Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 20. 09. 2016

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 20. 09. 2016

dolů

autor	příspěvek
Asdf	Pondělí, 22. srpna 2016 - 10:52:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6885 Registrován: 5-2007	Ona s tým nepočítala anitak Škodovka, on to sľuboval Faiveley. Bohužiaľ to nedopadlo.
zezplzně	Pondělí, 22. srpna 2016 - 13:02:19
Neregistrovaný host 89.203.212.123	Ale Faiveley nebyl dodavatel lokomotiv řady 380. Ostatně ani na té střeše není moc prostor na další smeták díky výstupům kanálů z EDB. No tak máme nejlepší, nejkratší a nejdražší třisystémovku no....to nemá kde kdo.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 22. srpna 2016 - 14:07:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4228 Registrován: 9-2011	Však to taky majitel neřeší s Faiveleyem, ale se ŠT. Což ale nic nemění na tom, že to "zkazili" u F-ů.
Marf72	Pondělí, 22. srpna 2016 - 22:54:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1406 Registrován: 2-2010	Aleš_Liesk.-
neregPetrS.	Úterý, 23. srpna 2016 - 22:21:26
Neregistrovaný host 77.240.103.199	S tím uhlíkem to není zas tak jednoduché, jak by se zdálo. Asi před 5 lety se dělal velký výzkum a zjistilo se, že opotřebení TV je rozdílnější mezi stejným typem obložení různých výrobců, než různým typem (čistý/sycený) stejného výrobce. Kromě toho podle mě nehraje ani tak roli samotný materiál, jak spíš větší hmotnost lišt a tedy větší setrvačné síly u syceného uhlíku. A zase ne v celé délce trolejového drátu, ale v místech jako křížení, vystřídání, děliče, přechod na pevnou trolej atd. Chápu proto odpor DB vůči tomuto materiálu, ve skutečnosti však proti sběračům hmotnějším, než je nezbytně nutné.
Marf72	Úterý, 23. srpna 2016 - 23:11:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1407 Registrován: 2-2010	neregPetrS.- a nehraje tam taky roli přítlak?
neregPetrS.	Středa, 24. srpna 2016 - 08:23:36
Neregistrovaný host 89.203.212.123	Přítlak se dá udělat měnitelný.
nnc	Středa, 24. srpna 2016 - 08:24:01
Neregistrovaný host 37.48.7.218	Každopádně se před lety u Feiveleyů před lety bili v prsa že budou první, kdo bude mít stejný smeták pro AC i DC. Bohužel jim v rozhodující dobu v Bierstadtu uvěřili a dopadlo to jak to dopadlo. Kdo ví, třeba už po této zkušenosti mají na papíře překopanou strojovnu a na střeše ten správný "smetákomat" :-)
Practicus	Pátek, 26. srpna 2016 - 02:20:12
Neregistrovaný host 89.103.184.177	to je právě to, najít ten nejlepší kompromis, nízký přítlak + vysoká hmotnost = odskoky od troleje x vysoký přítlak + nízká hmotnost = velké opotřebení materiálů, nízká hmotnost = nižší pevnost nebo vyžší křehkost materiálů
Rudolf_33	Pátek, 26. srpna 2016 - 08:16:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4763 Registrován: 11-2007	Prostě si to shrňme: Interoperabilita v praxi.
neregPetrS.	Pátek, 26. srpna 2016 - 08:24:59
Neregistrovaný host 89.203.212.123	Rudolf 33: Fyzikální zákony platí bez rozdílu pro každého.
Rudolf_33	Pátek, 26. srpna 2016 - 10:56:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4764 Registrován: 11-2007	neregPetrS.: O tom není sporu. Tak proč to, co funguje v Česku, ve Francii a jinde nefunguje v Německu? Že by interoperabilita měla speciální fyzikální zákony? A že by předpisy pro interoperativitu neřešily styk lokomotivy s trolejí? Že by jejich tvůrci na tuto, zjevně nepodstatnou věc zapomněli?
