Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Ostravě » Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 25. 10. 2016

Archiv diskuse Tramvaje v Ostravě do 25. 10. 2016

dolů

autor	příspěvek
Jenki	Středa, 05. října 2016 - 21:54:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4925 Registrován: 5-2002	Každý platič odpadu (i ten soused) si může svobodně zvolit, zda si šalinkartu koupí nebo ne. A nezáleží na tom, jestli je z ČR, SK, RU nebo AFG. Takže tohle diskriminace není. Ti co z Brna nejsou si těžko mohou stěžovat, že jim nikdo slevu na popelnice v Brně nedá, když ji tam vůbec neplatí. Takže není z čeho slevovat. Jenže ti co z Brna nejsou by si mohli stěžovat, že nemohou dosáhnout na slevu na šalinkartu, protože podmínky slevy de fakto vyžadují mít v občance napsáno "Brno". V tom je ten drobný rozdíl a proto (dle mého skromného názoru) ta sleva musí být oficiálně na popelnice, ne na šalinkartu.
Heky	Středa, 05. října 2016 - 22:48:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 3-2004	To, co v Brně vymysleli, mi přijde velmi maloměšťácké.
Bugear	Čtvrtek, 06. října 2016 - 21:30:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3480 Registrován: 8-2005	@Jenki: Neřekl bych, že se v Brně platí za popelnice 1425 Kč ročně. Na letošek je poplatek 670 Kč, zákonný limit je tuším 1000 Kč. (Příspěvek byl editován uživatelem bugear.) »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Ross	Neděle, 09. října 2016 - 00:38:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1383 Registrován: 10-2005	Někdo mi kdysi psal, že tramvaj nemůže jezdit po železniční trati (myšleno ne vlastní silou). Že by vykolejila na výhybkách nejspíše. Tak jak je možné, že v Brně tahala MUVka K2 po trati? Punk's not dead!
čtenář	Neděle, 09. října 2016 - 08:24:04
Neregistrovaný host 90.178.40.149	Ross: To je jednoduché: Železniční trať není elektrifikovaná všude a tam kde je tak je jinak "připravená" z hlediska napětí (tramvaje 600V, železnice 3kVss/25kVst) a naopak železniční vozidla nemůžou jezdit po tramvajovém svršku protože jde o poloměry oblouku (třeba osobní železniční vůz je stavěný na poloměr oblouku cca 200m a tramvajové svršky mají v oblouku daleko měnší vzdálenosti.
Xxichtyl	Neděle, 09. října 2016 - 08:46:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1473 Registrován: 10-2003	Ross: když jí tahala MUVka tak přece nejela vlastní silou :D Samozřejmě záleží z jakého města by ta tramvaj byla, z Brna, Ostravy a Košic ( snad se nepletu) jde alespon tahat po žel.trati, jelikož mají železniční profil kol ( dáno historickým vývojem). Nic méně je to tak na přetah...pomalu... Někdo čte na záchodě noviny, já čtu K-Report.
Vtobola	Pondělí, 10. října 2016 - 11:09:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1078 Registrován: 12-2006	superior dnes v terénu. T3 mizí, wany se šíří... MHD Ostrava -
Tomik.68.	Pondělí, 10. října 2016 - 12:14:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2016
Tomik.68.	Pondělí, 10. října 2016 - 16:49:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2016	10.10 2016
Vtobola	Pondělí, 10. října 2016 - 17:53:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 12-2006	To snad ani nepotřebuje komentář. http://moravskoslezsky.denik.cz/zpravy_region/tramvajova-idylka-v -porube-dostava-trhliny-20161010.html T3 mizí, wany se šíří... MHD Ostrava -
Honza7887	Pondělí, 10. října 2016 - 19:37:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2567 Registrován: 8-2010	Vtobola: Bude ještě veselo
Petrof	Úterý, 11. října 2016 - 06:26:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 3-2009	Mám dotaz na znalé. Které naší KT8 posloužil zřejmě v roce 2001 krajní článek košické 502? A případně jestli jako A nebo B článek (pravděpodobně zřejmě jako A)?
Petrof	Úterý, 11. října 2016 - 10:03:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 3-2009	Tak můj dotaz už je pasé, záhada vyřešena na Facebooku. Vůz se opravil a putoval do Sarajeva jako vůz 303. A s Ostravou to má společné jen to, že v Ostravě se oprava prováděla. (Příspěvek byl editován uživatelem Petrof.)
Vtobola	Úterý, 11. října 2016 - 10:27:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1081 Registrován: 12-2006	Plusko v terénu (mobilovky) (Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.) T3 mizí, wany se šíří... MHD Ostrava -
Jenki	Úterý, 11. října 2016 - 14:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4927 Registrován: 5-2002	Petrof - no není to úplně přesné, ale už si to nepamatuju, přece jen Alzheimer postupuje. Košice ano, 502 si jistý nejsem, GO v Ostravě ano, Sarajevo 303 ano. Jiný problém (až poté) byla zbořená 1515 čl. A, který byl nahrazen čl. A z 15?? (už si nepamatuju). Tím pádem ale neměla 15?? svůj čl. A. Takže se v Košicích koupil čl. B z 5??, poslal se do Krnova na překopávku čelníku na provedení A-C místo B-C a použil se do oné 15??. EDIT : 1515 dostala čl. A z 1502 (mám foto, byť neqalitní, ze spojování v ÚD 22.9.2003). Takže ten ex-Košický článek je (asi) v 1502. A krom toho mám dojem, že bylo ještě jedno přehození čl. B (?) mezi dvěma ostravskými vozy, protože na smyčce Hlavní nádraží do KT8 na pálilo dvojče T2 (nebo naopak?). Každopádně ve výsledku T2 přežily v podstatě bez úhony, z KT8 byl šišoid a dost dlouho trvalo než se to v Martinově spravilo (ale pamatuju si jak jsme se s tím v pálícím boxu patlali a já tam okouněl jako mladý technolog... 1997? 8? 9? - už fakt nevím). (Příspěvek byl editován uživatelem Jenki.)
Pavluscha	Úterý, 11. října 2016 - 18:46:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4585 Registrován: 11-2007	Vtobola Plusko vypadá moc dobře a mobilovky jsou také povedené.
Ostravák	Úterý, 11. října 2016 - 22:06:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6604 Registrován: 5-2005	Já měl kdysi tyto informace. Mělo by to být takto. Minimálně ten 1513 článek na 1515 je určitě jistý. Mělo by to snad reflektovat i ty historické souvislosti, ale kdyby to někdo mohl přesněji rozluštit, tak bych byl rád. 1502 ... (A) 515 + (C)1502 + (B)1502 1513 ... (A)1502 + (C)1513 + (B)1513 1515 ... (A)1513 + (C)1515 + (B)1515 MHD Ostrava
Jenki	Středa, 12. října 2016 - 06:59:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4928 Registrován: 5-2002	Tak zrovna ten článek z 1513 na 1515 se neslučuje s následujícími obrázky ze září 2003 : Jedině že by ještě někdy později dostala 1515 článek z 1513 nebo že by už v tu chvíli ten A článek z 1513 byl z 1502. EDIT : asi tam byla ještě následná výměna, viz foto 1515 z února 2006 : (Příspěvek byl editován uživatelem Jenki.)
