| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 09. 08. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 09. 08. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 1-2015 |
 Demon3:"Linka z Buranova netřeba ukončovat na Andělu, ale je třeba jí hnát vlevo do Řepákova, když už by k tomu mělo dojít, jakkoliv teda nedojde. To snad je jasný každýmu... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") "
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
|
|
vždy
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.222.16 |
Napaječové linky byly a zanikly, jenomže nikdy nejezdily v tak silných směrech, aby vůbec měly nárok na existenci. Zrovna linka Barrandov - Anděl - Řepy ve špičkovém intervalu 3 minuty by fungovala bezvadně.Úplně stejně by fungovala třeba (Ďáblice) - Kobylisy - Palmovka - Harfa - Starý Hloubětín - (Lehovec) v intervalu 4 minuty atp... Věřím i v potenciál 21, jen si myslím že by měla fachat 6:30-19, SO 9-20, NE 13-20. Klidně i s intervalem 20 minut dopoledne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6060 Registrován: 4-2003 |
Demon3:Linka z Buranova netřeba ukončovat na Andělu, ale je třeba jí hnát vlevo do Řepákova, když už by k tomu mělo dojít, jakkoliv teda nedojde. To snad je jasný každýmu... [wink] Ty v tom ale moc jasno nemáš - pokud by se napaječ Barrandov - Anděl měl vytvořit a zároveň protáhnout do Řep, tak by byl úsek Anděl - Řepy silně předimenzován. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5392 Registrován: 6-2004 
|
Pepan.1981 : Jenže je to trochu jiná doba. Dnes by se napaječ uživil bez problémů... Stejně většina lidi vyleze na Andělu/SN do metra... Bram: Do Řep klidně zaříznout 16 a bude to v pohodě. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
vždy
|
|
|
Neregistrovaný host 62.209.193.75 |
Samozřejmě,že nutnou podmínkou,pro takto nízký intrval, by byla neexistence ostatních linek. Ale to sem považoval za logickou samozřejmost. |
|
Jevec
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
To není moc dobré rušit páteřní linky přes centrum pro dvouhlavový tzv. napáječ. Metro také nekončí na Andělu a pokračuje dál přes centrum. Tramvaj je povrchovým důležitým páteřním systémem (odlehčující metro, zejména linku B) a lze pouze uvažovat o dvouhlavovém napáječi Řepy-Barrandov jen jako o doplňující lince. Tramvaj linky č.14 (na čísle nezáleží, ale na vedení této přímé linky ve vztahu k hlubokému metru B) ve své současné podobě i svými intervaly (především o víkendu) jako přímé linky přes město Barrandov-Václavák-Florenc-Holešovice má právo i povinnost na existenci. Jedná se o velmi důležitou a zatíženou linku z Barrandova do centra Prahy. Na sraz se nedostavím, i když bych rád. Budu v západní Evropě zkoumat reinkarnace tramvajových systémů, zejména výstavby nových tratí přímo pod okny obytných domů. Což jaksi u nás ještě podle zastaralých, rádoby hygienických norem ještě moc nejde. My musíme být za světem ve všem pozadu, teď je na pořadu u mnohých zdejších občanů na řadě rušení tramvajových linek, po čase tramvajových tratí. Proč tyto neekologické a nesmyslné blbosti raději nepřeskočit a nezačít tramvajové tratě raději budovat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18932 Registrován: 8-2005 
|
D3: Já dycky tak jako vyměknu, když mi to vysvětluješ z oka do oka na těch srazech,(že máš větší provozní zkušenosti) protože jsme oba slušný, milý a sympatický lidi, ale když se mi to pak v hlavě rozleží, řeknu si - ne a ne a ne, příště nepodlehnu ( a podlehnu zas). Prostě budu-li stanici pozorovat za den hodinu, zjistim víc než když ty tam 5x za den projedeš. A třeba mužeš projet 5 dnů za sebou, ale budeš mít stále to jedno pořadí, co tvoje vozovna na tu linku vypravuje a co daj tobě ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") To je stejný, jak Fkam popisuje příšernosti na 52, prostě jen proto, že dostává to jedno stejný pořadí, který projíždí centrem v okamžiku, kdy zavíraj ty nejhorší putyky. 4 spoje před nim a další 4 po něm je klid. Kdyby vyjížděl na 52 z jiný vozovny, patrně by mluvil jinak, neb by jezdil v jiný časy...![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") LETNÍ SRAZ PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ A OPTIMALIZAČNÍ SEKCE K-R BUDE 19/8 (PÁTEK) OD 19,00 - U HUBATKŮ, NÁM.OSN P9 (VYSOČANSKÁ)!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18933 Registrován: 8-2005
|
ad napaječe: asi by se napaječ Barr-Řepy chytil, ale to je v současnosti jedinej. Linka Kobylisy - Hloubětín je volovina, podobně jako se volovinou ukáže 21. Představa, že lidi kvůli riziku ucpanýho mostu a nepravidelnosti na 118,125,197 a 253 pojedou ucouranou tramvají přes Palačák je nesmysl. 20, která fungovala do roku 2002 zanikla na touhu vést nějakou neobvyklou linku na barrandov. Jinak napaječe ztrácejí smysl, protože i poté co doveze lidi k metru, zustává tramvaj plná, protože se zaplní lidma z busů, co nejedou metrem. To ještě před 10-20 lety nebejvalo, busy toho k metru například na Dejvický (a nyní Bořislavce) tolik nepřivážely jako nyní. LETNÍ SRAZ PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ A OPTIMALIZAČNÍ SEKCE K-R BUDE 19/8 (PÁTEK) OD 19,00 - U HUBATKŮ, NÁM.OSN P9 (VYSOČANSKÁ)!
|
|
Jevec
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
To co Ropid předvedl a finálně prosadil, nebude mít v nedaleké budoucnosti bez následných nových změn a napravování dlouhého trvání. Co takhle předvést změny v jiných dopravních systémech, proč jim jen leží v žaludku zrovna tramvaje? Lepší než aktuální linkové vedení už nikdy nebude. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2376 Registrován: 3-2011 
|
Kaem - jezdím tři pořadí na 52 a nevím které je horší. A revizoři mi potvrdili, že na 52 je dost průserů, to samé říkají policajti. Přibližně každou třetí směnu na 52 musím volat policajty na pomoc. Před 14 dny jsem měl napadení revizora. To nebude moc klidná linka že?
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (10x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto, Graz, Rostock, Jena, Würzburg
Najeto po Evropě v roce 2016 : 12 482 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 1-2012 |
Pokud chce někdo dělat na Barrandov a do Řep napaječe, neměl tam vůbec stavět tramvaj, ale měl tam nechat autobusy.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18934 Registrován: 8-2005
|
Jevec - změny v jiných systémech - busy, příměstský busy a vlaky se provádějí průběžně, bez velké pozornosti a operativně. Vzhledem k tomu, že zejména příměstské busy si platí obce, nedělaji se tam píčoviny, neexperimentuje se ale změny jsou účelné a jednoduché. Proto má Ropid muj obdiv za zcivilizování železnice a příměstských busů. I městské busy se mění podle potřeby a ne k datu nějakého velkého třesku. Jen ty chudinky tramvaje neustále sloužej jako předmět experimentování, pokusů a hračka. Maj prostě smůlu. Viz: Všim sis, že kloudný silnice pro MHD tam jaxi nejsou? Fkam: Zvláštní, že jen o jedno vyšší a je vše ok - samý slušný lidi seděli v tý 53 když jsem v půl jedný přistoupil a tys ani nebyl zamčenej v kabině ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") LETNÍ SRAZ PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ A OPTIMALIZAČNÍ SEKCE K-R BUDE 19/8 (PÁTEK) OD 19,00 - U HUBATKŮ, NÁM.OSN P9 (VYSOČANSKÁ)!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5393 Registrován: 6-2004