Čahoun	Pátek, 26. srpna 2016 - 12:57:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 4-2003	Rudolf, to spíš plyne z toho, co každý stát v trolejovém vedení používá : průměr troleje ( z toho vyplývá tuhost drátu - Italové mají dva vedle sebe, na ss je tlustší než na st ),šíře klikatosti troleje, napínací síly troleje, vlastní uchycení troleje ( DB má do BSch horní uchycení šikmého ramene pomocí lana, ve 120 km/h je zázrak,že to přenáší proud, jak se to mele ).Každý stát to bastlil podle svého nejlepšího vědomí a svědomí - žádná norma na to neexistuje - a teď na to udělejte univerzální sběrač.....
neregPetrS.	Pátek, 26. srpna 2016 - 13:59:46
Neregistrovaný host 89.203.212.123	Rudolf 33: Co že funguje ve Francii? A kolik že jezdíme v Česku s dvoupřítlakovým sběračem? (Staženo zde. )
Marf72	Sobota, 27. srpna 2016 - 19:43:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 2-2010	Čahoun - máte pravdu předsedo.
Lukyy	Úterý, 30. srpna 2016 - 07:22:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3750 Registrován: 12-2007	Punk´s not Dead Vision Days - Cesta do hlubin punkáčovy duše
joe2015	Čtvrtek, 01. září 2016 - 18:09:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 9-2015
Meredy	Čtvrtek, 01. září 2016 - 21:33:27
Neregistrovaný host 89.176.153.137	Krátké video o Škodě Power a Škodě Transportation. Na okamžik je vidět i rozestavěná 102jka a NIM express pro DB. https://www.youtube.com/watch?v=qJPxecGz_vU
Paul_red_adair	Sobota, 10. září 2016 - 16:04:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 8-2010	Čísla 380.001 a 380.010 - MIREL v04....
Practicus	Neděle, 11. září 2016 - 00:08:08
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Paul_red_adair - neboj, verze 4 má taky svý mouchy, ale pozitiva převažují nad negativy
Practicus	Úterý, 13. září 2016 - 22:57:14
Neregistrovaný host 89.103.184.177	jo, tak jsem si dneska tu 010 chválil, že konečně stroj, kde nemlátí podvozky, až jsem ji nakonec musel odstavit, protože mě chytlo IHO (jak se říká, nechval dne před večerem)
Tom350	Středa, 14. září 2016 - 09:07:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2632 Registrován: 12-2006	Practicus: Co je IHO?
Němec_z_ova	Středa, 14. září 2016 - 09:35:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3408 Registrován: 4-2009	IHO= indikátor horkých obručí.Viz např. tady. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Jeffer	Středa, 14. září 2016 - 12:27:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 1-2005	To mi povedzte, ako môže mať horúce obruče stroj s kotúčovou brzdou… Teda ak sa nekusnú čistiace zdrže. Alebo to chytil ASDEK na niečo iné (ložiská, kotúče, …)? Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Apollo_17	Středa, 14. září 2016 - 13:00:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5605 Registrován: 8-2007	To mi povedzte, ako môže mať horúce obruče stroj s kotúčovou brzdou… Slunko svítí celý den,protože je září tak už hodně z boku....
Practicus	Středa, 14. září 2016 - 16:47:03
Neregistrovaný host 89.103.184.177	njn, co dokáže zaseklá čelist kot. brzdy - a brzdila opravdu jen zlehka, na min. výkon se mašina vpohodě rozjela
Practicus	Středa, 14. září 2016 - 17:34:47
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Jeffer - jednoduše - kotouče jsou chycený na kolech - a i to kolo bylo od těch kotoučů horký (oproti ostatním, na kterých se dala udržet ruka), takže proto chycen IHO
Láďa	Středa, 14. září 2016 - 19:43:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2863 Registrován: 7-2006	takže proto chycen IHO Taková 279 by taky mohla "hovořit" ............ za mě ji v poslední době Asdek chytil už 3x .. ICQ 237-113-861
Ythomas_ct	Pátek, 16. září 2016 - 21:40:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 10-2009	...přidám sem zase jednou nějakou fotodokumentaci, tentokráte od nesrozumitelně hovořících "obsousedů"...
Practicus	Neděle, 18. září 2016 - 22:23:26
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Láďa - jo, ale při následným "omaku" jsi si asi ruce nespálil (nebo jo?)
Němec_z_ova	Neděle, 18. září 2016 - 22:35:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3415 Registrován: 4-2009	A proč by měla výpravčí ošahávat úlovky Asdeku? Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Practicus	Neděle, 18. září 2016 - 23:59:15
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Němec_z_ova - proč výpravčí? výpravčí zavolá fírovi a ten si to už pořeší, pokud nemá k dispozici vozmistra (pro vozy)
Němec_z_ova	Pondělí, 19. září 2016 - 00:23:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3417 Registrován: 4-2009	Němec_z_ova - proč výpravčí? Cituji: Láďa - jo, ale při následným "omaku" jsi si asi ruce nespálil (nebo jo?) No, protože se ptáte výpravčí (či už dispečerky na CDP?) Ještě připojím mé "zachycení" IHO. Kola označeného vozu byla cítit už 2 vozy předem, ale do svícení měla ještě daleko. Takže jde o dost citlivé zařízení. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Practicus	Pondělí, 19. září 2016 - 04:25:48
Neregistrovaný host 89.103.184.177	Němec_z_ova - ASDEK řekne výpravčí, ve které části soupravy je problém, popř. který vůz, či která náprava - ta to následně tlumočí fírovi, aby si to zkontroloval, zda problém je, či nikoliv - mě zas jednou volal výpravčí v cílové stanici, že mě chytlo IPK 4n. na mašině - při objíždění se nic neprojevilo, tak se pokračovalo dál takže ano, je to celkem citlivý zařízení a lepší zastavit a prubnout to, než pak řešit případný následky či dokonce MÚ - těch pár minut za to nestojí
Bobkat	Pondělí, 19. září 2016 - 07:07:56
Neregistrovaný host 82.117.130.20	Optimální poplachové úrovně nastavované při instalaci systému ASDEK: Indikace horkoběžných ložisek: Absolutní poplach - STOP při teplotě 90°C nad okolní teplotou, Absolutní poplach - K při teplotě 60°C nad okolí teplotou, Diferenciální poplach - K při teplotě 48°C, - pro rozdíl teploty mezi pravým a levým ložiskem téže nápravy, - pro rozdíl mezi teplotou indikovaného ložiska a teplotním průměrem všech ložisek této strany vlaku. Indikace horkých brzdových zařízení: Poplach - K při teplotě 200°C nad okolní teplotou. - STOP při teplotě 300°C nad okolní teplotou. Indikace plochých kol Poplach - K pro 80mm ekvivalentní délky plochy. - STOP pro 110mm ekvivalentní délky plochy.
DBŠKODA	Pondělí, 19. září 2016 - 08:45:36
Neregistrovaný host 82.202.112.231	Ať je Škoda jaká chce tak toto je hukot.. http://ekonomika.idnes.cz/skoda-dokoncila-prvni-vlak-pro-deutsche -bahn-ma-ale-zpozdeni-pli-/eko-doprava.aspx?c=A160916_215540_eko- doprava_suj Vzhled je bombový..
Cilelis	Pondělí, 19. září 2016 - 09:03:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 12-2007	DBŠKODA: Souhlas, parádní design Mimochodem jeden z vložených vozů stál včera v Břeclavi.
Bkp	Pondělí, 19. září 2016 - 09:25:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7503 Registrován: 8-2003	Souhlasím, ten čumák je mnohem lepší, než na vizualizacích. Fakt to vypadá pěkně. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Bram	Pondělí, 19. září 2016 - 11:03:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6300 Registrován: 4-2003	Je to hezký design. Teď ještě chybí k vizuální dokonalosti podle tohoto řidičáku předělat i lokomotivu .
Dj_tiësto	Pondělí, 19. září 2016 - 11:41:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 11-2007	To je fakt krásný, když to srovnám s konkurencí tak asi nejhezčíTeď už jen aby to bylo i provozně ok a třeba bychom se mohli dočkat i u násTo je snad první počin z Plzně, nepočítám tramvaje, za kterej se nemusí stydět a snda s tím udělaj "díru do světa".
Dusanh	Pondělí, 19. září 2016 - 11:58:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2324 Registrován: 3-2004	Design je od české firmy AUFEER DESIGN.
Pavlačová drbna	Pondělí, 19. září 2016 - 12:14:00
Neregistrovaný host 83.208.117.74	Dj_tiësto: "To je snad první počin z Plzně, nepočítám tramvaje, za kterej se nemusí stydět a snda s tím udělaj "díru do světa"." Až budou škodováci v Berlíně vysvětlovat, že mají roční zpoždění a zatím nedokázali postavit ani jednu soupravu, tak se asi trochu stydět budou.
Dj_tiësto	Pondělí, 19. září 2016 - 12:18:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 11-2007	ad drbna: No jo klasssická drbnaOno, ostatní výrobci taky nedodávaj nově vyvinutou věc většinou včas, víš?
Marf72	Pondělí, 19. září 2016 - 15:39:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1413 Registrován: 2-2010	Pavlačová drbna -
Asdf	Pondělí, 19. září 2016 - 16:17:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6985 Registrován: 5-2007	Pavlačová drbna: A na tých fotkách je teda vzduch
Brodacek	Pondělí, 19. září 2016 - 17:07:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 5-2013	... 380.013 Praha hl.n. 15.8.2016
Martan2	Pondělí, 19. září 2016 - 19:54:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 11-2010	Trochu OT k Aufeer designu: Ten nový návrh interiéru osobních vozů vypadá velice zdařile. Slušně vypadající sedačky, nepřímé osvětlení, obložení není jen všudypřítomná nemocniční bílá. Hodlají se ČD tímto směrem ubírat nebo jde jen o designérské cvičení? A na závěr řečnická otázka: kolikátá verze toho "unifikovaného a sjednocujícího" Najbrtu to už bude?
Bombos3	Pondělí, 19. září 2016 - 20:17:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1664 Registrován: 11-2011	Menší technická - to čelo řidičáku asi nebude splňovat TSI crash standardy - tudíž může být více "designové",
TSIplk	Pondělí, 19. září 2016 - 20:19:53
Neregistrovaný host 79.98.153.227	ad Bombos3: A na to jsi přišel jak? Koukni se na čela ostatních moderních vozů, co TSI splňují a třeba přestaneš takhle hloupě mluvit...
