David:

proč tedy ten 6minutový nepřípoj v žst. Studenec? Není zájem (nejsou potřeby občanů) o přestup?
Čím to?
(Určitě lepší počkat, než nemít přípoj vůbec )

(Určitě lepší počkat, než nemít přípoj vůbec [wink] )
Ne. Řešení je jednoznačné - nadále tam zastavovat s rychlíkem č. 620.
(kdyby tam měl ten Os 4848 čekat, tak za ním bude o to více "poskakovat" - tzn. ve "Studenci" rovněž čekat - ten R 620).

Dle soukromé zprávy, kterou jsem obdržel (a niž jsem následně odpověděl, že nebudu reagovat soukromě; že argumenty měly být napsány sem veřejně do diskuse), jsem se utvrdil v tom, že Fanymu (opět) šlo o to, kopnout si do taktové dopravy.

Takže, milý Fany:
- Os 24915 jezdí netaktově
- Os 4848 jezdí, co se týče úseku Náměšť - Okříšky, také netaktově (kdyby byl zachován takt, tak by Os 4848 končil jízdu už v Náměšti, zatímco Os 4844 by jel z Brna přinejmenším do Okříšek, ne-li až do Jihlavy)

Tudíž, milý Fany, jestli kopeš do tohoto stavu coby do nevyhovujícího, tak kopeš do NETAKTOVÉ dopravy. Je ti to jasné?

A napadá mě, že ano - daleko lepším řešením by i v tu večerní dobu byl pevný takt. Tedy situace, kdy:
- Os 4848 končí jízdu už v Náměšti
- naopak Os 4844 pokračuje z Náměště denně až do Okříšek (je věcí diskuse, zda by měl dojet do Okříšek už cca v 19:41 h anebo by měl mít hodinový prostoj v Třebíči)
- Os 4844 má před 19. hodinou křižování v žst. Studenec s protijedoucím Os 4817
- na toto křižování jsou navázány přípoje od/do Velkého Meziříčí (tzn. Os 24915/18 jedoucí cca o hodinu dříve než dnes)
- tím pádem platí, že okolo 20. hodiny už v žst. Studenec není přípoj od/do t-252 (ostatně, však by tudy ani nejel žádný sudý Os-240 - viz výše)
- tím pádem může být Os 24887 posunut do časové polohy o 2 hodiny dříve (jak ostatně jezdíval do června 2009, ovšem tehdy ještě nikoliv v trase Třebíč - Náměšť, ale Třebíč - Velké Meziříčí)
- tím pádem už opravdu R 620 nemusí zastavovat v žst. Studenec a ničemu to neuškodí; dokonce tam nebude muset ani přibržďovat či zastavovat z dopravních důvodů kvůli čekání na odhlášku, protože před ním nejede žádný Os 4848 (viz výše)

Ano, tohle by byl pevný, jasný TAKT (tedy kromě toho Os 24887; ten bude netaktový už z principu).
Ostatně, zavedení TAKTU po většinu dne (žel s výjimkou ranní špičky + pak večerního období) znamenalo pro jižní část t-252 zlepšení v podobě vzniku pevných přípojových skupin v žst. Studenec, tzn. že přestupní doby jsou opravdu krátké (cokoliv jiného než krátké přestupní doby je v přestupní stanici typu Studence nežádoucí).

Jo a k tomu, že "obecně, všude" by měly být 10 - 15min. přestupní doby - zkus se, Fany, zeptat těch přestupujících lidí ve "Studenci", zda by uvítali takovéto prodloužení přestupních dob.
K takovému prodloužení NENÍ sebemenší důvod.

David: 6minutový nepřípoj bude 6minutovým nepřípojem u taktu i netaktu... Ale jinak díky, že jsem se toho všeho tolik dozvěděl, milý Davide

Pokud jezdí spoje VŽDY NA ČAS, tak prodloužení přestupních dob opravdu není potřeba. Ale pokud havlbrodský R984 odjede z HB ve 12:12 ( +14, bo čekání na Os5305 ) a následná jízda do Kolína je taková nemastná neslaná, tak to prodloužení JE potřeba. I když koncem července jsme do toho Kolína přijeli ve 13:32 a to by ústecký R788 byl nejspíš stejně pryč. Aspoň, že čekal Os5824.

