q: Já bych uvítal rychlodráhu (bydlím kousek od Ruzyňského nádraží), ale to na Praze 6 není moc populární názor

Wagon: normální obyvatel Ořechovky či vilek na Bateriích jde na tramvaj číslo 18. On totiž, když už, potřebuje do centra. I když pro zdejší šotouše je bus 168 ideální linka k metru.

(Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.)

Peta303:
Už to tady proběhlo několikrát. Stavba Pankrác-Písnice je první etapa, která sice nikterak neprospěje pražské dopravě, ale umožní realiozovat následující 3 etapy, které výrazně pražské dopravě pomohou. Déčko z Republiky do Písnice s odbočkou do Modřan svou logiku má a výrazný potenciál taky.

Chtít teď trasovat Déčko jinudy, znemaná připravit změnu územního plánu a začít odznova. I při největším optimismu bychom se začátku stavby přetrasovaného Déčka nedočkali do roku 2030. Jak si můžete být jist, že v té době nezačne Brumlovka chcípat a naopak nezačnou vznikat kancelářské budovy v krčském údolí?

Z hlediska připravenosti a vidiny budoucí linky metra z Modřan na Republiku je nejlepší řešení začít stavět Déčko tak jak je naplánované dnes. Odsunout přípravu, dohadovat se, schvalovat změnu ÚP, znamená Déčko nepostavit nikdy.

Jestli tedy něco kritizovat na Déčku, pak je to legislativní marasmus této země, který neumožňuje připravit stavby tak velkého významu alespoň do pěti let.

q: Prodloužení trasy metra A dopravu spíše ulehčilo než zkomplikovalo. Na toto prodloužení si řada lidí zvykla, já jinak jezdím méně narvanými autobusy linky č. 131, protože někteří obyvatelé Hanspaulky tam jezdí před Bořislavku. Také tramvaje na Evropské a do Petřin nejsou narvané, a lze si v nich sednout. Někteří cestující, kteří pravděpodobně směřují na Větrník anebo do Vojenské nemocnice, snad využívají pro přestup stanici metra Petřiny. Zatím jsem neslyšel názor někoho z Prahy 6, který by si na prodloužení metra stěžoval. Snad až na to, že pásmo je už na Dejvické a ne třeba na Veleslavíně anebo na Petřinách. Ale možná máte jiné údaje.
Borovička: Pro mnohé starší lidi je z domků, které leží na jih od železniční trati, dost obtížné dojít až na tramvaj. Proto rádi využijí linku č. 168, která kromě jiného obsluhuje obyvatele Baterií a zajíždí k hlavní vrátnici Střešovické nemocnice.

Wagon:
Zatím jsem neslyšel názor někoho z Prahy 6, který by si na prodloužení metra stěžoval.
Měl byste slyšet včerejší cestující ve 119, kteří zůstali viset skoro 5 minut v koloně k železničnímu přejezdu u nádraží Veleslavín, a to v nacpaném autobuse, který uvízl přesně 5 metrů od vstupu do vestibulu metra. Navíc včera odpoledne slušně pálilo sluníčko a v autobuse bylo příjemných dvaatřicet. Po výstupu a doběhu do stanice právě ujelo metro, které následovalo další v odpolední špičce za 8 minut. Přičemž jízdní doba původní 119 z Veleslavína na Dejvickou nebyla delší než 7 minut.

Jinak souhlas. Díky nezredukované povrchové dopravě lze po Praze 6 velmi pohodlně cestovat. Například 142 konečně udělala v ose Evropská-Dědina-Řepy-Stodůlky z veřejné dopravy použitelný dopravní prostředek. Původní 225 se závleky přes Bílou Horu, Ruzyňskou s nepoužitelným intervalem byla většinou 4x-5x pomalejší než osobní automobil.

Martin: Kolona k železničnímu přejezdu u nádraží Veleslavín je jistě nepříjemnost. Nemyslím si, ale že to bylo učiněno prodlouženou trasou metra A, ale třeba nevyhovujícím vjezdem na autobusové stanoviště u Nádraží Veleslavín. Jinak v autobusu linky č. 119 zase tolik obyvatel Prahy 6 nejezdí, většinou jsou to letištní cestující, z části cizinci, z části z jiných oblastí Prahy anebo celého Česka. A pokud se týká pásma, to, že je na stanici Dejvická a ne na Petřinách pořád kritizuji. To ale není způsobené výstavbou metra, ale investicemi do jeho provozu.

119 zase tolik obyvatel Prahy 6 nejezdí, většinou jsou to letištní cestující
62% cestující, kteří jedou za zastávkou Dědina dál, 38% cestující, kteří vystupují v zastávkách Divoká Šárka, Nová Šárka a Dědina. To jest poměr celodenní. Poměr ve špičkách je přibližně 50/50.

Nemyslím si, ale že to bylo učiněno prodlouženou trasou metra A
Pokud by nedošlo k prodloužení trasy metra A, velmi pravděpodobně by byla realizována železnice na letiště a do Kladna, která by řešila kromě Motola úplně všechno - záchytná parkoviště a redukci autobusové dopravy od R7 a od letiště. Přestože si místní na Petřinách metro nemůžou vynachválit, už jsem zaznamenal hlasy, že se na Petřinách o dost zvýšila automobilová doprava a problémy s parkováním kvůli značkám "S".

Když vidím, jak jezdí tramvaje po Evropské prázdné, a nedělám si iluze, že to vypadá na Ořechovce lépe, povede to časem k redukci tramvají na celé Praze 6 a autobusů v Břevnově. Z pohledu Prahy 6, jako celku, je/bude přínos metra do Motola spíše negativní. Současný stav předimenzované povrchové dopravy je dlouhodobě neudržitelný.

Proč jsou na Veleslavíně ty šraňky dole tak dlouho? Možná by šlo něco udělat právě s tím. Ale chápu že do nějakého provizoria se peníze cpát nechce...

Martin: Lidé ze sídliště Dědina mohou využívat k metru linku č. 142 na Nádraží Veleslavín anebo linku č. 191 na Petřiny. Linku č. 119 spíše využívají ti, kteří bydlí blízko ulice Evropská. Pokud se týká realizace železnice na letiště a do Kladna, nic tomu nebrání, už dávno se Městská část Prahy 6 se SŽDC dohodla na jejím vedení. Ale kdoví, kdy se tato stavba začne stavět. Problémy s parkováním jsou způsobeny neexistencí parkovacího domu u Nádraží Veleslavín. Jinak uznávám, že z Nádraží Veleslavín metro mělo pokračovat na Dlouhou míli. Uvidíme, jak to bude s redukcí tramvají, pokud se bude stavět tramvajová trať na Dědinu, tak k redukci tramvají na Evropské nedojde. Ale pokud vím, tak většina obyvatel Prahy 6 si prodloužení metra chválí, protože došlo ke snížení neúnosné zátěže Vítězného náměstí. Jinak pokud jsem si všiml, tak většina odpůrců prodloužení v Praze 6 nebydlí. Anebo se mýlím?

Wagon:
Lidé ze sídliště Dědina mohou využívat k metru linku č. 142 na Nádraží Veleslavín anebo linku č. 191 na Petřiny. Linku č. 119 spíše využívají ti, kteří bydlí blízko ulice Evropská
To mi nemusíte psát, jsem místní :-)

Linku č. 119 spíše využívají ti, kteří bydlí blízko ulice Evropská
To nic nemění na faktu, že tito místní tvoří ve špičkách pracovního dne polovinu cestujících.

Pokud se týká realizace železnice na letiště a do Kladna, nic tomu nebrání, už dávno se Městská část Prahy 6 se SŽDC dohodla na jejím vedení
Nedohodla. Již rok a půl se zpracovává Studie proveditelnosti, která pravděpodobně potvrdí, že tunelová varianta Veleslavín-Dejvice je tak drahá, že nedosáhne na evropské dotace. Vítěznou variantou se stane železnice po povrchu. Ta bude mít za následek kompletní přepracování studie vlivu stavby na životní prostředí (EIA). Dokumentaci EIA teď nikdo neví jak dělat, protože precedent Vodochody. Když by se někdo našel, bude hotová za dva roky. Souhlasné stanovisko MŽP určitě získá a určitě se proti stanovisku odvolají občanská sdružení z Ořechovky skrze predátory z Arniky nebo Ekologického právního servisu. Stejný proces bude muset proběhnout u Dokumentace pro stavební řízení. Pokud vše půjde dobře a nikdo stavbu nenapadne, začne se stavět nejdříve za 4 roky. Já tipuji patovou situaci a buď se vrátí do hry metro na Dlouhou Míli nebo tunelová varianta. Ani jedno, ani druhé nedosáhne na evropské peníze. Co bude dál? Křišťálová koule, kávová sedlina, karty?

Problémy s parkováním jsou způsobeny neexistencí parkovacího domu u Nádraží Veleslavín
Ze severo-západu Středočeského kraje dojíždí do Prahy desítky tisíc aut každý den. Parkovací dům na Veleslavíně měl být maximálně pro 2 tisíce aut. Stále tu zůstane tisíce dalších, kteří zanechají svá auta na Petřinách nebo na Červeném Vrchu.

uznávám, že z Nádraží Veleslavín metro mělo pokračovat na Dlouhou míli
Intenzity v tomto směru nejsou v žádném případě na metro. To má kapacitu přibližně čtyřnásobnou než se předpokládají intenzity v této lokalitě.

pokud se bude stavět tramvajová trať na Dědinu, tak k redukci tramvají na Evropské
Zablokováno místními. Spěje to k referendu a můj tip je, že se 80% vyjádří proti.

Ale pokud vím, tak většina obyvatel Prahy 6 si prodloužení metra chválí, protože došlo ke snížení neúnosné zátěže Vítězného náměstí
Nevěřím, že došlo ke snížení intenzit automobilové dopravy na kulaťáku. Autobusů ubylo, ale pořád jsou zde velké intenzity autobusů ze Strahova, Břevnova a Suchdola. Mnohem více aut by ubylo, kdyby byl vlak až na letiště a do Kladna.

Martin: Podle mne se p6 dohodla. To že paraleně běží i studie neznamená, že se nedějí kroky (a to mnohem eralističtěší) pro modernizaci stávající, tedy povrchové železnice. Akorát se začne od konců, kde nemusí dojít ke konfliktu variant.

Dědina - no potom nášupu k metru budou lidit požadovat: Nechceme tramvaj, ale častou dopravu busíky k metru.

Martin: Uvidíme, jak budou obyvatele Dědiny používat linku č. 119. Mám kamaráda na Dědině v ulici Ciolkovského. Říkali mi, že kvůli nízké frekvenci autobusu, který zajížděl na Dědinu - byl to myslím autobus č. 218, tak využívali linku 119. Teď je otázka, zda se zvyky lidí na Dědině změní. Jinak jednou jsem se zúčastnil projednávání EIY k tramvajové trati na Dědině. Většina těch, co byli proti byli z oblasti těsně přiléhající k navrhovanému tramvajovému tělesu. Dokonce jedna paní mě vyzývala, ať jim to natřu. Já jsem jí asi zklamal, protože jsem odpověděl, že jsem nestranný pozorovatel. Pokud bude referendum k tramvajové trati v celé Dědině, nebude asi tak jednoznačné, protože lidé vzdálenější od tramvajové trati budou spíše pro. Otázka je také, co se stane, pokud místo kasáren se bude stavět nové sídliště. Dlouhá Míle by jednak zachytila ty desetitisíce aut, jednak autobusy na letiště, do Kladna a do Slaného. Autobusy na kulaťáku ze Suchdola a ze Strahova jsou, ale Strana zelených plánuje tramvajovou trať na Suchdol. Jinak jen tak mimochodem, pro metro se vyznačovaly zejména strany ODS, ČSSD a KSČM, spíše pro metro, i když ne tak jednoznačně podporovaly TOP09, ANO a STAN, proti metru a pro železniční trať byla pouze Strana zelených. Strana zelených se sice dostala do zastupitelstva a má na Praze 6 i radní, přesto však není nejvýznamnější stranou v Praze. Takže i tak si myslím, že většina obyvatel Prahy 6 uvítala prodloužení metra a také by byla ráda, aby se co nejdříve otevřel tunel Blanka. Hodně lidí v Praze 6 by uvítalo Pražský okruh přes Suchdol, většině lidí nevadí modernizovaná železnice v Dejvicích a asi by také neměli nic proti Břevnovské radiále. Kdyby se to vše vyplnilo, tak by byli obyvatelé Prahy 6 nejšťastnější na světě.

Když už se tady řešily jiné a divnější varianty "metra" na letiště, jednu bych měl taky: odbočka z Nádraží Veleslavín, po Evropské formou "elevated railway" nadzemky (a la NYC nebo U2 v Berlíně) až k R1, podjezd na druhou stranu (zahrabání do země), vyústění na Schengenské. Podobně jako S-Bahn na Schönefeldu. Ano, jezdily by dvě provázané linky v jednom tunelu. Pro gramotné lidi žádný problém. Viz New York. Mezi NV a letištěm by byla jedna stanice s kratšími nástupišti a letiště by obsluhovaly kurzzugy.

Borovička:
Podle mne se p6 dohodla
Praha 6 se mohla dohodnout jak chtěla. Už ale neovlivní, jestli se někdo odvolá k posudku MŽP, který bude hodnotit vliv stavby na životní prostředí. A nemusí to být nutně bohatý synek hostinského na Ořechovce, ale klidně Franta Vopička z Opavy.

Akorát se začne od konců, kde nemusí dojít ke konfliktu variant
Pak se hlavně modlit, abychom neměli vlaky od Kladna a od letiště na Veleslavíně ukončené dalších 60 let a ze staré buštěhradky nevznikla cyklostezka.

Nechceme tramvaj, ale častou dopravu busíky k metru
Na druhou stranu, nezajišťuje 142 lepší dopravní obsluhu? Odveze lidi až ke kasárnám, zajistí spojení Dědina-vlak, umožňuje přímé napojení Řep, Jivin a staré Ruzyně až k metru atd. Tohle by s tramvajemi zaniklo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

Dědina - no potom nášupu k metru budou lidit požadovat: Nechceme tramvaj, ale častou dopravu busíky k metru.
Lidi budou požadovat zrušení pásma na metru a zachování travmají v současném stavu.

Wagon
Teď je otázka, zda se zvyky lidí na Dědině změní
Velmi rychle si na novou linku 142 zvykli. Ve špičkách na stojáka většina spojů. Už ale nevěřím, že by to zvyklalo dost lidí z okolí zastávky Dědina, ta je přeci jen od 142 daleko.

protože lidé vzdálenější od tramvajové trati budou spíše pro
Tak vzhledem k tomu, že v této oblasti žiju a znám názory místních, rozhodně bych nesdílel Váš optimismus. Stačí zajít párkrát do místní Billy nebo ke kadeřníkovi. Lidi především nechápou proč sem ta tramvaj má jezdit? Zbytečné jim vysvětlovat něco o městotvornosti. Podepisovala se tu petice a podepisovali ji lidi i podél ulice Evropská vzdálené skoro kilometr od Vlastiny. U posledních parlamentních voleb tu petici podepsla skoro každý, kdo šel kolem. Asi 15 minut jsem to sledoval.

Strana zelených plánuje tramvajovou trať na Suchdol
Kde ovšem narazí za A) na faktor peněz a za B) na faktor přírodní památky šáreckého údolí. O tramvajích na Suchdol budeme slýchávat ještě pěknou řádku let. Navíc nastane v Suchdole podobný povyk jako na Dědině, uvidíte sám.

Takže i tak si myslím, že většina obyvatel Prahy 6 uvítala prodloužení metra
Už jsem to sem psal. Kult metra hraje největší roli a to co vám nakukají politici také. Metro teď lidi těší, ale do doby než se ukáže, že všechno jezdí jaksi poloprázdné a začne se škrtat. Pokud by existovala odborná opozice v projektu metro do Motola a dostala prostor se vyjádřit, lidi by změnit názor ve prospěch železnice mohli.

Martin: takže podle vás bude MŽP bude napadat modernizaci tratě ve stávajícíh paramatrech trasování? Tedy že zakáže podchody, závory - když je tam kříž... Zakáže Ropidu přidat zastávky, i ty co už tam kdysi byly.

Lidi budou požadovat zrušení pásma na metru a zachování travmají v současném stavu.
Pokud MČ dostane na vybranou, jestli =M= i tramvaje v dnešním rozsahu (počítám, že celopražské drbání do tramvají je asi pasé) nebo zrušení pásma a orubání tramvají na 1 linku na Petřinách a 1(a půl?) linku na Evropské, tak si asi vybere metro, protože chceme metpo je asi důležitější než cokoli jiného. Případně to může dopadnout tak, že na obou tratích zůstane jedna linka + obnovená vykrývací sólo dvojka aspoň na špičky... Anebo Krnda dá - bude líp a zdroje jsou.

Wagon, 148 - ten optimismus bohužel nesdílím, těžko nebude tlak na drastickou redukci povrchu. Pochybuji, že by většině obyvatel vyhovovala doprava v horších intervalech, s více přestupy a delší dobou cesty, jíž lze očekávat.

Drak - spíš to není příliš slyšet. Ona i městská část tvrdila, že bylo do sta připomínek k navrhovaným změnám (před jejich zamítnutím) a pak přiznali, že jich bylo přes 600...

Martin, 9813 - v jakém krčském údolí? Vybourat vilkovou čtvrť u krčského nádraží nebo vilky ve svahu pod Ryšánkou? Nevím, co by se dalo do toho malého prostoru okolo jižní spojky vůbec vměstnat. Úplně stejně jako Brumlovka může upadnout i Pankrác a jakákoli jiná, než rezidenční lokalita v Praze.

Položme si otázku: jaký potenciál má Nádraží Krč? Asi se shodneme, že minimální, ve špičce max. desítky cestujících za hodinu, v největší špičce dejme tomu tak sto. vyplatí se na to stavět metro? Jaký potenciál má Olbrachtova? Jaký je tam cíl a jaký zdroj cestujících? Pochybuji, že se projíždějící autobusy zruší, takže minuta a kousek na Budějovickou a častěji jezdící metro to jistí pro většinu obyvatel, navíc na Budějovické mají své úřady, polikliniku, nejbližší obchody... Proč by ti lidé měli použít D, resp. co by jim přineslo? Brumlovka není jen kancelářský komplex, ale také sídliště kolem Ohradní ulice. Opět, srovnejme s tou Písnicí, srovnejme s Olbrachtovou, a to včetně obsluhy MHD.

Doporučuji se postavit do Štúrovy ulice zhruba k zastávce Višňová a chvíli počítat auta. Postavit se na křižovatku Štúrova x Zálesí a udělat totéž, postavit se ke krčské nemocnici a udělat totéž. Odkud toho jezdí nejvíc? Po Vídeňské to není... Pak doporučuji podívat se na obrat na Brumlovce.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Nejdříve skončí 20 na ČV a na Petřiny pojede sólo 5 místo 18. Polovina spojů 184 skončí na Vypichu, 108 půjde na 15 min a 191 půjde ve špičce do 6 minut. S tímhle by se dalo pásmo s lehkým dosypáním posunout na Petřiny.

Marrtin: Dnes jsem jel okolo 14,30 tramvají číslo 20 z Bořislavky na Smíchov. Jela zdvojená T3. Sice jsem si sedl, ale na jediné volné místo, jinak v tramvaji stálo asi 5 mladých lidí. Naproti na Bořislavce jela tramvaj číslo 26. Všiml jsem si, že i tam lidé stáli. Takže si myslím, že to s redukcí tramvajových spojů nebude tak horké. Pokud se týká stanoviska Prahy 6, v žádném případě neprosadí, aby autobusy končící na Bořislavce anebo na Nádraží Veleslavín končili na Dejvické. To dal jasně najevo radní Petr Dolínek, který bydlí na Praze 6 mezi zastávkami Na Santince a Thákurova. Ale co se týká posunutí pásma do Petřin, to asi prosadí. Už kvůli cizincům jedoucím na letiště.

Kolona k železničnímu přejezdu u nádraží Veleslavín je jistě nepříjemnost.

Ta uz se tam delala pred deseti lety, kdy po nejaky stavbe metra ani nestekl pes... Specialne, kdyz se krizovalo a z Prahy jela nejaka hydrokurva v mizerny kondici (coz je i dnes vec, co se prilis nezmenila, ale catrokukrvy konecne z tyhle trate zmizely.) To ten prejezd byl zavrenej treba i ctvrt hodiny.

Proč jsou na Veleslavíně ty šraňky dole tak dlouho? Možná by šlo něco udělat právě s tím. Ale chápu že do nějakého provizoria se peníze cpát nechce...

Nainstaluj do st. Pha Velesravin SZZ ESA (nebo nejaky podobny.) Ta hradlovina, co tam je ted, nedetekuje vlak, takze se prejezd zavira "na prikaz vypravciho" pri staveni vjezdu od Dejvic/odjezdu do Dejvic. Vazba prejezdu do SZZ existuje, ale to je z r. 1962 - zrejme posledni vetsi uprava st. Velesravin, od ty doby se jen "vymenily navestidla" a jeden M prestavnik byl vymenen za el. Odparani vlecky Teplarna se nepocita.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Wagon: Však také píšu 20 na ČV, tj. ještě včetně obsluhy sídliště. O busech na Dejvickou vůbec nelze diskutovat, to by stálo víc jak to prodloužení pásma a metro by se mohlo zasypat rovnou.

Martin Šubrt: Však jsem napsal na webové stránky MČ Praha 6, že to, co řekl pan starosta o autobusech na Dejvickou je čirý populismus.

MŠ: Nejdříve skončí 20 na ČV a na Petřiny pojede sólo 5 místo 18. Polovina spojů 184 skončí na Vypichu, 108 půjde na 15 min a 191 půjde ve špičce do 6 minut. S tímhle by se dalo pásmo s lehkým dosypáním posunout na Petřiny.
Nebál bych se prodloužit interval v ranní špičce o 10 vteřin z 2:20 na 2:30 (tedy na hodnotu před otevřením) a nemuselo by se dosypávat nic.

Agent: Inu, je to na pražské poměry paradox, že se silniční semafory cpou na kdejakou křižovatku dvou bezvýznamných cest, ale u přejezdu na frekventované silnici máme furt středověk.

takže se přejezd zavírá "na příkaz vypravčího" - ano tak nám to paní výpravčí říkala před více než 40 lety na školní exkurzi.

Cokoliv tam zmodernozovat je sprostá a nepřípustná rychlodráha .-)

Kolínská je jako chytrá horákyně. Nejdříve zachová tramvaje (fajn), ale pak začnou křičet, že chtějí i metro i rychlodráhu a taky ty autobusy. A taky jízdné zadara (viz projednání petice občanů na posledním zastupitelstvu).

takže podle vás bude MŽP bude napadat modernizaci tratě ve stávajícíh paramatrech trasování?
Borovičko, přečtěte si to, prosím, ještě jednou! Nic takového jsem nenapsal.

Peta303:
Nevím, co by se dalo do toho malého prostoru okolo jižní spojky vůbec vměstnat
Tak se projeďte kolem magistrály, kam všude se dají napcat kanceláře.

Úplně stejně jako Brumlovka může upadnout i Pankrác
Právě proto nemá smysl uvažovat začít měnit územní plán kvůli "novému" Déčku.

Položme si otázku: jaký potenciál má Nádraží Krč?
Tuhle slámu jsem tu mlátili asi stokrát. Já netvrdím, že je Déčko v navržené trase optimální. Jen upozorňuji na to, pokud se začne uvažovat o jiném trasování, tak postup bude následující - zásady územního rozvoje, změna územního plánu, posouzení vlivu stavby na ŽP, územní řízení, stavební povolení. Víte, kdy by došlo k v takovém případě k zahájení stavby? 2030? 2035? Přestaňte fantazírovat, Déčko se časem dokončí a doufejme, že ve všech etapách.

Wagon:
v žádném případě neprosadí, aby autobusy končící na Bořislavce anebo na Nádraží Veleslavín končili na Dejvické
Nic takového jsem nenapsal, ani to nepožadoval. Ale vytíženost stanice Nádraží Veleslavín a spojů za Dejvickou jsou pro mě velkým překvapením. Pásmo by mělo být zrušeno co nejdříve.

Nic takového jsem nenapsal. Ale P6 se na ničem jiném než na modernizaci nedohodla. Takže napsal.

Napsal jsem, že podle nové Studie proveditelnosti bude pravděpodobně za optimální variantu zvolena trasa po Buštěhradce bez tunelu v úseku Dejvice-Veleslavín. Že původní projekt s tunelem má EIA i DUR, a že bez tunelu bude muset těmito procesy projít znovu. A že se dá s téměř stoprocentní jistotou očekávat odvolání od občanského sdružení Ořechovka/Františka Omáčky z Opavy/Patrika aj. proti rozhodnutí MŽP, které vydá na novou EIU někdy v roce 2017-2020 stanovisko. Soudy, tahanice atd. atd.

Martine: Ta poznámka s ukončením autobusů zase na Dejvické rozhodně nebylo určeno Vám, ale starostovi Prahy 6, resp. Radě MČ Praha 6. Omlouvám se Vám, jestli jste to vztáhl na sebe, ale ani ve snu by mne nenapadlo, že by s tím nějaký zdejší diskutér mohl souhlasit.

Martin: Metro V.A se od počátku do otevření stihlo za 8 let ;-). Když se chtělo a muselo. Teď se mluví o otevírání D někdy 2022, takže 2023 by furt šlo ;-). Ale samozřejmě chápu, že žádná změna už nebude.

Martin Šubrt:
Tipuji 9.5.2024

Budapešťské metro 4 - oskenovaný propagační leták. Bohužel jen v maďarštině, ale cena 452,5 mld. HUF se dá pochopit (v Kč je děleno přibližně 10, v eurech 300), z čehož 180,8 mld. zaplatila EU, 193,7 maďarský stát, 78 město a 15 mld. si z EU půjčili.



Jinak zatím se jezdí se strojvedoucími, ale drážní úřad se už podepsal pod automatický provoz - takže fírové by měli zmizet do léta a pak se budou postupně demontovat stanoviště

Arj:
M4 mi v reálu přišla ošklivější než na fotkách. Až na jednu stanici vše syrové a komplet z betonu. Kudrlinky v podobě Střížkova nemusím, ale tohle se mi taky nelíbilo. Zajímavé je, že stanice postavili v délce 80 m, zatímco my na doplňkové lince budeme mít stometrové.

MŠ 4918 :
... a metro by se mohlo zasypat rovnou.
Hele, to ale není uplně špatnej nápad!

A už je to tady. Inu, "malé české řešení" v praxi. Jsou to ale hlavy ti na magistrátu a různí "dopravní" odborníci. Dneska už mohly být TBM někde pod Dědinou. A oni pořád, že hlavní problém je letiště. Sakra, kde pořád dělají chybu??
http://byznys.lidovky.cz/nove-metro-ma-dalsi-problem-sidliste-pln a-aut-i-zacpanou-silnici-p82-/doprava.aspx?c=A150416_172548_ln-do prava_pave

Tohle jsem už tvrdil před x léty.

P6 si jen stěžuje na svou vlastní blbost. Všude, kam přijelo metro, přibyly auta venkovanů. P6 měla 40 let na to, aby parkoviště našla.
Nyní taky vidíte výhodu tolik posmívaného "syslova" Letňany. Co by se asi dělo, kdyby metro jelo přímo z Proseka (sídliště) do Sídliště letňany. taxe zase mužete chytit za nos.

Jo dobrá píár masaž obyvatel Petřin a Červeného vrchu před zavedením parkovací zóny. Čili nějaká tisícovka ročně za to, že mám u baráku metro, které jako automobilista nepotřebuji. No holt chtěli metro a ne rychlodráhu.

tak snad tu ptákovinu s pásmem na nejvytíženější stanici metra (spolu s Pavlákem) brzo zruší,
lidi se dost bouří a DP i ROPID jsou zavalený stížnostma. Druhej průser je chybějící P+R, to už bude bohužel trvat déle..

Káem:
Ad Letňany: Céčko by přece nemuselo končit zrovna v Letňanech. Po jedné stanici na Proseku a jedné stanici v sídlišti Letňany by podle mého názoru docela dobře mohlo pokračovat až někam ke křižovatce Tupolevova/Kostelecká, kde je místa na terminál dost. Vzhledem k tamějšímu OC by tam byl určitě větší potenciál cestujících než na Syslově a metro by se tak navíc přiblížilo Čakovicím.

I-like-metro: Místa dost na terminál a P+R bylo i jižně od OCL. Ty lehce překážející bytovky jsou novějšího data. Zastávka Tupolevova je ve středu veškerého dění. Na Globus bych se vyprd.

Zrušení pásmování bude (finančním) důvodem ke zrušení jedné linky na Petřiny. a možná ještě nějaké jiné linky někde jinde (např.11)

A řekla ti tvoje koule, že to bude jednička?

jedna koule říká jednička, druhá osmnáctka. To je tak když člověk má dvě koule. no řekněte, kdo z vás to má? (poslední věta je slavnej cintát)
jinak to by musela 25 do ML int., a to by se v břevnově radovali, dvě ML, jako v Bráníku

Káem: Na odstřel je spíš 13. To je takový ocásek za vším co jede...

když se jí zruší 11 a zkrátí 5 , přestane být za čím být ocáskem ....

11 Spořilov - Černokostelecká - ÚD DPP, 5 zkrácena na Olšany, 13 Spořilov - Spojovací
6 Barrandov - Smíchov

Něco z Babišovo novin:
iDnes - V novém metru Bořislavka nejezdí výtahy, na vině je vítr
Kolik problémů tam ještě bude? Třeba by to mohli v dobách volna opravovat nosiči bagáže. Prostě nejzpackanější úsek metra v dějinách ... obdobně jako neohroženě vládne Blanka ve své kategorii.

T120: ale to je jen krátká paměť. Na C tyhle problémy samozřejmě nebyly , protože jen pevný schody.

Káem:
Chybějící eskalátory bych radši vůbec nevytahoval.
(nejen ty na kufry, ale i ty do sídliště)

Káem: V Šaghaji maj nadzemku která je i ve výšce 7 podlažního baráku a jezdicí schody byly až ze třetího patra. Vycházelo to zřejmě z čínské normy, kdy kromě mrakodrapů se staví domy šestipodlažní, bo nemusely mít výtah. Tak to vyřešili takto částečně .-) Nosiče jsem tam neviděl, ale určitě bych si mohl nějakého pronajat za babku a zavazadlo by mi neukrad. Ale se zavazadly jsme jeli taxíkem.

MŠ: Metro V.A se od počátku do otevření stihlo za 8 let ;-). Když se chtělo a muselo ale ono to bohužel není jen o tom když se chtělo. Současná reprezentace Prahy se zmůže akorát na hesla Prostě to uděláme ale skutek utek. Viz papírová oupenkarta, cyklostezka v Blance atd. a atd. Todle prostě Bém uměl... A ještě se drze bude smát, že Prahu zadlužují až ti současní konšelé a bude de fakto mít pravdu.

Tom120: blbost, tam přece žádný vítr být nemůže - stanice Bořislavka - stanice, ve které vás neofoukne

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Borovička: Něco mi říká, že I.C komplet bylo od 1967 do 1974. Od nuly, ne jen pár stanic jako ocásek. Včetně Nuselského mostu, depa atd.

Co je to za trapný nadpis? Co tím jako mysleli, že nás zrovna v téhle stanici neofoukne? Nechápu

Jchqs: Ne tak úplně. Nuselský most se začal stavět o nějaký rok dříve. A vyprojektování trasy proběhlo určitě nějaký rok předtím, i když nebyl problém to z podzemní tramvaje přeprojektovat na metro. Vlastně to měnění stavby, vozidel za chodu stavby ukazuje, že když se chtělo nebo dokonce muselo, tak to šlo. Ale myslím, že zrovna stavba Nuselského mostu se proti třeba stavbě mostu na Pražském okruhu u Radotína neskutečně vlekla.