Něco ze stavby a odklonů (a pokud se nemýlím, "ikspůlka" je nejdelší tramvajovou linkou v olomoucké historii):



"krátké" 15T": Mají kapacitu zhruba Astry/ Tria. A teď trochu počítání: Na d-1+7 je celkem 7 kursů, o víkendu kapacitně "hoří" jen d-4 s 5 (z toho 4 celodenními) kursy. Aster a Trií je 7 (přičemž ve školním roce je po natažení intervalu na 15 minut kapacita 20m vozu na d-7 stejným problémem jako sólo d-4 v sobotní dopoledne). Ale bylo by fajn dát kšeft na vozy, které by stejně neměly kde jezdit (pokud za smysluplné využití hodné této investice nepovažujeme víkendy na tankodromu), pokud by krámy ze stejné fabriky fungovaly - mimo pravidelné vyšší údržby (co až tak nepovedla) stála 201 přes rok, 202 teď 9 měsíců, předtím půl roku kvůli chybějícímu ND.
To už by fakt větší smysl měly 30m vozy (když vozovna by se musela beztak upravit i pro ty mini15T), které by aspoň byly v PD univerzální a pokud by měly vypravenost aspoň 80%, svou práci by zastaly.

Pokud by se kupovaly 30m vozy (3-článek 15T nebo EVO3), kde by jezdily o víkendech? Nebo by stály ve vozovně obdobně jako kloubové Solarisy?

Jaký má smysl, že do Pavloviček jedou ráno dva tramvajové spoje a pak vše již autobusy?

Náhradník: vždyť to píšu - pokud by měly slušnou vypravenost, své km by si v PD nalítaly. Při nynější vypravenosti (celoroční, ne teď o prázdninách v sólech) jsou jednotlivé vozy v ulicích tak 6 dní z deseti. 30vůz by byl navíc oproti 20m "univerzálnější", 20m by snad šel v nouzi použít v PD mimo Kosmonautku jen na d-6. Ale obávám se, že obojí je jen v rovině teorií.
Mouka: je to výjezd d-X4 z vozovny (kdy jede centrem do Pavloviček po své "nevýlukové" trase), zbylé 2 kursy d-X4 začínají na Nové ulici, kam se z vozovny dopraví jako d-X1/2. Pak celý den d-X4 jezdí přes tržnici a zatahuje z NU zase jako d-X1/2.

naše tempo je brutální aneb dnes od cca. 10:50 - 11:10... bo kurňa prší....

mno, když vidím ty fotky tak si říkám zlaté Košice aneb vítejte na východě.....

něco z oblouku u nádraží..

Zdravim vas pratele. Moji mili spoluobcane. Dekuji za fotky. I pres uspornou podobu rekonstrukce je to hezky pohled. Videt v tech mistech stavebni ruch po 25 letech. Jsem za to rad. Podarilo se nam to. Jiz zitra budu propusten z hospitalizace ve FN Ol. Me prvni kroky povedou rovnou na stavbu. Bez ohledu na pocasi. Je mou povinnosti urychlene se seznamit se situaci. Dalsi deni jiz probehne pod mym dohledem.

Posláno z mobilu.

Vážený pane Urbino, já bych se krátce po propuštění z hospitalizace raději věnoval rekonvalescenci, takže Vaše první kroky by měly vést rovnou domů a zaměřte se na postupnou adaptaci organismu na běžnou fyzickou aktivitu. Práci lékařů by bylo tedy vhodné zcela dokončit, aby nedopadla, jak několik dopravních projektů v Olomouci...

202 stále kvoká, stále kvoká....

Zajímavé, že ta 202 má ještě původní světla (zasklená). Na astrách v Plzni se to poměrně rychle vyměnilo ještě dlouho před první větší opravou.

Malý_fotograf:
To je totiž budoucí historické vozidlo, ale pssst... Hlavně to nikomu neříkej ...

251 stále kvoká po VP.....

Ad nové tramvaje: Neodhadnete někdo, kolik metrů by mohla mít tříčlánková 29T? To by byla důstojná obnova vozového parku...

skutečnýmidar:
Tesne pod 23,5 metra.

Nechce pan Urbino12 trochu zklidnit ty svoje výlevy, kdo to má jako pořád číst Koho zajímá, že je vážený politik v nemocnici a že i tak bojuje za Olomoucké tramvaje. To jsou samé kecy na kačku, ale výsledky žádné. Možná by se měl pan politik místo fantazírovaní o nových tratí (když nová vozovna je v nedohlednu) zasadit o to aby lidi v létě nemusely jezdit v létě jako

Ad smyčka Tržnice: Nebude levnější stanovit technologické postupy pro otočení na trianglu u Šantovky? Nebo se smyčkou / trianglem uvažovat až někde u Envelopy, kde je přece jen víc místa?

Dnes na d-X4 jezdí soupravy......

Jva: Pak existuje takové kouzlo, které znají asi jenom v Plzni a to před Astrou dát kratší interval.

Jenže to kouzlo může fungovat tam, kde každá linka má na většině trasy svou trať a interval tak nízký, že ani ve společném úseku se nemusím trápit s proklady. Což není případ Olomouce, kde se na nejzatíženější úsek Nám. Hrdinů - HLN (což je zhruba 40% délky linek) sjíždějí tramvaje ze tří směrů a "úleva" jedné lince znamená přetížení té následující, která je plná už ze své radíály.

Jva: Olomouc je tak malá sít, že by to při troše sanhy šlo udělat... Navic při nějakém větším nákupu přes EU fondy...

Navíc na západ od našich hranic už pochopili, že tramvaje má smysl provozovat od kapacity cca K2/Astra. Sola T3 jsou opravdu přežitek....

9001: Navíc na západ od našich hranic už pochopili, že tramvaje má smysl provozovat od kapacity cca K2/Astra. Sola T3 jsou opravdu přežitek....

A co teda Olomouci poradíte ? Zrušit ? Ona ve večerních hodinách ta sóla docela stačí. Ano, Olomouc je malá síť, ale má zároveň mnoho linek projíždějící podobné trasy (přes centrum, Tržnici)

Ono by stálo za úvahu k čemu tak malá síť jako je Olomouc potřebuje provozovat 7 tramvajových linek. Kdyby se linkové vedení zredukovalo na nějaké 3 až 4 linky, dalo by se podstatně líp pracovat s intervaly. V Brně jsme taky mívali systém spousty linek "odevšad všude" s mizerným intervalem. Pak se to zredukovalo na půlku, cestující byli donuceni začít přestupovat, a ejhle ono to začalo fungovat líp než před tím.Co třeba:

Neředín - Tržnice - Fibichova - Pavlovičky
Nová ulice - Centrum - Fibichova
Trnkova - centrum - Fibichova - tržnice - Trnkova

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

Kondra89: Hezká úvaha, ale Olomouc je malá a docela dobře pěšky dostupná, tak když nad tím přemýšlím, tak pokud lidem přídáte přestup, tak se na možná vykašlou a použijí pěškobus. Tady je prostě problémem, že máme v podstatě dvě centrální tratě (centrum, Tržnice) a z každého směru tam musí být jedna linka.

Honza7887: Docela pochybuji... Lítačku si stejně pořídí. A opravdu věříš, že opravdu všichni budou chtít za jakýchkoli okolností a počasí chodit pěšky?

Navíc tenhle nápad vzniknul kvůli tomu, že by se nakoupily moderní 20m vozy (level Blava). Za tu cenu by to lidi vzali...

9001: No já bydlím v centru, tak tramvají jezdím většinou jen na nádraží. Tak mě by to bylo docela jedno jestli pojedu od Okresního soudu nebo z Nám. Republiky. Všichni určitě ne, ale znám dost lidí bydlících v centru co na to nádraží pěšky chodí. Sorry, ale já si to zjednodušení linkového vedení bez křiku, že nebude linka jak na Tržnici tak přes centrum představit

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

9001: Dovolím si volně citovat příspěvek, který jsem v tomto vlákně již kdysi četl. Pěší doprava je tradičním konkurentem MHD v Olomouci.

Za sebe musím říct, že poprvé vážně uvažuji, že si od tohoto září lítačku kupovat nebudu. Ono moje denní cestování po městě nakonec vždycky dopadne tak, že raději jdu 20-30 minut pěšky bez čekání a vyhledávání, kdy mi to pojede, než abych strávil cca 8 minut cestou na zastávku (i s časovou rezervou) a následně se sunul 10 minut šnečí rychlostí do místa výstupu.

Trupman: Moje slova, já mám lítačku jen kvůli ježdění na nádraží, jinak chodím skoro všude pěšky.

Tak to odpískejte, kupte NB18... Ty to odvozí taky, za poloviční cenu a městu zbyde dost peněz na jiné věci.

9001: Já jsem prostě toho názoru, že když přidáte lidem přestup, tak atraktivitě MHD v Olomouci moc nepomůžete. Olomouc není Brno, kde je tramvajová síť mnohem větší a nedá se všude rychle dojít pěšky. Zatímco v Olomouci není problém dojít i z Nové Ulice do centra pěšky za rozumnou dobu. Asi město ví, proč těch 7 linek chce. Jinak ve srovnatelném Liberci mají tramvajových linek 6

Osobně bych trochu polemizoval s tím, že Olomouc je tam malý provoz. Co do celkové délky tratí v km ano (nemáme meziměsto jak Liberec, Plzeň je podstatně větší...), ale síť kolejí je poměrně hustá na velikost města. Olomoučák, a studenti v autoškole ví, že snad všude narazí na tramvajové koleje.

Jinak souhlas s (ne)přestupy, to je naprostá kravina s ohledem právě na délku linek a pěší dostupnost centrum-nádraží, centrum-prstenec sídlišť.

skutečnýmidar:

Ještě dodám, že dokud se nepostaví nová vozovna, tak žádné nové vozy (ty moderní, ne Varia a spol) a ani nějaký rozkvět Olomouckých tramvají nelze s největší pravděpodobností očekávat, bohužel

No právě, co říkáte pánové na takovou tříčlánkovou 29T?
Tímto bych za sebe rád vyzval největšího bojovníka za olomoucké tramvaje pana Urbina, aby začal intenzivně přesvědčovat vedení DPMO a města o pořízení těchto moderních vozů...
Myslím, že vozovna by je snesla, i když se opět objeví komentáře, že to možné není... A pokud se uvolní místo díky odstavným kolejím na Jeremenkově, opraví zbytek tratí v centru, není už co řešit. Snad se Olomouc a její občané dočkají opravdu městotvorných tramvají, zaslouží si to. Samozřejmě by obnova parku mohla být DOPLNĚNA i krátkými vozy EVO1. Uvidíme, jak dopadnou zkoušky.

Hlavně nedopadnout jako Brno: ,,od každého typu alespoň 1 kousek''. Aby bylo kam dávat nàhradní díly... a aby se alespoň nějakou dobu vyráběli či byly dostupné.

Jva: 204 je již v lakovně...

Hezká úvaha, ale Olomouc je malá a docela dobře pěšky dostupná, tak když nad tím přemýšlím, tak pokud lidem přídáte přestup, tak se na [tramvaj] možná vykašlou a použijí pěškobus.

Pokud můžou (fyzicky, zdravotně, časově...) tak by se pro zdraví tohoto národa nemohlo stát nic lepšího...

Focus1976: Záleží na úhlu pohledu (jako vždy). Pro zdraví obyvatel by to samozřejmě bylo dobře, pro DPMO který by přišel o tržby by to bylo špatně

205 je na SP...

V 15.20 srážka Regionovy u nádraží Nová Ulice. Vlak zůstal stát na přejezdu, takže kvůli výluce na náměstí Hrdinů stojí celá větev NU - Tržnice - HLN. Předpokládám, že budou linky z Neředína točit na Fibišce..



(Foceno mobilem.)


(Příspěvek byl editován uživatelem mvck.)

Na fibichovu se to netočí - viz kamera http://dopravavolomouci.cz/kamera-prednadrazi-jeremenkova/

Mvck: Buuum asi pospíchal blbec...

a byla zavedena NAD-X4..

Provoz vlaků je již obnoven.
Os 14035 a 14036 vedeny již vlakovou soupravou.

Zajimalo by me. Jestli na nove opravovanem useku namesti Hrdinu - Okresni soud budou na trati nejaka omezeni. Napr zakaz potkavani urciteho typu tramvaji.
Posláno z mobilu.

něco ze stavby:


Jinak nevidím důvod, proč by na opraveném úseku měla být nějaká omezení, průjezdný profil Varií je už snad dostatečně znám a na rozdíl od jiných úseků zde je místa víc než dost.
Mimochodem - opravuje se i esíčko mezi mezi stavbou a zast. Okresní soud či okolí nyní nepoužívaných výhybek u drápal.

na NAD a-X4 -> 618,624,635 a 413..

třetinu "kolečka" jako X-půlka (nájezd vozů na X4 od Mořice na NU):

751: tak kde ty tramvaje z neředínské větve točili, když zbytek sítě byl nepoužitelný?

A zase tu máme odklon d-X polovina jezdi z NU na Fibichovu...

Jak fotíte autobusy i tramvaje ve tmě ? s bleskem asi se fotit nemůže

751:
V noci sa používa statív a dlhšia exopzícia. Ak sa vozidlo hýbe, dá sa aj bez blesku:
http://imhd.zoznam.sk/transport/media/gn/00116913/252-linka-6-Pek arska-ul-zastavka-U-sv-Morice.jpg
Lenže na to je nutné mať trošku lepší foťák.

X1/2: Nová Ulice - Tržnice - Fibichova a zpět
X5: Trnkova - Fibichova a zpět
Tramvaje jezdí i mezi Palackého (obracení ve vozovně) a Neředínem..
V úseku Palackého - Hl. nádraží je zavedena NAD.

jkl: X polovina se nekoná... , ale jinak díky dispečerovi z DPMO a.s., který si nechal všechny d-X poloviny na masaryčce, hold kurva dobrej oddíl..... tam chci dělat....

http://www.dpmo.cz/novinky.asp?ID=673 kurva proč zase lžou, poslední odklonová X POLOVINA aneb dle DPMO X1/2 (231) jela odklonem z NU na Fibichovu a tím linka X1/2 z NU na Fibichovu a z5 skončila.....v rozmezí 13:10 - 15:00 žádná linka X1/2 označení dle DPMO a.s. samozřejmě nejela ....

(Příspěvek byl editován uživatelem nin.)

Nin: To je prostě klasika celý slavný web DPMO je většinou totálně k

Honza7887: to není klasika to je demence, ale kurva nechat si ujet jedenáct pořadí na d-X1/2, to opravdu chce fištróna....