Já už jsem to tu někde nastínil. Kromě toho, že úsek do Vratislavic by musel nutně být obourozchodný (tj.výrazné navýšení investic), protože z Vratislavic bude dále pokračovat rozchod 1000, tak by tam nemělo co jezdit. Jsou tu další náklady - třeba podvozky 1435 pod "jablonecké" tramvajky. Nejsou levné, jedná se o milionové částky. To, že by se daly sehnat někde, kde se ruší, levněji, je částečně utopie, protože možná by tam byly levnější (což je otázka, každý DP se snaží vydělávat), ale také v jakém by byly stavu - staré vyběhané motory, převodovky a další díly, které jsou velmi drahé - další vemi pravděpodobně vysoké náklady na jejich opravy...nemluvě o časové prodlevě. Teď nějaký šťoura určitě napíše, že vozovna na to měla přes rok. Není to tak. No a to nezmiňuji organizační záležitost, až by byl otevřen celý úsek z Liberce do Jablonce. Zase by se vracely metrové podvozky, a 1435 by tu jezdily za výše uvedených investic jen cca dva-tři měsíce?

Zatím žádný report ze svezení po zrekonstruovaném úseku do Vratislavic (zejména, jaké jsou tam ještě nedodělky)?
Narazil jsem jen např. na takovéto články: http://www.libereckadrbna.cz/zpravy/doprava/po-trinacti-mesicich- vyjede-tramvaj-do-vratislavic.html

Nedodelky tam jsou obcas videt. Chybí napr. spousta oznacniku, dneska dodelavali delnici i neco s kolejemi u Pivovaru. Otocku ve Vratislavicich mohli udelat sirsi, kdyz chteji aby se tam tocily i busy NAD.

(Příspěvek byl editován uživatelem jardikOUU.)

To prodloužení v Jablonci bude splítka 1000 a 1435 nebo jen 1435?

Jakože by to k Sadům jelo na 1000mm tam se to nějakým zázrakem přerozchodovalo a dál do centra by se jelo na 1435mm? Co takhle trochu přemýšlet. Osobně si myslím, že pokud nějaké prodloužení bude, tak 1000mm. Že by tam byla splítka tomu věřím fakt málo.

Rem: Když vidím, co udělali v Blavě...
odkaz

A neexistuje třeba možnost, že by se to stavělo v době, kdy půjde do finále rekonstrukce celé trati a vzalo by se to naráz s přerozchodováním, které, pokud vím, bylo v plánu?

Reichenberger: Myslíš že by se za pět let až sedm let (dejme tomu že vše půjde hladce) začne přerozchodovávat ona celá meziměstská trať i s úsekem realtivně novým (tím myslím nyní dokončené reko Ruda - Vratislavice) tak aby následně, nebo současně, stavba prodloužení probíhala už v rozchodu 1435mm? Tomu nevěřím. Nevím jak jiní ale v dnešní době prostě už přerozchodování nefandím když se dá i na tisícovce provozovat slušné vozy, teda za předpokladu že by na ně LBC+JBC měl. Pokud by tam stále jezdily T3R.PLF a spol nevidím důvod předozchodování. Neb s ním by byla nucená další investice v podobě překopání vozů z 1000mm na 1435mm a časem třeba rušení úzkého rozchodu, což by zas naráželo na provoz historiček, pokud by oné měly jezdit tisícovka by se stejně musela udržovat. Vlastně, v úseku Fugnerova - Lidové sady je ta tisícovka proč? Snad jen pro ZJ a právě pro historičku.

Mouka: Ten duální rozchod tam je proto, aby nalákali co nejvíc šotoušů na průzkum Opravdu bych nesrovnával Blavu a Liberec. Že prodloužení nebude jen 1435mm to bych se i vsadil, splítka je možná ale moc jí nevěřím.

Rem: Přesně. Blava je důkazem, když se najdou peníze, tak jdou super vozy...

Jenom spekuluju na základě toho, co se říkalo v médiích i jinde už od samého začátku rekonstrukce a čemuž řešení některých jejích etap odpovídá - tzn. reko na 1000 mm s přípravou na 1435 mm, se samotným přerozchodováním až na závěr. Přičemž by mi přišlo logické, pokud by rekonstrukce posledního traťového úseku zahrnovala i realizaci prodloužení, o kterém se minimálně na úrovni místních samospráv uvažovalo od samého začátku v několika různých variantách, od ukončení na AN až po utopie jako okruh přes Mšeno a Kunratice zpátky. Přičemž změna rozchodu měla být motivována ne neperspektivností úzkého rozchodu, ale neekonomičností provozu na dvou rozchodech naráz na takto malé síti.

Nicméně všechny tyhle informace jsou už nějaký pátek staré. V té době ještě existovaly úvahy se zachováním 1000 mm pouze pro muzejní provoz, s napojením tramvajového muzea, které ovšem dopadlo tak, jak dopadlo...

Kdo ví jak to bude, ještě nedávno se plánovalo, že nyní bude prováděno prodloužení do Rochlice, no a jak to dopadlo? Úspěch podle mne bude, vůbec to, že se nějaké prodloužení v Jablonci udělá, to v jakém rozchodu bude teď asi 100% nikdo neodhadne.
Propo jak je na tom meziměstská trať v místech, kde se nyní žádné reko neprovádí tj. mezi Vratislavicemi a Měnírnou? Tam je již příprava na možnej rozchod 1435mm udělaná?

Rem: a proč by se nemohlo za pár let přejít na standardní rozchod? Čím jsou podložené tvé domněnky že tomu nevěříš? Fandi si čemu chceš, ale faktem zůstává, že veškeré zrekonstruované úseky za posledních deset let jíž mají přípravu pro přerozchodování, je to dlouhodobá koncepce. To mě fakt dokáže pobavit, když tu někdo chytračí a pak z něho vyleze že ani nemá přehled o tom co už má přípravu na 1435mm.

Ondrys:
1. Nemám domněnky!

2. Nemám možnost znát detailně celé meziměsto, neb tama denně nechodím a nejezdím. Proto jsem zde položil otázku, kolik je toho třeba ještě rekonstruovat, aby celá meziměstská trať byla připravena na RYCHLÉ PŘEROZCHODOVÁNÍ abych pak mohl dále diskutovat, jak je nebo není toto reálné učinit. To se mi odpovědi nedostalo, místo toho namistrovaných keců jak tu chytračím a podobně.
Takže pardon, že jsem si na diskuzním foru dovolil napsat svůj názor, že si nemyslím, že se prodloužení v Jablonci, pokud na nějaké bude, udělá jen na 1435mm s tím, že hned na tomto provozu začne jezdit, a vůbec je na tyto dotazy vůbec brzo, protože je doba kdy se neví co bude zítra, natož za V - X let, zvlášť když se teď daným tempem, s odřenýma ušima učinilo reko od Rudy k Vratislavicícm a úsek Měnirna - Brandl se stále obnovuje... Pokud na to budou nějakým zázrakem prostředky a během prodloužení trati v Jablonci stihnou zbytek meziměsta přerozchodovat, nemám proti rozchodu 1435mm ani popel.

3. Dál už nic raději vědět nechci, abych svou diskuzí nepobuřoval další Ondryse a podobné, a klidně si tam jezděte na ozubnici, adios!

Propo jak je na tom meziměstská trať v místech, kde se nyní žádné reko neprovádí tj. mezi Vratislavicemi a Měnírnou? Tam je již příprava na možnej rozchod 1435mm udělaná?

Trať je tam v původním stavu 1000 mm, jen u zastávky Nový Svět je kousek na ypsilonech, co je na "široký" rozchod připravený.

Jenom taková zajímavost... liberecký magistrát jako speciální stavební úřad vůbec neměl povolit rekonstrukci tramvajové dráhy se zachováním rozchodu 1000 mm, potažmo pokud by se něco budovalo v Jablonci, tak jen s rozchodem 1435 mm...
Důvodem je účinné znění vyhlášky č. 177/1995 Sb., kterou se vydává stavební řád drah, neboť dle § 54 odst. 7 činí rozchod koleje dráhy tramvajové 1435 mm a současně dle § 88 odst. 2 stavby drah a stavby na dráze, které byly pořízeny a dány do užívání podle dosavadních předpisů, je možno provozovat do doby nejbližší rekonstrukce nebo modernizace.

Toliko k diskusi.

Důvodem je účinné znění vyhlášky č. 177/1995 Sb. - před 20 lety naši "drazí" pos*anci schválili debilitu a dodnes nebyl čas pro jiné jejich "zájmy" s tím něco udělat. Uděláme dle vyhlášky přerozchodování a tramvajové vozy tam budeme navážet na podvalnících. To je fakt rarita, ukázka "pracovitosti" draze placených našich zastupitelů, něco takového může být jen u nás. V tomto případě na sjednocování norem s normami EU EU netlačí?

Jmb: Vyhlášky (jakékoli) netvoří parlament a jeho poslanci, ale příslušné ministerstvo a jeho úředníci. Parlament je vůbec neprojednává.

Pánové jen se v tom rýpejte, pak si to nějaký pisálek přečte a Jablonec dostane tramvaje ve formě SOR NB12...

Wool: Drobné upřesnění: liberecký magistrát nezastává delegovanou funkci speciálního stavebního úřadu, ale je pověřen funkcí drážního správního úřadu, zabývá se tedy provozováním drážní dopravy, nikoliv provozováním dráhy. Provozováním dráhy, tedy vydáváním stavebního povolení se zabývá Drážní úřad - sekce stavební v Praze. Současný stav na trati Liberec - Jablonec je takový, že na všech úsecích (mimo úseku v Jablonci na panelech BKV), které nebudou měnit polohu koleje, je připraveno na přerozchodování. Posledním plánovaným úsekem je právě úsek v Jablonci nad Nisou, který již bude pouze na rozchodu 1435 mm, tudíž koresponduje s budoucím případným prodloužením. Přeji hezký večer

Terminal - Mylite se. Par. 7 odst. 1 ve spojeni s 57 odst. 2 zakona o drahach hovori jasne.

1435 nebo 1000 ? Sleduji opet diskuzi o moznostech rozchodu koleji trate Liberec-Jablonec a ruzna odvolavani se na paragrafy a zneni vyhlasek.Je jasne,ze tato trat v blizke budoucnosti ,nemyslim dva ci tri roky,bude mit standardni rozchod 1435 mm.Jakekoliv uvahy o zachovani metrovky jsou mimo realitu.Stoprocentni souhlas s vyjadrenim terminala.

Hlavně do toho tak dlouho vrtejte, až se najde nějaký úřední vůl, který to začne řešit oficiální cestou a způsobí zastavení provozu na metru.

Kde je s tím zákonem problém? Do nejbližší rekonstrukce nebo modernizace. Ta u té trati ještě v celém rozsahu neproběhla. Proběhly jen dílčí práce a ty cíl vytyčený zákonem sledují. Kdo by zákon chtěl vykládat tak, že se bezpodmínečně přerozchodovává po částech, tomu bych doporučil návštěvu u MUDr. Chocholouška.

Včera jsem jel autem ulicí U Sila a nemohl se zbavit dojmu, že nejedu po asfaltu, ale po dlažbě.

Guldys - souhlas, ten povrch tam je hroznej a i při jízdě tramvají to je znát. Ale třeba to má smysl... Jen zatím nevim jakej...

Davelbc: Zas na druhou stranu, právě jsem přijel z hospody z města a nevím jestli to je pivama, nebo Nohavicou ve sluchátkách, ale v tramvaji mi to nepřišlo špatný.

Ale třeba to má smysl... Jen zatím nevim jakej...
Dneska je to v módě, říká se tomu zklidňování dopravy

Jmb: Důvodem je účinné znění vyhlášky č. 177/1995 Sb. - před 20 lety naši "drazí" pos*anci schválili debilitu a dodnes nebyl čas pro jiné jejich "zájmy"

Poslance obviňujete neprávem, vyhlášku jakožto podzákonnou normu vydává ústřední orgán státní správy nebo jiný úřad, který je k tomu zákonem zmocněn. V případě vyhlášky č. 177/1995 Sb. je to Ministerstvo dopravy a jeho úředníci, kteří měli jistě dostatek času za těch 20 let s tím něco udělat

WOOL Jenom taková zajímavost... liberecký magistrát jako speciální stavební úřad - dovoluji si upozornit, že liberecký magistrát není speciální stavebním úřadem dle §57 odst.2 zákona 266/94Sb. v platném znění (Drážní zákon)
(2) Ostatní obce vykonávají přenesenou působnost podle tohoto zákona ve věci dráhy tramvajové, trolejbusové, lanové a speciální dráhy s výjimkou:
a) schvalování typu drážního vozidla,
b) schvalování způsobilosti drážního vozidla,
c) schvalování způsobilosti určených technických zařízení,
d) rozhodování o osvědčení o odborné způsobilosti fyzických osob k provádění revizí, prohlídek a zkoušek určených technických zařízení,
e) rozhodování o zastavení nebo omezení provozu určených technických zařízení a o odnětí průkazů jejich způsobilosti,
f) působnosti speciálního stavebního úřadu,
g) vydávání průkazu způsobilosti k řízení lanových drah.

Ahoj,
dnes jsem si všiml, že jsou na zastávce nádraží odstraněny označníky - předpokládám, že se tam budou dávat ty stříbrné s informačním systémem jako na Fügnerce. Chtěl bych se tedy zeptat, zda nevíte na jakých dalším zastávkách na městské lince by se tyto označníky s info systémem měly dále objevit?

Lopapato, odhadoval bych, že ano. V tomto pořadu https://www.youtube.com/watch?v=Rgc9EBDbrX0&feature=youtu.be se totiž zmiňovali, že světelné panely budou dávat na stanice nově otevřené tratě do Vratislavic. Odhadoval bych tedy, že je dají i na nádraží.

Dnes jsem viděl v Událostech z regionů, že byl dán do provozu vlečný vůz liberecké úzkorozchodné tramvaje, který bude příležitostně v provozu. Nevíte náhodou někdo, kde bude možno získat podrobné informace o tomto nepravidelném provozu?

Tady

Reichenberger: Děkuji za informaci.

Šotouši pozor dnes odpoledne na lince 5 rozpojené 19 a 18.

A v rámci ranní špičky jeli dokonce i spojené

Už je na 5 v provozu i vůz 61, jak se zde před nějakou dobou psalo?

Bingo. Už od prvního dne ukončení výluky je 61 denně (kromě snad posledních dvou-tří dní) na vratislavické trati...

Pár fotek z pokračující rekonstrukce tramvajové trati u Jablonce n.N.
Nejprve fotky z úseku Liberecká - Brandl a výhybny Brandl.

Dále to jsou fotky z úseku Brandl - Měnírna

A nakonec zastávka Měnírna + pracovní vozidlo u Zeleného údolí.

jedna neaktuální:
i když to vypadá všelijak, souprava ve výhybně České mládeže není roztržená, ani nevykolejila...

Mám možná halušky, ale na voze č. 25 postrádám pravé sdružené kryty směrovek/brzd/pozičních. Co to?

Někdo mazal chodce, či co ne?

chodec v tomhle místě by asi nepřežil...

hledal jsem diák - a blinkry tam samozřejmě jsou
ve snaze ušetřit si práci jsem na skeneru nastavil funkci "odstranění prachu" (nebo jak se to jmenuje) - a milý přístroj vyhodnotil kryty jako smetí...
toho jsem si fakt nevšiml - beru to jako poučení a příště holt budu zase pěkně retušovat ...

Možná by postačilo skenovat dvakrát totéž, bez čištění a s, a pak to jen prolnout a kontrolovat, zda nezmizelo něco důležitého.

Guldys:
Pokud se bude aktualizovat územní plán města, tak je nejlepší příležitost vymyslet všechny možné tratě.
1. Nebude se muset potom dělat změna UP, která trvá 2-5 let a stojí nemalé peníze.
2. Všechny nové stavby a přestavby v daných trasách se uzpůsobí tak, aby budoucí tramvajové trati nijak nezavazely.

Všimnuli jste si někdo, že do zastávky u Lomu je rozchod 1435mm dělán doprostřed kolejí a od zastávku u Lomu dál na Novou Rudu je příprava na 1435mm na opačnou stranu? By mě zajímalo jak to chtějí do budoucna vyřešit...

Volf_j: existují v podstatě dvě možnosti. Za prvé přesmykač, byla tu o něm řeč někdy při začátku rekonstrukce ve stejném duchu. Ten se vloží do přechodu mezi úseky a převede úzký rozchod zprava doleva resp. naopak a není k tomu potřeba ani tam dávat jazyky. Viz obr.

Druhá možnost je při kompletním přechodu na 1435 vyškubnout kus koleje a propojit kolejnice normálního rozchodu, popř. pouze říznout kolej a oba konce příčně posunout. V tu chvíli se ale přichází možnost provozovat v tom úseku úzký rozchod.
Ptal jsem se na to Lavičky, když jsme oba úseky stavěli, a ten se klonil k té druhé možnosti. Důvod téhle "blbosti" je myslím v poloze trakčních stožárů uprostřed v úseku U lomu - Nová ruda.

To první řešení bývalo k vidění na tříkolejné splítce úzkokolejky u Wolkensteinu (na severní straně Krušných hor): http://www.schmalspurbahn.de/prbilder/wolkdrei_4.jpg
Dnes zachováno jako památka u historické budovy nádraží Wolkenstein.

Včera odpoledne u vozovny, akce pro zaměstnance KDS ( foceno mobilem ):