Jakub_kedroň	Středa, 12. října 2016 - 08:49:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 9-2005	K otázce KT jsem našel na mhd-ostrava.cz toto: Zajímavou kapitolou je též vyměňování článků mezi jednotlivými vozy. Ani těmto vozům se nevyhýbaly nehody a v určitých případech také s dosti vysokými poškozeními jednotlivých vozů. Roku 2002 došlo k velké nehodě vozu ev.č. 1515 u zastávky Vítkovice vysoké pece. "A" článek byl při nehodě prakticky zničen. Bylo tak nutno hledat náhradu. Zničený "A" článek vozu ev.č. 1515 byl nahrazen "A" článkem vozu ev.č. 1502, který se chystal na modernizaci. Místo "A" článku vozu ev.č. 1502 byl při modernizaci dosazen původně "B" článek vozu ev.č. 515 košického dopravního podniku. Vůz ev.č. 1515 se však stal opět účastníkem nehody, kdy mu byl opět zcela zničen "A" článek (tedy původní "A" článek vozu ev.č. 1502). Jelikož se tehdy chystal na modernizaci vůz ev.č. 1513, získal vůz ev.č. 1515 jeho "A" článek, přičemž vůz ev.č. 1513 se od té doby honosí "A" článkem vozu ev.č. 1515. Vůz ev.č. 1515 se pak stal účastníkem nehody i do třetice 10.4.2007. Jakými články se vlastně dnes vozíme v jednotlivých vozech? 1502 ... (A) 515 + (C)1502 + (B)1502 1513 ... (A)1502 + (C)1513 + (B)1513 1515 ... (A)1513 + (C)1515 + (B)1515 odkaz
TMB	Středa, 12. října 2016 - 11:02:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 3-2013	Ad Ross - jízda tramvaje po železničním svršku: Jak zaznělo kdysi v jedné TV reklamě - "nic není nemožné". Ale musí se při tom dát hodně velký pozor. Na přímé koleji celkem nic nehrozí, pouze bude-li rozchod rozšířen v mezích tolerance pro železniční vozidla, může se tramvaj propadnout mezi koleje. To se ostatně stalo jednotce R1 v Havlíčkově Brodě při přepravě z Velimi do Brna. A to měla samozřejmě železniční kola a rozkolí, jen šířku kol 115 mm místo běžných 130 mm. Velké riziko je pak na srdcovkách výhybek při jízdě do odbočky, kde má být náprava vedena přídržnicí. Právě kvůli odlišnému rozkolí (u tramvají je širší) protilehlé kolo narazí na srdcovku a vyšplhá na ni. Pokud to ale ohlídáte, projet se opatrně dá. Riziko vykolejení je však obecně velké, takže dnes by si to už nikdo nedovolil riskovat.
Jmb	Středa, 12. října 2016 - 12:26:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 12-2007	Ad TMB Příklad s R1 je trochu zavádějící, nevím sice šířku kola u R1, ale byla určitě rovna dráhou povolené minimální šířce kola (používané pro pomalu jedoucí drážní pracovní stroje) a tedy přechodné na trať udržovanou na max možné rozšíření rozchodu dle drážních norem. Taková trať byla i v místě vykolejení, jenže ... Místo vykolejení bylo v oblouku (rozšíření rozchodu), v místě vykolejení scházely upevňovadla kolejnice, soupravu táhla šestinápravová laminátka, která se v onom místě při rozjezdu "zavrtěla" - výsledek: rozchod rovný normovanému rozchodu + max rozšíření v oblouku + max hodnota rozšíření provozem + cca 20 mm. Na takovém rozchodu teoreticky by mělo propadnout i klasické železniční dvojkolí s normální šířkou kola.
Jmb	Středa, 12. října 2016 - 12:52:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 12-2007	Ad TMB Riziko vykolejení je však obecně velké, takže dnes by si to už nikdo nedovolil riskovat. V 19. století byli hazardéři, když toto riskovali? V Brně tehdy parní lokomotivy vezoucí po tramvajové trati se stejnými normativy jak klasická železniční trať (provoz nákladní dopravy -celovozových zásilek na vlečky) tramvajový vlak měly klasický železniční profil kola s klasickým železničním rozkolím (šířka kola 135 mm), přívěsné vozy však měly rozkolí a šířku kola tramvajové (toto rozkolí a šířku kola zdědily i první elektrické tramvaje pro elektrifikované trati parní dráhy, elektrické tramvaje pro nové trati měly jen uzší kola, tento profil s úpravou na válcový profil pojížděné plochy se udržel do zrušení dvounápravových tramvají). Tehdy to bylo bez problémů, že by to bylo tím, že dodržovaly pomalou (5 km/h) při průjezdu výhybkou?
TMB	Středa, 12. října 2016 - 15:34:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 3-2013	Myslím, že víš, jak to fungovalo v Líšni na zhlaví. Stačilo jen na výhybkách NP4 zúžit žlábek proti srdcovce a problém je vyřešen. Leč na síti SŽDC nic takového není, takže si tam dnes nikdo s tramvají nedovolí jezdit.
Jmb	Středa, 12. října 2016 - 17:19:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 12-2007	Stačilo jen na výhybkách NP4 zúžit žlábek proti srdcovce Nějak si nepamatuji, vím, že byl podniknut pokus jen na jedné výhybce, kdy se podařilo zúžit žlábek snad o necelý milimetr. Od dalších experimentů bylo upuštěno a vesele se jezdilo (dokud bylo čím, což už je velmi dávno, takže Alzheimer asi funguje ...). Je jasný, že na síti SŽDC nikdo nepovolí přetah, kdy nehodový vlak bude doprovázet vlak, který by se pohyboval v síti rychlostí blížící se 5 km/h, což by byla bezpečná rychlost pro vůz s tramvajovým profilem kola (kuželová pojízdná plocha a nežiletkový okolek) na trati SŽDC. Ten přetah do KPS se povedl určitě jen proto, že na výhybkách se pohyboval rychlostí šneka. Přetah z žst Královo pole do LD Maloměřice se nepovedl, T3 táhla lokomotiva, která s ní určitě tempem šneka přes výhybku nejela.
Ostravák	Středa, 12. října 2016 - 18:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6605 Registrován: 5-2005	Jakub kedroň, Jenki: Chtěl jsem si právě ověřit ten kousek článku, co mám na webu. Takže to vlastně všechno sedí. MHD Ostrava
xyzž	Středa, 12. října 2016 - 21:53:23
Neregistrovaný host 37.48.35.249	Ja myslim,ze by tramvaj hned vykarovala o nake zebespecovaci zarizeni,nebo nakou nizkou navest a nemluvim o kolejovkacch 😁
Jenki	Čtvrtek, 13. října 2016 - 06:34:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4929 Registrován: 5-2002	xyzž : zabezpečovací zařízení, trpasličí návěstidla a podobné záležitosti jsou od koleje dostatečně daleko a tramvaj je úzká (2,5m). Kolejnicové brzdy taky nevadí - sice by si teoreticky mohly "brnknout" o přídržnice, které u železničních výhybek vyčnívají nad temeno kolejnice, ale jsou dostatečně úzké aby to nevadilo. Koneckonců tohle má tramvajové kolejovky a jak to hezky jezdí. Pravda, nemá se to rádo s počítači náprav, resp. počítače náprav musí být seřízeny tak, aby jim trámec kolejnicové brzdy 10mm nad TK nevadil.
Jenki	Čtvrtek, 13. října 2016 - 07:40:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4930 Registrován: 5-2002	Petice proti nové tramvajové trati v Porubě : http://porubskavyzva.blog.cz/
ppkk	Čtvrtek, 13. října 2016 - 10:14:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 11-2014	A petice PRO tramvajovou trať by nebyla? Solaris Urbino 12 7753 DPO
Mayg	Čtvrtek, 13. října 2016 - 10:50:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2522 Registrován: 11-2004	Jj ty diskuse proti tramvajím jsou velice čtivé. Hlavně argumentace kdy za každou cenu je vše na tramvajích špatně. A každý kdo podporuje tramvaj je uplácen Ekovou a stavebníma firmama. Tramvaj nechtějí jelikož by přišly o zeleň, ale že by se za ušetřené peníze hodilo pár parkovišťátek... Pokud chcete nějakou moji fotografii prosím napište mi, jinak čtěte zde. Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
