Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 14. 01. 2016

Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 14. 01. 2016

dolů

autor	příspěvek
Mladějov	Úterý, 12. ledna 2016 - 11:37:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7645 Registrován: 3-2007	Až se zdá, že bývalí bolševičtí hrobaři tram tratí zde prorostli všude. Jo, fandové tramvajek by je nejradši postavili všude, kde byly a ještě něco navíc. Ti si můžou s "bolševickými hrobaři" podat ruku - jsou jejich protipól. Jinak všude v centru je k nejbližší TT nebo metru 5 minut chůze, tak co tady furt někteří hysterčíte ? Já taky nerad fárám do A a B a rád si sednu (stáří..) a tramvaj mne už dnes doveze všude, kam potřebuju a obnovovat TT na Staromák snad nepožadujete ?? Snad jako jediné si dovedu představit potřebnost Vinohradská- hl. nádraží - napojení na stávající síť, ale zase dvakrát zbytečně křížit magistrálu ? Možná by stačilo zastávku 11 a 13 IPP posunout blíž k Tyláku. Wono to vysávání lidí z metra není zrovna ekonomické.
Káem	Úterý, 12. ledna 2016 - 12:04:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18109 Registrován: 8-2005	MARV: Nebylo to míněno ironicky, to že se neshodneme v některém detailu neznamená že v žádném Jsem rád když se někdo ozve se stejným pozorováním jako mám já. Mladějov, poslední věta - přesně. 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
Pepan.1981	Úterý, 12. ledna 2016 - 12:09:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 1-2015	MARV #29: Naprosto souhlasím s obnovou tram. tratí na Příkopech a na Václaváku. Zvláště proto, že na Václavském náměstí nikdo teď skoro nebydlí. Navíc je tam kriminalita, prasáci tam jednu chvíli měli pré. Takže ta tramvaj je tam potřeba, protože na trasu Muzeum - Můstek by nikdo nelezl do metra.
Káem	Úterý, 12. ledna 2016 - 12:13:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18110 Registrován: 8-2005	Pepan: CIT: "Naprosto souhlasím s obnovou tram. tratí na Příkopech a na Václaváku. Zvláště proto, že na Václavském náměstí nikdo teď skoro nebydlí." přečti si to po sobě 10x a cítíš ten nesmysl? (nápověda - pro koho se to tedy bude obnovovat?) 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
MARV	Úterý, 12. ledna 2016 - 12:23:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 1-2014	Mladějov: pane kolego, kdysi mě na jedné škole zabývající se dopravou učili o dostupnosti MHD a jejích intervalech, tak mohu říci, že právě ve středu města, ta dostupnost je mnohdy horší než na její periferii, tam to bývá zase opačně, dostupnost dobrá, ale ty intervaly. Určitě nepatřím mezi ty, kteří by požadovali obnovit tram na Staromáku, to i přesto, že jako dítko jsem tam tramvají jezdil a koukal jsem v Celetné na jednokolejku, ale ten Václavák by si to sakra zasloužil. Mimoděk tomu Staromáku by pomohl k obslužnosti ještě jeden výstup ze Staroměstské, pokud je mi známo, byl i v plánu. Já bydlím v ulici, kterou kdys projížděl trolejbus a na Václavák to byla jedna stanice, dnes ve svém stáří to chodím pěšmo, i když současná podoba Václaváku mne zvláště v nočních hodinách odpuzuje, tak tam raději ani moc nechodím. Je to, ale i o té dopravní obslužnosti, dříve tam lidé při průjezdu z tramvaje i vystoupili, byl místem častých setkání a schůzek. Jak vypadá dnes, nechám všem na posouzení, s randem tam, pohrdají dnes i má vnoučata. Tam právě ta tram chybí, jako městotvorný prvek. O té ekonomičnosti vysávání a nevysávání lidí z metra by se dalo dlouze diskutovat. Metro je výborná věc na delší trasy, ale na kratší pojížďky je lepší tram, případně bus. Ono nejde ani tak o vysávání, ale vzájemném doplňování.
Mladějov	Úterý, 12. ledna 2016 - 13:12:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7646 Registrován: 3-2007	Pánové, nezlobte se, ale stavět nově tramvaj nad metrem (po Václaváku podélně a od Máje na Náměstí Republiky) dosáhnete akorát toho, že se tam zvětší provoz, a to i aut, zlikvidujete příjemnou pěší zónu na celých Příkopech a znegujete ty důvody, proč se tam v 80s ta pěší zóna dělala. Co se týče dolní části VNM, to je zabité právě tou silnicí a VNM vůbec už je hlavně pro cizince, tuzemec si tam vážně většinově nepůjde sednout "na jedno", na kávičku, s dámou, s přáteli, protože ceny jsou tam hodně vysoko a tak to ani neláká. Nota bene jsou chodníky (VNM) i celé Příkopy narvány motajícími se turisty, kteří pořvávají na sebe a podobně - vážně to není nic moc na courání městem. Postavením TT za miliardy Pražanů docílíte akorát "efektu Karlín", tady budou šotouši-tramvajkáři požadovat další a další linky vedené centrem a za drahé peníze dosáhnete akorát dublovaných spojení. Můj názor je, že Příkopy a spol rozhodně nechat, a Václavák je zprzněn, tam už se nic zachránit nedá, když majitelé aut a obchodů chtějí zásobování. EDIT : A opakuji, odnikud není k VHD víc, než 5 minut pěší chůze. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
MARV	Úterý, 12. ledna 2016 - 13:48:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 1-2014	Mladějov: Václavák není o šotouších, ta trať tam citelně chybí, již jen z důvodu nesmyslného přerušení spojení Václaváku z dolní částí Vinohrad. Je otázkou zda trať pouze v horní oblasti, nebo do tzv. rohlíku, to je přes Příkopy na Nám. Republiky. Tady nejde v o vzájemný přetah cestujících mezi metrem a tramvají, ale obnovu něčeho co mělo v historii a i nyní má smysl (viz třeba Berlín a obnovu TT na Alexu). V současnosti je uvažováno o obnovení TT od Vinohradské kolem Hlavního nádr. O prospěšnosti této TT nepochybuji, ale ten Václavák by si jí zasloužil, i přes odpor nynějšího starosty Prahy 1, též. Pokud někdo tvrdí, že v centru je dosažitelnost MHD pěti minutami pěší chůze, tak možná ano, ale občas pouze při zrychleném přesunu. Možná již neplatí poučka, kde mě na škole učili, že každá zastávka v centru má býti v dosahu 200, max. v ojedinělých případech do 300 m. Je to možná tím, že jsem z té školy již tak dlouho a leccos se změnilo. Možná je snaha o lepší fyzickou kondici, neb jak je známo chůze je zdravá. Proti tomu nic, ale MHD by se měla držet zaběhlých standardů.
Mladějov	Úterý, 12. ledna 2016 - 13:57:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7649 Registrován: 3-2007	Ono je dost jedno, co vás učili a co říkají poučky, oni ti, co je psali, to platit nebudou. Nevím, co "říkají zaběhlé standardy", ale ujišťuji vás, že na řadě míst Prahy bylo až do devadesátých let k MHD o dost dál. Třeba Krč, Ryšánka, třeba severní předmostí Nuseláku, Boženy Němcové.. A souběžnou TT s metrem jste ty vzdálenosti k VHD zkrátil jak ? Podstatné je, že je tohle marginální problém oproti třeba dopravnímu řešení obchvatu Prahy, trasy D, trati na Kladno, napojení letiště, využití ploch Prahy-Žižkova, Buben..proti tomu je pár km TT v centru necentrovatějším úsměvná potřeba.
betakaroten	Úterý, 12. ledna 2016 - 14:19:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 10-2012	Pěší zóny na Příkopech a Václaváku bych přenechal bloumajícím turistům, už jich je tam zu moc a překážejí běžnému pěšímu provozu. Právě ten by si zasloužil přesunout do povrchové* MHD. Tuzemec si možná na VN nepůjde sednout na jedno nebo s jednou, ale pořád jsou tam divadla, kina, knihkupectví, obchody s hadry apod. Dostupnost MHD do 5 minut si nedovedu představit. To se možná počítá k nejbližšímu schodu do podchodu metra? Další věc je, kam a jak rychle odtud dojedu. Co třeba cesty typu Imperial - Demínka nebo (ať jsme na kulturní úrovni) Karolinum - Rozhlas? Z občasné zkušenosti vím, že při započtení všeho fárání, přestupování a čekání na spoj, do něhož se dá vmačknout, vychází čas MHD okolo půl hodiny. Pěšky zhruba podobně, ale fyzické kondici to neprospěje (vzduch!). ) Nesouhlasím s přílišným posilováním metra v centru. Už teď to na větvích, kudy jezdím, vypadá tak: okolo Můstku/Muzea se sice kolikrát člověk nevejde, ale už na Míráku/Povstání se vyrovnají počty sedících a stojících a okolo Strašnické/Chodova se veze vzduch. (Příspěvek byl editován uživatelem betakaroten.)
Fkam	Úterý, 12. ledna 2016 - 14:23:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 3-2011	Tramvaje nad metrem nejsou ničím neobvyklým i v zahraničí. Pokud by to bylo po centru rychlejší tramvají než fárat do díry, tak jsem jedině pro. Chybí mi v centru tramvaje Národní třída - Republika, Republika - Můstek - Václavák a Václavák - Hlavák. Víc netřeba dělat. Raději spojte Václavák s Vinohradskou ulicí než stavit nesmyslnou trať do Slivence nebo na Pankrác. Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (1x) Najeto po Evropě v roce 2016 : 201 km
Petr_vlček	Úterý, 12. ledna 2016 - 17:18:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9998 Registrován: 5-2004	"Nesouhlasím s přílišným posilováním metra v centru. Už teď to na větvích, kudy jezdím, vypadá tak: okolo Můstku/Muzea se sice kolikrát člověk nevejde, ale už na Míráku/Povstání se vyrovnají počty sedících a stojících a okolo Strašnické/Chodova se veze vzduch" Nojo, na to ale káem má zásadní argument "nevysávat lidi z metra". A velebí tu prasárny v podobě likvidace tangent který lidi cpou právě do toho centra. Viz degradace 12 nebo zrušená 19. Obojí dnes neznamená jízdu oklikou/s přestupem povrchovkou ale metrem přes centrum. Dtto třeba zkurvení intervalu 188 a tím i cesty Pankrác - Strašnice přes Muzeum místo tou 188. A v centru? Tam je MHD použitelná pro delší cesty mimo centrum. Po centru ani omylem. Zkuste jet třeba z Jungmaňáku na Republiku nebo Muzeum/hlavák. Vše je o pěší cestě protože než se sfárá ujde se půlka cesty pěšky. A ač tam je sice takzvaná pěší zóna (zastavěná stánkama kde se prodíraj davy turistů a dodávek + segvejisti) tak pěší přesun po centru je hnusnější než někde na periferii. Už jen proto že kde není pěší zóna je velkoparkoviště.
Wagon	Úterý, 12. ledna 2016 - 17:41:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 12-2007	Já bych rád obnovil tramvaje na Žižkově v Husitské a Koněvově, došlo by tak k uklidnění dopravy v této rázovité oblasti Žižkova. A snad bych raději spojil tramvajovou trať u Muzea s tramvajovou tratí v Bolzanově ulici okolo Hlavního nádraží než přes Václavské náměstí. A pořád budu mít sen spojit Náměstí Curieových s Revoluční třídou po nábřeží. Tramvajové tratě mají význam i v tom, že do jisté míry uklidňují automobilovou dopravu a úzkým ulicím s vysokou mírou tramvajové dopravy se často auta vyhýbají, protože tam uváznou jako na Smetanově nábřeží nebo v Karmelitské. Zdá se mi, že z toho důvodu např. na Vinohradské ulici jezdí méně aut než třeba v Koněvově. Tramvaje v centru na nábřeží také víc zlidšťují provoz, i když uznávám, že na takovém nábřeží Edvarda Beneše se asi nic zlidšťovat nedá. Pokud se týká vedení tramvajových tratí do míst, kde není žádná výstavba, jako např. do Holyně a Slivence, někdy si myslím, že je lepší, když se vybuduje tramvajová trať a pak se do lokality stěhují lidé, než když je to opačně, kde se pak silně projevuje jev NIMBY, jako např. v případě tramvaje na Dědinu. Prostě když se lidé přestěhují do novostavby, kde za rohem je tramvajová trať, tak ji prostě vezmou na vědomí a neorganizují žádné petice nebo protestní shromáždění. Proto bych se také přimlouval za novostavbu tramvajové tratě okolo bývalého nákladového nádraží Žižkov, pravděpodobně severně od funkcionalistické budovy tohoto nádraží, a to dříve, než tam proběhne výstavba.
Pepan.1981	Úterý, 12. ledna 2016 - 18:21:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 1-2015	Káem: Samozřejmě blbost, co jsem napsal, jistě že tam bydlí lidi, ale Václavák je centrum všeho dění. Proč myslíš že tam chybí? Jen tak?? Ne. On je zažitý nesmysl, že v podélném směru jezdí metro, tak na co tramvaje, že? Ale přece ta tramvaj z jednoho konce Václaváku na druhý s rozdělením do dvou směrů (Národka - Republika), udělá hodně. A myslím si, že to určitě dopravě pomůže. Nehledě na kriminalitu, kterou je Václavák bohužel proslulý. Prostě metro v centru není na krátké vzdálenosti!!!!!!
Jiří_T	Úterý, 12. ledna 2016 - 18:44:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 9-2005	Dodal bych jednu zásadní věc: Ulice Na Příkopech NENÍ pěší zóna! Vyjímkou je jenom kratičkej úsek od Můstku po Panskou, dál už je to normální ulice s trochu širšíma chodníkama.
Suri	Středa, 13. ledna 2016 - 01:01:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 4-2003	Dovolím si dát odkaz na zvukový záznam z jednání zastupitelstva městské části Praha - Velká Chuhle ze dne 7.1.2016 za účasti ředitele a náměstka ředitele Ropid. Zajímavé informace byly, že za to, jak "kvalitně" byla navržena úprava 244 a 172 od 4.1. je do značné míry tím, že od 18.12.2015, kdy rozhodnutí o zákazu busů přes přejezd padlo, to neměl kdo pořádně zpracovat, když skoro všichni byli na dvovolených. A teprve teď budou následovat další postupné úpravy 244 a 172, které by měly situaci alespoň trochu zlepšit. Ještě zajímavější je však informace, že Ropid nyní zpracovává návrh úpravy autobusové dopravy, který počítá s redukcí výkonů až o 10 %, což je pravděpodobně ten návrh, se kterým má tolik práce a na který se můžeme těšit od července. Je zajímavé, že mezi veřejnost to ještě nějak moc neprosáklo.
Borovička	Středa, 13. ledna 2016 - 07:10:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6848 Registrován: 5-2002	Rada HMP včera odsouhlasila návrh na zpracování Standardu přestupních bodů a zastávek povrchové dopravy PID. (podrobněji www.praha.eu Rada - Archiv usnesení) No pokud se to má plnit, bude to o penězích a ne malých.
Jirka_j	Středa, 13. ledna 2016 - 08:19:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 3-2004	Znovu bych se přimlouval za vytvoření podtémat, neboť některé problémy se zde vyskytují opakovaně a zasloužily by si samostatnou diskusi. Určitě by si svoje téma zasloužila linka 293:-).
Jirka_j	Středa, 13. ledna 2016 - 08:23:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 3-2004	K vysávání cestujících z metra: Metro určitě nebylo stavěno pro cesty Pankrác - Budějovická, Florenc - Křižíkova. Tady mi přijde existence paralelní povrchové dopravy smysluplná, neboť necpe do metra další cestující na krátké vzdálenosti a umožní vyšší cestovní komfort těm, kteří jedou na delší vzdálenosti. Spíš (v případě Karlína) bych se zamyslel nad tím, zda nedostat do metra cestující tím, že bych například z Karlína vzal linku jedoucí na Václavák. Ponechal bych z Karlína linku na Náměstí Republiky (což je centrum) a nově bych přidal směr Vltavská - Letná. Tím by zůstala nabídka v úseku od metra Florenc do Karlína, ale cestující jedoucí například na Karlovo náměstí z Karlína by to směrovalo spíše do metra.
Káem	Středa, 13. ledna 2016 - 10:30:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18112 Registrován: 8-2005	Připomínám jinou svou platnou poučku: PĚŠÍ CHŮZE JE REGULÉRNÍ SOUČÁSTÍ PŘEPRAVY PO MĚSTĚ. Tolik k tomu Karolinum-Rozhlas. Fkam- typická ukázka paušalizace - TT na Pankrác JE zbytečná, TT do Holyně (až budou domy) nikoliv. A s timhle tu nejseš sám. Jinak přátelé, souhlasím, že krátké vzdálenosti v centru a blabblabla a kdesicosi. Jenže všimlistesi, že máme rok 2016 a že máme pidibusy, které v minulym století nebyly a že ty tramvaje TEHDY byly jediný řešení? Takže ti co zastávají lokální dopravní obsluhu by měli prosazovat pidibusy . Linka 194,192,291 - to je řešení a ne do historického klidového centra zase tahat třiceti a vícemetrové kolosy potřebující těžkou infrastrukturu. Probuďte se a žijte v 21.století. 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
Fkam	Středa, 13. ledna 2016 - 11:17:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1932 Registrován: 3-2011	TT do Holyně je zbytečná v případě když ještě nemáme TT přes Václavák, TT do Malešic a TT do Suchdola. Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (1x) Najeto po Evropě v roce 2016 : 201 km
Káem	Středa, 13. ledna 2016 - 11:19:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18114 Registrován: 8-2005	TT přes VN už je (cca 200 metrů kolmo, to stačí), TT Malešice vázne na potrubí, TT do Suchdola je nereálný plejtvání (po 90% dne se tam jezdí v int. 15) a navíc není kudy a abych tě předešel: TT na Dědinu NIKDO nechce. 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
Wagon	Středa, 13. ledna 2016 - 11:52:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 12-2007	Káeme, tramvajovou trať do Suchdola a na Dědinu chce dle průzkumu většina obyvatel Prahy 6. Tramvajovou trať do Suchdola vzhledem k tomu, že v době vyučování na Zemědělské univerzitě je ulice Jugoslávských partyzánů přeplněná autobusy č. 107. Tramvaj na Dědinu nechce pár křiklounů z okolí tratě, ale ti, kteří bydlí na sídlišti Dědina a bydlí ve větší vzdálenosti si ji do značné míry přejí. Ale jak známo křiklouni, kteří proti něčemu protestují mají vždy větší úspěch než ti, kterým je to jedno, anebo ti, kteří stavbu podporují, ti se moc neangažují. Pokud se týká potrubí kvůli kterému vázne TT do Malešic, asi se už mohlo dávno vyměnit, je tam jistě více než 40 let.
Káem	Středa, 13. ledna 2016 - 12:07:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18115 Registrován: 8-2005	W: No nevim. Obvykle se průzkumy ohánim, ale tady mám mimořádně silnou chuť napsat "kdovíco to bylo za průzkum".... Opravdu si nedovedu představit jinou odpověď obyvatel P6 než "je mi to jedno" mimo těch v ulici Vlastina. A suchdol se brání jakékoliv dopravě a náhle by chtěl železnou dráhu? No ať je to jakkoliv, tak ve vlastiný TT nebude a do Suchdola je to zejména finančně utopie, ale jistě i kapacitně. 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
9001	Středa, 13. ledna 2016 - 12:10:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4870 Registrován: 6-2004	Wagon: Otázka je jestli lidem dochází co pro ně tramvaj bude znamenat. Rozuměj osekání busů do jiných směrů... Suchdolu nepomůže ani tramvaj vzhledem k počtu dopravovaných osob v závislosti na čas... Trochu drahá šotoušovina...
218	Středa, 13. ledna 2016 - 12:12:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3471 Registrován: 5-2003	Tramvaj na Dědinu nechce pár křiklounů z okolí tratě, ale ti, kteří bydlí na sídlišti Dědina a bydlí ve větší vzdálenosti si ji do značné míry přejí. Když i podle průzkumu by tramvajové tratě měly být "ve větší vzdálenosti"... tak je jejich návrat na Václavák a Příkopy přece blbost, protože pak by byly přece moc blízko cílům dopravy, ne? Jinak je to vůbec kouzelná věc. Takže se to dá chápat tak, že většina lidí na Hanspaulce, v Bubenči a Vokovicích si přeje tramvaje na Suchdol a na Dědinu? Garry Poker - příhody karbanického učně
Petr_vlček	Středa, 13. ledna 2016 - 12:16:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10003 Registrován: 5-2004	"Jenže všimlistesi, že máme rok 2016 a že máme pidibusy, které v minulym století nebyly a že ty tramvaje TEHDY byly jediný řešení?" Inu centrum obsluhovaly i velmi dobře trolejbusy. Tedy než se stalo velkoparkovištěm na kterým uhynula i ta 29x přes petrskou čtvrť...
Wagon	Středa, 13. ledna 2016 - 12:26:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 12-2007	9001: Tramvaj na Suchdol znamená zrušení autobusových linek č. 107 a 147 v současné trase, prodloužení všech spojů linky č. 160 až na Výhledy a případné zavedení nějaké speciální linky č. 107, která by zajišťovala dopravu na Suchdole tam, kde by to bylo zapotřebí, a kde by nestačila linka č. 160. Ostatní linky, tzn. č. 116 a 160 by zůstaly stejně jako autobusy do Roztok. 218: Já průzkum toho, co si lidé přejí nedělal, to si nechala udělat radnice na Praze 6. Jinak mám kamaráda v Ciolkovského ulici, a ten by tramvaj na Dědinu docela uvítal. Ale není možné být na mítinku, kde se zejména hlasitě projevují velmi negativně, tak jako tomu bylo při projednávání závěrů EIA této tramvajové tratě. Pokud se týká tramvaje do Suchdola, určitě by obyvatelé ulice Jugoslávských partyzánů uvítali snížení počtu autobusů projíždějících jejich ulicí. Pokud se týká Dědiny, tam zase může převládat mínění, že prodloužená trať na Dědinu nebude znamenat zrušení dvou tramvajových linek po Evropské.
Káem	Středa, 13. ledna 2016 - 12:27:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18116 Registrován: 8-2005	PV: Zastávka na Petrském náměstí není dost Petrská? Co to zas píšeš??? 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
Káem	Středa, 13. ledna 2016 - 12:30:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18117 Registrován: 8-2005	W: tak prakticky - jak bude tramvaj řešit potřebu nárazových silných přeprav v ranní špičce do Suchdola (školní rok, cca 7-9 hod ). Bude se tam jezdit prázdnou metrolinkou přes celé město? V Podbabě to od Suchdola neotočíte, na kulaťáku taky ne, takže se bude jezdit obracet nad metrem až na červeňák? to jsou takové ty věci co je třeba vědět, než propadneme nadšení. 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
9001	Středa, 13. ledna 2016 - 12:31:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4871 Registrován: 6-2004	Wagon: Jenže problémy ČZÚ to neřeší... Stejně bus stihne udělat jedno kolečko na začátek každé vyučovací hodiny... Tramvaj po dvou minutách bude stejnej dobytčák jako 107... Hlavně o víkendu to bude na interval 30 min... A to nemluvím o tom kolik by to reálně stálo peněz jak na výstavbu tak na provoz. (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Káem	Středa, 13. ledna 2016 - 12:35:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18119 Registrován: 8-2005	9001: No muže stihnout víc, když pojede zpět režijně 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
Borovička	Středa, 13. ledna 2016 - 12:35:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6851 Registrován: 5-2002	9001: Rozuměj osekání busů do jiných směrů... - no tak to je u Suchdola dost mimo a u Dědiny taky. Na Dědině je usekli už před otevřením metra, tak to tramvaj může jedině napravit. Nemyslím si, že by to redukovalo třeba linku 191.
Káem	Středa, 13. ledna 2016 - 12:38:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18120 Registrován: 8-2005	Oseknutím rozumíme novou linku k Andělu? 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
Wagon	Středa, 13. ledna 2016 - 12:41:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 12-2007	Káem: Nadšení nad tramvajovou tratí do Suchdola nepropadám, obrat může být na Červeňáku anebo na Špejchaře, bude-li zachován, popř. dokonce na Malovance. Ale to by bylo asi jen ve špičkách. 9001: O víkendu si dovedu představit, že by tam zajížděla jenom jedna linka ze dvou, které končí na Podbabě. Ta linka by se uživila, když porovnáme současný provoz autobusů č. 107 a 147 do Suchdola o víkendu (4 autobusy za hodinu u linky č. 107, 2 autobusy u linky č. 147).
Káem	Středa, 13. ledna 2016 - 12:43:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18121 Registrován: 8-2005	W: Ok, no a pak druhý extrém: sone, prázdniny CDCT a večer sólo po dvaceti, jen tak tak na sedačky? K tomu koleje, dráty, měnírna, velký stavby v krajině. Nebylo by lepší tam nechat tu 107? 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
Wagon	Středa, 13. ledna 2016 - 12:48:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 12-2007	Káem: Proč ne, je možno nechat i linky č. 107 a 147. Tramvajová trať do Suchdola není moje vize, jen uvádím, jak by mohl vypadat provoz, pokud by byla postavena. A dle nějakého výzkumu zveřejněného v Šestce ji podporuje většina lidí. Uvedl jsem důvody, proč ji asi podporují lidé na Praze 6. Mně nevadí, když bude postavena, ani mi nevadí, pokud postavena nebude.
looki	Středa, 13. ledna 2016 - 13:33:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 9-2014	Tramvajová trať do Suchdola není důležitá jen pro ČZU, ale taky kvůli rozvoji v Sedlci (nová čtvrť, comming soon) a hlavně P+R! Posilové linky se mohou obracet na Špejcharu. Aspoň bude zajištěn přestup na vlak modrnizované Buštěhradky PS: Suchdolští budou řvát, protože ve Starém Suchdole nabídka násobně převyšuje poptávku, jsou zhýčkaní. A pozor na ně, mají tam paní ministrovou Žilkovou
Káem	Středa, 13. ledna 2016 - 13:43:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18122 Registrován: 8-2005	Sedlec? Viděls to tam? To je svah, skála, řeka, dvoukolejná trať, cyklostezka a silnice...kam by se to tam vešlo? Jo a bejvalá odstavná plocha busů, to je pravda. No ale tu měla TT v nejsmělejších plánech míjet tunelem (Příspěvek byl editován uživatelem káem.) 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
looki	Středa, 13. ledna 2016 - 14:18:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 9-2014	Sedlec má před sebou velký rozmach (teď to jen nějak dostat do rozumný míry).
9001	Středa, 13. ledna 2016 - 14:21:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4872 Registrován: 6-2004	looki: O P+R se dá bavit až při stavbě Pražského okruhu, ale to ještě několik desítek let asi nehrozí...
Wagon	Středa, 13. ledna 2016 - 14:38:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 12-2007	No v Sedlci, nějaké firmy Marektransport a Ondřej Svoboda navezly spoustu stavebního odpadu na skládku. Nevím, do jaké míry je Sedlec rozvojová lokalita, ale budiž. Ale tím ještě více stoupne automobilová doprava v ulici Jugoslávských partyzánů. Podle mne, kdyby MČ Praha Suchdol přijala kdysi tunelovou variantu Pražského okruhu s tím, že by se trochu upravily podmínky tak, aby Suchdol nebyl postižen ani hlukem, ani emisemi, a zároveň aby bylo možno se u Suchdola napojit na okruh, tak by mnohem více prospěla suchdolským než teď. Jen tak mimochodem, pokud je mi známo, tak se v poslední době neprosazovala tunelová varianta výstavby železniční tratě, ale povrchová, která by nad znamenala zúžení Podbabské. Tak nevím, zda bude tramvajová trať vybudovaná a jak a rozhodně si netroufám posoudit, jak to bude vypadat s dopravou v ulici Jugoslávských partyzánů.
Borovička	Středa, 13. ledna 2016 - 15:34:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6856 Registrován: 5-2002	wagon: Můžete mi vysvětlit tunelovou variantu. Co vím, tak přes Vltavu to musí po mostě. Ani ta křižovatka se do tunelů nevejde a je přímo u zástavby. Zkuste si někdy vylézt někam, kde je slyšet dálniční provoz z mostů.
MARV	Středa, 13. ledna 2016 - 15:59:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 1-2014	Káem: rozhodně nejsem proti provozu minibusů, ale aby měli význam, musí mít interval o něco kratší nežli mají dnes, rozhodně by si to místa v centru města zasloužila. Současný interval těchto linek je na úrovni, sobího spřežení na Čukotce a možná ještě horší. Pokud se týká rozvoji tram sítě v Praze, tak si myslím, že by se měl trochu víc rozběhnout. Nakonec je dobré občas nahlédnout do různých propagačních materiálů realitek, které považují za výhru pokud je v dosahu metro, nebo tram. Vzhledem k tomu, že metro je poměrně nákladná záležitost, tak určitě nebude všude tam, kde by si ho většina z nás přála. Tram je sice také nákladnější, ale vhledem k nabízenému počtu přepravených cestujících a menšímu nároku na zábor místa, má v lokalitách, které požadují i výhledově větší dopravní toky, určitě své opodstatnění. Ještě k výtce o prznění krajiny industriální stavbou (případ Suchdola aj.), tak bych chtěl upozornit, že mnohé dopravní stavby jsou dnes i na soupisu chráněných památek a možná dříve proti nim taky někteří protestovali. Pokud se týká podpory zdravé pěší chůze, nic proti ní, ale vždy by měla mít alternativu, zvláště ve městě. Nebude-li alternativa v nabídce hromadné dopravy, tak začne převažovat IAD. Pohádky nátlakového sdružení AUTOMAT, že lidé začnou více využívat bicykly jsou v Praze taky dost úsměvné. Praha vzhledem k terénu, do kterého ji naši předci založili, k tomu nemá žel ty správné předpoklady.
betakaroten	Středa, 13. ledna 2016 - 18:00:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 10-2012	Káem: Připomínám jinou svou platnou poučku: PĚŠÍ CHŮZE JE REGULÉRNÍ SOUČÁSTÍ PŘEPRAVY PO MĚSTĚ. Tolik k tomu Karolinum-Rozhlas. Půl hodiny, do kopce, skrz davy zevlujících turistů, okolo jednoho z nejšpinavějších míst v republice. To je přívětivé hlavní město na úrovni XXI. století, tak určitě
Wagon	Středa, 13. ledna 2016 - 20:10:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 12-2007	Borovička: Okruh by opravdu vedl přes Vltavu po mostě, ale ten může být částečně zakrytý, aby se odstranil hluk. Pokud se týká oblasti západně od vjezdu do tunelu, tato záležitost by jistě mohla být projednávána tak, aby se negativa dopadu na Suchdol snížila na minimum.
Frantisek	Středa, 13. ledna 2016 - 20:37:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 10-2007	Říkal jsem si, kdy sem naplno proniknou vize úsporné dopravy po venkově - pouze páteřní železnice, ideálně s dlouhou docházkou, doplněná minibusíky, nejlépe na objednávku. Vše ostatní nemilosrdně likvidovat. Chůze a auta jsou zdravé! Mimochodem, Aut-Mat pokud vím prosazuje hlavně kombinaci pěší, cyklo a veřejné dopravy. Dnes už jsou kola, na kterých kopec není taková námaha, ale pořád je tu možná překážka v počasí, zdravotních obtížích a mnohém jiném. Ze severozápadního směru jezdí do Prahy málo aut, že bez jakéhosi dálničního okruhu by se P+R neuživilo? K čemu potřebuje záchytné parkoviště pro jízdy do Prahy silnici sloužící k jejímu objetí?
Bobik	Středa, 13. ledna 2016 - 20:40:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 7-2011	Káem: Připomínám jinou svou platnou poučku: PĚŠÍ CHŮZE JE REGULÉRNÍ SOUČÁSTÍ PŘEPRAVY PO MĚSTĚ. Připomínám svou výzvu na tuto poučku: Běž to vysvětlovat lidem na zastávkách. Budu tě sledovat (s lékárničkou), co oni na to.
MARV	Středa, 13. ledna 2016 - 21:10:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 1-2014	František: pokud slyším Auto-Mat, tak se obsypávám. Když si vzpomenu na ty jejich akce na Smetanově nábř., kde se vlnila v různém raušovém opojení různá individua, zatím co v Karmelitské lidem nejen v IAD, ale především v MHD tekly nervy a to nehledím na to, jak to postihlo místní obyvatele, kteří si potom na tuto zblbanou akcí stěžovali. Žel bohu dost bezúspěšně, neboť jejich akce zaštiťoval tehdejší primátor Hudeček. Tomuto sdružení vůbec nejde o MHD, ale o vyvolání zmatku v ulicích pod líbivými hesly.
Tom	Středa, 13. ledna 2016 - 22:51:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 5-2002	k ČZU... osobně vnímám nepříjemnost v prodloužení tram hlavně v oblasti Vítězného náměstí, ať už bude zastávka kdekoliv bude k ní muset být podchod a bude muset být i dostatečně kapacitní. S posilovou tram linkou se počítá. Celkově je možné, že se i přístup k rozvrhu změní a rozmělní začátky a konce na všech fakultách, ona to není jen doprava, ale občas má člověk problém vyjít i z budovy a ve 12h, když se jde na oběd, tak všechny 3 jídelny v menze nestíhají vydávat jídla :D a to je výdejčích v součtu asi 15. Nyní od LS budou v provozu dvě nové i poměrně velké budovy, tím se zase špičky zesílí. V březnu odstartuje výstavba další části provozně ekonomické fakulty s asi 30 ti učebnami, a začne se někde učit namísto 1/14 dní zpět na každý týden... místa už začíná být dost, takže ustává i výuka v 7 ráno a v 7 večer. Počet studentů (aktivních studujících): prezenční forma 14054 kombinovaná forma 5493 cžv: 5259 celkem: 24806 a 2445 studentů má studium přerušené :D Nicméně počet studentů nyní klesá a prognózuje se další pokles. A v těchto počtech je i pokles o 5% vidět... http://www.metroweb.cz
Pepan.1981	Středa, 13. ledna 2016 - 22:55:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 1-2015	Káem: Centrum je všeobecně velmi špatně obslouženo na povrchu. Bavíme se o povrchu, nikoliv o podzemí. Slavná 194 má intervaly jako sáňky na Čukotce a tak to potom vypadá tak, jak to vypadá. Lidi by s tím jezdili, kdyby to mělo přijatelný interval. Proto je potřeba postavit trať Právnická fakulta - Staroměstské náměstí - Dlouhá třída. Tím by se o hodně víc zlepšila doprava v centru. V žádném případě ale netrvám na tramvaji Celetnou. Ty domy by to nemusely vydržet, nehledě na šířku ulice. Ale Dlouhá je pro mě bez problémů.
Wagon	Středa, 13. ledna 2016 - 23:04:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 12-2007	Tom: Pro cestující z Podbaby, popř. v budoucnu snad ze Suchdola, by bylo lepší přesedat na metro na Hradčanské, popř. bude-li posilová tramvajová linka vedena na Červený Vrch, tak na zastávce Dejvická.
MettP	Středa, 13. ledna 2016 - 23:05:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 1-2015	Tramvaj Pařížskou a přes Staromák? Jak o tomhle může vůbec někdo diskutovat... Ty minibusy by byly řešení, ale interval je fakt většinou nanic. Třeba holešovická 156 by asi byla celkem využívaná, ale interval 30 min ve špičce fakt nikoho nenaláká. A k těm vš, co z tohohle pohledu víc nechápu je poloha zastávek na Žižkově. VŠE má skoro 20 tisíc studentů, k tomu zaměstnanci a všichni musej táhnout několik minut z Husinecký. Nechápu, proč neni zastávka u náměstí, k tomu někde mezi a pak normálně Lipanská. Ona ta vzdálenost mezi Husineckou a Lipanskou je navíc extrémní, přes 700 metrů. Pro srovnání Stross - Kamenická - Letenská náměstí je po čtyř stech...
Pepan.1981	Středa, 13. ledna 2016 - 23:13:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 1-2015	W: Proto by mohla být jedna linka ukončena na Špejchaře, druhá linka by mohla pokračovat do centra.
9001	Středa, 13. ledna 2016 - 23:48:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4873 Registrován: 6-2004	Tom: Za mě si stojím za tím, že se ČZU chová jako investor co postaví logistické centrum pro celou střední Evropu 20km od dálnice a přistupné pouze silnicí třetí třídy... Mett: Přidávat zastávky? Takže MHD opět dáme další hřebíček...
Wagon	Čtvrtek, 14. ledna 2016 - 09:01:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 12-2007	Pepan.1981: Pokud bude postavena tramvajová trať do Suchdola, tak by tam byly protaženy tramvajové linky, které končí v Podbabě. V době výuky na ČZU by tam mohla zajíždět špičková linka, která by mohla končit na Špejchaře. O víkendech a večer by možná postačovala do Suchdola jediná linka, protažená z Podbaby. To by se ale uvidělo na základě přepravního průzkumu. Ale to se jedná o můj soukromý náhled. S linkami z Podbaby by se nic neměnilo.
Káem	Čtvrtek, 14. ledna 2016 - 09:53:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18123 Registrován: 8-2005	9001 ad zastávky - všimsis, kde se v těch tramvajích berou ty lidi? Mettp: ad čurčilák - to sou mladý lidi, ty dojdou. to je jako sportovci chtěli posunout zastávku Kublov k plavečáku. Smysluplnější by bylo, kdyby se na hlaváku prodloužil jeden podchod tak aby se tam dalo legálně jít od žižkova. to by pak zastávka měla smysl. ad 156 - no nepodceňuj jí i při int. 30. Tom: none, ČZU se probouzí Bobik: věřil bys, že jsem jim to radil při výluce u Bulhara a že poslechli a byla to nejlepší rada? 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
MettP	Čtvrtek, 14. ledna 2016 - 10:12:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 1-2015	Nejde jenom o studenty (i když je jich fakt dost), ale taky o lidi, co bydlej okolo. Proč má Letná zastávky po 400 metrech a Žižkov po 700? Pro cestu na Vinohrady by určitě taky pár lidí rádo využilo přestup na 135. Podchod pod nádražim by byl určitě přínos, ale ta zastávka taky. Navíc si moc nedovedu představit, kam by ústil. Někam k těm novostavbám výtahem?
diagnóza	Čtvrtek, 14. ledna 2016 - 10:44:39
Neregistrovaný host 195.113.149.3	jako investor co postaví logistické centrum pro celou střední Evropu 20km od dálnice a přistupné pouze silnicí třetí třídy... Investor postaví, co mu samospráva a veřejná správa (spojeno v jedno v obecním a krajském úřadu) dovolí.
Káem	Čtvrtek, 14. ledna 2016 - 10:44:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18124 Registrován: 8-2005	schodama někam tam co se nakládaj auta na autovlak. tam co tamtudy choděj lidi načerno přes koleje 6:2xT,CDCT,Spoř-Podbaba - 20 od Malostr:Výstaviště po nábřeží,v NE od 8,30 - 18 sólo,v NE od 8,30 - 11 sólo jen prac dny - 13 sólo CDCT k UDDP - 5 sólo CDCT ČV-Olš.Hřbit.,v NE od 8,30 . to je vše co síť TT potřebuje. PF 2016!
MettP	Čtvrtek, 14. ledna 2016 - 10:50:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 1-2015	Určitě by to pomohlo. Ale fakt je ta vzdálenost zastávek nesmyslně dlouhá a spojení Žižkov - Vinohrady je zoufalost.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru