Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 21. 07. 2016

Archiv diskuse Elektrizace tratí do 21. 07. 2016

autor	příspěvek
Rambuteau	Středa, 18. května 2016 - 20:09:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 9-2006	Apollo 17: -Nejlevnější jednosystémové vozidlo je stejnosměrné-nemá trafo a usměrňovač. -Dražší je střídavé na 25 kV-má menší a lehčí trafo(protože 50 Hz) a usměrňovač. -Podobně střídavé na 15 kV-má těžší a větší trafo(protože 16,7 Hz a usměrňovač. Tahle škála podle mě platila v sedmdesátých letech, ale určitě ne dnes.
Aleš_Liesk.	Středa, 18. května 2016 - 20:35:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4093 Registrován: 9-2011	Vechtr: to jsem onehdá, před těmi 10 či 11 lety, byl v Berlíně na nějakém sympoziu o moderních technologiích na hnacích vozidlech. To všechno tam tenkrát zaznělo. honzakl: ne, ten měnič by dělal z 15 kV, 16,7 Hz zase 15 kV, ale hertzů tak 1000, možná i víc. Trafo by pak bylo velikosti zhruba ledničky. Trafovalo by na potřebnou velikost napětí, ideálně tak okolo 1000 V, pak by byl další měnič, a to frekvenční (vzhledem k vysoké frekvenci možná i přímý) plus měnič počtu fází. A dál už jen samá pozitiva a sociální jistoty.
Apollo_17	Středa, 18. května 2016 - 20:36:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5435 Registrován: 8-2007	Tahle škála podle mě platila v sedmdesátých letech, ale určitě ne dnes. A dnes platí co?
Pavel_Večeřa	Čtvrtek, 19. května 2016 - 05:29:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1286 Registrován: 11-2012	Rambuteau: Věřte, že dnes je to lautr to samé. Bez stejnosměrného meziobvodu se u střídavého (natož pak u vícesystémového) vozidla S ASYNCHRONNÍM pohonem neobejdete, no a to trafo s usměrňovačem je tam také. Jen vnitřnosti už nejsou na bázi tyristorů, ale IGBT modulů. Krásným případem budiž řada 102 DB, která vznikla alespoň co se trakce týče vypuštěním bižuterie pro 3kV a 25kV z žady 380 ČD + další vylepšení tady a tady a tady. xD Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit... ČMŽO Elektronika.
honzaklonfar	Čtvrtek, 19. května 2016 - 06:25:32
Neregistrovaný host 94.113.251.98	AL: dík. Já žiju (podobně jako starosta města Mostaru) stále postaru v představě, že ty "asynchronní 3F" udělají měniče z DC. Jak by to udělal nebožtík Karel K...
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 19. května 2016 - 09:37:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4097 Registrován: 9-2011	Bez stejnosměrného meziobvodu se u střídavého vozidla S ASYNCHRONNÍM pohonem neobejdete Tak přísně technicky vzato, obejdu. Už jsem to naznačil výše - přímý měnič frekvence aneb cyklokonvertor existuje. Jen je z praktických důvodů potřeba, aby výstupní frekvence byla o hodně nižší než vstupní (jako hraniční se udává hodnota cca 1/4, max. 1/3 vstupní frekv.). Tzn. na 50, a tím spíše na 16 Hz, jsme v , ale kdyby byl vstupní obvod s trafem na těch třeba 1000 Hz, tak jsme vysmátí.
Pavel_Večeřa	Čtvrtek, 19. května 2016 - 15:59:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 11-2012	Dobře, ukecal jste mě. Do předchozího příspěvku si tedy domyslete "v případě současných sériově vyráběných lokomotiv". Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit... ČMŽO Elektronika.
D-laik	Úterý, 14. června 2016 - 17:15:18
Neregistrovaný host 109.73.212.207	Vechtr: Před třiceti lety by i pitomý současný počítačový zdroj taky zněl jako nesmysl. Jen pro upřesnění - před třiceti lety (tedy přesněji určitě již v roce 1982) se zdroje blízké současným počítačovým běžně dělaly, dokonce i u nás (TESLA Kolín, ZPA Nový Bor). V případě kolínských se i exportovaly (např. do Itálie). Byly o něco (ale ne o mnoho) větší a těžší. Ale zase spolehlivější a šly opravovat. On ten vývoj nejde zase tak rychle.
Ic540	Čtvrtek, 16. června 2016 - 10:16:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3537 Registrován: 6-2008	Další elektrizace tratí včetně modernizace a výstavby zastávek se chystá v Ms kraji... http://ostrava.idnes.cz/novinky-ve-vlakovych-spojich-na-ostravsku -f2e-/ostrava-zpravy.aspx?c=A160615_2253552_ostrava-zpravy_woj
Dadan Karambolo	Čtvrtek, 30. června 2016 - 18:02:39
Neregistrovaný host 46.13.71.183	Zdravím, nevíte prosím někdo, jak jsou v současné době využívány elektrizované úseky Písek - Protivín/Ražice, Fr. Lázně - Vojtanov a Hodonín - Holíč? Nemluvím samozřejmě o nezávislé trakci.
Dadan Karambolo	Čtvrtek, 30. června 2016 - 18:04:09
Neregistrovaný host 46.13.71.183	A ještě jako dodatek k předchozímu příspěvku - nevíte, proč se Písek vlastně elektrizoval?
Paul2no	Čtvrtek, 30. června 2016 - 22:15:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1450 Registrován: 11-2009	Dadan Karambolo: co jsem zde četl, tak dráty do Písku byly první krok k natažení drátů až do Zdic, z čehož nakonec sešlo. http://www.youtube.com/paul2no
Rambuteau	Čtvrtek, 30. června 2016 - 22:33:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 9-2006	Věřte, že dnes je to lautr to samé. Bez stejnosměrného meziobvodu se u střídavého (natož pak u vícesystémového) vozidla S ASYNCHRONNÍM pohonem neobejdete, no a to trafo s usměrňovačem je tam také. Jen vnitřnosti už nejsou na bázi tyristorů, ale IGBT modulů. Krásným případem budiž řada 102 DB, která vznikla alespoň co se trakce týče vypuštěním bižuterie pro 3kV a 25kV z žady 380 ČD + další vylepšení tady a tady a tady. xD Si zkuste u nějaké normální lokomotivky objednat čistě stejnosměrnou lokomotivu. A uvidíme, jak bude nejlevnější. Což samozřejmě platí i u těch dalších jednosystémových variant.
Mouka	Čtvrtek, 30. června 2016 - 22:46:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6408 Registrován: 1-2007	Zdravím, nevíte prosím někdo, jak jsou v současné době využívány elektrizované úseky Písek - Protivín/Ražice, Fr. Lázně - Vojtanov a Hodonín - Holíč? Nemluvím samozřejmě o nezávislé trakci. Hodonín - Holíč: Tam pravidelně nic nejezdí. Fr. Lázně - Vojtanov: Osobní doprava v dieselech, nákladní doprava pravidelná není. Ale pokud by jel náklad do Německa, tak to pro něj nemá význam. Pokud by se výjimečně obsluhoval Vojtanov, tak by to nejspíš odvezla lokomotiva od manipuláku na Aš, což je diesel.
K6S31ODR	Pátek, 01. července 2016 - 12:49:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 6-2015	http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/zvyseni-trakcniho-vykonu-n apajecich-stanic-2013-15-tns-kerhartice-usti-nad-orlici-oldrichov -most-a-dalsi-akce/
Pavel_Večeřa	Sobota, 02. července 2016 - 08:38:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1321 Registrován: 11-2012	Rambuteau: Tak z technického hlediska ušetřím nejvíce na trafu (sice tam bude tlumivka, ale zase odpadne ta bižuterie okolo, hlavně trubkařina chlazení) a na přívodu mohu tahat kabely s izolací na menší napětí. Ona by byla dobrá skutečná výrobní cena např. jednotky 440 a 640, jenže drtivá většina cen lokomotiv uváděná na netu mi příjde nasmlouvaná, zvláště u odvozených variant předem nepřipravených. Schválně se v práci zeptám, kolik by se dalo ušetřit na Belgičance v čistě 3kV verzi. Až na původní trakčáky je tam vše moderna. Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit... ČMŽO Elektronika.
D-laik	Sobota, 02. července 2016 - 11:53:42
Neregistrovaný host 109.73.212.207	Nevíte někdo, proč byly upraveny (ne všechny) trolejové obvody na styku soustav v KH hlavní? Dříve to bylo řešeno v pořadí: jeden systém- izolovaný úsek-uzemněný úsek-izolovaný úsek-druhý systém. Teď je dříve uzemněný úsek napojen přes cosi(tlumivky?)na jednu stranu. Na druhou stranu je přitom obdobně připojen nosný sloup. Přitom tak nejsou upraveny všechny koleje. Zřejmě to souvisí s rekonstrukcí zabez. zařízení. Není mi ale jasný důvod změny u uzemněného úseku, kde se stejně žádný proud (úsek se projíždí se staženými sběrači) nemůže objevit. A takto to sloužilo skoro padesát let. Pokud mi to někdo dokáže vysvětlit, děkuji předem.
M_g	Sobota, 02. července 2016 - 23:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 6-2006	Třeba se objevil požadavek, mít možnost v dříve zemněném úseku zastavit (předání písemností) a rozjet se bez toho, aby bylo nutno volat pomocný stroj.
K6S31ODR	Úterý, 05. července 2016 - 15:11:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 6-2015	Tak jsem dneska koukal že stará nymburská měnírna je definitivně odstřižená od troleje, takže už to všechno jezdí na novou, trolejáři něco natírali na stožárech barvou. Chtěl bych se zeptat strojvedoucích - je to nějak poznat na tvrdosti napájecího napětí oproti původnímu napájení? Děkuji.
R.Š.	Čtvrtek, 07. července 2016 - 12:08:27
Neregistrovaný host 90.178.3.142	KS310DR: V tom článku o rekonstrukci napáječek nerozumím jedné věci. V Lysé nad Labem žádná TNS nestojí. Je tam jen spínací stanice a navíc je to odtamtud k měnírně do Staré Boleslavi necelých 10 a do Čelákovic cca 8,5 Km. To se tam měla stavět nová?
Čínskej	Čtvrtek, 07. července 2016 - 18:03:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1472 Registrován: 3-2012	Zdravím, nevíte prosím někdo, jak jsou v současné době využívány elektrizované úseky Písek - Protivín/Ražice, Fr. Lázně - Vojtanov a Hodonín - Holíč? Nemluvím samozřejmě o nezávislé trakci. Na první dvě tratě ti už odpověděl "předřečník", do Písku jezdí pravidelně plecháč večer na R1253 (ne-ct, pak Sv do Protivína, kde nocuje) a ráno pak 7957/1254 (v X). Chces-li , pospěš si, dokud to jezdí za světla. co jsem zde četl, tak dráty do Písku byly první krok k natažení drátů až do Zdic, z čehož nakonec sešlo. Ten první krok byl "nakopnut" hlavně potřebou tahat Wapky do písecké teplárny bez přepřahu, což jezdí obvykle s 2x240 dodnes, ale nepravidelně, ikdyž relativně často. Druhý "kopanec" byla potřeba odlehčit Protivínu (přepřah vlaků směr z/do Zdice až zde). Jsou-li výluky z Písku směrem na Zdice, tak se do Písku podívá na "Švejkách" i panter. Taky docela častý jev...
K6S31ODR	Čtvrtek, 07. července 2016 - 21:17:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 273 Registrován: 6-2015	R.Š.: Jj taky jsem na to nevěřícně zíral proč tam chtějí další, když kousek od Lysé jsou hned dvě - Čelákovice jsou tuším po nějaké rekonstrukci, StB nevím ale protože má venkovní trafa ještě stará tak asi ne. O tom nevím nic.
R.Š.	Čtvrtek, 07. července 2016 - 22:20:34
Neregistrovaný host 90.178.3.142	V Čelákovicích žádná větší rekonstrukce neproběhla. Alespoň na tom není z venku nic vidět. Stará Boleslav asi také ne. Uvažuje se snad o tom, že při rekonstrukci pravobřežky by se to mezi Lysou a Litoměřicemi přepnulo na střídavinu. Jestli třeba ta nerealizace výstavby TNS v Lysé nesouvisí s tím, že se začalo o tom přepnutí uvažovat.
K6S31ODR	Pátek, 08. července 2016 - 00:09:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 6-2015	Ano, něco tam dělali je to už déle - viditelné z venku z vlaku - výměna a zastřešení stanovišť transformátorů
Tratovak	Úterý, 12. července 2016 - 05:54:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1280 Registrován: 12-2007	toto nie je moj chlebíček, tak som sa o to nezaujímal, ale keď sa elektrifikovali Milovice, tak bol nejaký problém s tým, že SB a ČE by to neutiahli. Tak či to nesúvisí s tým...
