Mn dnes ...

742 111 Horažďovice - Sušice a zpět

Pár fotek z Bopršova
Osobní vlak čeká na odjezd na Budějce

Boršovský most

A RegioPanter na Včelné jedoucí na Horní Dvořiště

Mn dnes - zatím ...

210 027 + bat.vůz H.Dvořiště - Vyšší Brod

210 027 + bat.vůz Vyšší Brod - Rybník - Vyšší Brod - H.Dvořiště

změna JŘ 2014 - 2015 platná od 14.června 2015:


trať 194
trať 197

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Mn dnes ...

742 111 Horažďovice - Sušice - Pačejov - Protivín

Dnes na vlaku 18862 došlo k poruše lv 210-045 na zastávce Čertova Stěna . Čeká se na pomocný stroj z ČB , aby mohla být souprava stažena z tratě . Tak snad se fíra dočká .

Boršovský most - v pondělí 25.5. má začít nasouvání železničního mostu. Nejdříve z louky na řeku a pak na pilíře - cca dva dny.

Mn dnes - zatím ...

742 436 H.Dvořiště - Vyšší Brod a zpět
743 005 + 009 a 743 004 + 006 Číčenice - Volary a cca 17 vozů

743 005 + 009 Volary - Kájov a zpět
743 004 Volary - Lenora a zpět

743 005 + 009 a 743 004 + 006 Volary - Číčenice a 20 vozů a cca 1250 t ...

Pavel_379 - i když se tam asi nedostanu - velký dík za informaci

Mn dnes ...

742 111 Horažďovice - Sušice - Pačejov - Protivín

Z minulého týdne,bohožel jsem přijel pozdě a most byl již položený.

Jeřabník dobrá foto dokumentace

Lipenka dnes

Dnes ve Vyšším Brodě - rychle a dokumentačně (zrovna bylo "krásné počasí"..)


Přejezdy vypnuté, podle cedulí vypnuté zabzař, je přes ně PJ. Na několika místech je uzemněné TV. Na NAD dvě Karosy 700, jedna 934 stojí před budovou..

Vyšší Brod

Velmi zajímavé schéma. Poprvé vidím zakreslenou "vlečku st. lesů", neboli - podle mě - vlečku na místo, kde byl původně prováděn shoz dřeva do vody a opětovné vázání vorů.

1510015: nevyfotil jste prosím i ten obytný Balm za tou žlutou stodolou? Díky

pro všechny: škoda, že ta Vaše nedávná zajímavá debata o Lipence (vč. tohohle plánku Vyššího Brodu) zapadne do archivu a ztratí se v moři času. A přitom by stačilo, kdyby to někdo trochu zpracoval a někam vylepil... K užitku příštích badatelů...

Vladimír_b: Souhlas. Ovšem je alibistické psát "někdo by to měl někam dát". Což se toho ujmout a třeba přes CTRL+C a CTRL+V diskuzi vložit do Wordu... Párkrát jsem to tak udělal a až se bude někdo zase brzy ptát, tak udělám CTRL+V do diskuze s odkazem na diskutující, kteří se debaty účatnili.

Chápu, že jste nejspíš myslel, vydat debatu a zjištění knižně

(Příspěvek byl editován uživatelem trojaz.)

K těm zajímavým informacím o Lipence (když se tu např. probíral most přes Vltavu dřívější trasy nad Loučovicemi) si dovolím přispět odkazem na situační plánek prostoru mezi Loučovicemi a dnešní konečnou stanicí Lipno, vztažený k době před r. 1945: http://www.kohoutikriz.org/priloha/wolln.php Kreslil ho zpaměti až r. 1968 odsunutý Němec M. Wollner.
Za zmínku stojí tehdejší velký rozsah úzkokolejky, která používala též elektrickou trakci (nějaké pozůstatky uchycení jejích pražců jsou na pobřežní zdi mezi Lipnem a Loučovicemi zast. patrné dosud).
V lokalitě "Lipenský zdvih" (Lippnerschwebe) nad nesplavnými peřejemi zkrátka hlavně šlo o rozebírání vorů, vyzvedávání kmenů z vody a jejich převoz k dalšímu zpracování, ať už úzkokolejkou (na levém břehu) či normálněrochodnou el. dráhou (v těchto místech šla po pravém břehu).
Bohužel, zmiňovaná mapka není na netu v lepším rozlišení. Pro zájemce o srovnávání situace v dnešním terénu bych ještě zmínil, že vodní náhon do zrušené papírny Sv.Prokop (u Loučovic zast.) je z velké části zasypaný, místy ale jsou patrné vršky jeho bočních zdí.

