Doktor: MHD jezdím denně a v posledních cca osmi letech, co si těhle věcí všímám, jsem nikdy nezažil, aby si lístek z automatu kupovalo více než 5-7 lidí a ještě aby v tom náhodném spoji na té náhodné zastávce byl revizor. Jo, stát se to může, ale to je tak šíleně malá pravděpodobnost, že bych jí zanedbal. Nevím, co furt řešíš, akorát to tu snad tři archivy plevelíš kecama o ničem. Nebo tam dáme dva automaty, čímž bys byl jistě spokojený, ale vynásob cenu za automaty dvěma.

(Příspěvek byl editován uživatelem johny512.)

MHD jezdím denně a v posledních cca osmi letech, co si těhle věcí všímám,...
Ty si v posledních osmi letech denně všímáš kupování lístků z cardmanu na bezkontaktní platební karty? Zajímavé.

Tři archívy by nebyly, kdyby někteří, včetně tebe, jak jsi svým příspěvkem dokázal, byli schopni pochopit, co se snažím snad dostatečně srozumitelně sdělit.

Ještě jedna otázka pro zanedbávače. Co když cardman akceptující bezkontaktní platební karty přestane fungovat? Co pak dělat? A co myslíte, jaká je pravděpodobnost, že by přestal fungovat? Já jen, jestli je ta pravděpodobnost dostatečná, aby s takovou možností dopravní podnik počítal, nebo to dle rad zdejších odborníků nebude řešit.

Co když cardman akceptující bezkontaktní platební karty přestane fungovat? Co pak dělat?

Ptal jsem se revizorů, jak tohle řeší při nefunkčnosti stávajících cardmanů. Odpověděli, že v podobné situaci si ověří, že cestující říká pravdu a nechají ho být. Pokud ovšem najdou někoho, kdo nemá žádnou jízdenku a nedoloží ani úmysl koupit si jí (= nemá Plz kartu apod.), tak mu tu pokutu dají.

A co myslíte, jaká je pravděpodobnost, že by přestal fungovat?

Moje osobní skóre je zhruba jedna porucha na deset tisíc ujetých vozokilometrů, přičemž jedna směna má od 30 do 200 km a průměr je 90, ranní+odpolední šejdr a noční směnu počítejte za dvě směny. Pokud má někdo lepší číslo, ať ho sem dá.

Krom toho: řidič závadu na cardmanu zjistí buď tak, že mu jí oznámí palubní počítač a nebo cestující. A nebo se mu nevytiskne počáteční a koncový lístek. A cadman se dá opravit tak, že se prostě na nejbližší vhodné konečné vymění za jiný.

Johny512: Děkuju ti, soudruhu, že ses mě zastal.

Ty si v posledních osmi letech denně všímáš kupování lístků z cardmanu na bezkontaktní platební karty? Zajímavé.

Pochopitelně byl myšlen nákup klasickými Plzeňskými kartami. Jak se změní podíl jízdenk koupených v trafice, z Plz. karty a z bezkontaktní karty, v tuhle chvíli nikdo netuší.

Pochopitelně byl myšlen nákup klasickými Plzeňskými kartami.
Pochopitelně, to mi došlo. Nepochopitelně, proč vytahuje nákupy Plzeňskou kartou, když řeč je o nákupu bezkontaktními platebními kartami.

Jak se změní podíl jízdenk koupených v trafice, z Plz. karty a z bezkontaktní karty, v tuhle chvíli nikdo netuší.
Ale už se ví, které situace nenastanou, a proto se nemusí řešit.

Možnou nefunkčností stávajících cardmanů a postupem, co dělat, se zaobírá tento článek na webu PMDP.

Pochopitelně, to mi došlo. Nepochopitelně, proč vytahuje nákupy Plzeňskou kartou, když řeč je o nákupu bezkontaktními platebními kartami.

Protože podle toho, jaké situace nastávají teď, když se platí jen PK, se dá odhadnout, jaké situace budou nastávat, až se zavede možnost platby bezkontaktními kartami.

Opravdu to lze takhle lehce srovnávat? Platba bezkontaktní platební kartou přeci cílí na odlišnou skupinu uživatelů a i další faktory se liší. Nejen, že se mi to zdá logické, ale bylo to tu i tak vysvětleno.

A pak mi přišlo vtipné, jak by se zase mělo něco zanedbat, protože se to sice může stát, ale je to málo pravděpodobné. A to Johny512 přeci musí vědět, on totiž už osm let denně pozoruje :-)

Platba bezkontaktní platební kartou přeci cílí na odlišnou skupinu uživatelů a i další faktory se liší.

Nemyslím si. Dnes mají personifikovanou Plzeňskou kartu i lidé, kteří si z ní jen kupují jízdenky a předplatné nevyužívají (byť třeba v minulosti tomu bylo jinak). V okamžiku, kdy je DP donutí vyměnit si kartu, nemají důvod k tomu, aby si pořídili novou za 170 (ano, plus 25, ať má James Bond radost! ), když jejich bankovní karta jim poslouží stejně dobře.

A pak mi přišlo vtipné, jak by se zase mělo něco zanedbat, protože se to sice může stát, ale je to málo pravděpodobné.

Vzpomněl jsem si, že když se zřizovala společná zastávka tramvaje a autobusu u ZOO, kdosi prý měl zcela vážné obavy, co se stane, když náhodou autobus umře zrovna v prostoru té zastávky, jak si s tím chudinky tramvaje poradí. Kolikrát se to od té doby stalo a jak moc vážné to mělo následky? A obecně, kolikrát jste zažili, že by umřel v Plzni během jízdy na lince autobus? A jaká je šance, že se to stane zrovna na TÉ JEDNÉ zastávce?
Přijde mi, že Doktorovy obavy jsou stejně zbytečné a bezvýznamné.

Že je něco nepravděpodobný, neznamená, že se to nikdy nemůže stát. Proto se na to musí všichni a všechno připravit. Říká se tomu blbovzdornost...

V Praze se to loni stalo minimálně dvakrát - určitě jednou Průběžná a jednou Želivského. V praxi to znamená blbě nekoukat okolo, okamžitě vytvořit NAD za tramvaje a sehnat něco, co s chcíplotinou pohne pryč, buď šikuly z dílny, nebo tahač, nejlíp obojí, pokud možno co nejrychleji. I osmadvacetitunový odtahový volvo z Kačerova je schopný být téměř kdekoli po městě během půlhodiny, a ne jen teoreticky, prakticky bývá mnohem rychlejší. A především od toho máte dispečink, který má online přehled v počítači, kde může co sebrat, a "pár lidí" v terénu, co to funkčně, prakticky a bez zbytečných průtahů zorganizujou. Jenže vy zjevně jste Przeň, vy to musíte dělat vždycky jinak, všichni ostatní jsou blbci, a dispečink za nehorázně dlouhý peníze je jen na okrasu.

A když tam chcípne tramvaj? Tak co?
Na 99% přijede rychlá rota, aby to zkusila rozdýchat a až potom se kupluje... Navíc než se připraví taková 14T/15T na kupl, tak to taky chvilku trvá, takže prakticky totožný čas než se tam dostane vyproštovák.

Navíc autobus by měl umět na tyči odtáhnout kousek i Berger (tramvajový vyproštovák).

Martine_j, a když v Plzni umře autobus, ať už v zastávce Zoologická zahrada nebo kdekoliv jinde, je nastaven nějaký systém, jak se má postupovat? Tedy, kam to oznámit, jak zajistit odtah, jak zajistit náhradní vůz atd. Nebo jde o ryzí improvizaci dle uvážení zúčastněných?

Nemyslím si. Dnes mají personifikovanou Plzeňskou kartu i lidé, kteří si z ní jen kupují jízdenky a předplatné nevyužívají (byť třeba v minulosti tomu bylo jinak). V okamžiku, kdy je DP donutí vyměnit si kartu, nemají důvod k tomu, aby si pořídili novou za 170 (ano, plus 25, ať má James Bond radost!), když jejich bankovní karta jim poslouží stejně dobře.
Pokud tomu tak bude, pak tito lidé teď budou využívat namísto několika cardmanů jen ten na bezkontaktní platební karty. Co se dříve rozptýlilo do více bodů, teď bude koncentrované do bodu jednoho. A k tomu připočti ty, kteří doposud PK neměli a kupovali si papírové jízdenky nebo sms jízdenky, tedy nepravidelní a sporadičtí uživatelé mhd. Zahraniční turisti :-)

Ano, máš pravdu, mé obavy jsou skutečně zbytečné. Tarifní politika PMDP je taková, že se totiž snažím používání plzeňské mhd minimalizovat.

A pak mi přišlo vtipné, jak by se zase mělo něco zanedbat, protože se to sice může stát, ale je to málo pravděpodobné. A to Johny512 přeci musí vědět, on totiž už osm let denně pozoruje :-)

Přijde mi to od Tebe už jen jako trollování, chytání za slovíčko a rozebírání hov.na do posledního detailu.
Tywe jo, tak se seber o počítače a běž hned teď na magistrát a řekni jim tam, že nutně potřebuješ ještě jeden automat, co bere bezkontatní karty, do všech cca 300 vozů. Stojí co já vim plácnu xx tisíc korun, což může celkově stát klidně X mega, protože jeden ve voze (+2x crdm + 3xMOC) prostě kvůli tomu, že se jednoho náhodného dne sejde 10 náhodných cestujících, co si chce vzít lístek, na zastávce, kde je zrovna revizor a jízdní doba mezi zastávkama je zrovna jedna minuta. By mě zajímalo, jak rychle tě pošlou někam. Ty miliony za tu pravděpodobnost stojí Fakt trolling jak svině.

(Příspěvek byl editován uživatelem johny512.)

Johny512:
... prostě kvůli tomu, že se jednoho náhodného dne sejde 10 náhodných cestujících, co si chce vzít lístek, na zastávce, kde je zrovna revizor a jízdní doba mezi zastávkama je zrovna jedna minuta. By mě zajímalo, jak rychle tě pošlou někam. Ty miliony za tu pravděpodobnost stojí
Takže je to udělaný tak, že se počítá s tím, že občas to nevyjde a někdo pak zaplatí pokutu? To je teda pěkná sviňárna. Ale samozřejmě pro dopravní podnik je to výhodné (hned 2x).

Ne pro dopravní podnik, ale pro magistrát. Tak já nevim, tak si třeba založte hnutí, ve kterém budete urputně bojovat za svá práva, že v tramvaji 1xT nesmí být jeden bezkontaktní označovač, ale musí být dva ať to stojí co to stojí. Založte petice, sežeňte lidi, svolejte média, vezměte transparenty "Jeden označovač je málo, my chceme víc, my chceme víc!" a jděte demonstrovat před radnici

Johny512, kdepak trolling. No přiznávám, že na reakce se těším, neboť bývají úsměvné. Vyvracející argumentace, která ovšem nic nevyvrací či reakce vykazující jasné znaky nepochopení toho, na co je reagováno. A věz, že se mezi takové můžeš zařadit i ty. O co víc jsou tvé reakce emotivní, o to víc dokazuješ, jak jsi mimo. Jak jsi prosím tebe přišel na to, že požaduji do každého vozu dva cardmany na bezkontaktní platební karty? První jsi s tímto konstruktem přišel ty a následně jsi jej rozvíjel opět jen ty. Ale vkládat to budeš do mých úst a na magistrát bych taky měl jít já. A o tom to je. ;-)

Ale vkládat to budeš do mých úst...
Problém je v tom, že z tvých úst se žádné řešení, které by vypadalo podle tvých představ, nedozvíme. Jen budeš stále dokola psát jak do dopravní podnik dělá špatně a všichni se ho snaží špatně obhájit. Zkus v jednom příspěvku napsat jak si vlastně představuješ řešení problému, který rozebíráte na několika stránkách zpátky.

Problém je v tom, že z tvých úst se žádné řešení, které by vypadalo podle tvých představ, nedozvíme.
Skutečně? Ale já to už zde psal.

Problémům plynoucím z přenesení těžiště prodeje jízdních dokladů do vozidla, tedy z pořizování jízdenky až po nástupu, což se tímto směrem, zdá se, ubírá, lze předejít ponecháním onoho těžiště vně vozidla. Pořizování jízdních dokladů uvnitř vozidla po nástupu ponechat jen jako doplněk a bude na zvážení každého, zda riziko možných komplikací podstoupí. V Plzni je však zřejmě už nereálný přechod na přestupní tarif za použití papírových jízdenek a časových označovačů. S každou další investicí a inovací, nyní v podobě cardmanů na bezkontaktní platební karty, se stávající systém stává obtížněji nahraditelný. Co však lze udělat, je snížení ceny sms jízdenky na úroveň jízdenky z cardmanu a sjednocení tarifu, aby byl jednoduchý a přehledný - 30 min. z cardmanu vs. 35 min. sms jízdenka, 60 min. z cardmanu vs. 65 min. sms jízdenka, kdy sms jízdenka jen ve variantě pro vnitřní i vnější zónu, tedy cenově mimo pro užití v Plzni, neexistence 180 min. sms jízdenky. Několikrát jsem ve svých předešlých příspěvcích zmínil Prahu. Tamní systém shledávám fajným.

Tak co, lepší? :-)

S každou další investicí a inovací, nyní v podobě cardmanů na bezkontaktní platební karty, se stávající systém stává obtížněji nahraditelný.

Ani to si nemyslím, časový označovač "navíc", v Cardmanu, by stál prd, v těch milionech co se do toho sype a co to žere provozně. Spíš se nechce, tradičně. To je specifický problém místního DP, před lety byly nepředstavitelný zastávky na znamení nebo poptávkový otevírání dveří, i když vozy na to byly, prostě se nechtělo. Nebo "nešlo" mít kloubový autobusy, atd.

Takže problém blbýho razítka na jízdence bude mít podle mě stejnej původ. Prostě ne. Žádný argumenty, nic, prostě to nebude jen tak.

Stejně tak nejde vypáčit lístek na MHD ani z parkovacího automatu, byť obojí provozuje město - prostě ne. Když byl vedle sebe MHD automat a parkovací automat, oba na mince, a z obou cikáni páčili prachy, tak se "nevyplatil" ten na MHD, ten druhej jo. (No natož to sloučit do jedný kisny, to ani náhodou)

9001 - przeňáci prominou lehké OT: když předloni v Hostivaři dělali nový kompresor na řepskou tatru (nedokázala nafoukat SORku), tak tu měli bergra půjčeného. Už se nehraje na to, že tahle odtahovka je tramvajácká a ta vedle je autobusácká - prostě co je nejblíž průseru, to tahá.

Jedna fotečka na odlehčení od náročné diskuze odborníků

Můžete klidně hádat ulici (to bude snadné), rok a výluku, díky které byly na lince 2 nasazeny vozy KT8.
V té době (a ještě dlouho po ní) byly vozy KT8 nasazeny pouze na lince 4, a to výhradně ve všední dny.

Za povšimnutí stojí i zaparkovaná auta, možná bych řekl i odpovídající dané lokalitě

kv -MAESTRO
Víc takových fotek...
Pěkné je to křivé umístění čísla 296
Náhodou foto KT8D5 během prvních let provozu by nebylo?

Petr Koloťuk: Tohle první léta provozu nebudou. Už kvůli novým samolepícím evidenčním číslům. Tipuju že je to výluka, kdy se dělalo Náměstí Gen. Píky a spol... Rok odhaduji na cca 1995. Odkud fotka pochází vím samozřejmě také, ale nechám tuhle radost z odhalení někomu jinému.

kv: Sladkovského, jaro 1997, nebyly tehdy KT8 na lince 2 kvůli nějaké výluce v zadních Skvrňanech?

Moc pěkná fotka. Důvod výluky odhaduji také spíše na Skvrňany, tedy kaliforňan v zastávce Macháčkova.

Tohle první léta provozu nebudou. Už kvůli novým samolepícím evidenčním číslům.

Tipnul bych, že samolepící čísla se žlutým podkladem se poprvé objevila tehdy, když byly do provozu zařazeny vozy T3 z jiných měst - tedy 101 až 110, tedy 2. polovina 90. let. Ale možná někdo více upřesní.
Původní historická čísla už ale chyběla i o mnoho let dříve, konkrétně v době, kdy byly dodány do Plzně vozy T3 poslední série, tedy končící číslem 287. Na některých pozicích měly některé z těchto vozů tedy čísla např. místo 287 jen 87, apod.

Sladkovského, jaro 1997
Důvod výluky odhaduji také spíše na Skvrňany, tedy kaliforňan v zastávce Macháčkova

No... nevím... moc mi to k sobě nezapadá. Jednak dlouhé výluky na Vejprnické, K. Steinera a dále, byly 3 roky po sobě a vždy o letních prázdninách. I když zrovna u té poslední (Terezie Brzkové) si moc jist nejsem, zda nezačala už dříve. A první z těch výluk už mohla být v létě 1993, možná 1994.

pánové, co vám tahle fotka připomíná?

K fotce KT8D5 č.296 ze Sladkovského třídy: stačí si vyhledat "Dopravní výročí 2010 - 15 let". 20. 01. 1995 poprvé použity nové samolepky na evidenční čísla...atd. "Dopravní výročí 2011 - 15 let": 23. 09. - 31. 10. 1996 probíhala výluka na trati č. 2 v úseku Internáty - Macháčkova, do Skvrňan jezdila NAD, v úseku Internáty - Světovar 10 KT8D5. Tehdy byly vozy ještě v červeném nátěru a v budnících na střeše bílé převíjecí plátno s černým číslem linky.
ad Pavel2 : To je fotka z přednádražního prostoru Dresdner Hauptbahnhof. Pro svou podobnost použili filmaři plzeňské hlavní nádraží k natáčení nedávného německého filmu o událostech z roku 1989.

Jirko, ta fotka není z Drážďan. Tramvaj je úzkorozchodná a jedná se o Halle Hbf.

t_m má pravdu
http://goo.gl/maps/yNbPo

Já jsem v Halle už mnoho let nebyl a navíc je město uvedeno na reklamě na tramvaji. Vůbec jsem si toho hned nevšiml. Tak se za chybu omlouvám.

Tak někteří hádali správně (2000 a Prvek). Je to Sladkovského, 8.5.1997, výluka zadní Skvrňany,
kaliforňan v zastávce Macháčkova.

Letní a podzimní výluka to přece nemůže být, tramvaj má český a plzeňský praporek = květnové oslavy

Výluk a rekonstrukcí na dvojce bylo v roce 1997 více, třeba hned v červnu 1997 přišla na řadu právě Sladkovského
a Radyňská.

Tak ještě dvě fotky ze Skvrňan z této výluky:



Petr Koloťuk: Foto z prvních let provozu by bylo, jen mít chuť a hlavně čas se tím probírat...

Petr Koloťuk, kv: A kdyby tak to foto KT8 z prvních let provozu bylo pořízené na staré trati pod Hamburkem, kam se tyto vozy v letech 1990 - 1992 ještě také podívaly, pamatuju jak se tam pěkně kroutily Ale to už by člověk chtěl moc, buďme rádi za ty nádherné fotky, co sem -kv- dává

Mám doma tohle:
http://www.mb-modely.eu/index.php?page=shop.product_details&flypa ge=flypage_images.tpl&product_id=14&category_id=52&option=com_vir tuemart&Itemid=8&lang=cs
Bez evidenčních čísel a orient. tabulí.
Tak by mě zajímalo, jak to vypadalo v reálu, krátce po dodání

Že je něco nepravděpodobný, neznamená, že se to nikdy nemůže stát. Proto se na to musí všichni a všechno připravit. Říká se tomu blbovzdornost...

Ano. A nebo řekneme, že prostě společná zastávka pro tramvaj a autobus NESMÍ být, protože co kdyby se něco stalo?

Martine_j, a když v Plzni umře autobus, ať už v zastávce Zoologická zahrada nebo kdekoliv jinde, je nastaven nějaký systém, jak se má postupovat?

Obecně (bez ohledu na to, o jaké dopravní firmě se bavíme): Řidič zjistí problém. Pokusí se to nějak rozchodit (sám nebo za pomoci zkušenějších kolegů), pokud je má k dispozici. Když neuspěje, volá do podniku. Z podniku pošlou podle okolností dílenské vozidlo, aby zajistilo opravu, případně tahač a dále náhradní autobus (místo toho rozbitého) a nebo náhradní autobus, který bude jezdit do doby, než se ten rozbitý opraví.

A zbytek je o improvizaci. Když nepůjde nastartovat Solaris na Vinicích v době špičky, tak se prostě jeden spoj Vinice - CAN vynechá, lidi pojedou o pět minut později dalším spojem a náhradní autobus najede z vozovny rovnou k CANu. Když nepůjde nastartovat autobus v Bušovicích, je třeba nahradit ho už z Bušovic do Plzně, protože tam nemůže podnik nechat ty lidi čekat hodinu dvě na další spoj. Když nepůjde nastartovat autobus na Košutce, je možné s úspěchem ho nahradit nějakou třicítkou, která právě zatahuje z Košutky do vozovny, takže pak se může přihodit i tohle:



Ale vcelku logicky to tak jde řešit jen tehdy, když tam zrovna nějaká vhodná končící třicítka je.

Tady je prostě tolik různých možností, co a kde se může stát a jak to v různou denní dobu řešit, že se na to nedá udělat manuál a musí se chtě nechtě improvizovat.

Pokud tomu tak bude, pak tito lidé teď budou využívat namísto několika cardmanů jen ten na bezkontaktní platební karty. Co se dříve rozptýlilo do více bodů, teď bude koncentrované do bodu jednoho. A k tomu připočti ty, kteří doposud PK neměli a kupovali si papírové jízdenky nebo sms jízdenky, tedy nepravidelní a sporadičtí uživatelé mhd. Zahraniční turisti :-)

Vím, že je to pořád dokolečka, ale já si pořád myslím, že jeden cardman bude stačit a problém může být jen v přeplněném voze, pokud cestující nastoupí špatnými dveřmi a během přesunu vozidlem ho chytí revizor a nenechá si vysvětlit, že cestující provádí přesun, aby se dostal k cardmanu a tedy v souladu s přepravním řádem provádí nákup jízdenky bezodkladně při nástupu do vozidla. A hlavní problém je v tom případě v tom revizorovi, ne v medostatku cardmanů.

Tarifní politika PMDP je taková,

Tarifní politika PMDP je dána tarifní politikou města. To jen pro pořádek

30 min. z cardmanu vs. 35 min. sms jízdenka, 60 min. z cardmanu vs. 65 min. sms jízdenka

Tím se kompenzuje cestujícím to, že SMS jízdenka přijde pár minut po nákupu, aby cestující nemohl objednat SMS jízdenku při nástupu revizora. Ty to tady uvádíš jako příklad toho, co je "špatně", ale kdyby ty SMS jízdenky platily 30 minut, zas tu někdo vytkne, že si jí musí cestující objednat předem a autobus má pak zpoždění, takže SMS jízdenka přestane platit před dosažením cílové stanice a zrovna přijde revizor a dá cestujícímu pokutu. Jo, kritikům se nezavděčíš...

Když neuspěje, volá do podniku. Z podniku pošlou podle okolností dílenské vozidlo, aby zajistilo opravu, případně tahač a dále náhradní autobus (místo toho rozbitého) a nebo náhradní autobus, který bude jezdit do doby, než se ten rozbitý opraví.
No vidíš, i když je málo pravděpodobné, že autobus umře, je daný nějaký systém, jakým postupovat - oznam dispečerovi, existence a vyslání dílenského vozidla, vypravení náhradního vozu. A o tom to je!

A hlavní problém je v tom případě v tom revizorovi, ne v medostatku cardmanů.
Bude záležet jen na osobním rozpoložení konkrétního revizora. A problém bude mít cestující. A o tom to je!

Tím se kompenzuje cestujícím to, že SMS jízdenka přijde pár minut po nákupu, aby cestující nemohl objednat SMS jízdenku při nástupu revizora.
Jo, to zní rozumně. Ale co dostávám navíc, když je sms jízdenka o 17, resp. 25 procent dražší, než totožná jízdenka z cardmanu? Proč za cenu hodinové jízdenky z cardmanu dostanu jen půlhodinovou sms jízdenku? Proč si v ceně hodinové sms jízdenky připlácím i vnější zónu?

A pak se zas můžem bavit o tom, že když umře víc autobusů naráz, tak dojde zásoba záložních řidičů schopných vyjet okamžitě z vozovny se záložním autobusem a je nutno improvizovat. Na východě jsem zažil, že v jednu jedinou chvíli byly třeba čtyři záložní busy v terénu a obvyklé přitom bylo, že záložní řidič je dopoledne ve vozovně jeden a moc se nepředře.

A pak se zas můžem bavit o tom, že...
Já myslím, že už nemusíme. Kdo chtěl pochopit, ten pochopil... A vzpomenu si na tuto debatu v červnu, při re-certifikaci, kdy se komisaři budou ptát: "Jak postupujte, když toto. Co děláte, když tamto." A přiznávám, zdejší poučku "co je málo pravděpodobné, tím se netřeba zabývat" asi vynechám :-)

2000, Petr Koloťuk:
Tak jo, já nějaké starší fotky KT8 zkusím najít, jestli o ně máte zájem. Někde mám na diapozitivech vyfocené jednotlivé články KT8 naskládané ve vozovně po dodání na podzim 1989, první den provozu někdy v květnu 1990, a stará Nádražní pod Hamburkem v roce 1992 se tam taky najde
Ta je opravdu asi vzácnější, KT8 tam šlo zachytit jen jako vyjíždějící nebo zatahující šejdry čtyřky ráno a večer.

Pro modeláře budou asi zajímavé různé varianty umístění bočního polepu secesních stínovaných číslic a městských znaků.
A poměrně krátká epizoda nápisu "POZOR, VYBOČUJE!" na čelech vozů.
Pokusím se to zpracovat trochu kvalitněji, než pouhým ofocením papírové fotografie

Zítra očekávejte malé překvapení v podobě netypicky spojené soupravy Varií LF+ 354/336 na celodenním pořadí dvojky (bez záruky, jestli vydrží ).

kv: Díky

Konečně ustaly politické debaty a začalo se tu psát o tramvajích
Přesto si ale neodpustím malou "kulturní vložku" o chovu kočky domácí v prostorách vozovny.
Jak dokladuje obrázek, v současném mrazivém období už několikamilionová investice do instalace elektrického vyhřívání výhybek nese ovoce - první kočky obsazují své jazyky

Pro shrnutí přehled nově vytvořených souprav:

od 2.2.2015 315/282 a 316/283
od 3.2. do 6.2.2015 354/336
od 10.2. do 13.2.2015 354/337


A jelikož předvídám otázky typu "Proč ?" přidávám i odpovědi :

287 předána do VP, 286 již jen noční a víkendové sólo a v průběhu roku 2015 také následně VP
354 dlouho stála a kvůli srovnání km proběhu s 355 si zajezdí v tůře postupně s 336 a 337 tak, aby si i 336 a 337 zachovaly souběh intervalů prohlídek

Takže foťte - není to úplně běžná kombinace (dnes 3.2.2015 na L2/4)

První progressy 282 a 283 jsou vůbec poprvé roztržené, že? Aspoň budou soupravě wana+newana ladit pantografy.

Mimochodem neplánuje se postupně už nedokupuvat pantografy co mají progressy a některé Astry a namísto toho ujednotit všechny polopantografy za ten jeden, novější (kulatější typ), ktery mají Varia, Wany, Kačeny, T3M a část Aster?

Pantografy není třeba sjednocovat - na údržbu jsou v podstatě shodné a jelikož jde o jiný typ, bylo by nutné i nákladné hromadné schvalování změn u jednotlivých vozů. V případě nákupu už budou objednávány zřejmě jen EPDE 17-2600, ale hromadná výměna není nutná.

V obraze: Díky za info. Netušil jsem, že se i taková věc jako jiný polopantograf musí složitě schvalovat. Předpokládám, že EPDE 17-2600 je ve vozovně zásobárna po vyřazených T3M...

K žlutým ev. číslům na tramvajích:

Pamatuju si, že prvně se objevily na tramvajích ex. Most 107 a 108. Předcházející ex pražské 101-103 jezdily zpočátku ještě s obtisky secesních čísel, další 104-106 dorazily a byly zprovozněny až později po mosteckých 107+108 také už se samolepkami.

S tím bych docela i souhlasil. Nakonec i zde lze myšlenku částečně potvrdit. A také zde

Ano, jinými slovy secesní obtisky se vylepovaly naposledy někdy v lednu 1995. Samolepky měla jako první skutečně ex mostecká souprava 107+108 a také trolejbus 14Tr č. 387 po tehdy provedené VP. Další vozy následovaly až s mírným odstupem.
A i když to patří spíše do trolejbusů, jen tak pro zajímavost: žlutými plzeňskými čísly se koncem loňského roku inspirovali po dodávce ojetých plzeňských 14Tr v ukrajinském Žitomyru. Vylepují je i na další ojetiny z Pardubic a Zlína - viz http://transphoto.ru/photo/759013/

Nějaké fotky pro oživení - souprava 354+336, T3M č. 241+242 po dlouhé době směn na čtyřce také na jedničce a Varia LF č. 364+365 dnes po opravě čela, které bylo (už po několikáté) poničeno při nehodě:

Na východě se inspirují lecčíms

Pazardžik, BG:



A nebo:

Jé Pazardžik, není to ten trolejbus, podle fotografie pana Šlehofera? To takhle pražští kolegové fotiči cestují po Bulharsku a navštíví také malý trolejbusový provoz v Pazardžiku. Po vozovně je provádí místní ochotný pan ředitel a ukazuje jim také zelený trolejbus 14Tr a povídá, že nátěr je podle fotografie od pana Šlehofera. Panu Absolutovi a spol. tehdy padá čelist. Po pár letech, když tuto příhodu na Facebooku vypráví, já k tomu dodávám vysvětlení. Ve stejné vozovně jsme totiž byli o rok, či dva před nimi (my v roce 2004). A já jsem tam tehdy měl album fotografií, které byly ve více kusech a pár kousků včetně 14Tr v plzeňském nátěru jsem jim jako dárek za prohlídku vozovny nechal. A na zadní straně byl popisek, včetně jména autora fotky. A tak se inspirovali a jeden z trolejbusů dostal později plzeňský nátěr. Inspirace však nebyla z internetu, ale ze skutečné fotografie darované zřejmě o rok dříve.

pročpak dneska dopoledne jezdila dvojka přes slovany na světovar?

Typ události Závada na vozidle
Místo Slovanská
Dotčené linky 1, 2
Směr všechny
Zpoždění
Stav Omezení provozu
Popis Odklon linek č. 1 a 2 Slovanská > nám. Milady Horákové > Světovar

Čas vzniku 5. 2. 2015 7:16:00

Tak jako v Pardubicích mají trolejbusy pojmenované po slavných dostihových koních, tak v Bulharsku po slavných českých dopravních fandech.
Takže bych se nedivil, kdybychom byli svědky rozhovoru, kdy se dva cestující po vystoupení z trolejbusu baví: "Ten Šlehofer dneska málo topil", či "Ten Janda nějak divně drncal".

nebo "Jak už Zrno hezky kvete."

Sice bylo dnes šedivo, ale pro oživení nějaké snímečky z dneška:
Pracák znovu v ulicích a od pondělí by měl brousit zase pravidelně.


A tady dočasná souprava 354+337.

Nová MHD? Elegantní a sexy

Uvažujeme o tom, že by se dodavatel staral v budoucnu o údržbu uniforem a zajišťoval zaměstnancům i praní a čistírnu," dodal Kraus

Za mě rozhodně opět chvála průkopnické vedení. Změnit uniformy je dobrej krok, ty současné mají ke kráse fakt daleko. I to co se píše o jejich dámské obdobě je pravda, ale jak už to tak bývá, zbytek příspěvku výhrady a zesměšňování:

Taková zakázka na nové uniformy se může krásně zvrhnout v tunel. Jméno renomované návrhářky mi na internetu akorát vyskočilo jako ženská co šije klobouky... (ejhle tramvajačky budou mít klobouky, není to nějaká souvislost?)

Doplňky doufám budou jen kravaty/šátky. Prostě jako mají ČD že v lepších vlacích se používá jiná kravata. Jinak si nedovedu představit sklad výstrojních součástí.

No a šatičky princess style pro řidičky? Jak jsem již psal, souhlasím s větším odlišením, ale že by tramvajačky byl živočišný druh který patří na molo? To asi jako né...

Ty vole nejsou za volantem a nebo madlem na parádu ale na práci ... Nu chtělo by to vidět nějak reálně tuty tužkový čmáranice ve výsledku můžou vypadat úplně jinak...

Změnit uniformy je dobrej krok,

A k čemu je to dobré? Současné uniformy dělá firma Xena, dělá je jako sériovou výrobu pro půlku republiky (takže tomu asi bude odpovídat i cena) a zbytek republiky s tím kupodivu nemá problém.

Další věc je ta, že v současné době se řidičům uniformy obnovují tak nějak průběžně, jednou za rok dostaneš určitý počet bodů a za ně si pořídíš, co zrovna chceš a co zrovna potřebuješ. (Na východě se to zas dělalo tak, že jsi některé věci fasoval jednou za rok, některé jednou za dva roky a prostě se neřešilo, že máš svetrů plnou skříň a další už nepotřebuješ. Dodnes tu mám nějaké nové a nerozbalené...)

Ale tyhle uniformy jsou evidentně "nekombinovatelné" s těmi stávajícími, takže to bude znamenat převléknout naráz "ze dne na den" všechny řidiče od hlavy až k patě.

No a pak mě tam děsí to sako. Mám doma uniformu vzor 80. léta, takže párkrát jsem v saku jezdil na různých "historických jízdách" a říkal jsem si, že ty současné svetry jsou vlastně skvělá věc, je to pohodlnější a dá se to v pohodě zmuchlat do tašky, aniž by to svetru nějak ublížilo.

A ještě zlomyslná poznámka k tomu nadpisu: Na pozici řidiče pracuje zhruba pětset lidí, každý má trošku jinou postavu. Přijde mi hodně naivní domnívat se, že v nových uniformách najednou budou všichni elegantní a sexy, jak se píše v nadpisu článku Ať už jsou současné uniformy jakékoliv, myslím, že jsou v tomhle směru docela univerzální.