zatím jich jezdí jen 9. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7254 Registrován: 8-2003
|
Bojnice -> 7/2017
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou |
|
Neregistrovaný host 85.237.234.130 |
MHD Štúrovo má nový LE Crossway, 2x dvojkrídlové dvere, dvojjazyčný slogan Radosť cestovať. odkaz Ide o novododaný autobus, alebo niečo z poslednej (jarnej) várky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6755 Registrován: 3-2007 
|
Aj do levíc na MHD vraj prišiel 12M LE, NZ 008GE. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 12-2009 |
Nový crossway city12 v Leviciach.Už tretí kus,a tento má aj vnútorný kamerový systém, keďže bude nasadený na "bezproblémové" spoje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 2-2010 
|
A tento kratší, dvoj-jazyčný je v Štúrove, NZ-049GE
www.mestskadoprava.net
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 888 Registrován: 6-2009
|
Sú tie mestské resp. LE Crosswaye o toľko lacnejšie oproti celonízkopodlažným autobusom, napr. NB12, alebo čo preboha motivuje v dnešnej dobe dopravcov na MHD kupovať LE vozidlá ? Na prímestskú linku to snáď ešte pochopím, lebo tam narvú viac sediacich cestujúcich, ale aký význam to má do mesta ? Použiteľnosť autobusu v inom druhu dopravy je tak isto asi rovnaká ako s klasickým mestským, vo výške už rozdiel temer nie je.
.::Ikarus 280::.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 7-2006 |
Jednak su lacnejsie, na nakupe aj v prevadzke, a jednak v takychto malomestskych prevadzkach kde ten bus sotvakedy vezie viac nez 30-40 ludi a vymena cestujucich prakticky neexistuje ponukaju paradoxne cestujucim viac pohodlia. U nas v LM mame stvordverove NB12 a dvojdverove CN12 a tie prve su nenavidene ako mor.
ondrejsokol.rajce.net
Ako som vozil Norov: http://www.dailymale.sk/author/slsp |