Ythomas_ct	Pondělí, 19. září 2016 - 20:51:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 10-2009	Ad DBŠKODA: Ať je Škoda jaká chce tak toto je hukot.. No, mi se to taky líbí. Hodně! Škoda, že to nebude k vidění na INNO, ale chápu, že DB by se při stávajícím skluzu blbě vysvětlovalo, že prezentace má přednost před minimalizací zpoždění dodávek... Ad Cilelis: Mimochodem jeden z vložených vozů stál včera v Břeclavi. Tak to bych čekal, že se chystal do Vídně do RTA... ;-) Ad Dusanh: Design je od české firmy AUFEER DESIGN. Jo, jo; my to už taky víme. Jen by mě zajímalo, kde ses to mohl dozvědět Ty... Ad Dj_tiësto: Teď už jen aby to bylo i provozně ok a třeba bychom se mohli dočkat i u nás... Předpokládám, že když se podařilo vyrobit to pod dohledem DB, tak by s tím snad větší problémy být nemusely. Ale dočkání se přímo tohoto u nás by mohl asi bránit obrys pro vozidla; DE-2, pokud se nepletu... ;-) Ono, ostatní výrobci taky nedodávaj nově vyvinutou věc většinou včas, víš? Na jednu stranu jsou u DB už asi na zpoždění v dodávkách celkem zvyklí a kdyby to byl u NIMu jenom jeden rok, tak to nebude asi žádná tragédie, natož něco nestandardního. Na druhou stranu, po proběhlých úpravách schvalovacího procesu v Německu to jde asi opravdu už i trochu rychleji a nedávno jsem se dočetl, že Siemensu už se podařilo schválit u EBA to slavné ICx (vlastně ICE4); to by se tak mělo po dlouhé době stát zase jednou vozidlem dodaným DB včas... :-) Ad Bombos3: ...to čelo řidičáku asi nebude splňovat TSI crash standardy... To jako že by si v Plzni řekli, že se jim nechce drbat se s požadavky EN 15227 a že budou doufat, že si toho při schvalování nikdo nevšimne, jo? Tak to asi fakt ne-e! Mimochodem by mě zajímalo, jestli by ta souprava mohla být schválena na 200 km/h (nebo dokonce 230 km/h), kdyby se to neschvalovalo podle konvenčního TSI z roku 2011 (ze kterého vyplývá ta blbost v podobě čísla 189 km/h), ale podle aktuálních sjednocených TSI, resp. jaký by byl nutný rozsah potřebných úprav...
Otázka do diskuze	Pondělí, 19. září 2016 - 22:34:33
Neregistrovaný host 89.176.99.80	Viděl někdo pohled do interieru? Není to náhodou zásadní problém proč se s tím Škoda nechlubí na tak významném veletrhu jakým je Innotrans...?
Asdf	Úterý, 20. září 2016 - 00:08:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6988 Registrován: 5-2007	Otázka do diskuze: V súčasnom štádiu skúšok môže byť aj dobré, že ešte nie je. No tak sa pochváli za 2 roky. Čo s tým všetci furt majú?
Dj_tiësto	Úterý, 20. září 2016 - 08:13:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 11-2007	ad Ythomas: A byl by velkej problem schválit obrys DE-2 u nás? Myslím technickej.
Pernion	Úterý, 20. září 2016 - 08:42:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 8-2010	Mě jen zaráží sveřepé trvání DB na půlpuších, když dvoupodlažní šestivozová jednotka na 200 km/h v podání firmy Stadler existuje. Místo šesti vozidel se musí vyrobit sedm a jedno stanoviště strojvedoucího je úplně zbytečné.
RadekŠ	Úterý, 20. září 2016 - 08:49:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6417 Registrován: 4-2003	obložení není jen všudypřítomná nemocniční bílá. Tak bílá barva je nejrošířenější v obydlích, zatímco v nemocnicích se moc nevyskytuje a třeba obyvatelé alpských strání jsou asi naprostí estiční barbaří, když mají všudypřítomná bílá obydlí vně i uvnitř. Stejně jak je třeba nekvalitní všudypřítomný design iPhone, Ikea a podobně, a to ještě dvojnásob v té odporně nudné nemocniční bílé barvě. ------ Na druhou stranu jste neuvedl skoropovinnou šotomantru, že ta Dosta DB od Škody jsou v nudném uniforním nátěru DB. To je tady polehčující fakt. Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
Hajnej	Úterý, 20. září 2016 - 09:22:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12013 Registrován: 5-2002	Pernion: Mě jen zaráží sveřepé trvání DB na půlpuších, když dvoupodlažní šestivozová jednotka na 200 km/h v podání firmy Stadler existuje. Patrně k tomu mají své důvody. RŠ: Na druhou stranu jste neuvedl skoropovinnou šotomantru, že ta Dosta DB od Škody jsou v nudném uniforním nátěru DB. Z pohledu českého ultrašotouše je důležité jenom to, že to není v Najbrtu...
czhunter	Úterý, 20. září 2016 - 10:33:05
Neregistrovaný host 193.108.107.19	"Mě jen zaráží sveřepé trvání DB na půlpuších, když dvoupodlažní šestivozová jednotka na 200 km/h v podání firmy Stadler existuje." Podle mě ta úvaha vychází z logiky, že to, co se na takové jednotce rozbije nejčastěji (a způsobí neschopnost provozu) je její "motor". Který je jednodušší vyměnit, když je to lokomotiva zvlášť, než když je to vůz v ucelené soupravě (nevím, kolik lokomotiv kromě 109E3 je dnes kompatibilních s NIM, ale asi by jich mělo přibývat). Teoreticky pak stačí mít třeba k 50 různým jednotkám (dvoupatrové, jednopatrové, dálkové, regionální ...) jednu náhradní lokomotivu navíc, a zajistím skoro 100% spolehlivost. Což s ucelenými jednotkami nefunguje - tam musím mít celou navíc. A ještě od každého typu.
Pernion	Úterý, 20. září 2016 - 12:11:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 8-2010	Dobře, dejme tomu. Jenže do jaké míry bude 6 půlpůšů se 6 lokomotivami ze Škody kompaktibilní s tím, co DB, potažmo DB Regio má? Tady, když "se rozbije motor", asi nebude k dispozici okamžitá náhrada. Připadá mi, že soukromníci v Německu inklinují k jednotkám - viz Westfálská dráha, kde pětivozového půlpuše DB nahradil šestivozový Kiss. Plus další projekty v Porúří, kde se chystá Desiro HC. Nehledě na to, že bude levnější udržovat jednotku než půlpuše a lokomotivu.
Ten od vedle	Úterý, 20. září 2016 - 12:18:10
Neregistrovaný host 37.188.184.84	Je docela sledovat zdejší příspěvky. Když to shrnu: Když ŠT dodala pozdě 380 a snažila se odrbat ČD - mohli se tady všichni pominout nad zlou firmou z Kypru. To samé platilo v případě žaloby proti nákupu RaijJetů. ŠT se oháněla, že podobnou jednotku udělá tady. Všichni držkovali že na to nemají. Teď když má tatáž firma zpoždění v dodávkách pro DB, tak to vlastně ani nevadí a navíc se ozývají hlasy typu: "snad se taky dočkáme." Asi nedočkáme když se ČD vyšťaví na pokutě a už má RailJety... Navíc měli škodováci dodat lokomotivu schválenou ve všech okolních zemích a Maďarsku. To se povedlo s pětiletým zpožděním a o úspěchu schválení v Německu by se dalo celkem pochybovat, když je výsledkem výběrko na pronájem konkurenčních lokomotiv, které je na lince do Německa mají nahradit. To že měli expresy NIM začít jezdit za tři měsíce a ŠT nebyla do teď schopná sestavit alespoň vystavovatelnou (nedejbože provozní) jednotku jenom dokládá srab do kterého se Schade dostala. Ona se nakonec ta pokuta od ČD bude ŠT hodit, aby mohla uhradit pokuty vůči DB.
Asdf	Úterý, 20. září 2016 - 12:30:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6991 Registrován: 5-2007	Ythomas_ct: Nebude tá "včasnosť" ICE4 daná tým, že na to ICE4 bolo výrazne viac času než kedy na čokoľvek iné (t.j. že si konečne všetci nechali dostatočnú rezervu)? Pernion: Keď dokážu zabezpečiť pre vhodné vozidlá kompatibilné rozhranie ČD (NVL pre motoráky, WTB ČD pre "veľké" súpravy), prečo by to nezvládli DB? Ten od vedle: Ste si istý, že tie príspevky píšu tí istí ľudia? A navyše, spomeňme si na dodávky pre DB od Siemensu, PESA, alebo iných firiem. Tam to tiež koľkokrát vyzeralo podobne...

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru