ad Kačice.
Byl jsem tam v sobotu. Vlastně už o prázdninách jsem si uvědomil, že tam ještě nemám brejlovce na rakovnických rychlících. První odpolední těsně před druhou ale vychází násvit přímo zepředu v ose koleje, takže jsem si nyní zopákl o desáté.



Odtud vyplývá, že tuto předvěst (ale dodávám ani jiné mechaniky) nová světelná návěstidla neruší. Situace vypadá totiž tak, že nová návěstidla jsou umístěna přibližně symetricky kolem polního přejezdu ve směru na Žehrovice, takže kupříkladu předvěst od Stochova je až těsně před obloukem k zastávce. Stav přejezdů patrný z těchto obrázků.



Jinak neopakovatelná náhoda zasáhla, zrovna když jsem očumoval druhou předvěst - 720.509 táhla nějaké historické vagónky směrem na Prahu, a tak to mám i s vláčkem:



Ovšem v sekci Buštěhradka dne 4.9. LoDo varoval, že Kačice končí už 25.9.2015!!!

Tak jsem se k tomu konečně dostal. Obě dvě předvěsti z Nučic byly zachráněny.


Tímto opět děkuji firmě RK autoslužby Slaný - Kvíc za odvoz.

Hl. Kacice bude v cinnosti do 29.9.2015!

V ROV 65019 je zrušení hlásky Kačice ke dni 25.9.2015!! Termín byl jen prodloužen, protože se TZZ nestačilo zapojit a aktivovat, což není nic vyjímečného.

LoDo - děkuji za informaci, ale předtím, než ji odešlete do diskuze, ověřte si ji. např. dotazem u zpracovatele ROV nebo přímo ve stanici, které se to týká. HA Kačice je vyzkoušeno a aktivováno ke 14:00 hod včetně nových PZS.

Omlouvám se za překlep, samozřejmě má být AH Kačice. Neplatná mechanická oddílová návěstidla budou snesena až v následujícím týdnu.

BubakovTT: Staré závory fungovaly až do dnešního dne, nebo byly odstraněny již dříve?

Zeleznicni - Mechanické závory fungovaly do dneška. První vlaky na AH byly R1228 a R1227. Ze závor již jsou odstraněna břevna (kvůli matení uživatelů pozemní komunikace) a stojany včetně drátovodů budou též sneseny příští týden. Celé původní ZZ bylo vypnuto až po aktivaci AH a PZS, aby nebylo nutné zavádět dopravní omezení.

Krásné, romantické místo, ta Kačice:

Tak Bečov už je také bez mechanik.

Dnešné Kačice poobede... Na ten zvuk motorovej píly asi nikdy nezabudnem.

Mám mechanické závory (předzvaněč trojlístek),ten je úplně rozebraný.Může mi prosím někdo poradit jak to složit,aby to fungovalo?Nemá někdo plánek na zapojení mech.závor,popřípadě kde bych ho našel?Moc díky

Daniel: Myslím, že byste se nad těmi rozloženými díly měl chvíli zamyslet a pohrát si. Jsem přesvědčen, že to složíte dohromady bez nějakých schémat, tak složité zařízení to opravdu není (neřeknu rychlostní pohon). A jestli to nejste schopen zprovoznit, pak to nemá ve Vašich rukou co dělat.

Kolega chce říct, že když to neumíte složit, tak byste to měl dát někomu, kdo to dá do šrotu rovnou a bez zbytečnýho přemejšlení, jestli to náhodou není nějaká drážní vzácnost.

Daniel 51: stačí takto?
a zapojení závor

K příspěvku Pepy I č. 39 si ohledně toho stavění dvouznakových předvěstí na "volno" i při následné poloze hlavního návěstidla na "volno odbočkou" dovolím historický exkurs. Tento způsob byl běžný u nás i ve všech zemích střední Evropy, kromě nás je běžný dosud (DB, PKP MÁV a zřejmě i jinde). U nás došlo ke změně v D1 z roku 1939. Předpis byl vydán ještě jako ČSD, vstoupil v platnost až na podzim, tedy již za Protektorátu - paradoxně tedy až po obsazení Němci, kteří podobnou změnu nikdy neprovedli. V roce 1943 sice u ČMD vstoupily v platnost předpisy DR, ale celou válku se nic nezměnilo, protože se jelo dle odchylek podle D1/2. Jinak tomu ovšem bylo v Sudetech, zde se zavedly předpisy DR důkladně a zapojení předvěstí se vrátilo tam, kde u nás bylo do roku 1939. To se změnilo až vydáním první poválečné D1, platné od 1. 10. 1946.

DB bych do toho netahal, bo tam pořád ještě v případě víceznakých mechanických návěstidel používají tříznakové předvěsti a to přímo spřažené s dotčeným hlavním návěstidlem, takže není důvod tyto stavět samostatně, ale jsou stavěny přímo s hlavním (a zkrze) hlavní návěstidlo, se dá napsat ....
I když - můžou existovat i vyjímky ...
Pavel

Laik: S předvěstma v období protektorátu je to ještě složitější (v původním příspěvku číslo 3130 jsem do toho nechtěl vůbec zabředávat - příspěvek se toho netýkal). Dodatek D2/1 platný od 1.XI.1943 (návěstní předpis Protektorátní dráhy Čech a Moravy z roku 1943 platil až od 1.IV.1944) však u volna na předvěsti nerozlišuje počet ramen návěstidla, ale jízdní cestu u níž jsou výměny postaveny přímým směrem. Tj. existuje v něm alternativa předvěstění volna i pro dvě či tři ramena. Stavění dvou či tří ramen do přímého směru zřejmě bude souviset s hlavní tratí, první odbočující a druhou odbočující, tj. jednalo by se spíše o předvěsti odjezdových návěstidel (kt. mimojiné znalo už i předválečné ČSD).

Janovice nad Úhlavou -bez mechanik
Ve vlákně Tratě v západních Čechách je odkaz.

Tak to je síla Ještě před dvěma týdny se kolem hezky proháněli Brejláci odkaz

Jen člověk odjede na víkend do ciziny apo návratu se nestačím divit.
Bečov, Janovice a Kačice po smrti!!!

U těch Janovic se prý mění i to, že přejezd, opatřený dříve mech. závorami s krásnou zvonkohrou, bude jednokolejný? Proč to?

ad Pepa I, Laik, ke stavění předvěstí na volno i před "vjezdem odbočkou":
Jak prosím bylo, resp. jak je v těch zemích, kde se tento způsob dosud používá, zajištěno, že vlak dostatečně sníží rychlost při vjezdu do odbočky (pomineme-li užívání trojznakých předvěstí)? Je to ošetřeno jen poznámkou/uvedením vjezdové koleje v SJŘ (a změna vjezdové koleje pak tedy pouze s rozkazem?), anebo se předpokládá, že vlak po spatření návěti na vjezdovém návěstidle dostatečně sníží rychlost před krajní výhybkou i bez toho, aby byl vjezd odbočkou předvěštěn na předvěsti?
Jinak děkuji za zajímavé poznatky, o této někdejší úpravě jsem neměl ani tušení...

Ještě pro zajímavost podotýkám, že ve Spojeném království, jejichž zabezpečovací filosofie je jinak v mnoha ohledech dosti odlišná od té středoevropské, je také praxe taková, že před vjezdovým návěstidlem návěstícím vjezd na vedlejší trať/kolej se na předvěsti návěstí výstraha (vyjma případů, kdy i předvěst je víceramenná a předvěstí tedy také směr jízdy, tyto se už ale dnes zřejmě neprovozují)

z jihu hlásím:
bez mechanik, na trati 194, je stanice Kájov!
Vše sneseno, celkem. 3x předvěst, 2x odjezd. jednorameno, 1x vjezd 1rameno, a 2x vjezd. 2rameno.
Přístroj z dopravy je pryč taky.

Bardotka-749: Takže rok 2015 můžeme nazvat velký a rozsáhlý konec mechanik v Čechách

Luboš 3.21:

bohužel, a to ještě k tomu - na 194 byly ze stanic odebrány v rámci reko tratě řídící přístroje ze stanic:
Křemže,Zlatá Koruna a Č.Krumlov.
Křemže a Kájov - odstraněno, Krumlov a Koruna - ještě k vidění, přes okna stavědla. Ale nevím jak dlouho. Jde to ráz naráz, každý den je nejistý.
O likvidaci drátovodů,kladek,řetězů a spol. k výměnách a mech. náv. se ani zmiňovat nebudu, neb se stanice přeorávajkí na nový reliéf kolejišť.
Prostě budou tam zcela nové koleje a návěstidla, v jiném umístění. A vše dálkovina.

Po výluce na trati 210 , která momentálně probíhá již nebudou obnoveny drátovody k mechanickým předvěstem v Jílovém a v Davli, trvale budou v poloze výstraha... :-(

Ale mechaniky asi ještě chvíli zůstanou.

Ta Dvale byla odpojená již delší dobu.

Jílové od Davle taky... Měchenice a Mníšek, obě ŽST od Čisovic taky nemaj drátovody a v Hraštici je k předvěstem zku_vili...

Alesl: asi tak do příštího roku, pak se bude kosit i na Pacifiku.

rozsáhlý konec mechanik v Čechách - pro jisté jedince, jsou mechanická návěstidla jen obyčejným symbolem staroby, nehodící se do moderní západní Evropy. Ještě by to chtělo ale "zmodernizovat" některá vandalská individua, kterým opuštěné drážní stavby na tratích z dálkovinou vyhovují

Marťa_rak: Treba si uvedomiť jednu smutnú vec, a to že ak by niektoré stavby nezostali opustené v rámci diaľkovín, zostali by o pár rokov opustené aj tak, a s nimi aj tie ostatné...

Asdf: Ale to jistě ne, je třeba udržovat tratě jako muzeum před 100 lety, hlavně žádné modernizace.
V každé stanici výpravčího 24h denně, pokladní, pakra, uklízečku, telegrafistku, a samozřejmě přednostu s holuby

LoDo:

Tipuji, že funkční je mech. předvěst žst. Mníšek od Dobříše (viděno v červenci v poloze "VOLNO") a také mech. předvěst nz Měcholupy od Vraného...
A Jílové od Čerčan rovněž..
Nebo je tomu jinak?



Mladějov: nikdo vás nenutí toto vlákno pro mechanikofily navštěvovat..Úspora mzdových nákladů na "dálkovině" také není "všechno"...

(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Mladějov - podívejte se na provoz v době 70 a 80 let dvacátého století- provoz možná tak o 200% větší než dnes a ta elektromechanika si s tím dovedla poradit a nikomu nevadilo, že výpravčí musí být v každé stanici aby to vše mohl obsluhovat.
Dnes se modernizuje nejen z důvodu lepšího cestování, i když cestujícímu je jedno, jestli vlak bude odjíždět na světelné návěstidlo obsluhované dálkově a nebo na mechanické či světelné návěstidlo ovládané výpravčím, signalistou přímo ze stanice.
A také ta modernizace se dělá z toho důvodu úspory zaměstnanců, které je třeba poslat na úřad práce, bohužel trend dnešní doby.
Co se týče vaší úvahy nic nemodernizovat a nechat vše jak v muzeu před 100 lety samozřejmě nikdo nechce, ale modernizovat tak, aby ta úspora a snížení počtu zaměstnanců bylo co nejmenší.( třeba místo těch mechanik dáme světla místo mechanických přestavníků na drátovody dáme přestavníky s ELM., aby obsluha nebyla tak náročná a počet zaměstnanců ve stanici může zůstat vesele dál na stejném počtu).

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)

Přesně tak, nač pořád úspory a škrtat?
Zavřené posprejované budovy, čekání OUT místo IN atd. atd.

Přemýšlím, kde se bude škrtat, až budou odejiti
výpravčí?

Mladějov: V každé stanici výpravčího 24h denně, pokladní, pakra, uklízečku, telegrafistku, a samozřejmě přednostu s holuby
To si můžou dovolit na Balkáně.

Fany: Hnidopišská poznámka - Měchenice a ne Měcholupy, ŽST a ne nz. Drátovody zmíněných předvěstí jsou sice v pořádku, ale co vím, už se většinou nestaví. Hlavně Jílové, Davle a Měchenice příští rok skončí. Čisovice, Mníšek a Hraštice jsem zaslechl že se plánují předělat na světla, ale to je zatím neaktuální.

LoDo: ano, chyba na mé straně.. Měchenice.. ovšem nz - viz zelpage.cz

To mi nějak hlava nebere. Jak můžou být Měchenice nz, když tam mj. jsou vjezdy a předvěsti mají tabuli s "X"? Že to psali na ŽP? Tam už toho napsali...

A také ta modernizace se dělá z toho důvodu úspory zaměstnanců, které je třeba poslat na úřad práce, bohužel trend dnešní doby.

Evergreen se opět vrací. Uvědomte si že dráha, rozuměj dnešní SŽDC ač státní organizace není prostě žádný zaopatřovací ústav. Má-li býti železniční doprava konkurenceschopná a vůbec životaschopná, pak je trend modernizace a zárověň racionalizace infrastrkutury nevyhnutelný. A to přátelé kteří mě (nejen zde) znají vědí, že bych za elektromechaniku dal ruku do ohně. Spíš by se mělo začít vážně a hlavně reálně uvažovat nad zmuzejněním vybrané stanice se souborem „historického” zabezpečovacího zařízení. A teď do mě...

Muzeum pod širým nebem? Lužná - Žatec, tam to muzeum nikomu vadit nebude, ta trať má nejlepší léta dávno za sebou. Adeptem by byla i trať 171 (čas se tam prakticky zastavil v roce 1973). Případně i úsek Trutnov - Stará Paka.

Měchenice jsou železniční stanice s nepřetržitou výlukou dopravní služby, proboha... Kde vzali tu kravinu že jsou nákladiště zastávka? Mimochodem teď je VDS díky výluce na čerčance přerušená a normálně se tam slouží...

To by skôr chcelo nejaký riadny SIL4 manipulátor, aby sme mohli robiť DOZtu s mechanickými návestidlami. A miestne ovládanie by namiesto JOPky robil RANK

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

motoricky ovládané mech.náv maj běžně v rajchu.....
jinak kv kraj komplet bez mechanik. poslední elmech zabzař v 1 žst..........

Bobo:
Tím je myšleno spádoviště v Sokolově? I když nevím, zda to lze považovat za elmech. Nebo už tam je něco jiného?

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3429056

Nýrsko sbohem..

Alf: Už je po nich?

A kousek dále - Hrdlořezy a Dvory nad Lužnicí - tam je jaký stav?

Video: Orient express v čele s 363 061 v Praze na železničním mostě a průjezd stanicí Karlštejn.
https://youtu.be/eEx5zuHAGsM

Dnešní poslední střídavá stanice, kde je možno toto vidět. A jedna ze dvou posledních u nás.

Ad.Nýrsko.Stanice je jedna velká jáma plná štěrku a stavebních strojů..Drátovody už nejsou (jen samotné sloupky)..takže je to myslím jasné jel jsem okolo výlukovým autobusem a všude co jsem viděl přejezdy už jsou světla..Můj důvod návštěvy stanice by původně jiný..vozová skříň vozu Zlb(ex.Zsb.)nedaleko výtopny..už taky zmizela..na letecké mapě ještě je..

McBain: Dokdy je na ty Heřmaničky ještě čas?

McBain: Podle RPV by se s estakádou mělo začít v září 2016. A nevím jestli se SŽDC vyplatí investovat do světel, takže podle mě je čas

K diskuzí ohledně rušení mechanických návěstidel a tvorbě dálkovin - zaveďte si vlak tak, aby část jel po dálkovině a část po trati s místní obsluhou, obě ne moc vytížené, většinu dopravy tvoří pouze osobní vlaky (Bakov - Doksy - Liberec) - nejlépe v okrajový čas, třeba o víkendu večer.
Kde se pojede líp? Na dálkovině nebo přes stanice-hlásky, kde není personál pro křižování?

Na druhou stranu by nějaká funkční stanice s historickém zz ve funkčním stavu fungovat měla...

Uvědomte si že dráha, rozuměj dnešní SŽDC ač státní organizace není prostě žádný zaopatřovací ústav.

Ale jistěže není. Jenže co "ušetřím" někde, prodělám zas jinde. Když někde byla "služba" 24hod denně, bylo riziko, že si toho začnou všímat nějací nenechavci a magnetičtí spoluobčané mnohem menší.
Když se stal nějakej průsšvih (mimořádnost), mnohem lépe se mohl řešit, když byly stanice obsazeny. A nemusí jít o bůhvíco, stačí blbá nehoda na přejezdu a pro lidi je hned lepší, když z dopravy "někdo" vyleze a alespoň něco řekne. Než zabedněný, počmáraný, rozpadající se nádraží, kde chcíp pes.
Jistěže je z provozního hlediska jednodušší a levnější řízená dálkovina z jednoho baráku, ovšem pouze v případě, že všechno funguje, jak má. Jakmile dojde k něčemu - čemukoli, je to spíš na vztek.
A odrazuje to lidi, co dráze nosí peníze, tedy cestující.

Jenže šetřit se musí, ať to stojí, co to stojí. A v manamagorských výkazech to hezky vypadá. Teď a tady se ušetřilo. Že barák za pár let hrozí spadnutím, nikoho nezajímá, důležité jsou okamžité výsledky, po nás potopa.

Mimochode, zajímavý je, že se šetří především na provozních zaměstnancích. Že by stejným způsobem dělali průvan i v kancelářích a na ředitelství jsem si nějak nevšiml.

Mimochode, zajímavý je, že se šetří především na provozních zaměstnancích

Logicky - mzdy jsou stále větší položkou nákladů. Držet někde někoho, aby jednou za dvě hodiny přehodil dvě výhybky a pak vykukoval z boudičky na vlak je čím dál dražší a hlavně BUDE čím dál dražší. Ty mechaniky kolem Klatov byly pěkný, ale jde o šílené plýtvání lidskou prací.

Jakmile dojde k něčemu - čemukoli, je to spíš na vztek.

Tak je to na vztek právě v nějaký ručně řízený stanici, kde se tzv. právě probudili a jsou dobrý leda k vytváření ještě větších zmatků. Ty zmiňované zvl. jízdy (i citovaná oblast) jsou toho dokonalou ukázkou.

Neřešte signalisty a výpravčí, ti ve své stávající podobě "přežijí" už je pár posledních let a potom se dostanou do stejné historie, ve které dneska jsou topiči, nebo brzdaři, pro jejichž místa také dneska nikdo nehoruje.
Během pár let budou v osobní dopravě mimo depa minulostí i posunovači a smrákat se začne i nad průvodčími v "esbánových" provozech.

podívejte se na provoz v době 70 a 80 let dvacátého století- provoz možná tak o 200% větší než dnes a ta elektromechanika si s tím dovedla poradit

To je řeč o té době, kdy osobní doprava jezdila systémem náhodných výstřelů a nákladní to, co měla na vzdálenost dvou set kilometrů přepravit za čtyři dny, stihla za šest? Ta už skončila nevrátí se. A na rovinu, 99 % populace se po ní nestýská.

Ty mechaniky kolem Klatov byly pěkný, ale jde o šílené plýtvání lidskou prací.
Taky v bůhvíjakém byly stavu. Co si vzpomínám na poslední "mechanikové" stanice v mém regionu, tak polovina věcí byla buď vypnutá nebo nešla obsluhovat nebo se to rozpadlo - urezlo při případné náhodné obsluze...
Dneska klik klik myší a když to nezfialoví, tak to můžou řídit rovnou z Bruselu