Zmar: "těším se, až panu T. H. vytknete bangladéš. Nebo v jeho případě s tím nemáte takový problém, ačkoli on to sem přitáhnul a použil ho vícekrát"
Nestačí vysvětlení zde?
Od pana T.H. neočekávám, že by s tím přestal, ten si vždy vede svou, hlavně když může být dostatečně konfliktní a arogantní. Ale ostatní diskutující by to snad pochopit mohli.
A jinak si tu piště dál co chcete, jak vidno už jste na to stejně sám...

Také nezastávám názor, že by to na Slovensku (už zde prosím přestaňte s těmi Bangladéši apod.) bylo nějak výrazně horší, než v ČR.
Já už bohužel jo. Jeden příklad za všechny, nedokážu si představit, že by k něčemu takovému došlo v ČR: https://dennikn.sk/296749/starostovia-sa-zastali-vyberania-darov- prisiel-aj-jurika-marianky/

Bugear: Koukám, že v Bratislavě to funguje stejně jako v Praze: http://zpravy.e15.cz/byznys/reality-a-stavebnictvi/developeri-men i-miliony-za-razitka-nektere-radnice-ale-dary-odmitaji-1196591

Tu nedbalost vidím v tom, že se vědělo, že se to může sesunout, a neudělalo se nic.

@S200: Rozdíl je docela zásadní. V Praze jde o potenciální uplácení, kdežto v bratislavském případě to kromě uplácení naplňuje i znaky TČ Zneužívanie právomoci verejného činiteľa.
Ještě upřesním svůj předchozí příspěvek, myslel jsem tím, že by politici dokázali obhajovat páchání TČ svými kolegy.

Majkl007: Od pana T.H. neočekávám, že by s tím přestal, ten si vždy vede svou, hlavně když může být dostatečně konfliktní a arogantní. Ale ostatní diskutující by to snad pochopit mohli.

Tomu rozumím a myslím si totéž. Ale chtěl jsem, aby to jako první napsal někdo jiný . Děkuji.


A jinak si tu piště dál co chcete, jak vidno už jste na to stejně sám...

Když mám zrovna čas, nemám nic proti skutečné diskuzi na zajímavé téma, kdy se předkládají argumenty jedné a druhé strany a diskutuje se o nich - samozřejmě bez hloupých provokací a úmyslné demagogie.

Zde se ale zřejmě už vyčerpaly argumenty, takže se zákonitě musí opakovat, resp. aspoň připomínat, že jeden nenapsal to, s čím ten druhý nesouhlasí. Takže si také myslím, že je čas toho nechat.

Ta trať není bezcenná ani omylem a její rušení je naprostá šílenost. Proboha vždyť za komunistů měl právě tudy vést ten (kvůli hadráku už navždy jen na papíře existující) jižní tah alias 3. hlavní tah. Ano, oni sami začli drátovat z Palárikova a po hadráku a rozbití Československa myšlenka jižního tahu BA-KE přs Nitru už definitivně zanikla (bohužel, správně by měl vést tudy, a ne zacpávat skoro půlku tratě BA - NZ - Štúrovo), ale ta trať je pořád důležitá z hlediska odklonů. Stejně jako Hodonín-Holíč pořád existuje a je stále zatrolejovaná (a že to má smysl ukázala korytorizace Břeclav - Lanžhot st. hr. a uzlu Břeclav), i tahle trať může být důležitá v případě průseru nebo korytorizace BA - NZ nebo Palárikovo/NZ - Kozárovce. A oni ji jen tak zlikvidujou. Kdepak, ten investor má být jasně srozuměn, že když chce fabriku kde chce, tak musí za svoje udělat přeložku, jinak může zkusit štěstí jinde, stát to bez něj přežije. A politici, kteří dovolí takovou pitomost aby kvůli fabrice zrušili strategicky významnou trať, mají kopat kanály.

Mimochodem zrovna Ficovi bych za stav železnic na SK nenadával. Neříkám, že se vším, co SMER ohledně železnic dělá, souhlasím, ale největší vinu na likvidaci těch tratí mají samozřejmě dva největší šmejdi, co tam kdy vládli - Dzurinda a Mikloš, kteří by už měli být správně dávno v base nebo v blázinci.

Co se týče trati Lužianky-Zlaté Moravce, tak nechápu že když se stavěla (1937-8) tak byla zaústěna do Lužianek a ne logicky do Nitry. V takovém případě jsem přesvědčen že by dnes fungovala dobře.

Z F J: Tá trať mala jediný účel. Pri sústavnej hrozbe záboru nemalej časti južného Slovenska Maďarskom (k čomu nakoniec aj došlo po prvej viedenskej arbitráži), vrátane dlhých úsekov južného ťahu, bolo nutné zaistiť napojenie zostávajúcich oblastí (obzvlášť teda Zvolena) mimo týchto území, a to pokiaľmožno tak, aby to spojenie nešlo hneď pri hraniciach (nevedelo sa, pokiaľ až budú siahať územné nároky). Tomu zodpovedá ako stanica, do ktorej bola trať zaústená, tak smer (aby na ňu nolo možné jazdiť od Leopoldova). Je možno skôr škoda, že to napojenie nebolo vyriešené ako triangel...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Tyjo, tá posledná veta, to je zas lekcia zo zemepisu. Ale dobre, Bar a Bari sú zameniteľné. Dokonca medzi nimi jazdí aj trajekt.

Nechápu, proč jste proti rušení Lužianky – Zlaté Moravce. Jaký má ta trať význam? Spojení totálního okraje Zlatých Moravců a pár vesnic s Nitrou?

Slovensko zrušilo osobku na o dost významnějších tratích než tato. Ač preferuji vlaky, tak si myslím, že tady Jaguár regionu pomůže mnohem víc, než zavést znovu osobáčky na téhle trati.

Tahle trať je asi ta poslední, kde by bylo potřeba obnovit na Slovensku osobní dopravu a pak je k ničemu.

Proti dálnici stejně nemá šanci (nemá cenu zavést po ní přípojný vlak k rychlíkům do Zvolen, JD by se sice zlepšila, ale stejně by byla nekonkurenceschopná vůči busům, navíc s přestupem).

Z Nitry by měla smysl jen nová trať podél R1 pro napojení na Zvolen. Třeba jednou vznikne.

Význam trati je dneska jen turistika a ta by na Slovensku potřebovala oživit úplně jinde.

Navíc pro pěší stačí i bus. A autobusová doprava je v tomto regionu proti ČR luxusní. Schválně si vyjeďte dnes spojení z Nitry do Jelence. Spoj jede dokonce i v 21:15.

Drezíny nebo cyklostezka jsou zde ideální řešení.

Kolik roků tudy jezdily R Ba-Zv-Ke ? 30 ? 40 ?
Kdy skončily a proč ?

Ač preferuji vlaky, tak si myslím, že tady Jaguár regionu pomůže mnohem víc, než zavést znovu osobáčky na téhle trati.
Jedno se z druhým nevylučuje.

Ale dle teze "NE soukromníkům" je hlavní, že tam nejezdí soukromníci, že?
Ne to, že kvůli jednomu projektu (který se navíc tělesa trati dotýká spíše jen svou okrajovou částí) se z celé jedné trati stane nepoužitelný pahýl.

Tahle trať je asi ta poslední, kde by bylo potřeba obnovit na Slovensku osobní dopravu
Tzn. vesnice typu Katarínska Huta nebo Radošiná jsou důležitější?

Mmch. taková přeložka Březno u Chomutova - Droužkovice - Spořice, to byla drahota.
Plus následné prodražení způsobené propadem nadloží.

Přitom nádraží v Chomutově i Žatci jsou umístěná vcelku na okraji měst (= autobusy jsou výhodnější; no a rychlíky mohou jet ze Žatce přímo do Mostu); zrušení trati Březno - Chomutov by neznamenalo odříznutí Března od železniční sítě (srov. s argumentací pro Dražovce).

Přitom nádraží v Chomutově i Žatci jsou umístěná vcelku na okraji měst.

Problémem ani tak není umístění nádraží, ale spíše to, že samosprávy si nevidí na konec nosu.

NE Soukromníkům: docela , takovouhle argumentaci bych od Vás nečekal. Obzvlášť když si vzpomenu, jak jste v jiném vlákně vehementně obhajoval obnovu tratě Mělník - Mšeno.

"Mmch. taková přeložka Březno u Chomutova - Droužkovice - Spořice"

s novou zastávkou Droužkovice kde nic nestaví krom "z dopravních důvodů"...

Majkl007: Budete se divit, ale tratě typu Mělník-Mšeno obhahuju v zemích, kde nezanikl provoz na tratích typu Zvolen-Krupina, kde nejezdí jen 4 páry vlaků na spojce, podél které se plánuje dálnice, typu Trenčín-Chynorany a kde jsou schopní na tratích typu Rožňava-Dobšiná nechat aspoň turistické vlaky. A kde na hlavních tratích nejezdí o 1/3 méně spojů, než je obvyklé v Maďarsku, Česku, Německu, Rakousku, Belgii, Anglii, Švédsku atd. Stručně řečeno - v zemích, kde si Mšenky ekonomicky nebo díky hustotě osídlení, můžou dovolit.

Čemu na současném chudém Slovensku pomůže lokálka Lužianky – Zlaté Moravce, to mi uniká.

ČR si Mšenku dovolit může, Slovensko Lužianky – Zlaté Moravce ne.

A to nemluvě o tom, že Mšenka je pořád smysluplnější než tahle trať, jelikož je aspoň napojená na Prahu. Takhle slovenská lokálka sice také poměrně dobře může sloužit turistice, ale dostat se k ní z Bratislavy je vlakem moc dlouhé a z jiných větších měst také. Pokud ji má živit jen Nitra a Zlaté Moravce, je to málo.

Na Slovensku naopak jako dobré vidím Ficovy slevy, protože vytížení slovenských vlaků chtělo zlepšit a tohle opatření ho zlepšilo (marketing v očích veřejnosti, která to dotuje - nedotujeme vození vzduchu) a odůvodnilo přidat nějaké peníze do systému a objednat za ně nové spoje aspoň na důležitých tratích.

A to nemluvě o tom, že Mšenka je pořád smysluplnější než tahle trať, jelikož je aspoň napojená na Prahu.
Jo a div ne ještě na Ústí.
Dle stejné (ne)logiky je diskutovaná trať napojená nejen na Nitru, ale i na Trenčín.

Mimochodem, kdyby např. kousek nad Mladou Boleslaví měl být vybudován nový logistický závod Škodovky a v jeho okrajové části by jeho areál zasahoval do prostoru nynější trati č. 076, tak by určitě nemělo smysl stavět tam přeložku.
Tak bohatí zase nejsme, abychom si toto mohli dovolit.

Už aby se tam nějaké takové centrum postavilo.

Jančurův RegioJet vzdal trať Bratislava-Košice. Nekalá soutěž, stěžuje si.

http://byznys.lidovky.cz/jancuruv-regiojet-vzdal-trat-bratislava- kosice-nekala-soutez-stezuje-si-1qz-/doprava.aspx?c=A151123_12230 2_ln-doprava_pave

na současném chudém Slovensku pomůže lokálka Lužianky – Zlaté Moravce, to mi uniká
Ničemu, protože si "chudí Slováci" nakoupili auta a tím pomohli zrušit os.dopravu na této trati už před 10 lety.
Kdyby obnovili dopravu do Levoče, bylo by to lepší než uvažovat, co s lužianskomoraveckou tratí.
Jenže problém podobných tratí je, že většinou je vedle souběžná silnice a na traťovou rychlost 50 není dnes nikdo zvědavý. To by se muselo dát do obnovy tratí a placení vlaků víc. Peníze jdou teď hlavně na dálnice, tunely a mosty na nich.

http://www.alfa04.sk/Ponuka-sluzieb/d3_svrcinovec/sk
Pro srovnání si najděte JŘ tratě 129 vedoucí pod dálnicí, obsluhující asi 15 000 obyvatel.

A kdyby měli silničáři připravené projekty i u nás, taky by neprobíhala tak velká obnova tratí, ale stavěly by se za EU prachy víc dálnice.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Ohl: Ale u té Levočanky zapomínáš na jednu věc: auta a autobusy jsou za peníze, kdežto vlak je zcela zdarma A lidi na to slyší, třeba na Myjavské trati to funguje, tolik lidí jsem tam dřív nevídal.

Spíš by se měla starat automobilka o zachování obou části trati + jejich propojení, zvlášť pokud je to tam nějaké nestabilní, aby neměli "expediční" problémy těch jejich zázraků ... nechtěl bych být manažerem, který pak bude někde trapně a zoufale někde vysvětlovat, že nemohli několik dni expedovat bo dráha ... :-/
A co se týče necestujících, tak kolik ta automobilka bude mít zaměstnanců ? Taky to zřejmě změni přepravní proudy v oblasti ...
No nic, zase vcelku diskuze na nic evidentně ...
Pavel

Trať 141 by se dala přirovnat k tomu, kdyby z Mšena do Mladé Boleslavi vedla dálnice. Jenže nevede a nikdy nepovede. Takže vlak a bus jsou tam časově nastejno a vlak je navíc pohodlnější. Ze Zlatých Moravců do Nitry ale dálnice vede.

Dál od Mšena se O76 přibližuje k dalšímu velkému městu (Mělník) a hlavně k Praze o víc jak 1 milionu obyvatel. A v Mělníku je napojená na na rychlou dvojkolejnou trať.

Oproti tomu 141 se dál od Zlatých Moravců přibližuje k vesnici (Kozárovce). Od hlavního města Blavy se oddaluje a to nemluvě o tom, že Blava je proti Praze poloviční. Od jiného většího města v oblasti (Zvolen) se také oddaluje. Proti dálnici si železnice přidá 8km zajížďku.

V úseku Zlaté Moravce-Kozárovce ta trať defacto nemá smysl, čímž se z ní stává lokálka z Nitry do Zlatých Moravců.

Jenže zatímco ze Zlatých Moravců můžu poslat přímý bus do Nitry, tak vlak přes vesničky nejdřív míří do vesnice 7km od Nitry, kde musí dát úvrať a pak teprve zamíří do Nitry.

Tím pádem nepomáhá, že Zlaté Moravce jsou větší než Mšeno, jelikož jim ten vlak neslouží. Slouží jen těm vesničkám mezi, pro které se přímý bus po dálnici nevyplatí a pak je ta trať méně významná i než Mšenka. Protože ta sice také nefunguje jako tranzit z Mělníka do Boleslavi, ale má aspoň nějaké město na trase, pro který má ta trať stejný význam, jako bus. 141 má jen ty vesničky.

Tá trať má určite väčší význam ako len lokálny. Na Slovensku máme 4.najväčšie mesto - Nitru - ktoré má železničné spojenie rovnaké ako v čase výstavby železnice. Nemá priame napojenie na hlavné mesto ! Skúšalo sa už všeličo, ale jedna z variant bola, a treba povedať, že najlogickejšia, viezť reláciu zo ZV-BB práve cez Nitru a Trnavu do BA, tzn. spojiť 4 krajské mestá a Zvolen jedným spojom. Samozrejme k tomu je treba trate (Nitra) Lužianky-ZM-Kozárovce. K tomu stačilo doriešiť snáď iba iné zaústenie do Nitry, aby nebolo treba jazdiť úvraťou smerom na Trnavu. Ale možno práve toto bude príležitosť začať to riešiť.

vlak je zcela zdarma[wink] A lidi na to slyší
Myslí se tím jen tito lidi nebo i jiní?

automobilka bude mít zaměstnanců ? Taky to zřejmě změni přepravní proudy v oblasti ...

I když by se nabízela zastávka v blízkosti fabriky na přeložce, tak ono se to většinou řeší tak, že před bránu se postaví minibusí stanoviště, kde kolem 6,14,22 h. se sjedou busy z širého okolí a to je celá doprava tím směrem...
Jinak by musely být vlakové zastávky např. v Nošovicích u fabriky nebo podobně u TPCA u Sendražic. Případně u KIA naproti nákl.nádr v Tepličce.

Ohl: Ano, přesně ti. Normálně platícího člověka sice najdeš, ale jsou tak dva, tři na jeden plný Btax.

Ad:Lužianky-Zl.Moravce-Kozárovce.Faktem je,že tato trať narozdíl od jiných přišla o osobní dopravu asi oprávněně.Jezdilo tam lidí málo,a to z důvodu trasování mimo Nitru+Zl.Moravce daleko na nádraží.Mimochodem,před dvěma lety mi číšník v restauraci v ZM nechtěl věřit,že odjíždím vlakem,tvrdil mi,že tam už dlouho žádné vlaky nejezdí.Jenže jiná situace nastává u nákladní dopravy.Hlavní trať Zvolen-Bratislava je dosud poměrně frekventovaná a může se klidně stát,že někde dojde k sesuvu nebo nehodě a pak je jediná možnost tahat vlaky přes Prievidzu,což je ovšem přes kopce a také je tam nízká propustnost.Dráha přes ZM je oproti tomu dosud v dobrém stavu.Osobně jsem ji prošel před dvěma lety,byť na asi třech místech zlobily sesuvy.Přesto by bylo vhodné ji ponechat jako strategickou rezervu,a ne ji přerušit z důvodu,že si investor umanul stavět znovna zde.Jistě nešlo o jedinou lokalitu,kde by automobilka mohla být.A když už tam musí ta fabrika stát,tak myslím,že hala co tam zasahuje do trati prostě mohla být odsunuta o pár metrů dál a vlaky eventuelně mohly projíždět přes fabriku.

Třeba se nám vrátí Excelsior...
Jeho čas je stále volný...

Než spát v Praze. Raději ve vlaku...

http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-koupil-lehatkove-vozy-pro-link u-na-slovensko-p19-/eko-doprava.aspx?c=A151125_143036_eko-doprava _suj

"že si investor umanul stavět znovna zde.Jistě nešlo o jedinou lokalitu,kde by automobilka mohla být."
Ono jde spíš o to, kdo investorovi tento pozemek nabídnul. Jak už tu bylo psáno, není to pozemek úplně nejvhodnější. Až jednou víc zaprší a voda z řeky Nitry se rozlije do okolních polí, tak se v Jaguáru budou divit. Ale třeba se s tím počítá a kolem fabriky vznikne nějaký protipovodňový val.

"hala co tam zasahuje do trati prostě mohla být odsunuta o pár metrů dál a vlaky eventuelně mohly projíždět přes fabriku"
Obávám se, že investorovi by se asi nelíbilo, kdyby mu skrz areál fabriky vedla trať. Jak by se vyřešila třeba přístupnost areálu? Byla by z obou stran na trati vrata, která by se vždy před průjezdem vlaku musela otevírat? A nebo by byly ploty kolem trati, a ta vrata by naopak byla na komunikaci(ích) spojující(ch) obě části tratí rozděleného areálu, na které(ých) by musel(y) být navíc přejezd(y)? To spíš ta přeložka kolem areálu se klidně postavit mohla... kdyby se chtělo...

Ic540: nojo, my víme že máte radost. Jednodenní výlety do Tater zase budou!

Majkl007:
S tím se počítá...
Ale myslel jsem spíše opačný směr. Těžko bychom lůžko do Štrby či zpět z/do Těšína(Havířova) využili...
Ale do Mariánek či Varů, Plzně, Chebu určitě...
No jel jsem několikrát lůžkem Svinov Praha v Excelu. Někdy i 3-4 hoďky stačí, aby člověk lépe fungoval od rána...
Svatá pravda...

jel jsem několikrát lůžkem Svinov Praha v Excelu

Já za posledních pár let minimálně 10x. A podporoval mně v tom i šéf, protože Excel + lůžko + tágo na Ruzyni (protože odlet v rozmezí 6:30 - 7:00) je levnější než cokoliv vsedě večer do Prahy + nocleh v Praze + ráno MHD na Ruzyni.

Lůžko do Chebu pro změnu chybí těm mojim přiženěným důchodcům z Prajzské, co s ním jezdili za omou a opou do rodné vlasti metodou Excel + Bayernticket.

Ano, Excel měl pověst špinavého a nebezpečného vlaku pro socky. Částečně oprávněně, částečně ne. Ale i tak rozhodně prázdný nejezdil. Stačilo by trochu uklidit, navoňat a zpropagovat a bylo by narváno. Ovšem pro mamlasy na Pobřeží bylo jednodušší jej škrtnout.

Už se těším na ten řev, až se ukáže, že jej umí provozovat i někdo jiný s lepší obsazeností, pověstí a ekonmicky aktivně... to zas bude kydů o vyzobávačích rozinek.

ad Z F J :RegioJet vzdal trať Bratislava-Košice
Když jsem tohle minulý měsíc fotil, tak mne nenapadlo, že už za pár týdnů to bude historie.
To se nám to kolo dějin točí hezky rychle !

Cestovní pořádek ŽSR bude letos v prodeji?

Oni Slováci alespoň u regionálních měli rozum. Prostě vzduch se nevyplácí vozit (na rozdíl od ČR, kde dosud platí Moosovo: navyšte nabídku, poptávka se najde - nenašla).

Vždyť ještě nevypadnul... to je až příliš krásná představa, že by fakt zmizel.

Jenki, Excel: Jj, já tohle říkám od začátku. Díky přímému propojení Slovenska, východu republiky, Prahy, aglomerací severních Čech a západu (Cheb s přípoji i na Německo do několika směrů) to byl ideálně položený vlak a nepřestanu litovat jeho zrušení.
Podepisuju i s "údivem a řevem managorů".

Ovšem je nutno připodotknout, že ho nechtěly především ZSSK a vést to na "svoje triko" by byla pro ČD neúměrně drahá sranda. Tady jsem názoru, že se stejně časem - do roka, dvou) usadí noční spoje soukromníků mezi CZ a SK směr Košice do nějaké úsporné polohy (tedy plně pátky/neděle, třeba i čtvrtky, letní sezona a jinak omezení)

Kdeže máme ty chytrolíny, co se tady hádali, že na tři vlaky Praha-Ke (vč.Excelu) prostě není poptávka ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

SMS lístky na vybraných tratích
Ako kúpiť 16 rušňov, keď sa výrobcom nechce

Tobik : Cestovný poriadok ŽSR sa už predáva, cena 4,90 €

Mám dotaz: Existuje nějaká funkční úschovna zavazadel v Tatranské Lomnici nebo Popradu? ZSSK tvrdí, že ne, ale naopak propaguje i třeba Krompachy, tak se tomu trochu zdráhám věřit...
Má někdo aktuální info? Díky.

Pro srovnání si najděte JŘ tratě 129 vedoucí pod dálnicí, obsluhující asi 15 000 obyvatel.

Ale to je přece ten úchvatný netaktový JŘ, který respektuje potřeby cestujících a není sešněrovaný nesmyslnou pravidelností

Časy se mění - dnes bohatí jezdí do Thajska nebo na Seychely, tenkrát chudí jezdili do Ameriky :

Rozdíl je v tom, že dnes bohatí jezdí na ty Seychely na dovolenou, kdežto dřív do té Ameriky jezdili chudí za lepším životem. Ale to je jedno, je to zajímavý dokument .

atoris: Taková tenká knížečka za tolik peněz?

Ja som cenu neurčoval, len informoval " zač je toho loket "

Mladejov a to ste odkial zobrali že ho nechcela ZSSK.
Bol to pravý opak....Excel nechceli CD...to že potom neskoršie to už chceli prehodnocovať je druhá vec,ale inak povedané ak by CD neprišli so zrušením tak by jazdil dodnes

ad Zamčan : ona ta pravda bude asi tak něco mezi ... jednou "se" (různé osoby hovořící jménem ČD), že vlak je málo využívaný, jindy se hovoří o nebezpečných zlodějích co okrádají cestující, návazně na to, že přeprava je zajištěna jiným vlakem (dva vozy místo čtyř nebo pěti na obou), jindy se vyjde s teorií, že cestující mají zájem o ubytovací vozy atd. a k údivu všech "konkurence" má svůj vlak plný ... Kým - no asi těmi, co údajně nejezdili ... a aby se vlak ČD s omezeným počtem vozů nepřeplňoval, tak se tam zavede povinná rezervace, místo toho, aby se přidaly další vozy nebo vlak vrátil zpátky ...

.Excel nechceli CD
A to ste odkial zobrali ?

Tak bylo to dokonce někde v podnikovém (ČD) tisku (Železničář).

Každopádně jsem v tom 7214 psal i jiné věci, řekl bych podstatnější.

Problém Excela samozřejmě šlo řešit (ochranka), tady souhlasím s MZ : "problémových" vlaků, tzn. těch, které vyžadují nějaké složitosti (klasická souprava, úvratě, dlouhá trasa, přepřahy, přímé vozy) se "národní dopravce" vždycky rád tiše zbavoval.
A najednou poplach v baráku, že Jančura, ó ta hrůza, tam bude jezdit a tak "odvolávám co jsem odvolal".

Mmch stejnou pitomostí bylo zrušit denní Košičan, desítky let zaužívané "lepší spojení" s ideálními odjezdy na denní cestu ze Slovenska na Prahu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Mladějov:
Excelsior opravdu nechtěly ČD jak píše Zámčan. Na Slovensku i proto nadále jezdí v úseku (Trenčín)-Žilina Košice a zpět...

Ta věta poplach v baráku, že Jančura. Ta je tak skvěle napsaná, že ještě teď se směju...
No a když tam bude mít i ty žluté lůžkové vozy(tati a bude mít i ty žlutý zahnutý zuby nahoru)...
Tak je třeba vyjet k požáru nejen s plným vybavením, ale i s náhradní cisternou a začít hasit tak, že nezůstane kámen na kameni...
Zavede se vlak alespoň do Přerova, protože to vyhovuje do oběhu. Ale vlak ve 20:24 a také 20:43 se zruší pro jistotu úplně...

TZ:
Ta úschovna v Krompachoch je tam proto, aby Jste si tam raději uložil maximum svých věcí. Neboť po opuštění prostor nádraží Vám hrozí jejich okamžité nedobrovolné odevzdání...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Já mám dojem, že na Slovensku opravdu jezdí místo Excelu snad Cassovia a v plánu byla relace Trenčín - Žilina - Košice. Proč z/do Trenčína, to nevím. No a kdyby z Ovy jezdil ráno Beskyd MIMO TAKT, byla by to paráda.

Kolega jel včera ze Zvolena do Leopoldova zrovna via Zlaté Moravce.Takže takhle to tam teď vypadá:

Mikulášsky vlak v podaní M131.1538 (28.11.2015) https://www.youtube.com/watch?v=tTh5Oqt2YRM

471015: A hele, najednou jsou už zase ve ztrátě. A kdo jim pak má věřit, že nelžou, když před týdnem byly IC vlaky v čistém zisku i po snížení cen?

Měl jsem rozepsaný příspěvek na stejné téma, ale minule psali, že jsou v provozním zisku (nikoli čistém), to samé píšou i teď. Tak jsem ho zase smazal.

No jo, to je známá finta, kterou používají i ČD. Když potřebují někde "dokázat", jak vydělávají (např. u pendolína), argumentují "provozním ziskem", správně ziskem před započtením úroků, daní a odpisů (Earnings before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization - EBIDTA). Znamená to, že vybrali aspoň tolik, aby poplatili náklady za elektriku a vejplaty strojvedoucího s průvodčím, ale jinak jim to pendolíno spadlo z nebe a "prostě je", což je dlouhodobě neudržitelné a proto je to účetní ztráta (když se tam přidají ty odpisy, co kdyby se to pendolíno přece jen muselo platit penězma).

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)

TH: A co by jste s tím Pendolinem udělal vy ? Odstavit do kopřiv aby prodělalo ještě více ? Je mnoho lidí kteří jsou s ním spokojeni. Já ho mám asi ze všech možností na trati Praha-Ostrava nejradši. Ten samotný vlak za to nemůže...

Ačkoliv byla otázka směřována na TH, dovolím si nadnést možnost. Co takhle dát to Pendolino někam, kde:
- bude jezdit v závazku
- není ještě nasycen trh
- využije svojí možnosti klopení k výraznému zkrácení jízdních dob

Věřte nebo ne, taková trať existuje a Pendolina se tam snad už postupně dostávají.

A co by jste s tím Pendolinem udělal vy ?
To není vůbec podstatné a chcete tím akorát odvést pozornost od tématu. Bylo použito jen jako (typický) příklad pochopitelný i pro pomalejší kusy.

argumentují "provozním ziskem",
Zajímavé je, že když takto argumentují nemodří, je to oslavováno, kdežto u modrých haněno.

Jinak pendolino na Slovensko je blbost. Když tam nemůže klopit, může klidně jezdit klasika. Na Slovensku žádné zkrácení jízdních dob. Akorát to dobře vypadá na úseku Praha Košice v celkovém čase jízdy.