Asi je to výhodnější i se započtením poplatků za peáž

Žádné poplatky za peáž se nekonají. Jezdí se na licenci dopravce Koleje Czeskie.

Ještě se nabízí otázka, jak s nastoleným systémem dopravy zamává výluka Opava - Krnov v příštím roce.

Ještě se nabízí otázka, jak s nastoleným systémem dopravy zamává výluka Opava - Krnov v příštím roce.
Aby byla

Ramzovák_749: supr fotos nasazení čerstvé 754 080... mohu poprosit originály do mailu?
Děkuji předem.

Jinak, pokud dobře vidím, bylo na jednom páru řazeno Bdteeeee...

Zdravím.
Jen menší příspěvek k pomalé rychlosti: Mikulovice st.hr. do žst.Glucholazy. Dle vyjádření tehdejšího tráťáka před x roky, není hlavní problém svršku, ale toho že okolo trati je enormně moc vzrostlých stromů, které hrozí pádem do kolejiště a v případě plné traťové rychlosti nedobrzdění soupravy a karambolu do nich a to nejen v pásu kolem Bělé ale i ve městě vlastním, kolem trati.
Takové bylo tehdejší vyjádření.
Petr

Kdo ví,atˇ dá ,prosím, info o nasazení 749 nebo 754 v sobotu do Jeseníku.Díky

Siki: zarostlé je to od státní hranice do Glucholaz dost, ale stromy rozhodně nezpůsobují, že i při rychlosti 30km/h se vlak v tomto úseku kymácí jak hejno hus a na stycích propadá o několik centimetrů.
Pro poláky je to asi normální stav svršku, u nás podobně vypadala lokálka do Mšena, než byla shrnuta na hromadu a položena znovu.

Jen pro informaci jsem dneska v Horní Lipové viděl z vlaku na R 1413 Alois Nebel,řazeny 2x vozy s označením Bdtee276,jde vidět že se už i na Jeseník zlepší moderní cestování od nového GVD.

Charles: Řazení Sp Zábřeh-Jeseník v GVD 2016 vypadá zhruba takto: Bd264, Bdtee276 + někdy tradiční posilové B249. To neberu jako významné zlepšení, ale aspoň něco. Možná se dočkáme lepších vozů hlavně po výluce (vzhledem k možnému nasazení InterPanterů na některé rychlíky Praha-Brno-Šumperk v průběhu roku).

Před chvílí dorazil do Šumperka kocour 740 509 z vlečky Vápenky Vitošov. Možná by se tam tedy dnes mohla vyskytovat na obsluze rosnička.

Já jsem Pražan, Jeseníky znám jenom z návštěv, ale někdy si říkám, zda by nebylo výhledově vhodné se na Poláky a peážní trať přes Polsko vykašlat a v prvé fázi vést náhradní autobusovou dopravu mezi Zlatými Horami a Jindřichovem ve Slezsku, a zvážit přece jenom vybudování železničního spojení mezi Zlatými Horami a Jindřichovem. Četl jsem, sice, že Biskupská kupa a hřeben jižně pod ní jsou po hornické činnosti děravé jako řešeto, ale snad by se dal vybudovat tunel pod tímto hřebenem. A když uvážíme kolik platíme Polákům za peáž a jakou kvalitu trati od nich dostáváme, tak by to snad stálo za to.

Nová trať na našem území je v plánu snad už od dob první republiky, nikdy ale na ni z finančních důvodů nedošlo. Polákům platíme desítky milionů, nová trať by stála miliardy (pokud si dobře pamatuji, měl/má na ní být tunel dlouhý cca 4 - 5 km, což ji dělá finančně nereálnou, už jen ve srovnání s plánovaným cca 6 - 7 km dlouhým tunelem pod Červenohorským sedlem.
Někdejší důlní činnost, navíc ve fázi "děravé jak řešeto, je při stavbě tunelu komplikace, nikoli výhoda.