Ostravák	Čtvrtek, 13. října 2016 - 18:56:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6606 Registrován: 5-2005	Ta argumentace na těch stránkách je vážně lichá. Nemám rád, když je něco psáno tendenčně. MHD Ostrava
Vtobola	Čtvrtek, 13. října 2016 - 20:24:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1083 Registrován: 12-2006	Celkově jsem se u té petice hodně pobavil. Argumenty a názory napsané jak 15 letým dítětem, který nemá naprosto páru o čem mluví, mnoho argumentů nepravdivých nebo přehnaných a jakmile se na nějaké otázky zeptáte, nebo máte nějaký názor, tak jste ihned zablokováni. A o jejich nápadu zaspamovat všechny úředníky na radnici emaily nebudu snad ani mluvit. Každopádně chtějí všem namluvit, jak jsou všichni proti, ale já mam naopak jiný názor. Jak v anketách, tak na Facebooku i jiných stránkách je mnohem víc lidí pro. O to zajímavější je pak sledovat jak odpůrci začnou vytahovat všemožné výmluvy a nesmyslné argumenty, jen aby někoho dostali na svojí stranu. Poměrně častým argumentem je hluk, kdy tramvaj přirovnávají k projíždějícímu tanku, ale nemají ani ponětí, že takový rozjíždějící autobus dokáže být často mnohem hlučnější, než projíždějící tramvaj po nové trati. Dobrou ukázkou je třeba Dr.Martínka, kde po po rekonstrukci často ani projíždějící tramvaj nepostřehnete... Ale to bohužel takovým lidem nevysvětlíte. Mám na ně jistý osobní názor, ale padlo by tady až moc sprostých slov, tudíž si na to každý udělejte obrázek sami. T3 mizí, wany se šíří... MHD Ostrava -
Ross	Čtvrtek, 13. října 2016 - 21:06:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1385 Registrován: 10-2005	Asi nejúchylnější argument byl, že by trolejové vedení bylo moc blízko oken...... Kruci a kaj? Vždyť ty silnice na osmém a sedmém nejsou přímo u paneláků a tudíž by TV nebylo u oken, jako je to třeba na Nádražní, 28. Října atp.... Punk's not dead!
Ross	Pátek, 14. října 2016 - 07:29:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1386 Registrován: 10-2005	Nová reportáž o tramvajové trati od ČT24. Někdo ji vítá, jiný zatracuje. Plánovaná výstavba tramvajové tratě rozděluje obyvatele Vzpomínáte, jak zastávka Karolina rozdělovala obyvatele? Punk's not dead!
GR	Pátek, 14. října 2016 - 12:21:34
Neregistrovaný host 94.74.252.32	Vtobola píše "...poměrně častým argumentem je hluk, kdy tramvaj přirovnávají k projíždějícímu tanku..." Já se těm lidem nedivím - argument hlučnosti jim opravdu naservíroval dopravní podnik. A to provozem Aster přezdívaných Pojízdné železářství. Všichni víme s jakým kraválem jezdí přes křížení (které ovšem na nové trati nebude).
Norton	Pátek, 14. října 2016 - 14:54:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2615 Registrován: 12-2004	Není třeba jízdy Aster, stačí, že se jezdí a kola jsou n-úhelníkem, ne kruhem. Vím, co denně slyším v práci přes okna. Ul. Opavská - tramvaj hlučnější, než auta. Až si tohle dokáže DPO vyřešit (ano, wany jsou v tomto specifikum, ale to není omluva současného stavu), pak se třeba přestanete všem divit, že lidi nechtějí tram u baráku. Já bych taky nechtěl...