Vladimír_b: Bohužel ne..

Vladimír b - škoda, že ta Vaše nedávná zajímavá debata o Lipence (vč. tohohle plánku Vyššího Brodu) zapadne do archivu a ztratí se v moři času.

Bez obav, všechno mám v hlavě . Až přijde pravá chvíle...

Cogwheel - V lokalitě "Lipenský zdvih" (Lippnerschwebe) nad nesplavnými peřejemi zkrátka hlavně šlo o rozebírání vorů, vyzvedávání kmenů z vody a jejich převoz k dalšímu zpracování, ať už úzkokolejkou (na levém břehu) či normálněrochodnou el. dráhou (v těchto místech šla po pravém břehu).

Je právě velmi zajímavé, že o této funkci lipenky se toho ví tak málo až nic. Přitom právě toto byl důvod, proč se do stavby dráhy cisterciáci z Vyššího Brodu vložili a proč byla dotažena až na jinak úplně nesmyslné místo. A muselo by být skutečně zajímavé vypátrat, jak toto vlastně fungovalo, a to nejenom technicky, ale i obchodně a tarifně. Problém zřejemě hlavně bude, že to skončilo +- v době etnických změn po roce 1945 a většinu vzpomínek a dalších (hodnověrnějších) pramenů si tehdejší pamětníci odnesli sebou do západního Německa a Rakouska.

Cogwheel - vodní náhon do zrušené papírny Sv.Prokop (u Loučovic zast.) je z velké části zasypaný, místy ale jsou patrné vršky jeho bočních zdí.

No to je právě tohle.

A k té nedávné debatě znovu zopakuji svůj dotaz: co je toto za trafačku?

Je právě velmi zajímavé, že o této funkci lipenky se toho ví tak málo až nic.

Ví se toho dost (viz můj článek, který jste vy "odborník" zkritizoval).
Cisterciáci se angažovali právě díky převozu dřeva od Lippnerschwebe do V. Brodu, který měli na starost právě oni. Problém byl, že Schwarzenberský velkostatek Krumlov (jehož dřevo cisterciáci převáželi především - samozřejmě vázáno smluvně) zvyšoval počty plaveného dřeva a silnice v podstatě nedostačovala.
Takže převor Pammer na výstavbu jakékoliv tratě tlačil: ať to byl plán hraběte Kinského na úzkou, nebo plán města Lince na trať Linz - ČK s odbočkou z V.Brodu k Lip. Zdvihu.
Nakonec zvítězilo spojení Pammera (kláštera V.B.) a Arnošta Poráka (majitele papírny v Loučovicích) a dali dohromady celkem obdivuhodný kapitál, že nepotřebovali tak velkou zemskou podporu, jak bývá obvyklé.

Nicméně ano: za vznikem Lipenky tedy stáli hlavně přeprava dřeva místo nesplavné řeky a papírenský průmysl.

McBain č.p. 24060: Tipnul bych "klasiku" 22 kV/0,4 kV.

Mn dnes ...

742 111 Horažďovice - Sušice - Pačejov - Protivín

Louis_de_mydlaque - viz můj článek, který jste vy "odborník" zkritizoval

Který článek?

Cisterciáci se angažovali právě díky převozu dřeva od Lippnerschwebe do V. Brodu, který měli na starost právě oni. Problém byl, že Schwarzenberský velkostatek Krumlov (jehož dřevo cisterciáci převáželi především - samozřejmě vázáno smluvně) zvyšoval počty plaveného dřeva a silnice v podstatě nedostačovala.

Tohle vím samozřejmě taky. Ale nikdy jsem neviděl jedinou fotku, která by se tohoto týkala, žádný údaj, žádné letopočty, žádný popis vozů, žádný popis manipulace, žádný popis lokality vykládky ve Vyšším Brodě. Prostě nic.

Bmbč - Tipnul bych "klasiku" 22 kV/0,4 kV.

Tak dnes určitě, ale celkem zajímavý mi tam přijde ten dosud stojí rezavý stožár od 1500 V vedení. Nějak jsem si totiž vzpomněl na nedávnou debatu o nové a staré měnírně ve Vyšším Brodě...

Když už se tu vede řeč o Lipence :

McBain:
...,žádný popis vozů,...
Teď sice nemám údaje po ruce, ale dráha měla oplenových vozů docela málo. Pamatuju si, to mě to připadalo až jako vyložený rozpor mezi hlavním účelem dráhy pro obejití nesplavného úseku pod Čertovou stěnou.

...,žádný popis manipulace,...
Zajímavé je, že v Hledání ztraceného času bylo dost záběrů plavení polenového dříví umělým kanálem z Lipna do Loučovic, ale ohledně nakládky na vlak nic.

Teď sice nemám údaje po ruce, ale dráha měla oplenových vozů docela málo. Pamatuju si, to mě to připadalo až jako vyložený rozpor mezi hlavním účelem dráhy pro obejití nesplavného úseku pod Čertovou stěnou.

Zajímavé je, že v Hledání ztraceného času bylo dost záběrů plavení polenového dříví umělým kanálem z Lipna do Loučovic, ale ohledně nakládky na vlak nic.

A to je na tom právě to divné. A přitom dráha u toho zdvihu končila, a vlečka u shozu ve Vyšším Brodě taky byla.

McBain:
Ale nikdy jsem neviděl jedinou fotku...
Na těchto stránkách jsem jednu obejvil

Nerad se pletu do debaty,ančto jsem na tom s historií trochu na štíru,ale tady :
http://www.eisenbahn-bilder.com/db/details.php?image_id=97440&mod e=search
a ještě tady je taky nějaké povídání(německy) a fotky:
http://www.eisenbahn-bilder.com/db/details.php?image_id=35329

Vámos - Na těchto stránkách jsem jednu obejvil[happy]

No výborně, tak ta je přesně první .

A tady ještě výřez z Kontaminace, ten dřevařský "terminál" je tam pěkně vidět, i s nějakými vagony. Sice nevím jestli v roce 1952 ještě voroplavba fungovala?? ale to je asi jedno:

Tohle vím samozřejmě taky. Ale nikdy jsem neviděl jedinou fotku, která by se tohoto týkala, žádný údaj, žádné letopočty, žádný popis vozů, žádný popis manipulace, žádný popis lokality vykládky ve Vyšším Brodě. Prostě nic.

V archivech je toho dost: hlavně v Praze na Chodovci ve fondu Zemského výboru: železničního oddělení. Plán překladiště je taky v okresním archivu v ČK ve fondu Okresní úřad Kaplice. Bohužel, když jsem psal tu studii o Lipence, co jsem sem onehdy dával, tak jsem neměl funkční fotoaparát, takže ty plánky nemám. Ale až bude čas na Chodovci nebo v ČK, tak to ofotím.

Tak v Harákově brožuře se píše, že (podle podkladů Ing. Ivo Mahela) měla dráha tyto nákladní vozy - dva kryté, dva otevřené s brzdou, osm kratších oplenových bez brzdy a jeden pro přepravu pošty a zavazadel.

Na té fotce je dvojice oplenových vozů spojená kládami, bez "pevného" spojení mezi sebou. Domnívám se, že za tu nebržděnou dvojici se už nic dalšího nemohlo připojit a nevím, jestli na 1 vlaku mohla být taková dvojice víc než jedna. Pokud to tak je, tak by asi stejně o moc víc oplenových vozů nešlo využít.

Na kontaminaci se dá najít několik skupin o cca 5 vozech, ale na dřevo to moc nevypadá.

Louis_de_mydlaque - Bohužel, když jsem psal tu studii o Lipence, co jsem sem onehdy dával

Můžu se zeptat, kdy to bylo?

Plán překladiště je taky v okresním archivu v ČK ve fondu Okresní úřad Kaplice.

Každopádně spíš než plány by mě zajímalo něco z provozu. Včetně tarifů nebo i jiného smluvního řešení mezi provozovatelem dráhy a těmi, kdo dřevo převáželi/s ním obchodovali atd.

Vámos - Domnívám se, že za tu nebržděnou dvojici se už nic dalšího nemohlo připojit a nevím, jestli na 1 vlaku mohla být taková dvojice víc než jedna. Pokud to tak je, tak by asi stejně o moc víc oplenových vozů nešlo využít.

No to asi ne. Pak je samozřejmě otázka, jak intenzivní nákladní provoz v horním úseku probíhal. Přiznám se, že vůbec nemám představu, jak intenzivní voroplavba tehdy byla, jak velké objemy byly takto přepravovány a jaké třeba byly sezonní výkyvy.

Na kontaminaci se dá najít několik skupin o cca 5 vozech, ale na dřevo to moc nevypadá.

Tak je otázka, jak moc se snímkování publikované na Kontaminaci s voroplavbou ještě potkalo.

zde odbočovala vlečka

McBain: Tarify a spol. budou bohužel ve Vídni protože V. Brod spadal pod Ředitelství státních drah Linec (= materiály budou ve Vídni), po roce 1918 je to pod Plzní, takže SOA Plzeň:
http://aplikace.mvcr.cz/archivni-fondy-cr/VysledkyHLEDANI.aspx?st ranka=1&id=21300001011088#21300001011088

Bohužel zpracovaná je jen část fondu, takže i tady to hledání může být neúspěšné.

Optimistický článek z dobového tisku:
Elektrická dráha z Cartle přes Vysší Brod do Lippner-Schwebe blíži se svému dokončení. Spodní stavba jest již až na nějaké maličkosti zouplna provedena. Pokud se týče koleje, položena jest z Cartle až ku Schwarzbachu, kdež bude třeba provésti rozličné skalní práce (mosty), pak z Oberhütte až k Vyš. Brodu a Klášteru a konečně ze Steinenbruchu až do Lippner-Schwebe. Dále zhotoveny jsou až na vnitřní zařízeni všecky nádražní budovy (Cartle, Rožmberk, Vyšší Brod, Vyšší Brod-Klášter, Steinenbruch, Kienberg (Lučovice). Zřízeno je také již elektrické vrchní vedení, protože však stavba elektrárny do konce měsíce května nebo do začátku června, kdy bude na dráze vozba zahájena, nebude dokončena, budou vlaky poháněny nějakou dobu parou.

Budivoj 31.1.1911, str. 2

Mn dnes - zatím ....

743 005 + 009 Číčenice - Volary
742 111 Strakonice - Lipka a zpět

Puma - zde odbočovala vlečka

Jen pro upřesnění - bylo to někde uprostřed té rovinky. Kdysi jsem si myslel, že pozůstatkem vlečky je ta cesta vlevo, ale to tak není.

Tady je něco z té vlečky.


Fotka je z těch stránek, na které jsem včera dával odkaz.

A není tohle dokonce kus výhybky na tu vlečku?

A ještě jeden hezký obrázek vlečky.

Tak já jsem ty stránky také prolezl. Takže hodím co jsem našel dopravního.








To na konci je co za vozidlo? Chvilku ten vlek jede po silnici a chvíli na to po kolejích s jinými koly.

749 187 H.Dvořiště - Vyšší Brod a zpět
743 005 +009 Volary - Číčenice

George - To na konci je co za vozidlo?[coze] Chvilku ten vlek jede po silnici a chvíli na to po kolejích s jinými koly.

No to vůbec netuším a taky by mě to zajímalo.

George: Neni to benzinoelektricky vlak z 1. svetove valky? http://forum.valka.cz/topic/view/44719/24-cm-Kanone-M-16

Neni to benzinoelektricky vlak z 1. svetove valky?

Vypadá to tak.

Dnes 742 111 pouze Strakonice - Vimperk a zpět

už nějaký ten rok v Prachaticích nestojí jeden nádražní domek

Sukafon534: je to tento - 49.0165928N, 14.0103203E?
Řekl bych, že 2013 ještě stál.

Jaká je prosím momentální situace ohledně Boršovského mostu a žst. Křemže? Díky

Ještě trochu k historii.
Jedle z revíru Zátoň pro 1. máj v Berlíně 1939.
Májka 50 metrů dlouhá o váze kolem 30 tun.
Stanice Volary a přeprava kmene u Lenory.

Zdroje:http://fotobanka.seidel.cz
http://www.kohoutikriz.org/

Ivo: Boršovský se v těchto dnech začne nasouvat nad řeku.

Co vše tedy zbývá k dodělání do 29.6. kromě nasazení mostu a nástupiště v žst. Křemže ?