|
Vizionář/Káem: To je velká otázka... Kdyby v té době stál Pražský okruh, tak i věřím, že se Barrandov vůbec nepostaví a zůstanou busy na SN... V roce 2000 v tom byl velká motivace... Smrdět v buse v koloně a nebo pádit po estakádě naprosto v klidu... |
|
Jevec
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
Kdyby se nepostavil Barrandov, tak je dnes tramvajová síť v Praze o pětinu menší. Bohužel tramvaj je trnem v oku mnohým experimentátorům a likvidátorům. Tramvaj jako celistvý systém je třeba naopak uhájit, protože jde o systém hodně zranitelný a zároveň pro město velmi důležitý, je totiž městotvorným prvkem. A přestává být, když nějaký mamlas začne rušením přímých linek, viz jakou má být v aktuální podobě linka 14. Vše už na Západě před 50lety proběhlo a teď to pracně vše začínají obnovovat. Paříž, Londýn, Barcelona, víte jak nám zatím Praze ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") závidějí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 9-2005 |
Jevec: No, tak ta pětina sítě je teda hodně mimo. Trať na Barrandov má cca 4 km, celá síť měří nějakých 142 km. Takže buďto tu někdo neumí počítat, nebo už se hodně pomátnul.... |
|
Jevec
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
Tramvaj je pro Prahu i jeho širší centrum s přímými linkami do obyvatelných celků velmi důležitým dopravním prostředkem. Mnoho cestujících už pochopilo, že i pro cesty přes vnitřní centrum je spolehlivější a rychlejší tramvaj než metro (A,B) včetně dlouhých přestupů a výstupů. Běžte se podívat, kolik lidí čeká na tramvaje směrem do centra například u Anděla, na Karlově náměstí, na Masaryčce (oběma směry), na Malostranské a podobně.. A to mají pod nohama to zázračné metro a stejně do něj na kratší a střední vzdálenosti nelezou. Proč asi? Protože nechtějí ztrácet drahocenný čas fáráním a vyfáráním. |
|
Jevec
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
Jiří T: tratě by se asi rušili, ne? ..což bylo tehdy plánováno. Kdyby nebyl Barrandov postaven, tak trať v Hlubočepích by zanikla (např.) |
|
Jevec
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
Díky novým tratím na Barrandov a do Modřan se tak naštěstí nestalo a tramvaj si své místo v Praze uhájila a tramvajová sít se upevnila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5394 Registrován: 6-2004
|
Jevec: Kam by zmizela ta pětina sítě? Ten zbytek jsou blbosti a lži...Běžte se radši léčit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 9-2005 |
Jevče, tady můžeme polemizovat tak akorát o tom, jestli kdyby se v roce 1985 zařízla celá větev od Anděla na jih, jestli by se stavěla trať na Barrandov jako novostavba už od Anděla, nebo vůbec. Ale ani tak by to nebyla pětina sítě. Žádná trať se tu od roku 1985 nezrušila, ačkoliv jih mělo zařvat ještě dost. Nakonec i ta trať do Hlubočep živořila s jedinou linkou skoro 20 let, než se začalo stavět na Barrandov. A jinak se tu myslim shodneme, že rušení tratí tu v současnosti nikdo nepropaguje. Naštěstí nejsme Taškent. |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2377 Registrován: 3-2011
|
Kaem: když jedeš ty, tak problém není a 53 až na centrální část není problemova linka. Zamykam se na 52 a 55 ;-)
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (10x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto, Graz, Rostock, Jena, Würzburg
Najeto po Evropě v roce 2016 : 12 482 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6061 Registrován: 4-2003 |
9001:Ten zbytek jsou blbosti a lži...Běžte se radši léčit... S pětinou sítě to Jevec trochu přehnal, ale v zásadě má pravdu - síť v jihozápadní části Prahy byla výrazně slaběji vytížená. Nebo si snad někdo myslí, že celkem zbytečná trať na Radlickou k metru by to zachránila??? Prostě díky tramvajové trati na Barrandov došlo v jihozápadní části Prahy k velké renesanci tramvají a díky tomu mnoho lidí vzalo tramvaj na milost - nebí to pro ně už jen pomalá stále zvonící tramvaj pomalu sunoucí se centrem Prahy. Nakonec i rekonstrukce tramvajové trati do Řep takto silně pomohla. Ještě zlikvidovat zastávku Vozovna Motol, která má význam víceméně jen pro ševce a je silná brzda dopravy. Neb je třeba krom zrychlení dopravy také pamatovat na zdraví ševců a zajištění pohybu při cestě do a ze zaměstnání, kde celý den sedí - bude to tedy jen a jen ku prospěchu jejich zdraví . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 2-2006 
|
Já nevim, že to furt krmíte. Jinak teda za sebe bych Modřany označil za příklad toho, jak TT raději nestavět. Ne že by byla k ničemu, ale mohlo to být podstatně lepší.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6064 Registrován: 4-2003 |
Bobek:Jinak teda za sebe bych Modřany označil za příklad toho, jak TT raději nestavět. Ne že by byla k ničemu, ale mohlo to být podstatně lepší. Mohlo to být výrazně lepší. Ale když se využilo to, co bylo rozestavěné z doby komančů, tak to ani jinak dopadnout nemohlo.......... |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11575 Registrován: 4-2003 
|
Vzhledem k tomu, že zejména příměstské busy si platí obce, nedělaji se tam píčoviny, neexperimentuje se ale změny jsou účelné a jednoduché. No, veškerý změny v příměstských busech, co jezdím, jsou samoúčelný píčoviny,: 1) Návaznost 350-312 v Lichocevsi, kterou nikdo nevyužívá a vede k tomu, že busík z 312 nesmí stát na vyhrazené manipulační zastávce, ale na přilehlém pozemku před telefonní budkou, protože jinak by prolétající 350ce zablokoval průjezd. 2) 312ka a vedení části spojů na Štěrbův mlýn a do Lichocevse v době, kdy v FMku končí ranní směna. Jak se ukázalo, když se dělal nový povrch Statenické, že by se tam ty spoje nejenže snesly, ale velmi dobře zaplnily - ale ROPID řekl ne, poněvadž systémově a taktově je dáno, že tyhle spoje musí jezdit jen a pouze na Št. mlýn resp. do Prdelevsi. 3) A ještě jednou 312ka. Nově byly dva spoje z Lichocevse vyšperkovány o závlek na komerční zónu, což vede ke zdražení o 50 %, přičemž počet osob tam nastupujících se limitně blíží nule zdola. Přičemž je to dva roky, co stejní oba soudruzi z ROPIDu slibovali, že takovéhle překombinované spoje z Licho jezdit nebudou - a máme tu opět spoj z Lichocevsi, který vymetá jak komerční zónu, tak Štěrbův mlýn (6:12 z Licho). I když je fakt, že některý věci nejsou primárně nápadem soudruhů z teploučké půdičky, ale třeba starostky z Lichocevsi, tak právě soudruzi z půdičky by měli být těmi, kdo tyhle pitomý nápady dokážou politikářům rozmluvit. Mmch. začíná se proslýchat cosi o tom, že protažení 316ky do Kralup znamená začátek konce Slezákovy 456. Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 2-2011 |
Tak Modřany se hlavně stavěly v době, kdy tam byla spousta fabrik dříve zaměstnávají velké množství lidí. Nikdo před těmi dvaceti lety nemohl tušit, že bude všechno rozkradeno a že se pracovníci houfně přestěhují do skleněných klikacích monster na Brumlovce.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 1-2015 |
Bobek: "Jinak teda za sebe bych Modřany označil za příklad toho, jak TT raději nestavět. Ne že by byla k ničemu, ale mohlo to být podstatně lepší." Já nevím, ale mně přijde TT do Modřan docela smysluplná. V čem si myslíš, že by mohla být postavena lépe?
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6070 Registrován: 4-2003 |
Pepan.1981:Já nevím, ale mně přijde TT do Modřan docela smysluplná. V čem si myslíš, že by mohla být postavena lépe? Jako místní (tedy obyvatel Modřan) odpovím za Bobka: Zcela nevhodné výškové vedení mezi Nádražím Modřany a Braníkem a z toho vyplývající nutnost příliš dlouhých docházkových vzdáleností. Od Polikliniky Modřany dále na konečnou vedení po okraji sídliště, navíc až za silnicí - opět příliš velké docházkové vzdálenosti a tím pádem výrazně menší využití cestujícími, než by mohlo být. Na jiné vedení tramvajové trati sídlištěm se ale mělo myslet už při jeho výstavbě. Již tehdy muselo být jasné projektantům tramvajové trati, která se začala stavět zhruba ve stejné době jako sídliště, že to takto není úplně O.K.. Tady prostě nějak něco někdo kdysi neuřídil........ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 1-2015 |
Tak s tou pětinou bych tedy byl opatrnější, ale máš pravdu, minimálně jižní větev (Hlubočepy) byla málo využívaná, před rokem 1985 tam jezdila za blahé paměti 5 a 12 a po roce 1985 už jenom 12. A nebýt tramvaje na Barrandov, tak by trať dál živořila. V Hlubočepech totiž nic pořádného není.
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 2-2006
|
Ano, Bram můj názor celkem vystihl. Hlavně u toho blbě přístupného betonového monstra u řeky mne napadají různá jiná slova, než "smysluplná".
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 1-2015 |
No, teď už se to nedá změnit, ale napadlo mě, postavit přeložku v Modřanech doprostřed Modřanské ulice, tím by se zpřístupnila trať i starým Modřanům. Otázka je, co se zbývající částí. Tam by bylo lepší tu trať posunout na opačný kraj silnice. Jiná varianta by mohla být od Polikliniky Modřany nahoru na Tylovu čtvrť. Jenže tam je to zase do kopce. Ale když to zvládly tramvaje na Barrandov, proč ne tady, že?
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2378 Registrován: 3-2011
|
Zrovna trať do Modřan považuji za to nejlepší co máme v Praze. Stoprocentní preference, maximální využití rychlosti 60 km/h (klidně bych povolil i vyšší zde), ideální vedení tratě. Prostě taková rychlodraha. Vždycky si vzpomenu na podobné tratě v jiných městech. Takže za mě jednoznačně palec nahoru, že to někdo vymyslel a dokázal realizovat. Dnes už bychom takové štěstí neměli
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (10x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto, Graz, Rostock, Jena, Würzburg
Najeto po Evropě v roce 2016 : 12 482 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 2-2006
|
Což o to, pro řidiče je to určitě supr, jen se vkrádá otázka, jestli by veřejná doprava neměla myslet aspoň trochu i na cestující.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3575 Registrován: 5-2003 
|
Bobek: "Což o to, pro řidiče je to určitě supr, jen se vkrádá otázka, jestli by veřejná doprava neměla myslet aspoň trochu i na cestující." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 1-2015 |
Ještěže se takto už dávno nestaví. Doufám, že dopravní podnik bude mít víc rozumu a bude stavět TT na Dědinu tak, aby obsloužila co největší území.
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18935 Registrován: 8-2005
|
Barr, Řepy a Modřany jsou příklady moderních TT, které opravdu přinesly renesanci tramvajim. Pravda je, že u těch Modřan to mohlo vést zejména na sídlišti lépe. Třeba se počítalo, že se rokle zasype a sídliště se spojí s tim, co tam jezdí 253 a pak by ta TT byla uprostřed ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Petr k: Ale tak jo, ale z pohledu světa je to co píšeš celkem drobná pitominka. Ale souhlas, že by Ropid měl umět rozmluvit tydle voloviny. Což neumí, jak vidíme u tramvají. Jinak 316 pojede do Kralup jinudy než 456. LETNÍ SRAZ PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ A OPTIMALIZAČNÍ SEKCE K-R BUDE 19/8 (PÁTEK) OD 19,00 - U HUBATKŮ, NÁM.OSN P9 (VYSOČANSKÁ)!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6075 Registrován: 4-2003 |
Fkam:Zrovna trať do Modřan považuji za to nejlepší co máme v Praze. Stoprocentní preference, maximální využití rychlosti 60 km/h (klidně bych povolil i vyšší zde), ideální vedení tratě. Prostě taková rychlodraha. Vždycky si vzpomenu na podobné tratě v jiných městech. Takže za mě jednoznačně palec nahoru, že to někdo vymyslel a dokázal realizovat. Dnes už bychom takové štěstí neměli Děkuji, že jsi zde uvedl nejlepší příklad toho, proč by řidič tramvaje neměl zasahovat do projekce tramvajových tratí. Znamená to jediné: Z pohledu řidiče suprová trať (dalo by se tam jezdit v pohodě i osmdesát), ovšem naprosto zoufalá z pohledu cestujícího. Takže já jsem jednoznačně rád, že ke stavbě obdobně řešené tramvajové trati už po roce 1995 nedošlo . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6076 Registrován: 4-2003 |
Káem:Barr, Řepy a Modřany jsou příklady moderních TT, které opravdu přinesly renesanci tramvajim. V případě Barrandova to platí beze zbytku, v případě Řep to platí až po její nedávné rekonstrukci a v případě Modřan je to platné tak napůl z důvodů, které jsme tu probrali. Mezi námi: Já jsem před dvaceti lety také sdílel stejný pohled na tramvajovou trať v Modřanech jako Fkam. Ale asi jsem už trochu povyrostl a názor jsem si poupravil . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5395 Registrován: 6-2004
|
Bram: Rekonstrukce vrátila TT do Řep její původní rychlost a trochu zlepšila vzhled, ale už od postavení byla velmi dobře postavenou a rychlou TT. Pepan.1981: Dědinu ani moc nejde jinak stavět, protože na jedné straně sídlště a na druhé developer. O to bych se nebál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6079 Registrován: 4-2003 |
9001:Rekonstrukce vrátila TT do Řep její původní rychlost a trochu zlepšila vzhled, ale už od postavení byla velmi dobře postavenou a rychlou TT. Vzhledem k tomu, že tramvajová trať mezi Motolem a Řepy byla v dobrém stavu jen pár let po otevření, tak bych řekl, že teprve současná podoba znamená pronikavou změnu. A zbylá část Anděl - Motol byla díky chronickému rozpadávání a propadávání panelů BKV s různými rychlostními omezeními. Jenže toto cestující vnímají jen jako: Tramvaj je prostě pomalá ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Jinak proti vedení tramvajové trati do Řep nelze nic namítnout, hlavně tato tramvajová trať nebyla postižena modřanskou rychlodrážní chorobou projektantů......... |
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2379 Registrován: 3-2011
|
Tři roky jsem coby kaštan jezdil každý den na Modřanskou školu, kde jsem pobýval, ca 200 metrů docházka na tramvaj a nemám nic proti. Nejhorší utrpení bylo, když byla výluka a jezdil náhradní bus. Ale rychlost dneska lidi řeší. Nebudu se ohánět jinými městy, protože na to je logicky argument, když to funguje jinde, tady to fungovat nemusí
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (10x), Gotha, Nordhausen, GOP, Wroclaw, Bilbao, Lisabon, Sintra, Almada, Porto, Graz, Rostock, Jena, Würzburg
Najeto po Evropě v roce 2016 : 12 482 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2003 Registrován: 12-2007 |
No, teď už se to nedá změnit, ale napadlo mě, postavit přeložku v Modřanech doprostřed Modřanské ulice No... abysme se brzy nedivili. Už jsem totiž takové nějaké plány zaslechl, že MČ Praha 12 by ráda tu trať v Modřanské přestavěla do podoby nějaké rozumné civilizované ulice s tramvají uprostřed, v čemž se jí ani nedivím, protože ta soustava betonu, rezavých, zaprášených a posprejovaných ramp, podjezdů, podchodů a protihlukových stěn je opravdu super kvalita městského prostoru... Sedá na to prach, před sprejaři to stejně neuhlídáte, o nějaké byť jen psychologické bezpečnosti zvláště v noci (podchody) to taky není... Ale mám dojem, že ta trať byla mj. stavěna jako bariéra proti stoleté vodě, což může být na překážku jakýmkoliv změnám. Ovšem pokud by se hrazení proti vodě dalo vyřešit jinak (zeď, hráz...) a pokud budou peníze, tak jsem taky pro rekonstrukci. A klidně by se to dalo zmáknout s Déčkem a tratí Modřany - Libuš. A pokud jde o horní část - ulici Generála Šišky, dovedl bych si docela dobře představit tramvaj po celé délce až do Libuše v ose ulice, s úrovňovými přechody, na zatravněném pásu, a aspoň u některých zastávek v takovém provedení, aby bus 165 stavěl v tramvajové zastávce (jako Na Hroudě). Místo tam je. Otázkou je spíš, zda to má vůbec smysl předělávat, přece jen v tomto úseku je ta kvalita městského prostředí výrazně lepší, než dole v Modřanské. od Polikliniky Modřany nahoru na Tylovu čtvrť. Tam to asi nemá význam, jezdí tam busy směr Kačerov, které by tramvaj stejně takto nevyřešila (takže souběh). A představa, že někdo z Tylovy čtvrtě pojede do centra oklikou přes Polikliniku a Nádraží Modřany, je dost hrozná, protože dneska si sjede daleko rychleji 253 Zátišskou k Belárii.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 1-2007 |
V případě trati do Modřan vadí některým lidem, že chybí přímé spojení ve zrušené lince č. 117 či prostě přímé spojení na metro Kačerov resp. k Nemocnici Krč. Ostatně proto byla posílena na žádost Prahy 12 posílena linka 165 na sedlový interval 15 minut aby se zlepšila kvalita spojení relace Modřanská rokle - Kačerov. Ostatně v zastávce Sídliště Libuš dochází k přestupu cestujících z linky 165 na 215. Někteří obyvatelé by uvítali alespoň prodloužení části spojů linky 215 k tramvaji, kde minimálně chybí ale možnost otočit se pro autobus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6089 Registrován: 4-2003 |
Antar: No... abysme se brzy nedivili. Už jsem totiž takové nějaké plány zaslechl, že MČ Praha 12 by ráda tu trať v Modřanské přestavěla do podoby nějaké rozumné civilizované ulice s tramvají uprostřed Tak na takovou kravinu nikdo prachy nedá. Ta trať by si buď musela s ulicí alespoň vyměnit místo, nebo by musela být vedena jinudy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 1-2015 |
Káem: "Ale souhlas, že by Ropid měl umět rozmluvit tydle voloviny. Což neumí, jak vidíme u tramvají."
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 1-2012 |
:-)
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 1-2012 |
to Ropid: http://ropid.cz/wp-content/uploads/2016/06/tz_tramvaje2016_mapa_n avrh_final_vyluka_nuselska.pdf Hele, kdo Vám ty obrázky dělá? Jak z tohoto běžnej kaštan, nedej Bože cizinec, pozná, že ta šedá barvička značí úseky a linky bez provozu?
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5399 Registrován: 6-2004
|
vizionář: Souhlas... Michelská je hodně málo zvýrazněná... Spíš jsem zvědavý jak moc velký špunt vznikne v Karmelitský... Druhý špunt čekám u Bezovky Tam to bude v PD taky výživné díky úpravě SSZ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 2-2011 |
Přeložka tramvaje v modřanském sídlišti je blbost. Současný vedení naopak minimalizuje problémy typu levé odbočení před rozjetou tramvají, např.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Jeho Vysost
|
|
|
Neregistrovaný host 147.32.94.144 |
Sivou barvou se vetsinou vyznacuji useky ve vystavbe, ale ze jsou mimo provoz napadne asi kazdemu, kdo to zna z beznyho provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6092 Registrován: 4-2003 |
Thriller:Současný vedení naopak minimalizuje problémy typu levé odbočení před rozjetou tramvají, např. Ano, minimalizuje, ale před poloPRÁZDNOU tramvají . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3116 Registrován: 7-2011 |
Pokud přeložíš tramvaj pouze z okraje Komoko do jejího středu, získáš víc nevýhod než výhod. Mimoto těch pár metrů, o které to bude lidem blíž, ti ty tramvaje nezaplní. K většímu zaplnění tramvají bys tu trať musel trasovat jinudy - skrz sídliště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6097 Registrován: 4-2003 |
Bobik:K většímu zaplnění tramvají bys tu trať musel trasovat jinudy - skrz sídliště. Já nic překládat nehodlám, zejména ne do středu komunikace. Pouze jsem okomentoval, co je příčina nižšího využívání tramvají v Modřanech. A na přeložení trati do sídliště je lepší zapomenout. Proti tomu by určitě část lidí protestovala, nehledě na reálnou neproveditelnost této změny bez toho, aby část trati vedla v tunelech. Prostě tohle by se dnes určitě nepodařilo prosadit k výstavbě: https://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=14.4239337&y=50.006 7317&z=16&l=0&base=ophoto&rm=9h0WNxXYlJS1TQ6dPtMqQNMGQWJGgNkK0g6K K0YqLxQWMxQW6gP8P1OVQ9OEgP1RogO0SFgTgSEgNnQSV9QS8nQ5V9PKPJONRNQiQ XOqTGORRgNlP1MTP8K1PdISP0HRQj24PgFIOdHq694Y6qDiOgFN6J4oPdHNPgHmPG IAOxK.QxKaRQL9 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6815 Registrován: 2-2006 
|
TT v Modřanech netrpí nižším využíváním a ani po eventuální přeložce doprostřed sídliště by nebyla využívaná o moc více (pokud zanedbám místní obsluhu na jednu zastávku). "Jenže toto cestující vnímají jen jako: Tramvaj je prostě pomalá" No pokud je "prostě pomalá" stále rychlejší než souběžná IAD, tak nevidim problém.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 1-2012 |
Tramvaj doprostřed ulice prostě patří - nikoli z hlediska dopravně-inženýrského, ale z hlediska urbanistického. Tam, kde je tramvaj uprostřed ulice, vzniká bulvár, tam je město. Tam, kde je "tramvajová dálnice", je a vždy bude jen periferie.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18936 Registrován: 8-2005
|
Viz: Viděls jak vypadá trať jedničky v Plzni? LETNÍ SRAZ PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ A OPTIMALIZAČNÍ SEKCE K-R BUDE 19/8 (PÁTEK) OD 19,00 - U HUBATKŮ, NÁM.OSN P9 (VYSOČANSKÁ)!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6113 Registrován: 4-2003 |
Demon3:TT v Modřanech netrpí nižším využíváním a ani po eventuální přeložce doprostřed sídliště by nebyla využívaná o moc více (pokud zanedbám místní obsluhu na jednu zastávku). Demon3, zapomínáš na jedno - ze svého pracoviště máš rozhled velmi omezený. A je tedy dobré se přestat vyjadřovat k oblastem, které absolutně neznáš a navíc o záležitostech typu docházková vzdálenost a pod., které ti taktéž nic neříkají . No pokud je "prostě pomalá" stále rychlejší než souběžná IAD, tak nevidim problém. Jednoduchý pohled na věc, který opět s realitou má společného pramálo . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3121 Registrován: 7-2011 |
Vizionář - jasně, třeba od Hotelu Golf po Hlušičkovu, nebo od Břevnovskýho kláštěra po Malý Břevnov je to bulvár jak stehno. Těch davů tam, to je město.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 1-2012 |
Káem: Jo, vypadá neskutečně odporně. Co taky čekat od takového zapadákova.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3122 Registrován: 7-2011 |
Bram - kdepak, přeložkou do sídliště jsem myslel vedení nejlépe z Modřanský už po ČS exilu. Minimálně půlce vilek by to pomohlo, protože v současnosti je pro ně tramvaj pod kopcem ztracená úplně. Ale teď už je to jedno, tohle se mělo udělat, když se ta trať stavěla. Jakýkoli přeložení teď jenom do středu Modřanský přinese víc škod, než užitku. Nový lidi těch pouhých pár metrů, o které to bude blíž beztak nenaláká a ti současní ztratí tu hlavní výhodu - rychlost. (Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.) |