Owl	Středa, 13. července 2016 - 18:00:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 8-2015	Dobrý den, chtěl bych se zeptat kolik existuje v ČR neelektrifikovaných dvojkolejných železničních tratí, jaké mají označení a zdali se plánuje u některých elektrizace? Děkuji za odpověď.
Asdf	Středa, 13. července 2016 - 18:14:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6664 Registrován: 5-2007	Owl: http://provoz.szdc.cz/portal/Show.aspx?path=/Data/Mapy/kol_KJR.pd f Elektrizácia sa plánuje asi u všetkých...
Owl	Středa, 13. července 2016 - 18:41:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 8-2015	Asdf Děkuji za mapku. Z uvedené mapy vyplývá, že jediné dvojkolejné neelektrifikované úseky v ČR jsou Střelice - Brno a Blažovice - Veselí nad Moravou. V jakém časovém horizontu se plánuje (pokud se plánuje)jejich elektrizace? Děkuji za odpověď.
mot	Středa, 13. července 2016 - 18:58:17
Neregistrovaný host 109.81.210.208	Koukám na mapku, že se momentálně nic neelektrifikuje a že tam ještě nejsou zahrnuté Kouty n. D.
Pavlík	Středa, 13. července 2016 - 20:40:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3206 Registrován: 5-2005	Elektrizácia sa plánuje asi u všetkých... Ve velmi dlouhodobém horizontu
Radim_j	Středa, 13. července 2016 - 21:16:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 2-2006	Ještě je dvoukolejný úsek Ostrava-Kunčice - Vratimov (na mapě ve výřezu Ostravska).
Bkp	Středa, 13. července 2016 - 21:44:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7391 Registrován: 8-2003	Není (nebýval) nějaký dvoukolejný úsek mezi Lužnou a Žatcem? Slepeckou holí se golf nedá hrát!
M_g	Středa, 13. července 2016 - 23:32:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 6-2006	Má chabá pamět mi říká, že okolo 1979 byl jeden dvojkolejný úsek Měcholupy - Trnovany. Z Měcholup na Prahu byly stále dvě koleje, ale jedna byla obsazena "šrotovými" vozy. Možná tam byl ještě jeden úsek s dvojkolejným provozem, ale to už jsou jen mlžné vidiny.
Jis	Středa, 13. července 2016 - 23:59:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1396 Registrován: 12-2007	Dvoukolejný býval původně celý úsek Milostín - Sádek - Měcholupy - Trnovany. Nejprve byla zrušena druhá kolej v prostředním úseku Sádek - Měcholupy. To bylo už hodně dávno (80. léta nebo začátek devadesátých). Potom následoval úsek Milostín - Sádek a nakonec i úsek Měcholupy - Trnovany. Tento byl zrušen nedávno, odhadem cca 2007 - jistě lze kdyžtak dohledat. (Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)
Bram	Čtvrtek, 14. července 2016 - 06:21:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5870 Registrován: 4-2003	Jis:To bylo už hodně dávno (80. léta nebo začátek devadesátých). Pamatuji si, že v roce 1989, kdy jsem po této trati jel poprvé, byla druhá kolej mezi Sádkem a Měcholupy ještě kompletní, ale již neprovozovaná a zarostlá zhruba metrovými keři. Asi o dva roky později začala likvidace druhé koleje v tomto úseku.
Pitrys	Pátek, 15. července 2016 - 00:58:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 8-2014	Radim_j - úsek Kunčice - Vratimov je zčásti elektrifikovaný, před Vratimovem končí dvě koleje i šťáva.
Pezos	Pátek, 15. července 2016 - 13:14:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 4-2014	Pitrys: dráty končí na vratimovském záhlaví Kunčic a druhá kolej vede až do Vratimova. Je ale pravda, že mezistaniční úsek je hodně krátký.
Z F J	Sobota, 16. července 2016 - 09:34:16
Neregistrovaný host 109.80.18.6	http://ekonomika.idnes.cz/stat-chysta-elektrizaci-dalsich-trati-d xv-/eko-doprava.aspx?c=A160715_173310_eko-doprava_suj
Pitrys	Neděle, 17. července 2016 - 04:12:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 8-2014	Pezos měls pravdu, dráty končí kousek poté,co se tratě na Vratimov a Těším odloučí od sebe.