6minutový nepřípoj bude 6minutovým nepřípojem u taktu i netaktu.
To bude.
Ovšem v případě Os 24915/4848 jde o netaktový přípoj.
V 9, 11, 13, 15 a 17 h jsou v žst. Studenec naopak vzorné taktové přípoje.

Ale to je jedno, je mi jasné, že příště si, Fany, zase kopneš. A co hůře - neuvědomuješ si všechny důsledky.
Když jsi minule psal, že podle tebe by bylo vhodné mít mezi t-340 a t-343 ve Veselí nad Moravou delší, cca 15minutové přestupní doby (s argumentem větší stability přípojů) a já jsem ti na to odpověděl, že tím pádem by všechny Os-343 měly půlhodinový (!) prostoj ve Veselí, tak jsi také nechápal, proč to je půlhodina, že přeci tvým přáním je čtvrthodina.

Ale pokud havlbrodský R984 odjede z HB ve 12:12 ( +14, bo čekání na Os5305 ) a následná jízda do Kolína je taková nemastná neslaná, tak to prodloužení JE potřeba.
Příčina zpoždění Os 5305 - ?
Nemohla za to náhodou výluka na t-225 a tím pádem eventuálně špatně nastavený výlukový jízdní řád?

Tou příčinou snad byla výluka někde u Chrudimi. Plus tam byl jednokolejný provoz ( u toho rychlíku ) někde u Leštiny u Světlé a snad snížená rychlost. Na t-225 to tenkrát koncem července fungovalo. Z Jihlavy odjezd v 11:22 a v 11:51 příjezd do rozkopaného HB, takže akorát opatrný přechod mezi nástupišti pod dozorem ( dohledem?) lidí od SŽDC.

Tak schválně - kolik se toho příští rok skutečně postaví ?

http://ekonomika.idnes.cz/statni-fond-dopravni-infrastruktury-hod la-pristi-rok-utratit-65-miliard-korun-1y2-/ekonomika.aspx?c=A150 923_190541_eko-zahranicni_rts

TOP 10 Železničních staveb plánovaných na rok 2016

Modernizace trati Rokycany - Plzeň akce za čtyři miliardy korun, jejíž součástí je i nejdelší železniční tunel v Česku

Přestavba železničního uzlu v Plzni -. probíhající akce, která má výrazně vylepšit průjezd plzeňským nádražím, 1,9 miliardy korun.

Rekonstrukce zastřešení haly železniční stanice Praha hlavní nádraží - pokračující velká rekonstrukce historické buduvy Wilsonova nádraží 573 milionů korun.

Rekonstrukce kunčického zhlaví v železniční stanici Ostrava - Vítkovice další ze série akcí na modernizaci průjezdu železničními uzly, celkem 485 milionů korun.

Dálkově ovládané zabezpečovací zařízení - několik zakázek za 1,2 miliardy korun, například pro trať Kolín - Česká Třebová. Investice má umožnit řídit provoz z dispečerských center a nahradit postupně výpravčí.

Modernizace železniční stanice Česká Lípa - přesun nádraží v České Lípě a zrychlení některých úseků v okolí města, 997 milionů korun celkové náklady

Rekonstrukce železniční stanice Olomouc - pokračující velká modernizace olomouckého uzlu pro rychlejší a bezpečnější průjezd. 2,2 miliardy korun.

Zvýšení kapacity trati Nymburk - Mladá Boleslav - miliardová investice, která má přinést především automobilce Škoda Auto snažší zásobování a odvoz hotových aut po trati v dosud nepříliš vyhovujícím stavu.

Revitalizace trati Okříšky - Zastávka u Brna - další část vylepšení tratě z Brna do Jihlavy, celkové náklady miliarda korun.

Revitalizace trati Opava východ - Olomouc hl.n. - za miliardu korun zrychlení a vylepšení tratě 310 přes Krnov a Bruntál.

Rekonstrukce kunčického zhlaví v železniční stanici Ostrava - Vítkovice probíhá. Zahrnuje i nový spodek svršek tr.kolejí od zhlaví k mostu přes Ostravici a opravu mostů přes Místeckou.

z dnešního on-line rozhovoru s mluvčí Českých drah Kateřinou Šubovou pro denik.cz:
DOTAZ: Dobrý den, zajímalo by mě proč nejezdí žádný noční spoj z Prahy na Moravu, konkrétně přes Otrokovice. Proč jede poslední vlak z Prahy tak brzy a nedá se s tím něco dělat? Děkuji za odpověď.
ODPOVĚĎ:Dobrý den přeji. Chci v úvodu vysvětlit, že dálkovou dopravu, tedy rychlíky, expresy, spoje EC/IC si objednává MD ČR. Ministerstvo tedy určuje rozsah dopravy, počet vlaků, frekvenci a zastavování. O tom, kdy pojede poslední spoj, tedy nerozhoduje dopravce České dráhy.
Nicméně pro nadcházející jízdní řád 2015/16 pojede částečně na komerční náklady ČD z Prahy hl.n. do Přerova vlak IC 553 „Moravan“, který pojede v pracovní dny a soboty s pravidelným odjezdem z Prahy hl.n. v 0:01 hodin a příjezdem do Přerova ve 2:47, zde bude následně zajištěn přestup na vlak EN 407 do Otrokovic, Břeclavi a Vídně.

Tou příčinou snad byla výluka někde u Chrudimi.
O. K., (předtím jsem přehlédl, že není psáno o aktuální zkušenosti, ale o situaci z července).
Hm, ale to je zajímavé, že ten Os 5305 dojel takto zpožděný (s cca +15?) až do HB, když má v Hlinsku 14minutový (tak trochu i "vyrovnávací") prostoj.
Tzn. zde nepomohla ani ona proklamovaná "10- 15minutová rezerva", byť v tomto případě ta rezerva není aplikována až v HB, ale už v Hlinsku.


Revitalizace trati Okříšky - Zastávka u Brna - další část vylepšení tratě z Brna do Jihlavy, celkové náklady miliarda korun.

Revitalizace trati Opava východ - Olomouc hl.n. - za miliardu korun zrychlení a vylepšení tratě 310 přes Krnov a Bruntál.
Je úžasné, jak se tímto textem vytváří zdání, že dojde ke zvýšení rychlosti v celých popisovaných úsecích.
Rozhodně tomu tak nebude (ostatně, to by se pak nevešlo do miliardového rozpočtu).

Ano, text Revitalizace trati Okříšky - Zastávka u Brna - další část vylepšení tratě z Brna do Jihlavy, celkové náklady miliarda korun vyloženě implikuje zvýšení rychlosti v celém zmíněném úseku trati.

David: O. K., (předtím jsem přehlédl, že není psáno o aktuální zkušenosti, ale o situaci z července).
Hm, ale to je zajímavé, že ten Os 5305 dojel takto zpožděný (s cca +15?) až do HB, když má v Hlinsku 14minutový (tak trochu i "vyrovnávací") prostoj.

A kde máš Davide, řečeno, že od té Chrudimi měl ten Os 5305 zpoždění "jen" těch 15 minut? Klidně mohl mít i víc než 30 minut(a asi také měl) a díky tomu Hlinsku to stáhl na těch cca 15 na příjezdu do Brodu. To bys mohl, jako "všeznalec železnice", vědět...

A kde máš Davide, řečeno, že od té Chrudimi měl ten Os 5305 zpoždění "jen" těch 15 minut? Klidně mohl mít i víc než 30 minut(a asi také měl) a díky tomu Hlinsku to stáhl na těch cca 15 na příjezdu do Brodu.
A je snad můj příspěvek s tímto v rozporu?