Vtobola	Pátek, 14. října 2016 - 18:55:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1084 Registrován: 12-2006	No ono je řešení plošek na okolcích docela složité vzhledem ke složení zdejších řidičů, kteří často místo použití mozku používají jen zvonek (asi všichni víte, na co narážím), nebo jezdí stylem brzda plyn. Není žádná ojedinělost potkat řidiče, který prokluz řeší stylem "šlápnu na plno", nebo "hodím tam kolejovky a nějak tam dokloužu". Takovému případu můžete dát naprosto nový vůz a po směně se vrátí s plochama jako . Jistým řešením by byla kontrola všech vozů po směnách a v případě problému strhávání z platu, ale problém je v tom, že nikdo nemůže dokázat zda to bylo způsobené v kritické situaci, nebo neschopností řidiče jezdit jako člověk. A on soustruh kol má taky omezenou kapacitu a samotné okolky mají omezenou životnost soustruhováním. Každopádně vozy, které mají plošky jako prase by určitě vypraveny být neměly. Bohužel i tohle se děje. Doufám, že jsem se tady nikoho z řad řidičů nedotkl. Bohužel takové mám zkušenosti z provozu, nejsou to žádné rádoby představy a opravdu se mezi řidiči tohle v poměrně velké míře objevuje Každopádně nová trať by měla být postavena podle dnešních standardů a i v případě plošek nebo pojízdného železářství by hlučnost měla být mnohem menší, než v centru, nebo právě na Opavské. + Pokud se zajistí, aby zde jezdila Astra či jiné pojízdné železářství jen výjimečně, tak jedině dobře. Jako příklad beru Dr.Martínka, kde po rekonstrukci často projíždějící tramvaj ani nepostřehnu a to se tam pohybuji poměrně často. Rozhodně se tam nebude dít co na panelech na Muglinovské, kdy při průjezdu tramvaje se v restauraci třepou stoly. T3 mizí, wany se šíří... MHD Ostrava -
Boris	Pátek, 14. října 2016 - 19:25:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3045 Registrován: 6-2002	Plochy nejsou na okolcích, tam by navíc ani nevadily. A pokud má 1/4 vozového parku plochy na kolech, jsem zvědavý, co se pošle na trať, když provozní rezerva se limitně blíží nule.
Malý_fotograf	Sobota, 15. října 2016 - 12:53:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6045 Registrován: 5-2002	Vtobola: "Jistým řešením by byla kontrola všech vozů po směnách a v případě problému strhávání z platu, ale problém je v tom, že nikdo nemůže dokázat zda to bylo způsobené v kritické situaci, nebo neschopností řidiče jezdit jako člověk." V Praze je naprosto běžná kontrola techniky jízdy řidičů. Prostě jezdí mezi cestujícími pán, který si dělá poznámky a případné prohřešky jsou pak s řidičem projednány. V Ostravě se toto nedělá? Jinak když si čtu debatu o plochách, není teda důležitější namísto častějšího úklidu více soustružit? Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Jenki	Sobota, 15. října 2016 - 13:52:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4931 Registrován: 5-2002	Momentálně není na čem soustružit - instaluje se nový podúrovňový soustruh v Porubě. Až to bude hotové situace se začne lepšit, ale pár týdnů to potrvá. Vydržte, prosím.
Pezos	Sobota, 15. října 2016 - 16:02:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 323 Registrován: 4-2014	Má někdo zkušenosti s použitím Maestro karty (s PayPass) na odbavení v DPO? Vím, že u těchto karet byl kdysi problém s offline transakcemi.
xyzž	Pondělí, 17. října 2016 - 08:56:50
Neregistrovaný host 37.48.38.19	Vtobola,jde videt,ze o problemu vis uplne prd,ne-li hov.. a pises bludy. Plochy se kontrolujou na kazdem voze kazdy den.pres cidlo na koleji pri vjezdu na zadni harfy!ze momentalne nefunguje soustruh je vec 2.a o technice jizdy ani nemluvim...i kdyz uznavam,ze se najdou ridici prasatka ale moc jich neni.plocha se ti muze udelat ani nevis jak,kor treba u T6 zadni vuz II podvozek.jsou misra o kterych se vi,ze je tam casty skluz (Pohranicni,Zelazarenska,Osada havranu,Vresinsky kopec,Hulvaky,Dr.Maleho ....),ale nekdy ten skluz proste prijde tam,kde ho necekas.a je vice pricin slizke koleje ( pri zacatku mrholeni,zmena teploty,listi,snih,ten maras z mazniku co se ze smycky roztaha az k nastupni zastavce - viz Dubina). A dale pak "plochy docasne"kdy najedes treba na sutr nebo naky bordel a klepe to dokud to z kola nesjedes.typickym prikladem tohoto je pri pokladani zivice,jak se ti asfalt nalepi na kola,tsk to muze klepat i hodinu,nez se to ojede.a jde to sundat i rychleji,jenze to musi clovek udelat tebou zminovany prokluz jako prase a do toho nejlepe pustit pisek at se to zbrousi.timto zpusobem ridici brousi i male plosky... Takze asi tak nejak...takze jak rikam ja:kdyz o necem nevim,tak drzim hubu a nemelu hlouposti
Boris	Pondělí, 17. října 2016 - 18:17:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3046 Registrován: 6-2002	Má to jednu chybičku: to zařízení s čidlem vyhodnocuje blbosti, ale udělalo se, tak je.
Vtobola	Pondělí, 17. října 2016 - 18:24:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1085 Registrován: 12-2006	Xyzž: Většinu věcí, co jste tady napsal samozřejmě vím, ale i tak si za svým názorem ohledně některých řidičů stojím a i ze strany několika řidičů mi byl tento názor potvrzen jako pravdivý ... Tím neříkám, že to jsou všichni. Pokud to tak vyznělo, tak to uvádím na pravou míru. Každopádně o čidlech jsem neměl ani ponětí. Díky za info. T3 mizí, wany se šíří... MHD Ostrava -
ppkk	Středa, 19. října 2016 - 22:43:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 11-2014	V Pondělí nám skončilo výběrko na těch 40 tramvají, ale nikde ani zmínka o výsledku :D Nevíte náhodou někdo něco víc? Prosím domněnky nebo názory si nechte pro sebe Solaris Urbino 12 7753 DPO
Jenki	Čtvrtek, 20. října 2016 - 06:40:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4932 Registrován: 5-2002	ppkk : neskončilo. Skončilo pouze podávání nabídek, bude následovat vyhodnocení a pak elektronická aukce (tuším někdy v půlce listopadu). A až poté budou zveřejněny výsledky, do té doby nic.
ppkk	Čtvrtek, 20. října 2016 - 07:20:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 11-2014	Aha, tak to jo díky za doplnění. Solaris Urbino 12 7753 DPO
Metro12	Čtvrtek, 20. října 2016 - 15:15:07
Neregistrovaný host 82.84.29.116	Po dokončení tohoto tendru by měl být vyhlášen další na 40 velkokapacitních vozů. Nebo to už neplatí?
ppkk	Čtvrtek, 20. října 2016 - 17:39:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 11-2014	No mělo by být, ale uvidíme co nové vedení. Solaris Urbino 12 7753 DPO
Mlikar	Pátek, 21. října 2016 - 07:44:50
Neregistrovaný host 131.207.242.128	A neví se, jestli někdo vůbec nějakou nabídku poslal?
Metro12	Pátek, 21. října 2016 - 15:33:47
Neregistrovaný host 82.84.29.116	Pravděpodobně Pragoimex a Škoda, možná i Solaris?
ppkk	Pátek, 21. října 2016 - 16:03:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 11-2014	Co jsem koukal na tramvaje tak i PESA by tam mohla být. Solaris Urbino 12 7753 DPO
LHB	Sobota, 22. října 2016 - 12:13:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2016	Určitě poslal nabídku taky Inekon, je tu doma a Superior nevypadá vůbec špatně.
Kondra89	Pondělí, 24. října 2016 - 16:16:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1371 Registrován: 10-2010	Město chce pro novou trať tramvaje na baterie
Jenki	Pondělí, 24. října 2016 - 19:37:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4934 Registrován: 5-2002	Ehm... vidím to asi tak na 3 varianty : a) primátora navštívil některý z výrobců bateriových tramvají a proběhla reklamní masáž b) na radnici proběhl brainstorming na téma "jak přesvědčit odpůrce tramvají za použití i sebešílenějších argumentů" c) asi už někdo přivezl první várku burčáku. Tramvaj na baterky je krásná věc, ale jakmile uvidí kopec (což na Nikodéma je a ne malý) tak se baterie začne obludně nafukovat a technicky se to příšerně zkomplikuje. (Totéž ovšem platí pro elektrobus nebo parciální trolejbus, protože fyzika je nadřazena politickým názorům a manažerským rozhodnutím.) Ekonomická stránka věci je dost brutální i když se objíždí nějakých pár set metrů po placatém centru města. Tady by to nešlo nazvat ani vyhazování peněz oknem, protože tak velké okno neznám. Pokud to tady čtou sledovači z MMO a DPO tak vás zdravím a moc prosím stáhněte si tuhle studii, nechte si ji někým přeložit do češtiny a pak si důkladně rozmyslete, jestli to s těmi bateriovými tramvajemi myslíte vážně. Pokud ano předložte tuto studii někomu kdo má na starosti peníze a on už vám to vysvětlí jasněji (víte jak vypadá neřízený šanon plný faktur s plochou dráhou letu? Tak poznáte). Ještě pár faktických poznámek : - moderní systémy trolejového vedení se umí obejít s podstatně menším počtem sloupů a jiných prvků, protože kromě sloupů a troleje je vše ostatní z kompozitů, plastů, kevlaru apod. Žádné tuny železa a izolátorů nad ulicí. Dost z toho už DPO dokonce používá, akorát kvůli toho nebude vytrhávat už existující sloupy, že jo. Je třeba to podat tak, že nová trať = méně sloupů, ne více sloupů. - tendence typu "DPO má svoje sloupy a veřejné osvětlení svoje" je třeba umlátit hned v zárodku. Pokud si obyvatelé dotčené oblasti (logicky) představují, že k tomu co už tam stojí přibyde ještě jednou tolik sloupů tak jim vysvětlete že nepřibyde. - i sloupy trolejového vedení s osvětlením a ostatním mobiliářem mohou být krásné. Jistě, v tomhle zapšklém maloměstě kde je architektura sprosté slovo, kde se neumí postavit ani pořádná Bahnhofstrasse a místo toho máme nějakou parodii na 80. léta by to byl těžký úspěch, ale jednou se s tím snad začít musí. Akorát prosím nedávejte za vzor Barrandov, tam Kotas fakt ujel. - nabídněte k tramvajové trati parkovací místa zdarma a bude o podporu postaráno. Zeptejte se kteréhokoliv obyvatele Poruby co je trápí nejvíc. - existují tiše jezdící tramvaje a existuje i tichý tramvajový svršek. To už spousta lidí nejen v DPO ví. Tak už to jen poptat ve VŘ na nová vozidla a nové tratě a bude to.
Urbino_18	Úterý, 25. října 2016 - 11:13:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 8-2008	Jenki :
EKOVÁK	Úterý, 25. října 2016 - 12:18:29
Neregistrovaný host 37.48.6.72	Jenki : Pravda....
Vtobola	Úterý, 25. října 2016 - 13:10:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 12-2006	Já hlavně pořád hledám na osmáku tu krásnou architekturu o které tam několik lidí tak zarytě mluví a kterou by trolejové vedení tak kazilo. Být to na Hlavní třídě neřeknu ani slovo, ale tady? T3 mizí, wany se šíří... MHD Ostrava -
Ross	Úterý, 25. října 2016 - 15:15:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1392 Registrován: 10-2005	Na osmáku nejsou ani prvky Sorely. Punk's not dead!
Jenki	Úterý, 25. října 2016 - 17:59:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4935 Registrován: 5-2002	Upřímně řečeno mi dnešní osmák přijde horší než v 80's - sice ty betonové krabice byly šedé a ne pestrobarevné a po ulicích jezdily prorezlé ŠM11 a plazící se Ik280 v oblacích dýmu, ale veřejný prostor tenkrát nebyl zamořen reklamním smogem, hernami, zastavárnami a podobným svinstvem. Nemluvě o tom, že na parkovištích bylo dost místa i na to, že jsme tam s kámošema hráli fotbal. Tramvajová trať spojená s nějakou formou kultivace okolí může VIII. obvodu jedině prospět. Je jen třeba obyvatelům vysvětlit, že už není rok 1980 a tramvajová trať bude mít výrazně lidštější podobu než tomu je na Dubině nebo ve Výškovicích - protože zřejmě něco takového si všichni podvědomě představují.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru