Antar: Jenom to neřeší ten požadovaný Strahov a Břevnov
V Praze je spousta takových vztahů, které jsou s přestupem. Jak velký je tenhle požadovaný vztah, bude-li část zajištěna novou 118?

Já bych byl spíše pro 125. Proč? Protože tyhle linky vedoucí po dálnicích, okruzích, tunelech atd. vnímám jako jakousi nadstavbu, nadstandardní rychlé spojení mezi vzdálenějšími zastávkami.
Tady nejde o to, že jezdí po dálnicích a tunelech, zejména je potřeba vnímat to, jaké řeší vztahy a jaký má ptoneciál zrychlit původní vztah. K čemu je 125, když z Jižního Města jede rychlé, časté metro?

Martin_Šubrt: Tak to jsi kouzelník. Kolegovi vyšel jen ve špičce nárůst o ekvivalent 32 vozů T.
Leda, že bych měl někde brutální chybu, ale 10-20% to určitě není. Ještě to večer projdu. Já to jako brutální navýšení prvním pohledem nevidím. Sice se někde navyšuje, ale Barrandov, Petřiny, Šárka a některá další místa jdou dolů, 14 jen špičky... Je možné, to nemůžu vyloučit, že se výsledně zvýší vypravení (třeba kvůli rozšíření špičkového provozu na úkor sedlového). Já jsem zkoumal výkony.

Borovička: Já jsem myslel, že se to spočítá spíše tak, co opravdu vyjíždí z vozoven. Tuto statistiku od roku 2012 ropid dluží.
Myslím si, že v Praze jsou stále hlavním ukazatelem vozo/vlakokilometry.

JHvP:
Ostatně matně vzpomínam, jak kdysi jezdila v úžasném intervalu cca 50 minut 214 mezi Petřinama a Bílou Horou (a dále do uhelných skladů) a vždycky byla dost plná
Tak na tu já si nevzpomínám matně, ale naopak velmi dobře. V té době jsem chodil na ZŠ na Petřiny a hrál fotbal za Bílou Horu, tedy linka 214 pro mě byla ideálním spojením ze školy na tréninky. A kromě mě a řidiče tím prakticky skoro nikdo nejezdil.

orky:
Tobě se do toho nechce, viď?
Nechtělo se mi to počítat, ale i tak jsem překvapený, že to vychází nastejno. Mně to připadá, že jsou na hodně místech nárůsty.

252 - Proč nesmyslná? Petýrkova = OC Chodov. Dá se dojít k metru Chodov.
To je ještě horší než 123. Zde se přesedá na několik zastávek na tramvaj s hustou frekvencí spojů.
Tady se bude přesedat na jiný autobus kvůli jedné stanici (a bus se jezdí otáčet do poloviny mezistaničního úseku). Obyvatelům vilek u Kolejí Jižní Město chtějí na Ropidu MHD co nejvíce znepříjemnit! Důvod - požadují tam další spoje například v o víkendu i po 18. hodině a interval 60 minut v sobotu a neděli jim nestačí!
To je podobné jako kdyby autobus od Petrovic končil v zastávce Jižní Město.

Osobně jsem pro kompetní zrušení změn!
Při otevření A zkrátit místní bus linky k metru, zrušit tram 2 a zbytek nechat na nové vedení ROPIDu.
Stávající ROPID je nechopný, protože dva roky optimalizuje a ladí nové linkové vedení po celé Praze a pak ho po roce a půl znovu od základu překope. Je řada míst, kde se za dva roky změn měnily čísla linek 4x-5x a nyní je tam další změna!

Vždyť již často ani na ROPIDu nebo na informacích DP nevědí co kam jede! V informačních materiálech bývají chyby....

Orky: V Praze je spousta takových vztahů, které jsou s přestupem. Jak velký je tenhle požadovaný vztah, bude-li část zajištěna novou 118?

Část ano, ale ne např. Malovanka - Anděl. Orky, proč se tak bráníš myšlenkám na obnovení linky 217?
Stejně tak by se měla obnovit jiná spojení - na Anděl 123, v Čimicích CD/CT 152 atd.

Antar: Doprava je i o ekonomice, nelze mít všechny vztahy přímé. A pokud hlavní vztah zajistí 118, nevidím jako nutné k tomu obnovovat 217. A už vůbec ne CD/CT.

Omlouvám se, pokud už to tady vážněji padlo. Už se nějak ví o tom, jak bude Áčko pásmováno?

Orky: Když už tady mluvíme o ekonomice - zajímavé je, že nikomu nevadí, že ta neustále protežovaná 191 dnes vozí přes Ladronku v kloubu po 15 min vzduch. A to hlavně v S a N. S metrem to nejspíš nebude jiné, bude posílena na úkor smysluplnější 179.
O jízdních dobách Petřiny - Anděl jsme se tady už bavili.

Antar:
že nikomu nevadí, že ta neustále protežovaná 191 dnes vozí přes Ladronku v kloubu po 15 min vzduch.
Antare, kolikrát jsem ti psal, že ve 191 přibude tranzit z Ruzyně, Liboce a Dědiny na Anděl?

Jestli je 179 smysluplnější bych s tebou docela pochyboval. I dnes se jezdí 179 hlavně na Smíchov s přestupem na 167 nebo 9/10. S metrem do Motola mi 179, jako páteř, taky přestává dávat trochu smysl. Tam stačilo zachovat spojení z Větrníku do Butovic v intervalu 12/15/15/X pro studenty a 168 poslat kolem Billy pro důchodce do nemocnice.

Stejně tak s tebou nesouhlasím o obnovení 217. Smám víš, že jsem chtěl řešit Strahov vykříženými 143 Dejvická-Na Knížecí a 176 KN-Letiště. Pokud ale je vůle a někdo zaplatí provoz expresu tunelem, už bych do Strahova taky nešahal.

Integro Ü:
pokud už to tady vážněji padlo. Už se nějak ví o tom, jak bude Áčko pásmováno?
Padlo a včera, stačí jen trochu číst.

Pásmo bude na Dejvické v pracovní dny od rána do osmi večer. Pouze část ranní špičky má být až na Petřinách. Večery a víkendy vše až do Motola.

iiiiiii2946: Káem nezmizel nikam, dva dny nebyl na netu (což u starýho člověka neni nic divnýho), čte to tu a považuje za zbytečný se k prvnímu nástřelu výrazněji vyjadřovat, když čeká na potvrzení svejch návrhů, se kterými např. MČP6 již na jednání s Ropidem přišla: bus z břevnova na kulaťák, spojení z ořechovky na kulaťák a spojení z BH k metru. Jinak je spokojen, protože dvojka nezanikne, spojení kolem lékárny na strossu zustane (to je jedno jestli se jmenuje 2 nebo 12 i když ho ta 12 trochu mrzí), 18 a 20 zmizej z P6 tak jak říkal, 8 se spojí s 20 (Káem věštil sice 18-20, ale to je detail), 5 se vrací do svazku s 26, takže jedině 6 ho trochu překvapuje, ale nemuže trefit všechno. A Káem neřešil zbytek Prahy, nicméně hodně z toho se mu v tramvajích líbí. O busech Káem věštil minimálně, protože s busama lze hejbat každej tejden, busy zajímaj jen těchpár lidí v místě , kde jezděj.

Pásmo na Dejvické? Nádhera. Už vidím ty davy idiotů, co se vysypou na Dejvický, bo to mají v průvodci, a zjistí, že na havliště jim odtama nejede nic.

Martin, Petr_k: Díky, kvůli tomu letišti je ta Dejvická opravdu nešťastná. Zmatky budou dost a zbytečně. Bral bych pásmo na Petřinách furt. Ale budiž.

Antar: 191 možná na konci vozí vzduch, ale je potřeba mít kapacitu na úsek na Knížecí-Strahov. Bude-li 118 (nebo cokoliv jiného tunelem), tak je zbytečné platit další spoje navíc a úsek na Knížecí-Strahov posilovat. Pokud nedojde u 191 k významnému vytížení, pak se lze bavit o tom, že bude úsek Petřiny-Strahov ve špičkách omezen a obnoven provoz 217 v PD špičky, což bych viděl jako smysluplné kompromisní řešení. O víkendech a večer bych byl pro to, aby se na Strahově udělal garantovaný přestupní bod, třeba mezi všemi linkami a ten byl uveden v JŘ a řidiči dodržován.

Už vidím ty davy idiotů, co se vysypou na Dejvický,
Z jakého důvodu je návštěva ze zahraničí idiot? Jenom z důvodu, že doprava z/na letiště nenavazuje v normální míře na metro (chyba organizátora)? Jistě, dalo by se to řešit - piktogram letadla na čelním transparentu v případě konečných NM a Petřiny, stejným piktogramem na vnitřních panelech s doplněním běžící informace v Aj + Čj + s hlášením v Aj + Čj, které by popisovaly přesně jak a kde přestoupit. Stejně tak by se daly informace zobrazovat na těch staničních panelech, když už se konečně po letech využívají.
Kdo z vás tady si myslí, že něco takového bude? Já ne, ale rád bych se mýlil. Využití informačních systémů v Praze bylo kdysi celkem na špici, avšak zamrzlo v době před 15 lety. Dnes to je o něčem jiném. Šlo by dělat více.

Co znamená "pásmo na Dejvické"? Každý druhý spoj na Petřiny, každý třetí do Motola?

Ten Veleslavín je tragický. Bude to podobná zhovadilost jako pásmový provoz na Kačerov. Všichni vystoupí a budou úplně zbytečně čekat na další soupravu směr Chodov. V tomto případě to bude ještě okořeněné o zbytečné přetahování bagáže z vlaku do vlaku a stres z toho, že možná nestihnu check-in.
Mimochodem, nikdo mi neodpověděl na mou otázku - kolik stojí denně provoz jedné stanice metra? (Eskalátory, osvětlení, ostraha) Pokud tam nebude nic jezdit, tak ať rovnou vypnou schody, zhasnou a zatáhnou mříž, ať tam lidi nelezou. Možná by se tam daly pěstovat žampiony...

Rede Expressos:
Pásmo na Dejvické znamená, že každý druhý vlak bude končit právě na Dejvické, zbytek až do Motola.
Pásmo na Petřinách znamená, že každý druhý vlak bude končit právě na Petřinách, zbytek až do Motola.

Na Petřinách bude pásmo pouze ráno. Zbytek dne na Dejvické. Večery a víkendy žádné pásmo nebude.

Zbytek dne na Dejvické. Večery a víkendy žádné pásmo nebude.

To znamená, že každý druhý vlak bude končit na Dejvické, ale autobusy na letiště pojedou z Veleslavína??

Dovolím si totéž, pro přehlednost jen jinými slovy:

PD časně ráno/dopoledne/odpoledne vložené spoje Skalka - Dejvická

PD ranní špička vložené spoje Skalka - Petřiny

Ostatní spoje v provozu v celém úseku Depo Hostivař - Nemocnice Motol

McBain: Ano znamená, a podle mě je to na p*ču, ty vložené spoje by měly být na Petřiny pořád.

A jaký bude interval na Áčku ve špičce? Neměl se náhodou provoz na této trase posilovat?
V překladu do lidštiny to znamená, že když v 14:00 vlezu na Petřinách do metra, jak dlouho budu čekat? 3 minuty? 10 minut?

každý druhý vlak bude končit na Dejvické, ale autobusy na letiště pojedou z Veleslavína
Taková tragédie...
Na letadlo se nechodí jako na třístovky.

Jen klid. Na B se před pár lety taky zkoušelo letní pásmování na Smícháči, a posléze od toho bylo raději upuštěno. Mám dojem, že to dopadne v úseku Dejvická - Petřiny. Opravdu nevidím důvod, aby pásmo bylo na Dejvické. Vždyť je tam v trase metra relativně souvislá zástavba a sídliště Červený vrch. Terminál Veleslavín, kam bude spádovat podstatná část Dědiny (a ten zbytek na Petřiny). Atd. Že by se to metro přijatelně nenaplnilo aspoň po Veleslavín tak, jako B na JZM? To bych se na to podíval... A to netvrdím, že musí nutně praskat ve švech jako na Můstku.
Jo, když tam na povrchu na Evropské ponecháme dvě tramvajové linky do Šárky v sedle jezdící v prokladu co 5 minut, tak se pak nedivme, ze se do toho metra nikomu nebude chtít. Petřiny to samé.

Existuje vůbec nějaká seriozní a hlavně aktualizovaná studie (kromě té z ÚRM, co jsem sem již dával z Metrowebu), kolik se do toho metra dá dostat lidí a jaké poklesy nebo nárůsty intenzity přepravy na povrchu v jednotlivých směrech lze po otevření metra očekávat?

Od 26. 1. se vrací nástupní zastávka 113 na Kačerově tam, co byla - takže změna zpět po 21 dnech. Jestli budou mít podobnou trvanlivost i změny po otevření áčka...

McBain:
To znamená, že každý druhý vlak bude končit na Dejvické, ale autobusy na letiště pojedou z Veleslavína??

Je to tak a průšvih navíc v tom, že 119 dopoledne pojede častěji než metro. Takže k metru v létě interval co 5 minut, od metra interval 10 minut a dva kloubáky za sebou.

Antar: Petřinská tramvajová větev na rozdíl od té na Evropské pokrytá metrem není. Je tam jedna stanice. Těžko někdo od Vojenské nemocnice pojede tramvají se stejným intervalem jako opačným směrem na metro z centra. Bílá Hora není na metro napojena vůbec resp. zůstaně tradičně na Malostranské. Té větvy také postačí pásmovat z Dejvické. A pak tu máme Podbabu Suchdol, která taky nepotřebuje provoz za Dejvickou.

Metro má sice vysoké fixní náklady, ale i tak ty zbylé variabilní nejsou zas tak nízké. Nejde proto převážet vzduch jenom proto, aby cizinci neměli problém s pásmem.
Co se týče toho pásma a intervalu: nevím, když ROPID zveřejnil všokolo, proč nezveřejnil interval metra. Nelze však počíta s tím, že bude nějak významně kratší, než dnes. Já odhaduji, že interval v pracovní dny bude následující:
Motol-Petřiny: 5/10/6
Petřiny-Dejvická: 2,5/10/6
Dejvická-Skalka: 2,5/5/3
Skalka-Depo: 5/10/6

Antar: Pásmování na Smícháči alá každá třetí souprava byla kvůli nedostatku souprav. Poptávka za Dejvickou asi bude o něco menší než v Butovicích.

M.: Já se ani nedivím, že se 113 vrací. Jednak těch cestujících u stání 114/189/215 stojí docela dost, pak najíždění 189/215 je kupodivu docela nespolehlivé a když stojí ve stání 33x bus a standard 113 má najet za kloub 189/215, tak má dost málo místa.

Káem: Vítej. Dvojka kolem lékárny není 12 ale možná spíše bývalá 15. 12 přes Letnou se neosvědčila. Stejně tak se neosvědčilo zrušení 19, kterés tu kdysi chválil, ani prohození 5/8 v r. 2013. Břevnovští si možná vyřvou 174 do Dejvic, můžou být hlavně rádi, že jim zůstaly 2 linky. 18 ani 20 nezmizely, 18 je jenom přečíslována na 6, 20 jenom odkloněna (podle mého názoru hloupě, ale možná se ujme).

Martin: kolikrát jsem psal, že ve 191 přibude tranzit z Ruzyně, Liboce a Dědiny na Anděl? A je to záměr? Dosud jsem jezdil 20 a možná bych nyní dal přednost metru přes Můstek, což se taky dalo. V každém případě jsem rád, že se všechno nemusí hnát do krtka.

Thriller:
Taková tragédie...
Na letadlo se nechodí jako na třístovky.
Ono ale nejde o interval, ale jak napasovat tlustý do tenkýho nebo-li 6 minut bus na 10 minut metro a zabezpečit, aby jeden autobus nejel narvanej k praskuntí a druhej prázdnej.

Integro a Rode Expressos:
Má se údajně zkracovat interval na A ve špičkách, ale na koli, to netuším. S kratším intervalem mohou být problémy na obratu na Skalce. Já jen, abychom se pak nedivili, že bude pásmo Dejvická-Želivského!

Tak už i Praha 13. http://www.praha13.cz/15548_Radnice-Prahy-13-nepripusti-zmenu-dop ravy-k-horsimu

Rede-Expressos: Předpokládám, že ve dvě tam budete čekat 8 minut.

Borovička:
Dávám krk na to, že Petřiny na stanici metra budou chodit skoro celé. Pokud tedy zrovna nepojedou někam na Letnou a do Holešovic. Narozdíl od Červeného Vrchu je stanice Petřiny umístěna přesně do středu sídliště. Sám jsem hrozně zvědav, kdy dojde k prvnímu omezení tramvajové větve na Petřiny. Vojenská nemocnice a Loosova vila nemůžou 2 linky tramvají naplnit ani náhodou. A to nepíšu o večerech a víkendech, kdy se do nemocnice skoro nebo vůbec nejezdí.

Věštím do půl roku linku 2 na Divokou Šárku a 20 na Královku.

Iiii:
je to záměr? Dosud jsem jezdil 20 a možná bych nyní dal přednost metru přes Můstek
Nevím, jestli je to záměr, ale 179 se z této oblasti vždy používala hlavně na Petřiny a pak jako spojení na Anděl. Proč nevyužít metra k tomu, aby se nabídly nové přímé směry?

Limm:
Pěknej blábol radnice Prahy 13. Strašně by mě zajímalo, co konkrétně se na Praze 13 tak zhorší?
-zrychlí se spojení z Velký Ohrady do Motola
-zajistí se nově spojení z Řeporyj k Áčku a do nemocnice
-zredukuje se extrémně předimenzovaná doprava z Velký Ohrady na Luka.

Mně autobusy na Praze 5 a 6 přijdou velmi dobré. Teď se jen modlím, aby radnice nedaly na doporučení některých důchodců a tento návrh se nakonec nezazdil kvůli nesmyslům typu:dvacet let sem jezdila 174 a nyní to bude 179, jaká to hrůza..."

Kde vidím v návrzích slabá místa:
-zrušení spojení Koleje Hvězda/Větrník - Butovice
-omezení kapacit Anděl - Barrandov
-zrušení spojení Malá Strana-Pražský hrad
-likvidace linky 10
-další zhoršení spojení ze Sídliště Horní Měchlupy k metru
-nesmyslnost linky 19, která by mohla fungovat v době blešáků a v ostatním období tam mohl jezdit midibus.

Martin: Já vím, já v tom mam osobní zájem (příbuzenstvo na Klamovce), takže spíš si pamatuji, jak donedávna 179 a 191 na Petřinách ani pořádně nenavazovaly a vzhledem k odlišným intervalům ani nemohly. Tehdy tam ani moc lidí nepřestupovalo. To se zlepšilo teprve před 3 lety. Naopak předloni (a snad i vloni) v létě docházelo k dříve nezvyklé situaci, že ne od každé 179 jela 191. Takže za mně plus, ale nevím jak ostatní (na JZM se od nás také docela jezdí, ne?).
Ale pozoruji, že ve vazbách, které potřebuji, změny jsou spíše přínosem, hrozné je celkové překopání a nepřehlednost. Ani nevěřím ve stabilitu, když po roce 2012 se také říkalo, jak to bude stabilní.

Iiii:
na JZM se od nás také docela jezdí, ne?
A to nenahradí linka 142 v intervalu 6/15/7-8/20, která bude na Stodůlkách za 20 minut?

Dejte už si chvíli pohov s tou optimalizací. Vyřizuji pozdrav:

Martin: na tu desítku mi nešahejte, ne, ne a ne

Ne, vážně. Vysvětlete mi, v čem je problém pro člověka a.) ze severu, b.) ze Zenklovy, c.) ze Žižkova, d.) z Vinohrad, e.) z Řep.

a.) žádný = desítka zůstává, navíc deset minut večer a o víkendu dává té trati opět smysl. Přímé relace ohroženy nejsou - až na Floru stejně, Vinohrady o ulici vedle. Dál nikdo nejel desítkou, ale trojkou nebo/a metrem.

b.) dtto. dle A.

c.) žádný = mám pořád 10 a 16. Na Vinohrady si můžu lépe vybrat, do které ulice. Na Smíchov mám furt 16

d.) žádný = pořád mám v relaci identickou nabídku 2 x 16

e.) žádný = pořád mám v relaci identickou nabídku, jen se to jmenuje 16.

Ropid aktualizoval mapu, ale v té druhé má starou tabulku, už jsem se chtěl radovat že 14 nakonec pojede CDCT :D
http://www.ropid.cz/files/PDF_ruzne/tramvajovy_provoz_2015-xx.pdf

Martine, myslíš, že by do budoucna měla smysl např. linka
176 Karlovo nám. - Strahov - Pod Královkou - Radimova - Petřiny - Liboc - Sídliště Na Dědině - Nádraží Ruzyně?
nebo
191 Na Knížecí - Anděl - Strahov - Pod Královkou - Radimova - Petřiny - Liboc - Sídliště Na Dědině - OC6 (- Letiště)?

Antare, já si myslím, že cokoliv, co pojede z Prahy 6 na Anděl, dá smysl. Je otázkou, za jak dlouho to tam dojede a jak často to pojede.

K pásmovému provozu ještě toto: já osobně se domnívám, že největší propadák bude Bořislavka. Celé sídliště od Angolské na západ až cca po Alžírskou bude pro cestu do Dejvic dál využívat tramvaj.
Veleslavín bude vytížený až moc (cestující na letiště, na Dědinu, do Šárky, do Ruzyně...), paradoxně ta stanice má být nejmenší (nebo se pletu?), navíc očekávám, že z Nových Vokovic si dojíždějící Středočeši udělají záchytné parkoviště. Petřiny mají super polohu, takže budou rovněž slušně vytížené.
S ohledem na mizernou polohu stanice Bořislavka by bylo fajn oživit smyčku Červený vrch a ukončit tam některou z páteřních linek. Do Šárky by pak bohatě postačilo sólo...

dvacet let sem jezdila 174 a nyní to bude 179, jaká to hrůza... No právě, zbytečné prohazování čísel. Když tu před nedávnem pronikly nápady na 174 do Třebonic, tak se někdo zřejmě zalekl. To samé 6/18, 5/26, 15, 142, 192...
zrušení spojení Malá Strana-Pražský hrad Je opravdu tak nutné? Chápu, že zásah do turistické linky je nepříjemný, ale jezdí se tak? Já zatím spíš vidím snahu, aby nebyla linka čtyři stanice nad metrem (Dejvická-Staroměstská). Asi proto v roce 1986 dali 18 na Petřiny.
Takže co takle: 1, 18 Petřiny (obě mohou být v sólech, když 1 pojede přes NH a 2 přes VL) 2, 5 Podbába (obě v dvojicích, spojení na MS není tolik potřeba) 26 DŠ, 22 přes Újezd. Jo a 20 na Smíchov a místo ní XX Bráník-Vršovice

RE: Smyčka ČV se určitě obnoví, jenže jak to vypadá, nebude to v dubnu. Pak se podle mého názoru 20 zkrátí, s tím že Nad Džbánem a u Vozovny Vokovice budou stavět 108 a 142.

Rede-Expressos: ještě bych doplnil, že Nádraží Veleslavín bude i autobusák pro dálky. Jestli jej tyto budou využívat je zatím otázka. Ale Kavka by mohl.

vizionář - Dejte už si chvíli pohov s tou optimalizací. Vyřizuji pozdrav

Co to, že by služební cesta do Norska v nedávné době?

MaxFík: Na té mapě to vypadá na pásmování metra pouze na Skalce a Petřinách

Petřiny-Dejvická dopoledne 10 minut? To se na to všichni vykašlou... Bude-li ale na Petřiy plný provoz, je o důvod víc vést případný bus z BH tam a ne do Motola. Je to navíc blíž a po směru trasy. BH-Anděl (a ostatně i Košíře) vychází líp 22+191, obzvlášť po posílení té poslední. Spojení z BH k nemocnicím by ale bodlo (ostatně při současném stavu se odtamtud dostává blbě jak do Motola/na Homolku, tak do Vojenské). Řešením by mohly být midibusy křížem Řepy-BH-Petřiny (264?) a Ruzyně-BH-Motol(-někam dál) (168?), jak tady už párkrát padlo, ale dle oficiálních vyjádření má BH jezdit hezky dál na Malostranskou, takže na to asi nedojde...

Skoro celá 180 do Zličína a utnutí midibusu v Řepích je slušný dárek pro Zličín a nákupůchtivé v Řepích. Midibus 264 minutu před/po 180 v KB byl hodně legrační. Byla tu sice tradice 164, ale mám za to, že linka Zličín-BH po posílení 180 nikomu chybět nebude.

180 by byla lepší na Dejvickou (přestup z Řep a Břevnova směr Letná u Vozovny stačí), ale bohové si ji přejí do Blanky, tak asi máme smůlu.

Nepřijde mi, že 191 přes Tomanku vozí vzduch. Spíš je to tranzitní úsek a většina lidí jede z Vypichu/Petřin na Anděl. Dokud tam jezdily SD v rozumném intervalu, prázdné to nebylo, spíš to zabil kloubový půlmetrobus, protože komu se chce čekat mimo špičku 20-30 minut (a s ohledem na obchoďáky u Anděla tam víkendová poptávka určitě bude)... Prodloužení na Dědinu mi v tomto směru přijde fajn, navíc je to propojení Ruzyně s Béčkem jinak než přes Stodůlky, o naplnění nové 191 bych se nebál.

Ad 174/9: spojení z Velké Ohrady na Áčko přes NB má potenciál, je fajn, že má Patočkova aspoň ve špičkách dva busy. Ty konce na Vypichu jsou ale dost nešťastné, už kvůli přestupu za roh. Jo, vím, je to míněné jako manipulační úsek s tím že si lidi u nemocnice přelezou do metra, ale divil bych se, kdyby tomu tak bylo. I bych si dokázal představit konec jedné z nich na Petřinách kvůli potenciálně častějšímu metru a spojení kolejí Větrník na Béčko (takže asi spíš navrhovaná 174 a 179 místo ní ve špičkách do Dejvic. Pak by ale nebyl důvod jim prohazovat místo jižních konců čísla.)

Integro Ü - žádný = desítka zůstává, navíc deset minut večer a o víkendu dává té trati opět smysl. Přímé relace ohroženy nejsou - až na Floru stejně, Vinohrady o ulici vedle

Jak už jsem psal, mě to dost vadí. Tím "o ulici vedle" (ve skutečnosti o dvě ulice, že) se mi úplně zbytečně zvýší docházková vzdálenost od domu o čtvrt kilometru. Úplně zbytečně.

Líbí se mi návrh diskutujícího Rede-Expressos, na tangentu kolem Hradčanské. Uspořádání zastávek povrchové dopravy vzhledem k vyústění eskalátoru metra plus kontraproduktivní semafory přes koleje mají za následek, že se přestupu mezi tram nebo nedej Bože na metro vyhnu a raději pojedu centrum - Brusnice pěšky vozovna a dále Petřiny.

McBain: třeba se někomu zase přiblíží... Není na světě člověk ten, co by se zavděčil lidem všem...

Ale chápu Vás

Integro Ü: Pochopitelně, že desítkou zas tak moc lidí nejede celou trasu, i když třeba ze Zenklovy na Pavlák občas jezdím. Vím, to budu moci stejně. Ale ještě jeden dotaz, proč má tedy nově jet 10 jako 136 z celé Střelničné ulice, na Ohradu, Floru a dokonce i na Spořilov? Přece k tomu není žádný důvod, navíc tam už jede ten autobus, kdyby někdo náhodou takto jet chtěl... Nikdo přece nepojede stejně tak moc daleko, jako přesně píšete, že desítkou za Floru nejede ani teď. Tak proč lidem, kteří v oblasti chtějí primárně trvalá spojení do Strašnic a na Spojovací tato brát a vymýšlet nová, které nikdo nepotřebuje a které případně už dávno má o tu ulici vedle? Jak také píšete ;-) Proč do toho vrtat.

Psychologicky je pak ta 16 úplně zbytečně dalším zářezem do vnímání lidí MHD. Lidi nevnímají, že 16 má poloviční interval, lidi vnímají, že na Korunní a Plzeňské jim zrušili linku a když se trefí blbě, tak je 16 někdy vysype a někdy nevysype na Kotlářce, každá druhá je vždy vysype na Olšanských hřbitovech. Tohle vnímají lidé jako zhoršení a je úplně jedno, jak často to jede a jak to budete lidem vysvětlovat.

To máte stejný, jako když jezdila páteřní 11 s vloženými spoji na Synkáč, lidé nadávali, zrušili nám šestku a půlka jedenáctek je sólo a končí dříve. Přitom počet spojů měli stejný a 11 byla posílena. To bylo ZHORŠENÍ a remcání, až když se zavedla 13 celé se to v očích lidí zlepšilo. Hele, vyslyšeli nás a zavedli posilovou 13 aspoň na Synkáč, to je paráda táto.

Třeba dnes v práci už se mě tři lidé ptali, co bude jezdit do Řep, když se ruší desítka a jak je to vůbec možný... Tohle není jen o tom, jak to je šotoprovozně vyladěný, ale i o tom, jak to lidi vnímají a vrtat se v tom obecně bez důvodu není prospěšné. A to délky 10 a 16 opravdu taky rád nemám a takto bych je nikdy nezavedl. Ale když vyloženě nemusím, rozvrtávat to nechci.

Jinak potvrzuju Orkyho výpočet pro tramvaje. Udělal jsem si ho bleskově a hodně orientačně a vyšlo mi, že počet vlakokilometrů narůstá o 0,7% a počet vozokilometrů dokonce klesá o 1,1 %. Takže v tomto ohledu skládám Ropidu velikou poklonu, protože, aby návrh, který opticky vypadá na brutální posílení, byl v současném ekonomickém rámci, to je skutečně umění. Bez ironie. Přes veškeré výhrady k detailům se musí uznat, že tohle mají pod kontrolou.

Když jsem se snažil to nějak doladit, aby se vyhovělo více požadavkům lidí a ubylo těch různých variant provozu, a abych udržel cca stejný ekonomický rámec, dostal jsem se na nárůst vlakokilometrů oproti současnému stavu o 1,6 % a totéž číslo u vozokilometrů.

Integro Ü - třeba se někomu zase přiblíží...

Třeba. Ale to mě celkem nezajímá.

Martin Šubrt - a vyšlo mi, že počet vlakokilometrů narůstá o 0,7%

Bych s otevřením metra a nárůstem jeho výkonů čekal něco jiného. Nebo to nastane u autobusů?

Lyoňan: Dokud tam jezdily SD v rozumném intervalu, prázdné to nebylo, spíš to zabil kloubový půlmetrobus, protože komu se chce čekat mimo špičku 20-30 minut

Člověče, já nevím... Tam v Tomanově není interval 20-30 min, ale prakticky 15 min CD/CT. A zejména ty víkendy jsou s tím prázdnotou zejícím kloubákem se 7 cestujícími docela šťavnaté. Ale třeba se to zlepší, když se to někam protáhne.

Existuje vůbec v rámci této revoluce nějaké obratiště (tram), které se teď nepoužívalo a nově bude? Jak tak čtu fundované názory (bez ironie), mám pocit, že by to možná nebylo od věci -- aby se jeden problém vyřešil a současně další nezpůsobil (vzkm, výkony) tím, že spoj bude pokračovat dál (kde už možná není potřeba).

Jinak nějakou "turistickou" tram linku typu "77" mohl DP dávno zavést třeba od března do října od 10:00 do 17:00 (Florenc- Václavák - Malostranská - Hrad - Pohořelec).

Problém Prahy 13 bych viděl jednak v omezení doteď poměrně slušného spojení Velká Ohrada - Luka (který sice vypadá na první pohled předimenzovaně, ale smysl má, protože konečný na VO jsou vzájemně nenahraditelný, nicméně pokud pojede navrhovaná 142 úsek NMO - VO a opačně bez zastávky, tak je to pro NMO prodloužení max o 3 minuty, což je při intervalu 6/15/7-8/15 pořád lepší, než před rokem 2011, kdy se jezdilo sice přímo, ale s intervalem 12/30/15/30) a jednak, a to asi hlavně, v konci přímého spojení VO - Kovářova/Mládí, kde je poměrně značné množství cílů (ZŠ Mládí a Kuncova, ZUŠ K Brance, KD Mlejn (vč. knihovny)) důležitých pro dojížďku dětí. Takže celkem chápu, že pokud rodiče z VO daly dítě na některou ze jmenovaných škol a doteď jim stačilo posadit ho na přímý bus, tak teď budou muset děti přestupovat, což se ne každému rodiči musí líbit. Osobně to vidím na zalepení úst MČ nějakou školní linkou.
Pak tady může taky jít o konec politického projektu 137 na Mládí, který sice jezdí úplně prázdný, ale MČ na tomhle vedení trvá.

Pokud by prošlo navrhované vedení 137 na Bavorskou, zajímalo by mě, v jakém to má být modelu. Jestli se bude pásmovat na Waltrovce od Knížecí i na NM od Bavorské, nebo jestli dojde k posílení úseku U Waltrovky - NB (kde to sice nejezdí úplně prázdný, ale samotná 143 by to odvezla taky).
Osobně očekávám, že 137 zůstane jak je (akorát s ukončením na Lukách) a možná pár vybraných spojů bude prodlouženo na VO jako ta školní linka.

Antar: Promiň, s tím víkendem jsem se splet, myslel jsem že taky půlka končí na Strahově. Ale spíš bych tam na víkend poslal standardy než to osekat na interval 30 minut, v širším centru známý jako "jednou za uherský rok". Dožírací interval mi přišlo těch 20 min v PD dopoledne... Slečnu jsem v oblasti míval ještě před velkým třeskem 2012, takže ty kloubáky neposoudím, ale nikdy mi to tam prázdné nepřišlo. Nebo že by z Petřin na Smíchov fakt nikdo nechtěl? Respektive míň lidí než do Butovic? To mi přijde zvláštní. Spíš "metrolinkizace" v podobě osekání intervalů petřinské od té trasy odradila, kloub nekloub. Fakt věřím, že si to lidi najde (ačkoli stejně významné denní spojení jako je v noci 510 z toho asi nebude )...

Ta nova desitka ale jede prakticky uplne jinudy nez 136... Praha je jako mesto ruznyma prekazkama rozkouskovane na mnoho malych dilku. Casto treba jezdim 136 nahoru na Zizkov z nadrazi v Libni, ale naopak si radsi sjedu dolu na Masarycku, protoze je rozdil jit z vlaku nebo na vlak (cestou z vlaku je jedno kdy to pojede, cestou na vlak bych musel intervaly a nespolehlivost 136 vyrovnat znacnou rezervou), a taky je rozdil v nekonecnem cekani na prechodu v Ceskomoravske, i kdyby mel byt spis psychologicky. Nekdy muze byt zastavka i o jedinou ulici vedle obrovsky rozdil.

Antar: pro připomenutí, zde je zastávkový jř. U Ladronky směr do centra: odkaz Patnáct minut čekání ve všední den je fakt moc, na to nikdo nemá nervy, o dvacetiminutových intervalech mezi 8:00-14:00 ani nemluvě. To samé po 21:00 z Anděla nahoru - a to se vzduch rozhodně nevozí.