Samozřejmě - zjevně měl okolo Chrudimi +30 (Proč proboha tolik? Řešme prvotně příčiny, nikoliv důsledky!) a JEN DÍKY hlinskému prostoji své zpoždění snížil na přijatelnou mez.

Takže ani ono opatření "mít někde 15min. rezervu pro vstřebání zpoždění" (viz Fanyho argumentace) tomu nepomohlo. Což je aspekt, který jsem chtěl svým předchozím příspěvkem zdůraznit.

Ano, text Revitalizace trati Okříšky - Zastávka u Brna - další část vylepšení tratě z Brna do Jihlavy, celkové náklady miliarda korun vyloženě implikuje zvýšení rychlosti v celém zmíněném úseku trati. [crazy]
Ano. Zavádějícím je totiž už to vymezení "Okříšky - Zastávka u Brna" (přitom úsek Krahulov (mimo) - Okříšky dokonce chybí v příslušné projektové dokumentaci, to jen pro ilustraci).

Mmch. z t-310 se toho do kýžené miliardy vejde kolik?
Dle plánu výluk má být příští rok "kopáno" téměř do celého úseku Opava - Krnov; to už tu miliardu naplní nebo ještě něco zbude pro ostatní úseky?

David: už si mě, prosím, neber do úst..

..mít někde 15min. rezervu pro vstřebání zpoždění.. ne někde, všude ve větších přestupních uzlech, neb krásně namalovaný grafikon je ne vždy realitou...

ne někde, všude ve větších přestupních uzlech, neb krásně namalovaný grafikon je ne vždy realitou...

A když bude zpoždění vlaku půlhodinové (viz případ z Chrudimi a viz mnoho a mnoho dalších příkladů, např. celá rychlíková linka Plzeň - ČB - Jihlava - Brno v situaci, kdy se koná výluka v okolí Strakonic), tak - ?

ne někde, všude ve větších přestupních uzlech, neb krásně namalovaný grafikon je ne vždy realitou...

Takže na trase Hvězdonice- Vlašim půl hodina na přestup ? No potěš koště

Vy jste pozoruju totiž dodneška nepochopil princip - viz ty požadavky na "min 15 min v uzlech".

Mladějov:

To je můj názor... I když to tak v praxi nebude, vím... Preferuji klidné přestupy, žádné hr, hr akce pro mladé a svěží - a pak zase dvě hodiny pauza...

David:
půl hodinové zpoždění není běžná provozní situace

půl hodinové zpoždění není běžná provozní situace

15 minut zpoždění by také nemělo být běžnou provozní situací.
Pokud je, tak je to vcelku ostuda.

Fany: a kde je prosím ta hranice mezi klidným a hr, hr přestupem? Kolik je to minut?
Pokud těch 15, tak na to se velké procento denně dojíždějících akorát tak vy..., aby každý den zbytečně trávili 2x15min. "někde" uprostřed trasy do/z práce. To je dobré tak pro důchodce a výletníky, případně při dlouhých trasách, kde se to v celkovém čase cesty částečně ztratí. Ale když někdo dojíždí každý den třeba 45min. s jedním "ostrým" přestupem na trase, tak se mu navýšení dojížděcího času na plnou hodinu asi líbit nebude.
Takže i když nepopírám, že tzv. "klidné" přestupy mají své výhody, jejich aplikování ve všech větších přestupních uzlech by mnohde nadělalo více škody než užitku.

Který s odpuštěním degenerovaný jedinec vymyslel, že kvůli každé výluce bude speciální výlukový jízdní řád, jehož hlavním cílem je naprosto znemožnit jakékoliv smysluplné cestování s přestupem??? Fakt považují tvůrci těchhle krátkozrakých návrhů za normální, že kvůli nějaké výluce více než měsíc nepůjde odjet z ČB směr Mariánské Lázně později než v 16:05????? (Pamatuji dobu, kdy bylo normální, že jsem jezdil v osm večer.) Kam se dá podat stížnost, aby ten výlukový jízdní řád (který mimochodem ani není na stránkách ČD ani v IDOSu, jen ho to vyhodí při pokusu zakoupit jízdenku v eshopu - tedy samozřejmě neúspěšném pokusu, protože mi to napíše, že při odjezdu v 18:05 budu v cíli ráno!) aspoň u posledního vlaku byl ignorován a přestup byl zachován??

Mimochodem stejný problém je při cestování z Prahy do (třeba) Zlivi s přestupem v ČB. Nějaký chytrák zase opatřil vlak desetiminutovým posunem příjezdu do ČB, čímž znemožnil přestupy na Švejky, jelikož z nich udělal dvouminutové nepřípoje. Zejména vtipné u toho posledního (16.33 z Prahy), že... určitě by ty lidi zabilo, kdyby se odjezd vlaku z ČB o kousíček posunul, aby byl přestup zachován.

Klidný přestup může být i přestup hrana-hrana a ne jako v Kolíně. Kde ústecké a havlbrodské R dávají na páté, resp. čtvrté nástupiště, takže s povinností po schodech do podchodu a pak zase po schodech nahoru na nástupiště. Jinak je to asi případ od případu. Ona stačí Praha a (ne)přestupy mezi S2/S20 a S4 na Masaryčce ( hlavně od prosince to bude zajímavé ). Na hlaváku mezi S7 a S9 to "buď vyjde, nebo ne" a ty různé S6, S7, S65, S5, apod. jsou jak kdy a kde.

Kotec:Který s odpuštěním degenerovaný jedinec vymyslel, že kvůli každé výluce bude speciální výlukový jízdní řád,

No ten,u kterého si stěžují,že kvůli každé výluce jezdí všechny vlaky zpožděné.

čelakovičan:
Ještě "lepší" jsou přípoje S2/20 a S5/R5.

Ale ve velkých městech a uzlech to prostě nikdy nevyjde odevšaď všude. A musím souhlasit v tomto s Fanym, že ve velkých uzlech nejsou ostré přípoje ku prospěchu. Ale asi se už zřejmě neshodneme na tom, co všechno označit za ty velké uzly.

Kotec:
Než slibovat nesmysly (řádný JŘ, který není při výluce splnitelný), to raději rovnou cestujícímu dopředu sdělit, že to fungovat nebude. A hrát na náhodu jednou ano, jednou ne (nejlépe ještě pokáždé jiný přestup), na to opravdu nejsem zvědavý. Já chci mít dopředu co největší jistotu, že dojedu jak si naplánuji.

ve velkých uzlech nejsou ostré přípoje ku prospěchu.

Tak samozřejmě záleží na to, co vážu. Nebudu čekat na S-bahn, co jede každých půl hodiny, budu držet přípoje třeba Mnichovák-Bohemia do Košic.

Fakt považují tvůrci těchhle krátkozrakých návrhů za normální, že kvůli nějaké výluce více než měsíc nepůjde odjet z ČB směr Mariánské Lázně později než v 16:05????? (Pamatuji dobu, kdy bylo normální, že jsem jezdil v osm večer.)
Ano, hlavní chybou bylo zrušení R mezi Plzní a Chebem po 22. hodině.
Nebýt tohoto zrušení, mohl byste i při tomto VJŘ (jehož existence je naprosto správná a troufám si říci, že totéž by mělo být zavedeno i při výlukách okolo Strakonic) mohl vyjet z ČB po 18. hodině a pořád byste se do cíle dostal v kýžený den.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Tak ono na jednokolejce do Kladna to jinak vyjezdit nejde. Současné polohy S5/R5 jsou asi maximum možného. Spíš jde třeba o Liberec a pár minut na přestup "v celou" mezi Trilexem a liberecko-pardubickými R, rumburské a tanvaldské R jednak mezi sebou v MB, případně jejich další přestupní vazby na jejich trasách. Až se někdy divím, že v tom kritizovaném Kolíně brněnské EC POČKÁ na zpožděnej rumburák.

Až se někdy divím, že v tom kritizovaném Kolíně brněnské EC POČKÁ[ok] na zpožděnej rumburák.

Čímž se pravděpodobně nasere víc lidí, než kolika bylo pomoženo...


K debatě o 15 min. přestupech: nejste zdaleka první, kdo to vymyslel. Ale všechno má své ALE: co budete dělat v případech (nečekaně častých), kdy máte na vybranou, že přípoj bude buď pod 15 minut, nebo nebude vůbec? Ona sestava jízdního řádu na reálné síti se dá asi nejlépe popsat rčením "všechno souvisí se vším" - pohnete někde jedním vlakem a o pár desítek či stovek kilometrů dál se vám rozsype koncepce...
Dotyčná osoba, co těch 15 min na přestup vymyslela dávno před vámi, navrhla, že v takových případech mají být vytvořeny záměrné nepřípoje (ve smyslu neslibovat cestujícím přípoj, nemohu-li dodržet těch 15 min na přestup). No co se potom strhlo, to bylo velice divoké...

Až se někdy divím, že v tom kritizovaném Kolíně brněnské EC POČKÁ[ok] na zpožděnej rumburák.

Čímž se pravděpodobně nasere víc lidí, než kolika bylo pomoženo...

Souhlasím, obzvlášť když po většinu dne jede z Kolína pouhých 13min. po EC do Brna rychlík.

Kotec: Z Prahy do Zlivi se těma Švejkama jezdí PŘÍMO když už tedy jsou a ne vymýšlet takový krkolomnosti přes Budějky.

Káem:Z Prahy do Zlivi se těma Švejkama jezdí PŘÍMO když už tedy jsou a ne vymýšlet takový krkolomnosti přes Budějky.


Ale jdi ty brepto, těch švejků jezdí tak málo, že jet přes Tábor je skoro nezbytností. Tedy pokud náhodou nějaký zbylý švejk zrovna nejede.

Víte co hoši já se přidávám tahleta taktovka je uplně na h...o, Fany má naprostou pravdu, zlatý starý jízdní řády všude byl na přestup klid, navazovalo to líp a ne tehle tyjátr co je teď...koukněte jakou výhodu má takt třeba v uzlech Libuň, Blatno u J, a další případy totální nepřípoje , dřív se vlaky sjížděly ze všech směrů a zase se rozjely !! a teď?? výsměchem je třeba Stará Paka kde vazby Chlumec\Jaroměř a obráceně si ujíždí o jednu minutu!!! Ale hlavně že máme tu taktovku žejo...Už se vzpamatujte taky

No zrovna Paku a okoli takt zachranil od smrti neb v dobe predtaktove kdy vesmes byl pripojjen nekdy nekam a malokdy tam i zpatky a podle toho prestupovaly max jednotky ks byla katastrofa. Proti tomu je nepripoj ostromer-dvur detail. A ani nechci videt jak byvypadala obsazenost os na 040 bejt jizdni doba z chlumce do martinic misto dnesnich taktovych 1.30 nekdejsich 2-2.30 dle toho zda se pul hodiny hnilo v pace nebo ostromeri. Jak vypada obsazenost netaktu lze leckde videt u busu kde krom skolnich tim jezdi do 5 ks

Vlčku, zase žvaníš. Takt na lokálkách je o vožení vzduch sem a tam. Nikoho nezajímá na dálkovině (jen kterén by jel z Chlumce - páč z Prahy, že - do Martinic osobákem, když na hory jede mnohem rychleji a levněji bus) nějaký podělaný taktový osobák - ten osobák tu je od toho, aby udělal přes týden službu místním podle jejich prací, doktorů, škol ..., a o víkendu trampům a chalupářům a pár místním. Vlčkovy přepravy na výlety zdarma jsou zcela marginální záležitostí.

koukněte jakou výhodu má takt třeba v uzlech Libuň, Blatno u J, a další případy
Os-064 v Libuni nejsou ani náhodou v taktu.
Jde o notně proděravělé náhodné výstřely.
http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/cz-k064-150614-01.pdf

Ani Os-161 nejsou v Blatně v taktu: http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/cz-k161-150614-01.pdf

dřív se vlaky sjížděly ze všech směrů a zase se rozjely !! a teď??
výsměchem je třeba Stará Paka kde vazby Chlumec\Jaroměř a obráceně si ujíždí o jednu minutu!!
A že všechno ostatní naopak ve Staré Pace navazuje dobře, toho jste si nevšiml?
K tomu nepřípoji - právě existence taktové dopravy umožňuje tento problém "pojmenovat" a následně vyřešit (víme, který úsek je potřeba zrychlit, aby to vycházelo).
Mmch. před pár lety to bylo tak, že ten Os do Chlumce odjížděl ze Staré Paky o dost dříve (bez jakýchkoliv přípojů) a s protijedoucím Sp se křižoval až v žst. Nová Paka. Tzn. ten nepřípoj v relaci Jaroměř - Nová Paka byl 15 - 20minutový a tedy ne tak do očí bijící.

Ovšem existovala náhrada - do Nové Paky pokračoval Os z Liberce.
A tato náhrada by se dala zajistit i dnes - kdyby souprava od Os z Liberce pokračovala do Nové Paky (hned poté, co by do Nové Paky dojel Os jedoucí do Chlumce).
Aspoň by ta souprava nehnila přes hodinu ve Staré Pace, jak tomu je nyní.

Přípoje obousměrný na 161 a 160 budou možný až tehdy, kdy se podaří křižování R přesunout do Blatna. To se ovšem nebude možné bez velké rekonstrukce trati Plzeň - Žatec.

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Majkl007 - z Rumburáků v Kolíně přestupuje dost gastarbeiterů (hlavně z MB) směr Slovensko, těm je R do Brna k ničemu.

Ha... takže ona záhadná výluka, která byla pouze v eshopu a posouvala dojezd do Plzně o 23 minut později s ujetím všeho okolo (mezi ST a Horažďovicemi předměstí od 29.9. do 25.10. - nic takového neukazoval ani plán výluk na stránkách ČD, ani IDOS), z eshopu vysublimovala a náhle lze jízdenku na vlak v 18:05 z ČB do Mariánek zakoupit. V pátek 25.9. to na 2.10. přitom opravdu nešlo. Co to bylo za divnou akci???

Copak si nepamatujete jak v Pace před taktem projely dva rychlíky a pak jen šílené osobáky typu Jaroměř - Varnsdorf vedené 810 s vozem? Takt pomohl ty tratě zpopularizovat. Jen bych souhlasil, že v silných obdobích, by někdy pár netaktových nebylo na škodu jako posily (turistické, pracovní atd.), jenže to bychom si nesměli zlikvidovat výhybny

Zrovna na 030 tam nějakej chaos v kladiva ve špičkách kolem Turnova je.

"Nikoho nezajímá na dálkovině (jen kterén by jel z Chlumce - páč z Prahy, že - do Martinic osobákem, když na hory jede mnohem rychleji a levněji bus)"

Boblíku, ten slavnej bus může bejt možná i pro někoho levnější (single bez zavazadel = študák a pod., skupinka s báglama a lyžema už třeba sotva) ale rozhodně není rychlejší.

Třeba ze Semil jede bus na ČM za 2.05-2.15. K tomu +20 do města a dělá to ca. 2.30 celkem. Vlak to jede taktově (= zapamatovatelně v kolik i kde to staví) na hlavák za 2.35. Podobně třeba Jilemnice na ČM za ca. 2,30 (každej jede jinudy a staví jinde), centrum za 2.50. Vlak opět taktově za 2.57 na hlavák. Tudíž časově naprosto srovnatelný (a i co do zpoždění, viz busy včera, a to přitom nemaj boblikovský = vyjezditelný když to náhodou vyjde a jede "střelec co se s tím nesere" ale reálný jízdní doby.

Včera mi ujel přípoj v Boleslavi na Kolín, protože na dálnici byla zácpa. Kámoš jel na railjet do Pardubic busem a málem přestup 44 minut, který měl nestihl protože kolona+závory+ucpaný Hradec

Kotec: Ano, výluka Strakonice - horažďovice předm. zatím nebude...

V konečném JŘ (viz http://www.idsjmk.cz/aktuality/Konecnynavrhjr2016.pdf) jsem si všimnul, že mají RJ 73, 75 a 77 symbol přímých vozů. Je to chyba, nebo to pojede někam dál ??

Budou dělat posily S7 z radotína

A co je to u IC 575 a EC 281 za divnou značku sklápěcí sedačky? Business class?

Petr vlček:

Nechic: Dámský oddíl?

Nechic: www.szdc.cz -> Jízdní řád 2015 -> Všeobecné pokyny, označení a omezení jízdy vlaků, vysvětlení značek

Aha, po zvětšení na 500% to chápu

s 123: v ty railjety budou mít v určité dny mezi Vídní a Grazem jiné číslo spoje, důvod neznám.

Matess:
Děkuji.

Beztak bude výluka a oni pojedou v jinou časovou polohu.

Boblick: páč z Prahy, že - do Martinic osobákem, když na hory jede mnohem rychleji a levněji bus

Vlčku, zase žvaníš

Boblicku to je zajímavé. Já mám naopak kamaráda který má v Martinicích chatu a jezdí zásadně vlakem s přestupem v Chlumci. Není ani příznivce železnice, ale je z Prahy 6 a nechce se mu trmácet se metrem někam na parkoviště u Boleslavi (Černý Most) když vlak jezdí z centra a v taktu. Jak mi to Boblicku ideologicky vysvětlíš ? Opět mimo, ale to už ani nikoho nepřekvapí.

Tak Boblick řeší především Švejky, neb mu kazí podnikání, a z podobných důvodů ty Martinice - samozřejmě nikoli Os.
A ono jde taky o formu - nadávky a urážky opravdu nejsou argumenty. Ať už na zaměstnance železnice, nebo na cestující vlakem.

Vysvětlí to tím, že ten pán z Dejvic je buď režista, šotoušek nebo debil.
Jiné "vysvětlení" jsem tady od Boblika za ta léta nečetl.
Neztrácejte čas "diskusemi" s primitivem, pane diskusní kolego.

http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-spousti-spojeni-prahy-a-ukr ajiny-fa5-/eko-doprava.aspx?c=A150930_233539_eko-doprava_suj

A v tom busu budou zpívat tu parodii na Oranžový expres:
Uže z radnoj děrévni něvížu já ničevó,
Éj, uže z radnoj děrévni něvížu já ničevó,
balšój savětskij pójezd iďót na Mukačevo.
(akorát "savětskij pójezd" se nahradí "avtóbus Leo").

Matess: napsat v jedné větě dva místopisné názvy, přičemž jeden přeložit do češtiny a druhý nechat v původním tvaru, to mi hlava nebere...

Mladějov: neb mu kazí podnikání

Tím máte na müsli tu flotilu vraků na pochybných linkách jedoucí jednou až dvakrát týdně?

Ahoj prosím nemá někdo novější návrh VOD 2016? Děkuji

Hubert CSD: Vím o tom, ale raději používám Graz místo Štýrského Hradce Štýrský Hradec mi zní až moc češtinsky a krkolomě

Koukám, že ČD, a. s., se předhánějí s jistým nejmenovaným (ovšem rovněž modrým) autobusovým dopravcem v otázce neschopnosti (anebo "skrytosti", resp. "na poslední chvíli zveřejnitelnosti") informovat o výlukovém opatření.

Do zahájení platnosti jistého výlukového jízdního řádu zbývá v tuto chvíli necelého 1,5 dne, ovšem stránky ČD, a. s. mlčí; plánek s výlukami také mlčí...

Asi je povinností cestujícího sledovat vývěsky ve stanicích?

Těch projevů nádražácké neschopnosti v otázce (ne)informování o výlukách je v poslední době okolo Brna nějak mnoho.