Bkp: Děkuji za vysvětlení, já samozřejmě nemyslel na to, že hornická činnost je výhodná, ale naopak. Nicméně pro zlepšení dopravní obslužnosti Jesenicka si myslím, že by bylo vhodné udělat oba dva tunely a to jak pod Červenohorským sedlem, tak i pod Biskupskou kupou, s tím, že vedle obou železničních tunelů by mohly být také silniční tunely a vzájemně by tyto tunely sloužily i jako evakuační. Píše se o tom, že jedním z důvodů vysoké nezaměstnanosti na Jesenicku je právě to špatné spojení s okolím, takže náklady na oba tunely by se časem vyplatily. A zkušenosti s ražením tunelů jsou - viz tunel u Plzně.

Bkp: Souhlas. Asi jsem naivní eurooptimista, ale v době EU stavět něco takového mi připadá jako naprostá hovadina podobně jako např. tunel k Jaderskému moři. Myslím, že máme mnohem smysluplnější projekty... (Přerov - Brno, Praha - Liberec, ...) Návratnost takovéto stavby by byla v řádu milionů let a z fondů EU bychom na ni nedostali ani euro...

Wagon: Čas stavby hladových zdí ještě (???) nenastal...

Starý Hanák + hank: Nežiji na Jesenicku, ale dost mne nebaví číst o tom, že na Jesenicku je vysoká nezaměstnanost, protože je tam špatné dopravní spojení, popř. že draze placená část peážní tratě přes Polsko je nekvalitní. Tak ji zrušme a nahraďme ji autobusy. Pokud se týká návratnosti milionů let, tak svým způsobem všechny dálnice mají možná takovou návratnost a my je přestaneme stavět? Pokud se týká tratě Praha - Liberec, zde je velká konkurence rychlostní silnice, takže návratnost nové železniční tratě je velmi nízká, rozhodně to nemá tak velký vliv na ekonomický rozvoj Liberecka jako kvalitní dopravní spojení do Jesenicka. Jinak souhlasím s nutností urychleného zdvoukolejnění tratě mezi Brnem a Přerovem. A jinak z EU bychom mohli dostat na obě jesenická spojení hodně peněz, protože by Evropská komise uznala jejich pozitivní vliv na rozvoj oblasti.

Můj osobní názor. Ty dvě díry pod ČH sedlem, by tomuto bohem i vládou naší země kraji řádně prospěly.

Starý Hanák: Stoprocentně souhlasím. V době otevřených hranic a zrušených pohraničních formalit nevidím důvod kutat tunel, když existuje trasa okolo, byť po území cizího státu. Bohužel přístup Poláků je jaký je, oni vědí, že kolejová alternativa není a dokud je to nějakým způsobem sjízdné, tak to neřeší a inkasují. Ideální by bylo převést trať na soukromý polský subjekt nebo alespoň vojvodství, s nimi by bylo jednání jednodušší.

Silniční tunel pod Červenohorským sedlem naráží na odpor obcí třeba v údolí Desné, protože spolu s plánovanou modernizací silnice do vnitrozemí (čtyřpruh až po Petrov nad Desnou, obchvat Loučné, nebo Koutů, který mimochodem má zahrnout i prodloužení trati 293 o cca 7el00 metrů k dolní stanici lanovky) by vytvořil spojení, které by v současné době bylo nejlepší mezi Libercem a Ostravou, takže ze silnice, po které se jede, jen když se fakt musí, by byla významná tranzitní tepna. Proto tunel i s jeho přínosy považují za přijatelný až po dostavbě dálnic z Hradce Králové do Wroclawi a Brna, a po modernizacích silnic přes Lichkov a z Krnova do Olomouce.
To že až tunel bude, budou muset být v zemi "dvě díry", se ví už delší dobu a varianta, že jedna by byla železniční, je navržena. To problém není. Problém je co za severním portálem směrem k Jeseníku. Tam je to bez kolejí, výškový rozdíl cca 170 na osmi kilometrech vzdušné vzdálenosti vyžadující trať o sklonech 15 - 20 promile (místy možná víc) je problém pro nákladní dopravu. K tomu řešení zaústění do Jeseníku, tak aby nevyžadovalo demolice (resp. nemuselo jich být moc) a dráha byla schopná nabídnout nějakou rozumnou jízdní dobu, je nejasné.
K tomu, co je rentabilní a co ne z "bruselského" pohledu a tedy může být spolufinancováno, existuje metodika, ve které tunel pod ČHS, alespoň podle zveřejněných informací, není ekonomicky návratný, stejně jako třeba nová trať z Prahy do Liberce. (Osobně se tomu ani nedivím, v současné době by tunel Jeseníku a jeho okolí přinesl lehké zlepšení turistického ruchu (kde problém není ani tak v silnici, jako v postoji správy CHKO a snaze o vyhlášení národního parku), ale nějakou montovnu zaměstnávající západní manažery a dělníky z východu, z čehož by profitovaly tak majitelé ubytoven, hospod a heren a pár drobných obchodníků. Ono, kde nic není, tam ani silnice sama o sobě nic neřeší.

Bkp: vytvořil spojení, které by v současné době bylo nejlepší mezi Libercem a Ostravou
Nejste s touto myšlenkou trochu mimo? Já si tedy nedovedu představit, že bych jel z Ostravy do Liberce tunelem pod Červenohorským sedlem.

S200:
Ano, špatně jsem to napsal, myslel jsem severojižní spojení středoevropského významu, takže spojení třeba polských průmyslových měst s jihem.

OK, to je jiná.
Ještě můžeme Jesenicko předat Polsku (stejně jako třeba Vejprty Německu) a problém s územím za horami bude vyřešen.

Obávám se, že pro uvažovaný tunel pod Červenohorským sedlem nevychází intenzity dopravy (dle sčítání ŘSD přes ČH Sedlo denně projíždí 1942 vozidel). Přeci jen nejsme Švýcarsko, které si může dovolit postavit 8 km dlouhý tunel, po kterém projedou 2 auta za hodinu.

V současné době probíhá generální oprava silnice přes Červenohorské sedlo, brzy začne i modernizace železniční trati Hanušovice-Jeseník. Na rychlících Brno-Jeseník se zlepší vozový park. Jestli se nepletu, tak se uvažuje o zrušení rychlíků do Trutnova a Jeseníku. Předpokládám však, že ministerstvo na obou tratích narazí na odpor dotčených obcí a přímé spojení s Prahou, resp. Brnem, zůstane zachováno.

Shrnuto, státní instituce do regionu Jesenicka investují nemalé peníze, otázka je, zda to pro daný region bude mít nějaký reálný přínos.

Tam je to bez kolejí, výškový rozdíl cca 170 na osmi kilometrech vzdušné vzdálenosti vyžadující trať o sklonech 15 - 20 promile (místy možná víc) je problém pro nákladní dopravu. Pokud jsem dobre pocital podle turisticke mapy, tak 20 promile musi byt i mezi Loucnou nad Desnou a Kouty nad Desnou a eventulenim jiznim portalem tunelu. S takovou muze byt 20 promile i na opacne strane ....

Alex7: Rychlíky do Jeseníku už zrušeny jsou, jezdí už nějakou dobu na objednávku kraje, a ten je určitě rušit nebude.

Adam_r:
Ano, je to tam takový sklon a nikdo z něj není nadšený. Jestli by někdo chtěl takovou novostavbu, nevím...

intelpetr:
Ano, tak to dneska skutečně je, ale otázka, jak dlouho se to ještě udrží. Ministerstvo chce na rychlíky vratné soupravy s krátkými obraty, a současné rozpočtové možnosti (eurofondy) umožňují poměrně velkorysé (na české poměry) nákupy, tak uvidíme, jak dlouho se tento celou linku prodražující koncept udrží.

Dnes před 16h bude v nákladním vlaku z Šumperka do Zábřehu řazena za vlakovou lokomotivou 742 252 nečinná žehlička 111 026, kdyby si to chtěl někdo zdokumentovat.

Ministerstvo chce na rychlíky vratné soupravy s krátkými obraty,

Proto má taky proběhnout slavná rekonstrukce ZnM - Jeseník, aby se snížil počet souprav potřebných ze 3 na 2. Tzn velmi rychlý obrat v Jeseníku kde má vzniknout místo současné páté koleje vysoký perón s bezbariérovým přístupem s vratnou soupravou

Je to zajímavý paradox - v situaci, kdy jesenické rychlíky jsou přímo vedeny z Brna/Olomouce, nejsou na t-292 objednávány ministerstvem, zato když dojde ke zkrácení (resp. osamostatnění) vozebního ramene pouze na úsek Zábřeh - Jeseník, tak MD bude opět mít zájem o "ministerské" vlaky.

Proto má taky proběhnout slavná rekonstrukce ZnM - Jeseník, aby se snížil počet souprav potřebných ze 3 na 2. Tzn velmi rychlý obrat v Jeseníku
Kdyby raději MD znovu "našlo zájem" o objednávání vlaků Jeseník - Krnov.
Pak by na celé rameno Zábřeh - Jeseník - Krnov postačily také 3 soupravy + navíc by nebylo nutné mít ostrý (= nestabilní) obrat v Jeseníku.

A nadále platí, že časové polohy R-292 s ostrým zapojením do Jeseníku v L:00 h znamenají problém pro t-295 (ledaže by R-292 přijížděly do Lipové Lázní ve směru od Zábřehu již nejpozději v S:41 h, aby se stíhalo křižování v L:00 h ve Vápenné, ale to asi vycházet nebude, že).

ledaže by R-292 přijížděly do Lipové Lázní ve směru od Zábřehu již nejpozději v S:41 h, aby se stíhalo křižování v L:00 h ve Vápenné, ale to asi vycházet nebude, že

Řešení má jméno Jeskyně.

Jis: Opravdu věříte, že by se kvůli problému s křižováním osobáků na lokálce předělávala zastávka Jeskyně?

V té Lipove - Jeskyně to je nakladiste s vleckou. Byl jsem překvapen jak je to tam zabezpečené. Elektrické prestavniky na všech vyhybkach, snad i na té vlečce vápenky, nebo co to je. Na krizovani Os jako dělané, moc úprav by to nebylo. Jasně moc papirovani a povolení. Ale ve spojeni s JOP v Lipove, by to vypadalo zajimave. Ale bohužel to je jen nereálná fantazie.

Z čeho je ta Jeskyně ovládaná? Nějaké pomocné stavědlo? Tou úpravou jsem myslel např. 2 nové nástupiště (navíc pochybuji že by se nestavělo euro-nástupiště) + někdo by to musel ovládat. Nejreálnější je opravdu JOP Lipová, ale jak jste napsal, jen nereálná fantazie.

Sukuka, Výpravčíxy: Myslete si, co chcete, nicméně až tak nereálné, jak to vypadá, to není.

Jis: A co turnusová potřeba 2 motory na odbočce i o víkendu... Myslím si, že MD by mělo objednávat rychlíky Jeseník - Krnov jakožto mezikrajské spojení. Toto není úkolem krajů. V této souvislosti je nelogické, že MD objednává "zbytky" vedené jen v úseku Krnov - Ostrava, tedy rychlíky vedené jen po území jednoho kraje. Který jiný kraj má takový luxus, že MD objednává rychlíky jedoucí jen po jeho území?

Starý Hanák: MD objednává tyto rychlíky v celé jejich trase Olomouc - Krnov - Ostrava, tedy na území dvou krajů.

Starý Hanák: A co turnusová potřeba 2 motory na odbočce i o víkendu...

Ano, dva o víkendu, tři v pracovní dny. Já tady toto řešení neobhajuju, pouze konstatuju, že je jedním z reálně uvažovaných.

Který jiný kraj má takový luxus, že MD objednává rychlíky jedoucí jen po jeho území?
Téměř to platí pro rychlíky Praha - Rakovník (pokud odmyslíme, že Praha je samostatný kraj).

Řešení má jméno Jeskyně.
To jedině (s výhradou, že jestli se má křižování strefit právě tam, tak ten obrat v Jeseníku bude skutečně velmi ostrý, v řádu několika minut; plus samozřejmě se zde již zmíněnou další výhradou, že souprava ušetřená na rychlících bude znamenat soupravu přidanou na Os vlacích do Javorníka).

Valdav: Mám na mysli vlaky typu 1125. Vzpomněl jsem si na Sp Brno - Hodonín, které jsou nově taky v objednávce MD (kvůli vozidlům). To ovšem nic nemění na mém názoru, že MD by mělo objednávat celou linku Ostrava - Jeseník a že není jeho úkolem objednávání čistě vnitrokrajských spojení.

Dnes v 10.00 v Šumperku 380 002 .Odjezd na zkoužky.

Ano, včera v ji v Parsu nalepovali samolepky a byla definitivně připravena. Dokonce si ji i prohlíželi páni z Prahy

Mimochodem na Sp Jeseník - Krnov dnes trio.

843.019 Lipová Lázně 8.11.2011

R 904

Dnes by poslední Sp Jeseník - Šumperk měl být už v řadě 810...

Maxipes_Fik: máš pravdu že poslední Sp 1634 bude podle želpáge řazen vozem 810+010+810 poslední 810 jede ze Zlatých Hor do Javorníku ve Slezku.

Dneska na Sp 1634 jela pouze sólo 810 bez 010,připomenu to že z Lipové šlo vidět že byla docela pěkně zaplněná tak že i studenti měli batohy mezi sedačkami tak že si tam nemohli další cestující sednout. Zlaté 843+043 když byli na výkonu ve starém GVD.

Charles:
Podle řazení ŽP je BDtax ("010", ve skutečnosti to má být 012) řazen pouze v sobotu.

JKL:tak to pak jo,ale i tak jeto na prd. Prostě to očesali jak mohli. Asi někdo nepochopil to že v Neděli je sólo 810 málo,když jedou studenti na intr.

že i studenti měli batohy mezi sedačkami tak že si tam nemohli další cestující sednout
Kdyby si je dali na místa tomu určené, to je na držáky nad hlavu tak by si mohlo sednout i více lidí.

1634: Jak asi,když už byli držáky nad hlavou plné batohama,už z Jeseníku. Zkuste si tím jet a uvidíte,že už z Jeseníku se to začíná plnit.

Mně připadá vůbec jako pěkná hovadina, že ramzovskou dráhu v úseku Hanušovice - Jeseník degradovali na lokálku nasazením 810 v podstatě na všechny osobáky... To přece nemůže stačit nejen těm, kdo jezdí na intry a koleje, ale snad ani turistům a lyžařům...

Mně připadá vůbec jako pěkná hovadina, že ramzovskou dráhu v úseku Hanušovice - Jeseník degradovali na lokálku nasazením 810 v podstatě na všechny osobáky...

Ale hlavně že se ušetří. Kaštani se nějak namačkají, důležité přeci je že to je levnější než kapacitnější souprava. Cestující je přeci na posledním místě

Charles: Nebyly alespoň nekecej.
A ono je to lepší řešit tady na K
-reportu tady si pobrečet to Vám jde. Kolik z Vás využilo tento FORMULÁŘ ?
PS: jel jsem tím vlakem také.

Takto.. Ona doba, kdy všichni turisti a lyžaři jezdily vlakem je pryč..
Lidi na turistiku (jak pěší tak cyklo) jezdí výhradně ti, co nemají auto a skupiny.. A lyžaři? To samé, akorát pouze běžkaři (minulou zimu jsem jel vlakem jezdit na Ramzovou a vlakem jsem přijel sám [ten kdo si dovolí skipas=dovolí si auto, a navíc není vyřešeno co s krosnou, kterou si člověk doveze a odveze lyžáky /na lanovce strašně zavazí/] a zpátky osobákem se mnou jeli ještě nějací borci jednu stanici (=do Ostružné) v lyžákách..

že ramzovskou dráhu v úseku Hanušovice - Jeseník degradovali na lokálku nasazením 810 v podstatě na všechny osobáky
A co by jste tam ráčil vašnosto nasadit? Na frekvenci co se vozí si myslím dostačující,

(Příspěvek byl editován uživatelem 750.715.)

Stihl někdo vyfotit v okolí Jeseníku 754 060?


jinak 754 080, copak se ji teďka stalo s SM? že opět je v CZ Loku?
zase bude roční postávání ve Třebové?

Manemb: 754.080 je v CZ Loku, protože měla špatně seřízenou vačkovou hřídel... A mám pocit, že 754.060 měla výkon na Jeseník pouze jednou a to ještě k tomu, nedojela... To ji začal chcát olej do TM.

750.715: Nasazením 810 se ta frekvence cestujících nadobro pohřbí a už nikdy nezvedne. Bohužel, typický přístup krajů k dopravě - nějak tam ty kaštany namačkat, škoda, že se nedá k přepravě osob objednat dobytčák.

Opakuji otázku co tam na osobáky chcete nasadit?
Pohřbí ji hlavně slavné výluky