Jurek_fm	Pondělí, 18. července 2016 - 10:18:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2732 Registrován: 8-2009	Kde přisli na vzdálenost 64 km v úseku Ostrava - Frenštát?? Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců
Marian Kechlibar	Pondělí, 18. července 2016 - 12:35:11
Neregistrovaný host 82.113.52.218	To snad páni z Prahy mysleli Valmez, ne Frenštát... nedávalo by moc smysl nechat 25 km nezadrátovaných.
Pepan.1981	Úterý, 19. července 2016 - 09:36:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 1-2015	při rekonstrukci pravobřežky by se to mezi Lysou a Litoměřicemi přepnulo na střídavinu... Co hulíš? To by byl konec českých železnic. Má to nějaký hlubší význam? To by byl konec vozby NExáků lokomotivami DB 180. Názory zde uvedené jsou výhradně ze zdroje JPP a můžou, ale NEMUSÍ se shodovat s postojem druhých!!!!!!!!
Asdf	Úterý, 19. července 2016 - 09:56:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6685 Registrován: 5-2007	Pepan.1981: Určite horší matroš než Vy. Odbúranie 3kV napájacej sústavy je potrebné čo najskôr. A lokomotívy DB 180 ostatne pomaly patria do šrotu a nie na NExáky.
Starý Vlk	Úterý, 19. července 2016 - 11:31:04
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Asdf: Domnívám se, že "odbourání soustavy 3 kV ss" bude potřebné až dožije, až budou připraveny plány-a nejen plány-na její přebudování na perspektivnější soustavu 25 kV stř. A také, až budou na to peníze a kapacity. Zatím soustava 3 kV slouží a v havarijním stavu jako celek není.
Apollo_17	Úterý, 19. července 2016 - 12:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5520 Registrován: 8-2007	SV: Zatím soustava 3 kV slouží a v havarijním stavu jako celek není. To si jako představujete,že se bude čekat,až bude v celé republice "3 kV soustava v havarijním stavu" a pak se za několik dní předělá na 25 kV ? Efektivní je právě postupně předělávat v rámci obnovy ty úseky,které jsou už na hraně životnosti.
Bram	Úterý, 19. července 2016 - 13:18:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5895 Registrován: 4-2003	Apollo 17:Efektivní je právě postupně předělávat v rámci obnovy ty úseky,které jsou už na hraně životnosti. Ovšem nedělat to tak blbě jako Slováci - ostrov Púchov je dostatečně odstrašující blbina .
Asdf	Úterý, 19. července 2016 - 16:23:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6688 Registrován: 5-2007	Bram: Púchov nepovažujem to za odstrašujúci. Je to len výsledok toho, že vplyvom problémov s financovaním úseku trate v Trenčíne nezostali peniaze na opravu TV (a zmenu napätia) v úseku na Lideč. A to sa doladí. Ja to naopak vnímam pozitívne, niekde sa začať muselo.
Starý Vlk	Úterý, 19. července 2016 - 21:37:47
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Apollo_17: Ale vůbec ne. Ovšem "odbourat soustavu 3 kV co nejdříve" se mi nejeví jako optimální řešení. Ano, jsou lepší možnosti napájení el.vozidel, ale právě proto je vhodné přejít na lepší soustavu s rozmyslem a podle toho, kde je staré zařízení na konci životnosti. Ale nespěchat a nedělat to hurá systémem.
Wagon	Úterý, 19. července 2016 - 23:16:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 12-2007	Obecně si myslím, že změna systému ze stejnosměrného na střídavý měla především začínat od místa styku stejnosměrného a střídavého systému.
Bram	Středa, 20. července 2016 - 08:12:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5904 Registrován: 4-2003	Asdf:Púchov nepovažujem to za odstrašujúci. Je to len výsledok toho, že vplyvom problémov s financovaním úseku trate v Trenčíne nezostali peniaze na opravu TV (a zmenu napätia) v úseku na Lideč. A to sa doladí. Ja to naopak vnímam pozitívne, niekde sa začať muselo. Hodně hloupý názor . Púchov se mohl nechat dočasně stejnosměrný (nakonec to současné vedení nějakou chvíli snad jelo na stejnosměrné napájení) a přepnout ho až tehdy, až se bude přepínat Žilina. Tohle bych chápal jako rozumný přístup, protože do té doby ubyde hodně stejnosměrných vozidel, která budou nahrazena moderními vícesystémovými, čili problém s vozidly by se vyřešil víceméně sám.
Pavel_Večeřa	Středa, 20. července 2016 - 15:31:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1339 Registrován: 11-2012	No, když vidím, jak se u nás ve strojírnách mohutně opravují pomalu půl století staré mašiny řad 12x, 14x, 18x a další a cpou se tam nové komponenty, tak bych byl s tím vymizením opatrnější. Z tohoto důvodu beru přepnutí Púchova jako dobrou věc ve smyslu: "My s teroristy nevyjednáváme, my to přepnem a basta!" Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit... ČMŽO Elektronika.
Asdf	Středa, 20. července 2016 - 17:11:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6689 Registrován: 5-2007	Bram: Tak ešte raz a pomalšie. Pôvodný plán bol naraz s Púchovom prepnúť trať až po štátnu hranicu. Bohužiaľ vplyvom určitých problémov, ktoré sa, na rozdiel od ČR, na Slovensku nepodarilo ustáť, na túto akciu nezostalo dosť peňazí. V tej chvíli však už bolo neskoro administratívne riešiť neprepnutie Púchova (dotácie atd.). Výsledkom je súčasný stav. Ale ani tento stav nie je nutné vnímať vyložene negatívne, pretože je dočasný do prepnutia lidečskej/žilinskej trate. Ale hlavne odbúranie jedného čisto 3kV ramena bude ubúdanie jednosmerných vozidiel skôr katalyzovať a urýchli jeho vyriešenie.
Vláďa42	Středa, 20. července 2016 - 18:30:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 9-2009	Další pokuta pro Ťokův úřad. Za chyby v zakázce na železniční studii "Pokuta se týká zakázky na studii, která měla ministerstvu dopravy ukázat, zda se vyplatí přechod na jednotnou napájecí soustavu na české železnici, zakázku za 5,7 milionu korun získalo sdružení firem Sudop Praha a Sudop Brno." "Na dotaz, kdo za pokutu nese zodpovědnost a jak bude případně potrestán, ministerstvo neodpovědělo." http://ekonomika.idnes.cz/uohs-pokutoval-ministerstvo-dopravy-za- chyby-v-soutezi-pk9-/eko-doprava.aspx?c=A160720_084917_eko-doprav a_suj
Bram	Středa, 20. července 2016 - 22:26:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5912 Registrován: 4-2003	Asdf: Pôvodný plán bol naraz s Púchovom prepnúť trať až po štátnu hranicu. To by byla stejná, ne li ještě horší kosočtvercovina, než je dnes. Horší v tom, že by byl styk ve sklonově náročném místě. Ale i když tohle bylo nejednou vysvětlováno, někteří jedinci si stojí na kabelu dodnes a nejsou schopni pochopit, že železnice není pro zábavu šotoušům .
Asdf	Středa, 20. července 2016 - 23:38:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6690 Registrován: 5-2007	Bram: Tak by sa toho mala chytiť SŽDC a využiť toho, že opravované úseky 280 sú nachystané na rýchle prepnutie na striedavinu. Ja v tom naozaj nevidím, žiadnu zábavu pre šotoušov. Naopak nutnosť, toť v Čadci zrovna opravujú most poničený bludnými prúdmi z 3kV trakcie a nebude asi jediný. 25 kV trakcia toto dokáže aspoň obmedziť (8x nižšie prúdy). (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
vjkm	Čtvrtek, 21. července 2016 - 00:24:06
Neregistrovaný host 90.176.167.118	Stejnosměrných vozidel bude sice ubývat, ale místo nich zatím přibývají jen kamiony. Přirozené řešení spěje k tomu, že po dráze nebude jezdit nic (a tím se taky logicky u železnice ušetří).
Asdf	Čtvrtek, 21. července 2016 - 01:39:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6691 Registrován: 5-2007	vjkm: A myslíte si, že by na tom ponechanie Púchova pod 3kV niečo zmenilo, alebo aký to má súvis s touto diskusiou? Ja by som sa toho, že po dráhe nebude nič jazdiť, nateraz nebál. Minimálne na sieti celoštátnej dráhy.
Tratovak	Čtvrtek, 21. července 2016 - 06:00:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 12-2007	Zas ten Púchov... Prečo si ctené obecenstvo myslí, že prepnutie so Žilinou by bola menšia "šotoušovina"? Je to naplánované na rok 2020 (čomu sá neverím, že sa to stihne, ale 2023 dajme tomu). Styk sústav pri Strečne. O koľko menej rušňov 1xx bude vtedy v prevádzke oproti dnešku? Nehladiac na to, že o Púchove sa vedelo 10(?) rokov dopredu. Tak nech sa dnes nikto netvári jak vyoraná myš... Keď sa tu spýtam, aké dlhé rameno PRE DOPRAVU už nie je kosoštvorcovina* a ako dlho dopredu by dopravcovia mali byť o pripravvanej zmene informvaní, tak kľudnej odpovede sa človek neodčká... *) - znova sa pýtam - aký je pre dopravcu rozdiel, či má pred sebou ostrov dlhý 2, 20 alebo 100 km? Keby aj vyšlo súčasne prenutie na Lideč - PRE DOPRAVU je to za jedno. Keď sa to prepne so ŽILINOU - zase to bude PRE DOPRAVU zajedno. Keby sa to preplo až s Vrútkami - zase PRE DOPRAVU to isté. Tak kde??? A že by boli dopravcovia s tými prvogeneračnými šunkami schopní jazdiť aj v roku 2050...
Apollo_17	Čtvrtek, 21. července 2016 - 08:13:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5522 Registrován: 8-2007	Starý Vlk:Ano, jsou lepší možnosti napájení el.vozidel, ale právě proto je vhodné přejít na lepší soustavu s rozmyslem a podle toho, kde je staré zařízení na konci životnosti. Ale nespěchat a nedělat to hurá systémem. No u nás se to žádným "hurá systémem" nedělá,protože odpovědní strejcové donedávna s něčím takovým vůbec nepočítali.Nechávali si zadávat "studie",zda se to vyplatí(se zadáním i výsledku,nebo to zadali naprosto nekompetentnímu vypracovateli?) a dál se elektrizuje a modernizuje ss. systém. Na mnoha místech asi byl na konci životnosti-výstavby fungl nových měníren za několik miliard(ha ha nejsou peníze),havarijní stav trolejového vedení(třicítka přas celý obvod Ústí nad Labem západ) atd.. Proto je dobře,že alespoň někteří to již prosazují a i u nás se o tom vážně uvažuje(po létech pochechtávání se slovákům,co jsou to za blázni,že už před patnácti lety začali uvažovat o přepnutí na stř. systém). U nás se postaví nové měnírny Most a Chomutov za 650 milionů korun(přitom ta chomutovská byla 25 let stará),ale stejně do kopečka z Třebušic do Kyjic (polovina úseku) při předjíždění nákladního vlaku vlakem osobním dojde k výpadku napájení(možná ještě do úseku vjel další vlak). To v dnešní době znamená okamžité zastavení všech vlaků v celém úseku,všichni strojvedoucí po zastavení musí zkontrolovat své sběrače,trolej v dohledu a pak informovat výpravčího o výpadku proudu(ten po zásahu ochrany zase většinou naskočí).Výpravčí o výpadku proudu nic neví,tak shání informace od elektrodispečera a poté dá souhlas k další jízdě. Mě se nejvíc líbí,jak tady je nejvíce zastánců toho,že "vždy to stačilo,soustava 3 kV vyhovuje do 200 km/h,přepne se to někdy,až budou peníze/doslouží celá elektrifikace je z řad těch,kteří ji nepoužívají. Aby byla opravdu tato soustava vyhovující pro moderní výkonná hnací vozidla,chtělo by to zdvojený trolejový drát jako v Polsku,nebo Itálii,měnírny postavit každých 10 kilometrů,nebo zavést následná elektrická mezidobí jako v minulosti. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Ck_eram	Čtvrtek, 21. července 2016 - 09:13:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 3-2010	Zdvojený trolejový drát by nepomohl, pokud by se nehráblo do problematické zpětné cesty, která s dnešními kolejnicemi a tlumivkami citelně zvyšuje odpor. Plánovaný přechod na střídavinu 1f s balancérem je v podmínkách Česka neodzkoušená záležitost a zatím nemá podporu na všech patřičných místech. Osobně fandím pilotnímu projektu přepnutí Nedakonice - Říkovice (s elektrizací zlínky), který snad potvrdí, že to jde. lokomotivy.net

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru