Demon:
Tak dneškem zas po letech máme ve stavu 48 ks vozů KT8
Stále žije myšlenka na odkup dalších 12 kousků z Miškolce?

Jakub Mrkva:
Jednoznačně se projeď (za světla) vlakem po semmeringu, odjezdy ze stanice Praha-Smíchov, na Knížecí (u metra B - Anděl, výstup směr bus terminál Na Knížecí) v 8:15, 10:15, 14:56, 16:56 (to už nebude světlo). Jízda až do stanice Ptraha-Zličín trvá 20 minut a tam přestoupíš na tramvaje (je to u konečné Sídliště Řepy) a svezeš se zpět do centra, nebo na autobus 180 a projedeš se kolem dokončované nové stanice metra A Motol někam na Vypich (přestup na 22,25), Vozovnu Střešovice (u muzea MHD, staré vozovny, kde jsou na dvoře obšas vidět starší T3, vyhlídková T4 nebo i něco jiného, přestup na 1,25,18), Dejvickou (metro A).

Po zbytek víkendu se podívej na to, co tě samotného zajímá nejvíc. Ta Bělěhradská (jak píše 9001) nebo trať na Spořilov či kolem Vršovického nádraží jsou "luxusní".
Na druhé straně Prahy na trase linky 17 okolo zastávky Hercovka vede tramvajová trať nízkou skoro jakoby venkovskou zástavbou jednopodlažních domků. Hezké místo na focení. Dole pod kopcem je nový Trojský most, taky stojí za to se tam podívat, zvlášť když tam jede z Hercovky sedmnáctka.

Jinak nápadů tady padlo, že by to jeden nestihl ani za měsíc. Ale ještě byses mohl projet linku 291 mezi IPPavlova a Karlovým námstím, jezdí tam křivolakými uličkami dolního Nového města midibusík Ikarus E91 (již se blíží jeho konec u DPP). A midi 294 mezi Staroměstskou a Florencí taky stojí za to.

Náhodně jsem si dnes všiml v dámském společenském týdeníku Květy článku , který řeší kolejovou promazávací soupravu a problém s následným možným uvíznutím vozů na namazém úseku- je to vůbec možné že by tramvaj nemohla ze zatáčky odjet, jak píšou Květy?

Ofoť to a dej to sem prosím

Jardačerný: Jako že by se mazadlem přerušil obvod? To je snad blbost, tak tlustá vrstva mazadla mezi kolem a kolejnicí nezůstane.
Nebo snad že by se snížilo tření natolik, že by se kola protáčela? -> písek.

Těch 48 kusů je celkem? To znamená, že ty kátéčka z Říše budou dvě? Jedna byla zrušená, jedna je v Muzeu a celkem jich bylo 48?

V článku se v podstatě píše o známých problémech vozů 14T a 15T a o vypuštění mazacího vozu do terénu , nic nového. Scénář č.2 v článku uvádí , že "ošetřené koleje sice sníží hluk , ale budou se podílet na dalších komplikacích s brzděním. A bude se řešit to, že některé soupravy se v namazaném oblouku nerozjedou. Citlivá elektronika zaznamená prokluz a soupravu raději odstaví." Pramen neuveden. Celý článek můžu ofotit zítra.

Dj_la_défense: ano, KT8D5 bylo původně 48. Strausberg měl celkem 3 KT8D5), jedna prošla loni modernizací u DPP a vrátila se do Německa. Zbývající dvě byly předány do Prahy (jedna na podzim proti předání rekonstruovaného vozu, druhá tento týden). A uvažuje se o vozech z maďarského Miskolce.

Syrdo, a kolik kusů by šlo z toho Maďarska šlo? A je to jen úvaha nebo probíhají nějaká jednání?

Martin: Myšlenka na 12 kusů stále žije, ale schválen je nákup jen 7 kusů.
Uvidíme...

Jarda Černý: To vyplodila nějaká "vyrovnaná žena", ne ?
Ať se raděj drží svých témat...

Démon 3 : Dost možné. Ženy vyplodily scénář 1., což je záchrana pověsti 15T tímto mazáním kolejí a úpravou sedaček, aby naopak z nich nikdo neklouzal. Ve scénáři 2 ale upozoňují na zmíněná rizika mazání kolejí , a scénář 3 navrhuje pakliže nepomůže ani mazání kolejí prodat všechny nové tramvaje -a až doslouží staré T3 přebudovat všechny tratě na trolejbusové, čímž město zároveň ušetří. Tolik Květy.

Demon3: Každá kachna, dobrá kachna. Už se ví které konkrétní tramvaje poputují do Prahy?

Jaká asi dostanou čísla? V ucelené řadě zbývá už jen 9050, 9099 a možná 9100.

A co 9099 až 9110 ?

Pomalu už bych za uvolněnou bral i řadu 9111-9170

Tak ono je volné už i 9000-9050 (krom muzejního kousku). A vzhledem k tomu, že nic vysokýho, kromě "historiky" už není, pominul i důvod odlišování. A kachny vždycky byly "devítitisícováky".

Proč jsou kabely na T3 mezi vozy tak dlouhé, jak jsou? Protože jejich průvěs přesně vychází na to, aby se šoupaly o vršky kolíků. Taky jsem jich pár viděl omotaných izolačkou

Emil Švec - Protože v oblouku se natahujou. Natož v esíčku. Schválně si stoupni někdy k nějakýmu a pozoruj, co to dělá.

Kde je nejprudší esíčko v síti, to mě zajímá. Po 50 letech provozu by bylo smutné, kdyby to nebylo vychytané. Kde to ještě provozují jako my? LBC to nemá na středu, ale na straně, to mě překvapilo.

To jsou tovární kabely?

ev.č.8713

Praha 31.1.2013

Bobik 1415: V tom případě bych pro pořádek u stávajících reko vrátil původní čísla, aby v tom nebyl guláš.

Krumpolc: Pěkné. 14 už zde stříhá metr.

Ad Emil Švec: nejprudší esíčko v síti je uvnitř vozovny Strašnice. Je to mezi horními vraty a kolejí č. 19.

Emil Švec - Jo, jak píše iklasik, dokonce je zákaz pro soupravy z oné koleje vyjíždět hornímy vraty, aby nedošlo k přetržení kabelu (a že se už mockrát stalo). A co se oné "vychytanosti po 50 letech" týče - no tam to prostě jinak udělat nejde. Jinak "ve městě" samozřejmě k ničemu podobnýmu nedochází, tam je to bez problému. Nicméně psal jsem to proto, protože je při tom krásně vidět, proč musí být kabel tak dlouhý, jak je.

Ok, to musí vypadat jako vykolejené, když ty vozy v esíčku zastaví. Jak je to se spřáhly, jsou na doraz? A blízkost nárazníků

Kde je v Praze vůbec oblouk s nejmenším poloměrem pravidelně projížděný linkou s cestujícími?

Tipl bych si ten kratičký oblouček u podjezdu u Zátor.

Když se tu těch tipů sejde víc, zkusim to v pondělí přeměřit v GISu TT a schválně, kterej to bude

Trhač kabelů prý byl vjezd do nynější smyčky Smíchovské nádraží na vnitřní kolej a musel se kvůli tomu záhy předělat. A tady ve smyčce na vnější koleji bych si tipnul ten nejmenší poloměr, jelikož se tam zajíždí s cestujícími. Jen nevím zda na vjezdu nebo výjezdu.

P.S. Kdyžtak oměř i výjezd ze smyčky Kotlářka

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

Liberec má na T3R.PV a T3R.PLF zásuvky posunuté kvůli centrálnímu stěrači čelního okna.

Ohledně nejostřejšího oblouku v pražské síti: to by jistě věděl pan Penc, ale mně bylo kdysi řečeno, že je to ten u Národního divadla od nábřeží k Národní třídě. Kdysi tudy jezdila linka 21.

iklasik: On i nový oblouk Palackého náměstí (Morán) k nábřeží směr Jiráskův most. Pak možná ještě Albertov pro linku 7.

mimoradne ostry je take polomer na hladkovske jednokolejce (odboceni z myslbekovy, kousicek za vyhybkou).

http://citybus.cz/fotogalerie/albums/userpics/10062/normal_14T_91 63_likvidace_28229.jpg Proč je likvidujou ?

Nehody, poškození kloubů článků. Pojišťovna to proplatila jako totálku, tak proč se toho hnusu nezbavit

Aha

Vždyť je to jen bezcenej bémovskej xindl, co jen překáží ve vozovnách.

Takže k tématu oblouky: Asi vás všeobecně zklamu. Z tipů, který se tady vyskytly, se nadá ani o jednom říct, že by měl nejmenší poloměr. Respektive spousta jich má r=20 metrů. Ostřejší oblouk jsem nikde nenašel.
Takže pro pořádek:
Oblouk u podjezdu Na Zátorách r=28,5 (takže úplná pohoda)
Oblouky ve smyčce Smíchovské nádraží jsou v rozmezí 20,15 až cca 20,5.
Ostatní, co se tu tipovaly, mají shodně r=20 m. Kontrolně jsem ještě přeměřil třeba i oblouk v půli Chotkovy (taky 20), oblouky ve smyčce Výstaviště (částečně 20, část dokonce 33), esíčko Dlážděná-Havlíčkova (25) a pár křižovatek v centru, kde se ještě dvacetimetrovej rádius vyskytnul. Ale menší ne.
Jinak zpravidla jsem sledoval vždycky vnitřní kolej, ta vnější má vesměs rádius větší.

24.01.2015 -> 9290, 9269 a 412-723..

Může mi prosím někdo vysvětlit, proč pražské cedulové vozy mají na čele ceduli s číslem linky a na zádi je ta cedule inverzní?

No a není to spíš naopak ?

No je to naopak.
A je to tak proto, protože "inverzní" výsek čísla v plechu hlavně večer při osvícení je líp vidět (než kdyby to bylo obráceně).

Bude to historicky... I první číselné označení linek takto bylo a prostě to tak zůstalo. . Jedinou vyjímkou byly budníkové kachny, ale i tam se z počátku provozu zkoušel styl ala T3...

Jinak zpravidla jsem sledoval vždycky vnitřní kolej, ta vnější má vesměs rádius větší. Pod polomerem oblouku se rozumi polomer oblouku osy koleje. Takze prerozchodovanim smerove pomery nezlepsite...

Raquac: Osy koleje, ne osy TT.

Kolej a kolejnice je rozdíl. Ve smyčce často bývají dvě koleje, každá o dvou kolejnicích. Takže Jiří_T věděl, co píše, a napsal to správně.

Samozřejmě, měřeno je to v ose koleje. A ty jsou na většině tratí vesměs dvě, snad jenom s vyjímkou toho hládkova.

Hládkov je od předělání trati v Myslbekově už v pohodě, překopalo se to i s ním. Oblouk je oproti dřívějšku pravidelnej. Jaký r tam bylo předtím netuším, ale je fakt, že na první pohled to vypadalo "blbě", když se to hned za starou vexlí "lámalo" a zbytek oblouku už byl s lepším r.

Jiri_T: Omlouvam se - mel jsem dojem, ze jste psal "kolejnice" (proto poznamka o prerozchodovani).

Na zádi bývalo u T3 číslo linky žluté na modrém podkladu, shodně s boční tabulkou s popisem trasy. Počátkem 70. let se pak místo žluté zavedla bílá. K převrácení (modré písmo na bílém podkladu) došlo asi v roce 1978.

Vono to zase jede jinam! ale kam vlastně? Rozdíl pouhých 8 minut. Papírová cedule je aktuálnější než elektronická, to je smutný...

Proč je pro tebe tak důležitý jakej cíl tam měl ve smyčce ?

Už jsme to řešili i na FB. Ok, měl jsem nechat tu 160 uject. Příště se napravim

Káem: Podle tvých teorií pásem to bude naprosto standardní stav ne?

Káem: Někteří řidiči nekódují podle vlepky ve vjř. Také mě to udivovalo, když jsem ještě i v úterý viděl 8 s transparentem SH.

... a plastové sedačky. Kluzká překližka zklamala.