| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 10. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 30. 10. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2422 Registrován: 5-2002 |
Ona je jízdní doba na Háje plus mínus srovnatelná jako na Skalku. kdybyste se alespoň podíval do JŘ, když chcete někomu organizovat život. Jízdní doba mezi Háji a Skalkou se láme mezi zastávkami Boloňská a Řepčická. Čistě matematicky je tedy pro celé sídliště Horní Měcholupy a Petrovice blíže na Háje. A pocitově - i když je Skalka - Muzeum A (v hlubinném dole) o 6 minut kratší než Háje - Muzeum C, tak neznám mezi sousedy a známými v Petrovicích nikoho, kdo by preferoval ježdění metrem A, pokud nemá cíl cesty přímo na něm.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 9-2005 |
Johny11: Proto jsem taky psal, že záleží ze který zastávky člověk jede a kde má cíl cesty. A právě že A má do centra kratší jízdní dobu než C a je prázdnější. Já naopak znám lidi, co cestu áčkem preferujou. Těch cílů cesty přímo na A ovšem neni málo, žejo. Navíc se tam dá přestoupit do hromady dalších směrů, kde C příliš nepomůže... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19106 Registrován: 8-2005 
|
Tak v Petrovicích by si především měli začít zvykat na vlak. čim dřív, tim líp.![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") ![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5650 Registrován: 6-2004 
|
Káem: Byl si aspoň někdy v Petrovicích a máš představu vzdálenost vlak x sídliště? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19108 Registrován: 8-2005
|
Jistě. Od Varty 10 minut pěšky naprosto bez problémů. Přes celé sídlišťátko. Kromě toho nikde není řečeno, že tam nemůže jezdit cosi jako dávná (okružní) 252 k metru Chodov. Jasně že přímo ze zastávky Sídliště Petrovice je rychlejší k C, ale odjinud? Zrovna tenhle tejde jsem e tam táhnul ve 154 za 183, takže jsem konstatoval jaké pěkné proklady tam mají. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem káem.) Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6 |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host 193.29.76.37 |
Káem: Varta není v Petrovicích, stejně jako zastávka Nové Petrovice. Nauč se zeměpis. A ještě se prosím podívej, jak cestovat vlakem třeba z Petrovic (třeba od Polikliniky) do Dejvic o víkendu. Jinak 183 je v některých obdobích proložena se 154 (víkend) a jindy se 175 (sedlo), což ocení zejména ti přišedší vlakem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19109 Registrován: 8-2005
|
W: Detail ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Za Petrovice považuju to co se trmácí 125,175,154 a 183 na jednu či druhou stranu. Od polokliniky se najde pár těch, co pojedou 125+20. Jinak si od polokliniky dojdu na Janovskou, popojedu qlaku , vlakem na Hlavák, popojdu na jednu stranu a 26 nebo na druhou stranu a A. Jasně lidi ze sádrou z polokliniky furt budou mít nějakou tu 125. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") A pokud by byla okružní "252", tak pojedu přímo od polokliniky qlaku. Ale že by se ta končina dala řešit dlouhodobě posilováním busů nebo nějakejma blbostma jako je TT odkudkoliv, na to zapomeň ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") (Příspěvek byl editován uživatelem káem.) Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 1-2012 |
ad Petrovice a tram: je dobré si uvědomit, že geografický střed města je někde v Edenu ...
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host 193.29.76.37 |
Káem: No ono se tam dá dojet i 240, nebo na Nádraží Hostivař 125 a taky se to občas využívá, ale ne při cestách do Dejvic :-). Jinak můj návrh autobusy neposiluje (spíš naopak), jen zefektivňuje zpravidleněním intervalu a sjednocením přestupních stanic u metra a tramvají. TT by tam byla k ničemu. Ale ty vlaky, když už tam chceš lidi nacpat, bys posílit mohl, ve špičce jsou plný. :-). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19110 Registrován: 8-2005
|
W: a 224... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") jojo, vlaky jsou zralé na posílení: S49: Kralupy - Masna - Libeň - Malešice-Hostivař-Uhříněves. (přesmyk v Libni, kvůli kterému nejezdí v kladiva S41 touto variantou odpadá) ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6 |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host 193.29.76.37 |
Káem: Ne, z 224 ten vlak ujede :-). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 9-2007 
|
Asi nad tím nikdo neuvažoval, ale proč Berlín má toto a my máme jen toto či toto? Kdy se naučíme, že pražské esko je takové alternativní a rychlé metro a začneme ho tak vnímat i v mapách? Můj cestovní blog ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2627 Registrován: 8-2010 
|
 Vantju:"Kdy se naučíme, že pražské esko je takové alternativní a rychlé metro a začneme ho tak vnímat i v mapách?" Jenže ono to alternativní a rychlé metro není Až bude mít to Pražské esko intervaly jako v Berlínský S-Bahn tak to klidně můžeme mít na všech mapách v metru. Hodinový interval na některých linkách (a někde i dvouhodinový) se za alternativní ani rychlé metro považovat nedá. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11675 Registrován: 4-2003 
|
Stačí pochopit, jaký infrastrukturní rozdíl je mezi S-Bahn Berlin (a kdekoli jinde v DE) a linkami S v Praze. Že se to jmenuje rádoby-stejně, neznamená, že má stejný dopravní význam a funguje to stejně. Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1066 Registrován: 2-2011 |
Peter_k, třeba S-bahn v Drážďanech, Magdeburgu, Porůří nebo ve Frankfurtu? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Není S-bahn jako S-bahn.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2628 Registrován: 8-2010
|
Thriller: Tak i ten S-Bahn Dresden má po většinu dne vlaky v intervalu max. 30 minut (většinou i méně) krom nějakých výjimek jako příhraničí s Českem (kde se linka S1 střídá s linou U28). (Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1067 Registrován: 2-2011 |
Jj, úplný metro :D :D
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 12-2007 |
Nevím, ale myslím, že v řadě německých měst jsou koleje S-Bahnu oddělené od ostatní vlakové dopravy, tzn. dálkové a nákladní. To samozřejmě umožňuje mít na německém S-Bahnu krátké intervaly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2629 Registrován: 8-2010
|
Thriller: Tak oproti některých Pražským Eskovým linkám s dvouhodinovým intervalem to metro je Wagon: To je jasné, proto je nesmysl srovnávat Pražské Esko a S-Bahn v Berlíně nebo v jiných městech v Německu. Když to v Berlíně jezdí skoro tak často jak metro tak to na mapě metra logicky mají. Stejně jako mají na mapě Londýnského metra London Overground což je taky vlastně kapacitní příměstská železnice s intervalem jak metro. V Praze tohle splňují možná jen linky S1, S9 ve špičce a S7 do Radotína. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11676 Registrován: 4-2003
|
Thriller - odkdy má v Praze eSko třeba vyhrazené traťové koleje jako S-Bahn Dresden (Pirna-Dresden Neustadt) nebo kdy pro něj vzniklo něco jako CityTunnel v S-Bahn Rhein-Main? Kde vznikly nové zastávky určené jen eSku jako v S-bahn Rhein-Ruhr/Köln? Jezdí pražské eSko po stejně zatížených tratích jako S-bahn Mittelelbe? Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 1-2012 |
Proto je třeba ten pražský S-bahn postavit. A začít je třeba městským železničním tunelem, s obloukem přes Masaryčku. To je nezbytný základ pro to, aby pražský S-bahn mohl být vnímán jako příměstské metro a mohl tuto roli plnit i v Petrovicích.
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 10-2012 |
Orky: Českobrodská je problém hlavně ve špičkách, jindy je úplně normálně použitelná. S trháním 224 bych byl opatrný. Taky si myslím, že by se s ní mělo něco udělat, ale zajišťuje velké množství vztahů, které se budou muset řešit jinak. Prodloužit 111 do Klánovic je nesmysl, nepomohla by. Význam by měla možná jen pro malou část Újezda. Klánovice spojení na metro moc nevyužívají, mají vlak. V případě potřeby jim jede na metro i 303 po Náchodské, která bývá o něco průjezdnější.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13011 Registrován: 10-2004 |
LvP: Jenže právě ty špičky jsou pro dopravu nejdůležitější. Zejména pro ty části, kde je ta dostupnost k vlaku horší, je potřeba zajistit spolehlivou dopravu. Pro Šterboholy je asi jediné vhodné řešení linka, která po Českobrodksé nepojede vůbec, a to je třeba linka 163 Depo - Bezděkovská. 224 zajišťuje místní vztahy, ale málokterý je tak významný, aby se musel řešit přímo, kor linkou přes půlku Prahy. 111 do Klánovic řeší spolehlivý vztah na áčko, tedy tam, kam se vlakem dostává špatně, alespoň pro tu část. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 338 Registrován: 4-2014 |
Petr_k: "Že se to jmenuje rádoby-stejně, neznamená, že má stejný dopravní význam a funguje to stejně." ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5653 Registrován: 6-2004
|
vizionář: Jak tunel přes Masaryčku uvolní tunely od Vršovic? Navíc podívej se na současný systém staveb... I kdyby někdo našel chut do toho jít, tak pochybuji, že se to protlačí... |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 10-2012 |
Orky: Souhlasím, že špičky jsou důležité. Jenže problematická ranní špička trvá jen dvě nebo tři hodiny. Podle mě není úplně dobrý nápad zrušit kvůli tomu jindy funkční a rychlé spojení. Ve Štěrboholech by pomohly i krátké spoje ukončené na Novoštěrboholské. Na 163 se v nejbližším roce stejně asi budou dělat úpravy, protože na ucpaný Újezd nad Lesy doplácejí nejen Štěrboholy, ale i Malešice. A interval 163 není kompatibilní s ostatními linkami na Českobrodské/Starokolínské. Kolik lidí z Klánovic jezdí na A? Rozhodně ne tolik, aby se vyplatilo prodlužovat 111. Už dnes existuje několik možných spojení s jedním přestupem.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13013 Registrován: 10-2004 |
LvP: Předkládám komromisní alternativu vůči současnému tragickému stavu, která většině lidí zajistí významně stabilnější dopravu. Jak je to to dávno, co Jareš na Rohožník nacpal 163 násilím a stejně náslilím sebral 109 a na Praze 21 kvůli tomu byly protesty. Kdyby to neudělal, byla 163 relativně spolehlivá, nemusela se zavádět 263 a dost možná by si na spojení Rohožníka z áčkem nikdo nemyslel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 1-2012 |
9001: Pokud vím, jsou tam plánovány zcela nové tunely. Oblouk přes Masaryčku je jen vylepšení, jehož smyslem je zachránit Masaryčku tím, že se z ní stane průjezdné nádraží. Protože v průjezdném modelu jsou hlavová nádraží mrtvá. http://binko.wz.cz/2006-4.pdf
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5655 Registrován: 6-2004
|
vizionář: Papír toho snese hodně. Je to z roku 2006... To má váhu asi jako dokument z roku 1995, kde je harmonogram výstavby TT... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2632 Registrován: 8-2010
|
9001: Přesně tak papír snese hodně. Líbí se mi jak tady někteří chtějí stavět nový S-Bahn zatím co se neudělala (hlavně kvůli odporu jistých obyvatel) ani modernizace tratě na Kladno s odbočkou na letiště což je naprosto klíčová záležitost |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5657 Registrován: 6-2004
|
Honza: Asi tak... Hlavní tratě Sbahnu vznikaly v době kdy se nikdo nikoho neptal a hlavně po 2.světové válce spousta měst v Německu byla poškozená takovým způsobem, že nebyl problém při obnově si více pohrát s Sbahnem... Navíc i v tom dokumentu je "realizace do roku 2015"... Zatím se nekoplo ani u Zahradního města a rok 2016 je skoro u konce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 1-2015 |
V pátek jsem ladil v paláci Akropolis. A když jsem procházel Ondříčkovou ulicí, kde mimo jiné jezdily i trolejbusy, napadla mě myšlenka na obnovu spojení v autobusové podobě: 140: Jiřího z Poděbrad - Ondříčkova - Olšanské náměstí - Rokycanova - Černínova - Ohrada - K Žižkovu - Vysočanská - Prosek - ... - Čakovice. Tím by byl zase po letech obnoven provoz, kde byl kdysi zrušen.
Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13015 Registrován: 10-2004 |
Pepan.1981: Jenže po letech se nám poněkud rozrostla síť metra. Mně zase spíš dochází, že toho času je potřeba se spíš zaměřít na spolehlivé napaječe i na úkor rozvoje dalších nespolehlivých megadlouhých tangent. A vůbec, tahle linka už dneska fakticky existuje, jen na Olšanském náměstí neuhne na Jiřák, ale jede Floru. A zrovna u 136 by stálo za to zvážit, zda tuhle linku v půlce neroztrhnout, třeba takto: 136 Čakovice - ... - Bělocerkevská - Kloboučnická 126 Ohrada - Rokycanova - Flora - Bělocerkevská - po původní 136 - Jižní Město Alternativně bych zvažoval možnost udělat z 213 kloubový bagr 4/7,5/5//7,5/10, 126 nezavádět a posílit 175, což by mohlo pro pokrytí nejzatíženějšího úseku kolem Flory stačit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 3-2011 |
Trhat 136 je blbost, lepší by bylo realizovat tramvaj na Jižní Město, pak bude existovat tramvajová linka Kobylisy ( Vysočany)-Palmovka-Ohrada-želivského-Bělocerkevská-Eden-Spořilov- Jižní Město a celá linka 136 může odejít do říše zrušených linek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 1-2015 |
Síť metra se sice rozrostla, ale jde o to, že se na to metro není z určitých míst jak dostat. Celá velká část Žižkova/Vinohrad okolo věže je buď bez obsluhy nebo závislá na přecpaných 9/26 nebo musí chodit daleko na metro. Kdyby vznikl nějaký normální bus v použitelném intervalu Jiřák - Ondříčkova - Olšanské náměstí - Rokycanova - Památník - Florenc, ulevilo by se 9, protože hodně lidem by se vyplatilo popojet na metro (Flora je zajížďka a přestup je daleko) i zbytku tramvají na Žižkově, protože lidi směřující na sever by si dojeli radši na Florenc než přestupovali na Hlaváku. Ale samozřejmě, byl by to čistý nárůst a zavádění použitelných nových linek (ne minibusy) se nenosí. |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 6-2014 |
Neřeší ale Hostivař a Petrovice. Spojení s přestupem je nespolehlivé, tak kupříkladu 177-154 s 1 min. na přestup nezafungovalo ani v neděli večer, protože 177 jela +2. Rozdělení by snad pomohlo pravidelnosti linky, jenom nevím, jestli v dnešní době Kloboučnická jako konečná obstojí. V rámci svých retro-šoto-změn ji ROPID sice obnovil, ale spíš bych to viděl na protažení linky přes Brumlovku až na Budějovickou, kde by posílila věčně přeplněnou 124. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 1-2015 |
Kloboučnická by byla ideální konečná pro prodlouženou 189 místo 196, která by mohla skončit na Kačerově (Novodvorská má 139/150). Sídliště Krč by díky 189 získalo hrana/hrana spojení na tramvaj (a bezbariérové spojení do města vůbec) a neznamenalo by to pravidelné zpožďování jako případné protažení až na Želivského. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 3-2011 |
Pravda je, že z Jiřího z Poděbrad není úplně dobré povrchové spojení, linky 11 a 13 jezdí obě vlastně samou trasu a prakticky nemají žádnou výhodu oproti metru. Vyřešit by to mohla snad tramvaj přes Václavák, do té doby by možná mohl být řešením nějaké autobusové spojení, ale jak přesně bych ho trasoval, to nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 7-2010 |
Mettp+Malatekd-oba jste asi hodně mladý jinak by jste tady oba nepsali o něčem co zemřelo na totální nezájem.Při otevření m-A na Želvu z Jiřáku byly v provozu dvě a-linky a to 140 do Novýho Hlobětína posléze přesměrovaná na Palmovku a 234 na Habrovou.140 zrušena nikdy v polovině deveadesátek-234 přesměrovaná na Průběžnou posléze nahrazena prodlouženou 124. MettP-přestaň mixovat z a-189 nikdo ji do Nuslí nepotřebuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1068 Registrován: 2-2011 |
Se mu stejská po 182.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.77.228 |
Mluvilo se zde o lince 15. Tak jedno foto. I když to samozdřejmě nic ještě nevypovídá. Muselo by jich být více, aby to bylo objektivní. Na nábřeží mezi Štefánikovým mostem a čechovým mostem ve směru Kotlářka. |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.77.228 |
Ještě doplnění. Zapomněl jsem uvést, že je to ze dne 29.10.2016 14:58. |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.36 |
Tak 15 je snad našlapaná pořád, ve čtvrtek v 15.30 jsme se do toho ani nemohli směr Olšany na Masně vejít. Tase opravdu povedla. Viděl bych to tak na 14T, kapacitou by měla odpovídat, pokud tedy nevozí jinde vzduch |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 1-2015 |
Masinatmi: Skončilo to na nezájem v dobách, kdy tramvaje na Žižkově byly vyhovující a pro všechny bylo cílem akorát ryzí centrum. Teď je 9 díky další výstavbě narvaná už z Ohrady, stejně tak cokoliv směr Masaryčka. Bus Jiřák - Florenc by nabídl potřebnou alternativu k tramvajím. Co se týče 189, v té oblasti se pohybuju, znám tam dost lidí a závislost na narvaném C jim opravdu vadí. Spojení 189+14 by bylo pro mnoho cest daleko výhodnější. |
|
215
|
|
|
Neregistrovaný host 213.220.228.87 |
Mettp: A nebylo by lepší z hlediska směrové nabídky tam prodloužit 215? 189 má jistý "souběh" se 139/150. |
|
Ivoo
|
|
|
Neregistrovaný host 78.45.77.228 |
A 6ka se také povedla. Byla plná z Dlouhé třídy až po Pavlák (1x T3). Pak jsem ale ve Vršovicích zjistil, že za ní hned jela druhá 6ka. Bylo to kolem 15:10 z Dlouhé třídy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 7-2010 |
MettP-kdyby bylo něco potřeba tak si to Žižkov procpe ale jaksi je to nepotřebné.Spojení 189+14 je asi nějakej úlet,to se vracíme nazpět do šedesátek.Krucinál doby kdy se ze Lhotky a z Krče jezdilo ráno do Kolbenky ve Vysočanech jsou nenávratně pryč tak přistaňte na matičce Zemi.Ty Vaše fantas magorie co tady předvádíte nedá dohromady ani Jája z Pájou v delírku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 1-2015 |
Jedno jestli 189 nebo 215. Je pravda, že Libuš by to spojení asi využila víc. Opravdu nevím, proč by to spojení bylo nanic, do Vršovic/na Karlák jednoznačně příjemnější i rychlejší alternativa k metru. Je nesmysl, aby poměrně velké sídliště Krč bylo ze sta procent závislé na metru. Nejde o to, že by spojení bus+14 plnilo nějaké zásadní hlavní spojení, ale situace na C začíná být ve špičkách opravdu špatná, a kdo tím metrem nemusí, neměl by do něj být takhle nucen. K 6 - plná bývá od Palmovky až do Vršovic, v Holešovicích, kde 14 jede jednou za rok, 6 plní funkci hlavního spojení s centrem. A přes Libeňák jako všude, kde se objeví sólo, většinou jede v čele vláčku k metru/od metra. Řešení by snad byl jen půlený interval taky na 14... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13016 Registrován: 10-2004 |
Malatekd: Blbost je sledovat "se založenýma rukama", jak se nám prodlužují a prodlužují zpoždění na dlouhých tangentách a nehledat řešení. To je věc, kterou je potřeba řešit ihned a ne čekat další desítky let na nějakou tramvaj. Nesni: Ukončení 136 blízko centru a překryv jinou linkou umožní rozdělit frekvenci mezi 2 linky a fakticky donutíme lidi, kteří jeli to dlouhou linkou, jet linkou jinou. Přesměrování na Budějárnu by taky mohlo vést k tomu, že příslušné opatření ke kýženému úspěchu nepovede. Linka 124 není potřeba posilovat na dvoj nebo í více násobek spojů. Tady je mnohem efektivnější možností nasazení kloubových vozů. Ivoo: Tohle je sice plné, ale domnívám se, že je to ještě v rámci standardů kvality. Tohle není vícj ka 70. MettP: Al vždyť to spojení na metro tam mají. co třeba Flora, tam metro není? Nebo 175, ta na metro taky nejede? Ty si poravdu myslíš, že vztah bus+tram bude pro lidi výhodnější, než rychlejší bus+metro? Lidi nejsou hloupí a nevolí si cesty podle toho, jak jim to vymyslí někdo jiný. Lidem vadí závislé na narvaném C, ale jezdí s ním, protože je to pro ně rychlé. Tady je potřeba řešit primárně posílení toho céčka, lidi sotva skočí na prázdné okliky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 1-2015 |
Ano z Olšanského náměstí spojení na metro je. Ale Flora je už dost zajížďka. A velká část pomezí Žižkova a Vinohrad je úplně bez obsluhy. A ta Krč, k Muzeu samozřejmě pojede metrem každý. Ale na Karlák nebo do Vršovic by byl bus+tramvaj prostě lepší. C už ve špičce posílit nejde, maximálně ten víkend se dá vyřešit posilováním. No ale je mi jasné, že Krči nezbyde nic jiného, než počkat na D... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5659 Registrován: 6-2004
|
Orky: Jenže trhání nesmyslně dlouhých tangent jako 136/177/195 atd. není prakticky vůle... ROPID založí ruce, že má razítka od MČ a že vlastně neví jestli DPP jezdí, DPP je to jedno. Zaplaceno dostane i kdyby ty vozy místo 3 kol udělaly jedno a cestující posílající stížnosti na ROPID dostane košatou odpověď jak ošklivá IAD blokuje busy a možná tam hodí i trochu na DP a kolo je uzavřeno... MettP: Narvané C je ovšem chyba ROPIDu, že to neřeší resp. bude řešit až příští rok... Jinak až dvakrát zmoknou ,protože 14 nepojede a bus bude někde poskakovat, tak vezmou tím C velmi rychle zavděk.... Taky mám variantu jezdit z práce plným C a nebo tram..Jezdím metrem, pač jsem dvakrát zmoknul při 20 minutovém čekání a potřetí jel nalepený na dveřích... C posílit jde i ve špičce;-) Nechat jezdit všechno do Letnan a kapacita se víc rozdělí... Ivoo: Další důkaz, že solo do Prahy nepatří... (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 6-2014 |
Orky: "Linka 124 není potřeba posilovat na dvoj nebo í více násobek spojů. Tady je mnohem efektivnější možností nasazení kloubových vozů." |
|
Peta303
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2415 Registrován: 6-2005 
|
MettP: "Kloboučnická by byla ideální konečná pro prodlouženou 189 místo 196, která by mohla skončit na Kačerově (Novodvorská má 139/150)." Dříve jely 170 a 203 až na jižní město, 106 byla posilou 139 a 124 až na Kavkazskou, 196 jen posila ve špičce, 205 obsloužila Brumlovku a dovezla k bezbariérovému metru, nebyl problém Nad Havlem nebo Višňové, nebyl problém kolem zprasené 121, nemusely se vymýšlet paskvily jako 293 nebo nyní 117/203 a spol, midibusík od Spořilova k nemocnici... Vždyť se vrací části starých zrušených spojení, ale chodí se kolem horké kaše, protože se nenosí přiznat "ano, zvrtali jsme to" a nikdo nemá odvahu se zamyslet, zda původní řešení před rokem 2012 opravdu nefungovala za méně nebo stejně peněz lépe, takže se místo řešení jen flikuje nebo dělají vyložené naschvály (třeba 134) a už možná dráž než v původním stavu. A zatím jen houstne provoz a busy se vylidňují a místo efektivity rostou kolony a doba cesty. Nikdo ale, zdá se, nemá odvahu prásknout do stolu a nahlas připustit, že "takhle už to dál nejde". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19111 Registrován: 8-2005
|
Kdyby obyvatelé Vinohrad cítili nějaké příkoří, jistě by si prosadili aspoň pidibusí vymeták 29x jako jiné mikroregiony. To je myslim nejlepší kritérium. 9 a metro A celé oblasti dostačují vrchovatě. Koneckonců, ani metro D nebude pokračovat z míráku na Žižkov, protože obyvatelé jasně v průzkumech řekli, že budou a chtěj jezdit devítkou. Jediný co Vinohradum chybí je slušná noční doprava. Čili: 506: od Zahr. města dc: Průběžná- Bělocerkevská-Vlašimská-Flora-Olš.nám(v st.tram)-Mahlerovy sady-Ondříčkova-Husinecká-Masna-Florenc. To je jediný , co Vinohradum chybí.Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6 |
|
LvP
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 10-2012 |
Jiřího z Poděbrad bych možná řešil prodloužením 101. Trasa by mohla vypadat asi takhle: Sídliště Skalka – … – Slovinská – Hradešínská (v Chorvatské) – Perunova – Vinohradská vodárna (T) – Jiřího z Poděbrad – Křížkovského (ve Slavíkově) – Siwiecova – Pernerova – Florenc – Karlínské náměstí. Na Florenci by další linka překážela, proto navrhuji prodloužení až na Karlínské náměstí. Nevím, co se zastávkou Tolstého. Možná by šla zrušit, možná by šla trasa 101 ohnout ještě přes Bělocerkevskou. Michli a okolí bych překopal ještě víc: 139 a 196 ukončit na Kačerově, 215 prodloužit na Želivského, 106 na Kloboučnickou. Tak by každá z větví dolní Novodvorská, Lhotecká, Štúrova měla spojení do Michle a odstranilo by se zdvojené spojení Modřany – Vinohrady. Akorát to nevychází intervalově. Kvůli úseku Želivského – Michelská by se musely upravit špičkové intervaly buď 124 nebo 215, což by v důsledku vyvolalo změny intervalů na dalších linkách. Peta303: Taky doufám, že se brzy bude něco dělat s jihem. Myslím, že při přípravě říjnových změn nebyl čas řešit všechno. Stále mě fascinuje metrobusová koncepce, která už snad brzy zanikne. Máme metrobus 134, kde o víkendu jezdí midibusy, ale 141 metrobusem není, i když na ní jezdí CT standardy a interval v RŠ je 5 minut.
"Život začíná každé ráno v tramvaji, která je již několikátou generací nikoli dopravním prostředkem, ale jakousi mlýnicí lidstva. Vejdete dovnitř jako slušný, učesaný člověk, a vystoupíte jako vandrák, jenž se právě vyhrabal ze stohu." – František Nepil: Jak se dělá chalupa.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19112 Registrován: 8-2005
|
Nic nezanikne. To je maximálně chyba terminologie. Ve skutečnosti máme v Praze 4 typy busových linek a není otázka zdali, ale jen KDY se terminologie rozšíří: fialová + rámeček - napájecí linka (106,112,131,141 a další) fialová - páteřní linka (177,136,139,195,183 ale i 201,269,240) modrá - standardní linka (většina) modrá + rámeček - vykrývací linka (108,117,203,154,138,168 a pod) ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (Příspěvek byl editován uživatelem káem.) Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6 |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.166.40 |
To by mne zajímalo, kde je ta 269 páteřní. Mně spíše přijde, že je bezpáteřní a ve většině úsek poloprázdná. Ve většině říkám proto, že jí vídám a používám od Kolodějí k Počernicím a občas v oblasti Letňan. 240 by si zasloužila normálního dopravce, ne podvodníky. Úspěšně jsme se zbavili autobusových nádraží v centru, tak je tam nevracejte. Protože nejvíce mi v té oblasti chybí návaznost na Masaryčku, kam se tedy dá dojet metrem, ale nechce se mi fárat a na Masnu přesedat. To by vyřešila jen tramvaj Nenasazujte do centra něco, co bude produkovat další saze a emise |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 2-2011 |
Proč, když Libuš i Kamýk mají spojenou 197+3?
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13017 Registrován: 10-2004 |
Peta303: To, že se to tak nelíbí tobě, ještě neznamená, že se to musí nelíbit všem. LvP: Za to na Karlínském náměstí je místa dost, že. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19113 Registrován: 8-2005
|
Orky: Karlínské náměstí je pouze neznalost. Ve skutečnosti by linka končila na Rohanském ostrově. Vida, už druhý zde převzal moji koncepci náhrady jedné linky tramvaje v Karlíně busem. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Návrh na změnu trasy linky 12: Barr.-.....- Letenské nám.- Strossmayerovo nám - Výstaviště - Nád.Hol.- Ortenovo nám - Pražská tržnice - Vltavská - Těšnov - Mas.nádr.-Václ. nám - Karlovo nám. - Albertov - Nám. Břísynků - Spořilov. Linku 14 zrušit a do Vysočan prodloužit linku 6 |