Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 10. 02. 2016

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 10. 02. 2016

dolů

autor	příspěvek
Aleš_Liesk.	Středa, 03. února 2016 - 12:05:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3751 Registrován: 9-2011	Sim: podobně jak se to řeší na drátovejch sběrnicích :-) (nebo myslíš, že brejloffce, velbloudy, 842 blahé paměti,... vždycky otočej jedničkama stejně, aby to mohli spojit? )
Sim	Středa, 03. února 2016 - 13:51:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3394 Registrován: 11-2009	Aleš_Liesk. > no a tam je to reseny jak? Ja si vybavuju, ze pred lety, kdyz jsem se snazil automatizovat TT kolejiste, byla definice smeru v podstate tim prvnim problemem, ktery na me vykouk pri myslence opustit analog. Ja u nej (analogu) nakonec zustal, takze jsem se tomu vyhnul ... ale zajimalo by me, jak je to reseny na digitale stodvacetkrat zvetsenym ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
Hajnej	Středa, 03. února 2016 - 15:58:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10798 Registrován: 5-2002	Sim: jak je vlastne v pripade, ze je v souprave vice HV (ktera mohou byt ruzne otocena), definovan smer? U WTB a u NVL diagnostické se při inauguraci linka pospojuje z jednotlivých mezivozidlových segmentů a při té příležitosti se zjistí orientace všech vozidel. No a ta, co jsou "opačně", kříží směry a strany. U NVL řídicí se segmenty nespojují a směry se kříží při vysílání do předního čela a při příjmu ze zadního čela. Inspirací byla právě ta drátovačka, kde je to vykříženo na zadním čele a v propojkách.
Sim	Středa, 03. února 2016 - 17:36:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3395 Registrován: 11-2009	Hajnej > dik, sice se v tom jeste uplne nechytam, ale jakous takous predstavu uz mam. U me prve v TT pripadaly v uvahu tri moznosti, jak to resit: a) neresit, soupravu sestavit a smery nastavit rucne. V pripade chyby je zle, zadna kontrola neni, ale na modelu se prd stane, proste to nepojede. b) propojovaci kabely s konektory mezi vozy (slouzici k propojeni sberacu v souprave) dovybavit o nejaky piny navic a vhodnym prohozenim techto pinu na prednim a zadnim cele se uz v okamziku mechanickeho spojeni konektoru sjednoti smery v cele souprave. Vlak je mechanicky prodratovany od zacatku na konec. c) podobne jako v b), ale vsechny piny jsou zapojeny stejne. V HV by si pridana elektronika "ocuchala" sousedy, se kterymi je propojena. Prodratovany jsou jen vzdy sousedni dva vozy (pokud se bavime o aktivnich HV, bezne vagony by mely jen propojky, takze ty se v b) a c) nelisi), ze ma vlak propojeny vsechny konektory jeste nic neznamena. K vlastnimu sestaveni soupravy dojde jen na SW urovni, kdy zminena pridavna elektronika ma zapojen zvlast predni a zvlast zadni konektor, takze na kazdy posila jina data a tedy vi, z ktereho smeru co prichazi. No a v realu pocitam, ze a) nepripada v uvahu (mozna tak ve Velimi, ale v beznym provozu mi to prijde dost o drzku). Verze b) by mohla odpovidat dratovejm sbernicim, o kterych se zminuje Ales ... a prave nevim, jestli jsou NVL a WTB kabely skrz vozidlo pruchozi (takze to odpovida spis variante b)), nebo prerusene (cimz by se to blizilo tomu c)). ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
Hajnej	Středa, 03. února 2016 - 18:35:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10801 Registrován: 5-2002	Sim: a prave nevim, jestli jsou NVL a WTB kabely skrz vozidlo pruchozi Formulace "linka se pospojuje z jednotlivých mezivozidlových segmentů" znamená (asi to mělo být napsáno explicitněji), že existuje možnost s tím propojením všelijak šachovat. Když je uzel bez napájení, chová se to jako dvoulinka skrz. Když se zapne, tak linku trhne a každou půlku si přivede na jeden ze dvou přijímačů/vysílačů (a zakončí ji příslušnou impedancí). No a konečně se může na povel Mastera přepnout do Téčka, to už se ale musí někde zapamatovat jeho orientace.
Sim	Středa, 03. února 2016 - 18:50:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3396 Registrován: 11-2009	Hajnej > hrebicek na hlavicku, mezivozidlovy segment jsem zaradit nedokazal. Dik za vysvetleni. Aleš_Liesk. > pred chvilkou jsem koukal na majla, takze taky diky. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
Hanz_11	Pátek, 05. února 2016 - 09:49:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 5-2007	http://ekonomika.idnes.cz/dalsi-problem-ceskych-drah-s-lokomotiva mi-skoda-f5b-/eko-doprava.aspx?c=A160204_185228_eko-doprava_suj#u tm_source=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=ekonomikah&utm_content =main
Pikehead	Pátek, 05. února 2016 - 20:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 3-2007	V Německu jezdí ledacos, raguliny, soukromníci se sergejema, bastardi... Nechce se mi věřit, že zrovna tahle plechofka má tendenci vibračně se rozrezonovat a to dokonce s vlakem v tahu...
Zlámalík	Pátek, 05. února 2016 - 22:16:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1320 Registrován: 4-2006	"Ledacos" je německé. Plechoffka je česká. Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
T_._H_.	Sobota, 06. února 2016 - 19:37:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2888 Registrován: 8-2012	... 372/BR180 jsou české, 232 jsou sovětské, 266 jsou americké, TGV jednotky jsou francouzské... ale z 380 budeme pořád pro nedostatek jiných výmluv dělat nacionalistickou aféru. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Ythomas_ct	Neděle, 07. února 2016 - 19:28:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1905 Registrován: 10-2009	Ad T_._H_.: ...ale z 380 budeme pořád pro nedostatek jiných výmluv dělat nacionalistickou aféru. No nevím, ale jestli je pravdivý ten důvod, o kterém se píše v tisku (tedy: Bez omezení rychlosti na 120 km/h mohou jezdit až ve chvíli, kdy vyřeší problematiku kompatibility lokomotivy se soupravou tažených vozů vůči mostům z hlediska rezonancí. To zatím dořešené není, problém se týká hlavně mostu přes Labe v Drážďanech.), tak mi to ale přijde opravdu jako nový trumf z rukávu EisenbahnBuzerAmtu. Ještě se dá pochopit, že chtěli prokázat účinky na mostní konstrukce u Talga, jehož působení je frekvenčně opravdu někde jinde než u soupravy lokomotiva + vozy. Ale tohle už je trošku na hlavu. Zřejmě už si Škodovka a EBA vyříkali, že vodicí síly nevadí, tak se našlo další eso. Nehledě na to, že omezovat rychlost na celé síti na 120 km/h kvůli mostu mezi Hbf. a Neustadtem v DD je takové -ehm- no, nevím... :-/
Marcel_Štancl	Neděle, 07. února 2016 - 20:11:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 7-2012	Siemens docílil co chtěl. Vectron je jeho 380 zazdí EBA! Sunutí Railjetu je jen špička ledovce.
Drak_ze_skalky	Neděle, 07. února 2016 - 20:27:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3777 Registrován: 5-2010	V tomhle jede DB Netz ne EBA.
T_._H_.	Neděle, 07. února 2016 - 20:37:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2893 Registrován: 8-2012	tak mi to ale přijde opravdu jako nový trumf z rukávu EisenbahnBuzerAmtu Tak vám a dalším, kteří se orientují v nacionalistické podobě celé kauzy, nepochybně ano. Nicméně ti chytřejší vědí, že razítko od EBA už dávno je, takže jste nejen mimo mísu, ale dokonce mimo kabinku někde o patro výš... No ale proč ne, klidně to pořád vysvětlujte národovecky, nikomu tím neškodíte (ani nepomáháte). informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Nemecko	Neděle, 07. února 2016 - 22:22:36
Neregistrovaný host 37.201.6.145	Jak psal Drak, je to otazka DB Netz. DB Netz tak nyni proveruje vsechny "nestandardne" velka (stavena vozidla) - je to otazka Talga (kratke vozy, specificke podvozky), 380tky, ale i ICEx (dlouhe vozy (27,9 m) - viz napr. zde http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,6769299,page=al l Takze ta Vase narodni nota je mimo. Otazka je, jak smysluplne je toto proverovani. Bohuzel jsem nikde nenasel ke stazeni predpis DB Netz, ktery to upravuje, ale asi by mi to bylo k prdu, jelikoz v tomto nejsem prilis technicky vzdelan.
22michal	Neděle, 07. února 2016 - 23:31:38
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Nemecko- a v čem je 380 nestandardně velká (stavěná)? Třeba v případě srovnání s Vectronem nebo Taurusem?
4 22michal	Neděle, 07. února 2016 - 23:39:17
Neregistrovaný host 81.7.17.24	22michal, žeby menší rozvor?
Ythomas_ct	Pondělí, 08. února 2016 - 08:34:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1906 Registrován: 10-2009	Ad T_._H_.: Tak vám a dalším, kteří se orientují v nacionalistické podobě celé kauzy, nepochybně ano. Jo, beru, upsal jsem se včera večer; problém je teď u DB Netz, ne u EBA. Ale pokud si můj příspěvek výše přečtete ještě jednou a pozorněji, tak Vám možná třeba dojde, že se mi nezdá hlavně podstata problému. Jinak se mi ale také zdá, že EBA se stala v době TSI schvalování zcela zbytečnou institucí (což si samozřejmě sama nepřipustí), protože schválení k provozu na DB Netz stejně nezajistí. A to myslím zcela obecně, nikoliv jen ve vztahu k lokomotivě ř. 380. A v těchhle vyhláškách DB Netz je navíc skryto riziko, že když si usmyslí, tak mohou něco vydat a najednou to chtít prokazovat. Počkejte, až si všimnou, že "nestandardní" poměr vzdálenosti otočných čepů a rozvoru podvozku vykazuje i takovej Sggnss... :-/
Marcel_Štancl	Pondělí, 08. února 2016 - 20:22:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1418 Registrován: 7-2012	Pokud by u nás někde zůstal most s omezeným nápravovým tlakem 21 tun nebo jinou závadou která by omezovala rychlost vozidel zahraničních zpráv tak nás za to už někdo dávno pokutoval. Všemocné DB nemusí tratě přizpůsobit zahraničním vozidlům?
Hypnotoad	Pondělí, 08. února 2016 - 21:11:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2016	Marcel Štancl: zahraniční zpravodajství kolejová vozidla nevlastní, tedy myslím, že ne
Ythomas_ct	Pondělí, 08. února 2016 - 21:22:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1908 Registrován: 10-2009	Ad Marcel_Štancl: Všemocné DB nemusí tratě přizpůsobit zahraničním vozidlům? Ale prd, kdyby měly všechny evropské železniční správy své tratě tak v cajku jako Němci, tak by to nebylo vůbec špatné. Tady je spíš problém v tom, že se nějaký ouřada opět chytil něčeho a je s tím evropštější než celá EU dohromady. Dneska se podle infrastrukturního TSI vyžaduje dynamická analýza u mostů s rychlostí vyšší než 200 km/h. No a Němci se toho chytili z druhé strany - chtějí dynamickou analýzu u vozidel, alespoň tedy některých. (Jak říkám, třeba u toho Talga to z vícero důvodů chápu, i když zakázat i zkušební jízdy už je docela síla, ale u lokomotivou taženého vlaku je to zvláštní.) Ale je to jednou požadavek správce infrastruktury, který tím podmiňuje přístup na infrastrukturu, tak se s tím asi nic moc nenadělá. Ony jdou obecně některé německé normy dost nad rámec TSI...
Majkl007	Pondělí, 08. února 2016 - 21:37:17
Neregistrovaný host 78.102.203.236	"Ony jdou obecně některé německé normy dost nad rámec TSI..." A zřejmě i nad rámec logického myšlení, jak tak pozoruju...
pro Marcel_Štancl	Pondělí, 08. února 2016 - 21:49:33
Neregistrovaný host 81.7.17.24	Marcel_Štancl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1418 "Všemocné DB nemusí tratě přizpůsobit zahraničním vozidlům?" Nemusí. Stejně jako se nemusí třeba naše Správa silnic a dálnic přizpůsobovat těžším kamionům z Polska či Bulharska. Prober se!
T_._H_.	Úterý, 09. února 2016 - 10:22:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2899 Registrován: 8-2012	Vám možná třeba dojde Nejlepší obrana (při hovínku na hlavě) je útok na druhého? se mi nezdá hlavně podstata problému Což o to, mně se taky nezdá podstata problému, ale nejsem kvůli tomu nacionalisticky hysterický. v těchhle vyhláškách DB Netz je navíc skryto riziko, že když si usmyslí, tak mohou něco vydat a najednou to chtít prokazovat To ale nemáte jen u DB Netz - třeba u SŽDC nějaký podržtaška vymyslel (Pokyn PD 1/2016), že zarážky musí být výhradně žluté. Mají to německé nebo rakouské šotoweby řešit jako nacionalistický záměr, když tam se používají oranžové nebo červené? Já bych řekl, že je to čistě o lidské hlouposti. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Petr_Šimral	Úterý, 09. února 2016 - 10:32:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6931 Registrován: 5-2002	Já bych řekl, že je to čistě o lidské hlouposti. To bych až tak moc nebral. Já bych to spíše nazval Neschopností širšího rozhledu a využívání tupého úřednického pohledu
Marcel_Štancl	Úterý, 09. února 2016 - 12:55:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1422 Registrován: 7-2012	Proč mají mít DB dráhy mosty na nápravový tlak 21 tun když celá Evropa musí ctít 22,5 tuny? prostě Němec si poradí....
Aleš_Liesk.	Úterý, 09. února 2016 - 13:43:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3763 Registrován: 9-2011	Proč mají mít DB dráhy mosty na nápravový tlak 21 tun Protože těch 21 tun jsi tu napsal jenom ty. Nebo máš nějaký jiný zdroj tvrzení, že most v DD nesnese víc?
Marcel_Štancl	Úterý, 09. února 2016 - 16:08:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1423 Registrován: 7-2012	Již bastardi 371, 372 a 180 měli nápravový tlak 21 tun! Nevím o tom, že by soudruzi s NDR mosty opravili.
Agent	Úterý, 09. února 2016 - 19:04:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7711 Registrován: 9-2002	Stancle, vis ty vubec kolik vazi treba Vectron nebo Traxx ? - Pokud by to bylo, jak ty pises, tak se z Vectronu a Traxxu budou akort v Nemecku stavet ploty. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Desiro	Úterý, 09. února 2016 - 19:13:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2986 Registrován: 2-2004	Tak se těm mostům podíváme na zoubek, pardon, mostovku: Zkoušku Brückenkompatibilität skutečně požaduje DB Netz, a to u vozidel, schválených pro rychlost 140 km/h a vyšší, a to postupně i u starších vozidel. Důvodem má údajně nutnost prověřit součinnost žkv a nových mostů, stavěných oproti starším stavbám jako tenčí konstrukce z vysokopevnostních betonů. Pokud je taková konstrukce dlouhodobě vystavována vysokému zatížení (rezonance mostovky způsobená projíždějícím vlakem), tak její následný kolaps je okamžitý, na rozdíl od starších konstrukcí, kde toto zatížení nevadí nebo se projevuje postupně (odlup betonu z hrany, roxor se dere na světlo boží atp.) a je to opravitelné. Otázka: Může tohle někdo potvrdit? Fakticky: K vlastnímu provedení výpočtu má DB Netz metodiku, kdy simuluje jízdu "nejhorší" (z hlediska dynamických účinků) soupravy, do které zařadí zkoušené vozidlo a "jede" se jeho maximální rychlostí. Poznámka: Na mostě přes Labe mezi DDHbf a DDF se více jak 140 km/h nejezdí. Takže co se týče potřeby tohoto přezkoumání, zřejmě tu jakási existuje. V Německu mohla vzniknout právě z toho důvodu, že jsou v aplikaci nových technologií vpředu před ostatními státy. Samozřejmě to tu generuje z hlediska právního zajímavou otázku, jakým způsobem přistupovat ke schváleným vozidlům, pokud se dodatečně zjistí, že jsou z jakýchkoli důvodů nekompatibilní s novou infrastrukturou. Osobně mám odpověď jasnou, ale jistě k ní budou existovat i jiné názory, především z pohledu stavbařů. Konec konců ti asi stojí za přezkumem vyhlášeným DB Netz a nějaké potřeby dopravců či výrobců vozidel jim nic neříkají...
Petr_Šimral	Úterý, 09. února 2016 - 19:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6941 Registrován: 5-2002	Stancle, vis ty vubec kolik vazi treba Vectron nebo Traxx ? - Pokud by to bylo, jak ty pises, tak se z Vectronu a Traxxu budou akort v Nemecku stavet ploty. Agente, agente. Nechceš se podívat na nějaké chytré stránky, než promluvíš o tom, o čem toho moc nevíš? TRAXXů se to netýká, váží 83 700 kg.
Marcel_Štancl	Úterý, 09. února 2016 - 20:08:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1427 Registrován: 7-2012	Z jiného soudku EP09 nesměla jezdit v Čechách podle horních rychlostníků! A byl okolo toho též velký tanec, dnes již v Čechách smí, ale bratia Slováci mají poněkud tvrdší předpisy. Na Slovensku se může jezdit 120 km/h bez kódování, ale EP09>.. Občas někde drážní šiml řehtá.
Agent	Úterý, 09. února 2016 - 20:13:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7713 Registrován: 9-2002	Agente, agente. Nechceš se podívat na nějaké chytré stránky, než promluvíš o tom, o čem toho moc nevíš? Nevedel jsem ze Traxx je tak "lehouckej," ty tvoje masinky v "plny vybave" jsou fakt lehky, nevim proc mi utkvelo v pameti 87 tun. Ale nejaka verze Vectrona ma snad 90 tun a nemam pocit, ze by v Nemecku mely tyhle stroje nejaky omezeni. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Petr_Šimral	Úterý, 09. února 2016 - 20:50:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6942 Registrován: 5-2002	Ale nejaka verze Vectrona ma snad 90 tun a nemam pocit, ze by v Nemecku mely tyhle stroje nejaky omezeni. A proč by měly mít omezení, když mají za sebou úspěšně ty správné zkoušky? My taky máme evropsky schválené lokomotivy, ale dvojčlenně zatím v CZ jezdit nesmíme.
Marcel_Štancl	Úterý, 09. února 2016 - 21:04:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1428 Registrován: 7-2012	Nejsem si úplně jistý, ale limit tažných sil dovoluje 2x 386 na plný výkon? samozřejmě v Čechách.
Mladějov	Úterý, 09. února 2016 - 21:07:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7829 Registrován: 3-2007	A když přijede 386 do Německa, tak na hranicích vyměňujou šroubovky ? Fakt tu hlavu taky občas používejte.
Petr_Šimral	Úterý, 09. února 2016 - 21:07:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6946 Registrován: 5-2002	Nejsem si úplně jistý, ale limit tažných sil dovoluje 2x 386 na plný výkon? samozřejmě v Čechách. Zkus Marceli za domácí úkol vymyslet, proč to potřebujeme. O výkonu to není.
Petr_Šimral	Úterý, 09. února 2016 - 21:08:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6947 Registrován: 5-2002	ad Mladějov:
roky280	Úterý, 09. února 2016 - 21:11:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 3-2012	http://www.railcolor.net/index.php?nav=1410856#.VrpGyPnhDIU (update 2015/11/11) Škodovka je o rok pozadu s výrobou souprav pro německo.
Marcel_Štancl	Úterý, 09. února 2016 - 21:22:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1429 Registrován: 7-2012	Petr_Šimral asi někde občas vlak dělíte nebo něco podobného. Důvodů může být více, ale šroubovka má pevně danou sílu na háku, že by DB předehnalo Rusko a zavedlo autoscepku asi nehrozí.
Petr_Šimral	Úterý, 09. února 2016 - 21:25:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6948 Registrován: 5-2002	Zkus Marceli trochu přemýšlet tím, co Ti pánbůh nasadil na krk, aby ti tam nepršelo. O překračování pevnosti šroubovky to není.
Agent	Úterý, 09. února 2016 - 21:30:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7714 Registrován: 9-2002	proč by měly mít omezení, když mají za sebou úspěšně ty správné zkoušky? Messerschmidt je nema ? - Ja nevim, co si Nemci vymejsli, aby to k nim nemohlo. Nekdo psal, ze nejakej most. Nezda se mi to, spis mam pocit, ze "rozkaz znel jasne: 109-E nesmi jezdit do Rajchu za kazdou cenu." My taky máme evropsky schválené lokomotivy, ale dvojčlenně zatím v CZ jezdit nesmíme. Nebude to tim, ze ty tvoje masinky chteji hodne amperu a dve by shodily kdejaky trafo/menirnu ? Nebo se zase nekde museji hazet klacky pod nohy ? Reseni ukolu pro Stancla sem psat nebudu. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Petr_Šimral	Úterý, 09. února 2016 - 21:34:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6949 Registrován: 5-2002	Nebude to tim, ze ty tvoje masinky chteji hodne amperu a dve by shodily kdejaky trafo/menirnu ? Nebo se zase nekde museji hazet klacky pod nohy ? Trafo to neshodí a měnírnu klidně vyrazí i jedna.
Agent	Úterý, 09. února 2016 - 21:39:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7716 Registrován: 9-2002	Tak to by me teda zajimalo, proc to mas zakazany. Nebo jsem to uhodl ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
4 Marcel_Štancl	Úterý, 09. února 2016 - 22:18:24
Neregistrovaný host 81.7.17.24	Marcel_Štancl 1423: "Nevím o tom, že by soudruzi s NDR mosty opravili." S kým? Ty jsi fakt magor.
4 Marcel_Štancl	Úterý, 09. února 2016 - 22:28:29
Neregistrovaný host 81.7.17.24	Marcel_Štancl 1428: "Nejsem si úplně jistý, ale limit tažných sil dovoluje 2x 386 na plný výkon? samozřejmě v Čechách." Dovoluje, ale ne od nulové rychlosti. Prohlédni si trakční charakteristiku.
T_._H_.	Úterý, 09. února 2016 - 22:35:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 8-2012	spis mam pocit, ze "rozkaz znel jasne: 109-E nesmi jezdit do Rajchu za kazdou cenu." Je to marný, tyhle zatrpklý nacionalisty snad odněkud shazujou. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Hajnej	Úterý, 09. února 2016 - 23:04:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10821 Registrován: 5-2002	MŠ: Nejsem si úplně jistý, ale limit tažných sil dovoluje 2x 386 na plný výkon? Hele, nejdřív si ujasni, co je to tažná síla a co výkon. A potom si k tomu přidej, co s tím dělá adheze. Jinak dvojče moderních mašin na plnej výkon dáš dneska málokde, bo povolenej odběr z troleje. Doporučuju pročíst si EN 50388 (snad jsem se nezbodl v čísle).
Ohl	Úterý, 09. února 2016 - 23:53:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7885 Registrován: 12-2009	Škodovka je o rok pozadu s výrobou souprav pro německo. Jestli to není tím, že do fabriky přijede Němec a vždy požaduje něco předělat.
Kade	Středa, 10. února 2016 - 00:47:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 7-2002	Tak to už je pak boj v tom, co umožnňuje a jak je postavená smlouva. Protistrana to s 380 úspěšně praktikuje zrovnatak (razítko EBA jsme zajistili, co DB Netz, to už nás nezajímá..)
Ythomas_ct	Středa, 10. února 2016 - 08:43:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1909 Registrován: 10-2009	Ad Desiro: Brückenkompatibilität Máš u mě bludišťáka za příspěvek k věci... ;-) K vlastnímu provedení výpočtu má DB Netz metodiku, kdy simuluje jízdu "nejhorší" (z hlediska dynamických účinků) soupravy... A nevíš, prosím Tě, jestli se to simuluje tak, že se dělá reálná zkouška, nebo tak, že se simuluje počítačově? A taky by mě zajímala definice té "nejhorší" soupravy. To je - myslím si - poměrně neuchopitelné, protože můžu vyzkoušet jakoukoliv "nejhorší" soupravu, ale reálně pak stačí "blbou" rychlostí jedoucí obutý vagón v "nejlepší" soupravě a z hlediska dynamických účinků na infrastrukturu si můžu výsledky celé předchozí zkoušky vetknout víme kam... Takže co se týče potřeby tohoto přezkoumání, zřejmě tu jakási existuje. V Německu mohla vzniknout právě z toho důvodu, že jsou v aplikaci nových technologií vpředu... Dle mého názoru je na tom blbý zejména fakt, že jsem žil v přesvědčení, že "nová technologie" by měla být lepší než ta starší. Nikoliv, že by mělo jít o zdroj nových problémů. Hypotézu o kolapsu konstrukce z vysokopevnostního betonu Ti však nepotvrdím ani nevyvrátím, neb nejsem stavař, ale můžu se přeptat na třetím patře... :-) ...požaduje DB Netz, a to u vozidel, schválených pro rychlost 140 km/h a vyšší, a to postupně i u starších vozidel. No! Pokud se do toho někdo pustí s řádnou úřednickou vervou, tak to bude ještě v Německu hodně veselo. Principům interoperability navzdory...
Hajnej	Středa, 10. února 2016 - 10:46:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10825 Registrován: 5-2002	Desiro: Důvodem má údajně nutnost prověřit součinnost žkv a nových mostů, stavěných oproti starším stavbám jako tenčí konstrukce z vysokopevnostních betonů. Docela by mě zajímal skutečný mix možných motivací přejít k takovým konstrukcím: * Vyváží nižší kubatura betonu jeho pravděpodobně vyšší cenu a pravděpodobně větší nároky na ukládání? * Ušetří se na skruži, která díky menší tízekonstrukce může být subtilnější? * Projde elegantnější a méně humpolácká konstrukce lépe při projednávání stavby? * Nebo si nějakej architekt prostě potřebuje honit ego?
bartik09	Středa, 10. února 2016 - 11:13:44
Neregistrovaný host 90.182.182.186	Hajnej: Samozrejme, ze jedinou motivaci je zabranit 380 rozsireni na nemecky koleje. To je snad jasny, ne?
Sim	Středa, 10. února 2016 - 12:33:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3399 Registrován: 11-2009	Hajnej > ja si vcelku snadno dovedu predstavit situaci, kdy by "tradicni" stavba byla v danych podminkach prilis humpolacka a rekneme necitliva ke svemu okoli natolik, ze freigabe ke stavbe proste nikdo nevyda. Zatimco ve chvili, kdy se bude uvazovat o modernejsich typech konstrukce, bude zabor prostoru a vseobecne naruseni okoli o tolik mensi, ze uz to projde. A to klidne i v situaci, kdy to bude o neco drazsi. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
Marcel_Štancl	Středa, 10. února 2016 - 18:27:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1431 Registrován: 7-2012	Petr_Šimral budu uctivý jako Ty. V Malešicích si schazujete s 386 návěstidla před vlakem jednou mašinou. potěš koště kdy Vás tam někdo pustil dvojmo.
Petr_Šimral	Středa, 10. února 2016 - 21:07:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6953 Registrován: 5-2002	V Malešicích si schazujete s 386 návěstidla před vlakem jednou mašinou. potěš koště kdy Vás tam někdo pustil dvojmo. Marceli, vzpomeň si ze školy na pojmy "trakční charakteristika a výkon". V Malešicích máš čtyřicítku, při které můžeme odebírat tak nějak jako Eso (cca 3 MW). A sprav si to tam, byť mě strojvedoucí hlásí padák tak jednou za měsíc, to není žádná tragédie. A až to budeš spravovat, mohl bys spravit i troleje na libeňskoběchovickém zhlaví, ať tam zase můžeme jezdit se zdviženým sběračem. Nebo bys tam mohl pod mostem vartovat a po průjezdu každého elektrického vlaku bys mohl kontrolovat, jestli zase něco neprasklo. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Practicus	Středa, 10. února 2016 - 21:08:30
Neregistrovaný host 89.103.184.182	no, bylo by fajn, kdyby k těm normám měl přístup i smrtelník, a nechtěli hned po něm za pár listů potištěnýho papíru 500,-
Nemecko	Středa, 10. února 2016 - 22:30:44
Neregistrovaný host 37.201.5.158	Ad Ythomas: Simulace je pocitacova.
Marcel_Štancl	Středa, 10. února 2016 - 22:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1432 Registrován: 7-2012	A sprav si to tam, byť mě strojvedoucí hlásí padák tak jednou za měsíc, to není žádná tragédie. Ano 1x do měsíce Ti to hlásí najivko...
Petr_Šimral	Středa, 10. února 2016 - 23:38:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6955 Registrován: 5-2002	Ano 1x do měsíce Ti to hlásí najivko... Tak kolikrát to padá a která návěstidla? A přesně Marceli.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru