Tak to určitě ano. Kapacita Smíchov - hlavní ale není nekonečná.

Vazby Knížecí - Kladno jsou zachovány. Pouze v úseku Hostivice - Kladno na osobní vlak, nikoli spěšný.

To je ale celkem podstatná závada.

Ale rozhodně psát o jejich zániku též není jaksi "na rovinu".

Dobře, "zánik" je trochu nadsazený, ale na "výrazném zhoršení" se snad shodneme.

Na druhou stranu vzniká vazba třeba Jeneč - Knížecí.

Zcela upřímně: kolik cestujících v této relaci očekáváte?

Pokud developer splní, to co dlouhodobě slibuje, tak si myslím příští návrh jízdního řádu se již bude tvořit bez Knížecí.

A plán ROPIDu bude v takovém případě jaký? Ukončení na společném?

Suri: Já si myslím, že ono dost lidí z Holyně chodí pěšky na tramvaj. Tramvají jsou za 13 minut na Smíchově, kde mohou přestoupit na metro, nebo zůstat v tramvaji a jet dále do centra.

-aa-: Po prostudování jsem chtěl napsat něco podobného. Taky jsem z příspěvku měl pocit, že vazby ve směru špiček padají.

Jis: Tak v případě vztahu Kladno-Na Knížecí se nabízí podobná otázka: Pro kolik cestujcích bude znamenat prodloužení jízdy díky nutbosti použít osobák faktické zhoršení? Je možné, že u nejvytíženějšího raního vlaku je přestup 20 lidí, ale kolik je to za celou špičku?

Orky: Nezlobte se na mě, ale 20 lidí je v případě S65 celkem vysoký počet. Dohromady za celou špičku může jít tak o 100 lidí, konkrétní čísla má jistě k dipozici -aa-. Smutné je, že těmto lidem se zhoršuje spojení v podstatě jen kvůli vzduchovozičům Hostivice - Rudná.}

Nikoliv. Zhoršuje se kvůli údajným stížnostem na neexistenci vazby na Smíchově, která ale byla v době, kdy existovala mizerně využita.

Pořád by mě zajímalo, proč aspoň vlaky do Berouna nejedou odpoledne pootočené o půlhodinu, aby měly přípoje od Hostivic.

Když je odpovědí na rozpad vazeb v Hostivicích to, že zůstává vazba na osobáky, nemohly být stěžovatelé na nevazby na Smíchově odkázáni na rychlíky?

M 250.0: Doporučuji se napřed trochu blíže seznámit s reálnou situací a až potom navrhovat nesmysly.

Zhoršuje se kvůli údajným stížnostem na neexistenci vazby na Smíchově, která ale byla v době, kdy existovala mizerně využita.

Zhoršuje se proto, že nikdo nechce volit z dopravního hlediska nejmenší zlo v podobě roztržení S65 v Hostivicích.

Pořád by mě zajímalo, proč aspoň vlaky do Berouna nejedou odpoledne pootočené o půlhodinu, aby měly přípoje od Hostivic.

Kolik lidí po takovém spojení touží? Myslím, že jsou trochu jiné priority...

Když je odpovědí na rozpad vazeb v Hostivicích to, že zůstává vazba na osobáky, nemohly být stěžovatelé na nevazby na Smíchově odkázáni na rychlíky?

Ne, neboť rychlíky nejsou v PID. A navíc ne od každého osobáku nějaký rychlík jede.

Asi takto: rano i odpoledne pojede o par ks min s65 ze Smíchova. Dejme tomu o 5-10 ks o které klesne prestup směr Kladno (pomalý osobak bez pripoje za kladno). Od hostivic jezdej lidi na hrbitov a tchyni, ffdal chcilppes aje to tak 3 ks-1x smich, 1x rudná a 1x Beroun.Tak uz budou jen 2...

Zhoršuje se proto, že nikdo nechce volit z dopravního hlediska nejmenší zlo v podobě roztržení S65 v Hostivicích.

Je pravda, že to by situaci taky vyřešilo, ale řekl bych, že současný stav je menší zlo.

Kolik lidí po takovém spojení touží? Myslím, že jsou trochu jiné priority...
Tak mi je, prosím, osvětlete. Čím je fixována poloha v západní části 173, že nemůže jet od přípoje v Rudné? Snad ne přípoji na Os na Plzeň.

Ne, neboť rychlíky nejsou v PID. A navíc ne od každého osobáku nějaký rychlík jede.
Tohle taky nebylo míněno úplně vážně. Ale je zajímavé, že s přípoji od Knížecí na Rakovník se zamést může, a to tam nejede do čtvrt hodiny ani rychlík, ani metro, ani osobák, narozdíl do Smíchova.

Cílem dopravního systému by snad mělo být vytvoření i minoritních vazeb (pro dopravu odevšad všude), pokud to neohrozí vazby majoritní. Bohužel od příštího roku padnou vazby jak minoritní, tak majoritní (v kontextu linky S65).

Je pravda, že to by situaci taky vyřešilo, ale řekl bych, že současný stav je menší zlo.

To bych zrovna netvrdil. U té S65 je opravdu tranzit přes Hostivice minimální. (neboť od Rudné přijíždí do Hostivic jen pár lidí a z nich ještě značná část přestupuje směrem na Masaryčku). Proto bych zde považoval za nejmenší zlo roztržení.
Jediná nevýhoda spočívá v tom, že by bylo třeba mít zde celodenně tři šukafony. Dnes jsou tu dva celodenně plus třetí pouze v ranní špičce.

Na protažení vlaku do Berouna nejsou prachy, ale nějaký "inteligent" z Ropidu nebo kraje (?) vymyslel, že v sobotu a v neděli je potřeba protáhnout všechny osobáky z Kladna až na Ostrovec. Nyní jezdí na(z) Ostrovec každou hodinu buď Sp, nebo přípoj od rychlíku. Přímý Os jednou za dvě hodiny. A 90% lidí chodí na spěšňáky nebo přípoje na rychlík. Osobákem jezdí jen pár jedinců, kterým toto spojení nabídne IDOS a oni nestudují, čím a jak dlouho pojedou. Myslím, že spojení je o víkendu víc než dostatečné, spíš by se úplně stejně mohlo omezit i víkendové dopoledne, kdy jezdí ještě míň lidí, než odpoledne.
A přesto se najdou peníze, aby vzduchovoziče mohly jezdit každou hodinu. Navíc tím nebudou vycházet obraty, takže bude buď zaclánět na Ostrovci jedna regina na střídačku celé odpoledne (např. přijede v 13:35, odjede až 15:21, přijede 15:35, odjede až 17:21), nebo bude jezdit mezi Kladnem a Ostrovcem ještě navíc i několik prázdných souprav.
Hlavně že nejsou peníze tam, kde by to opravdu bylo potřeba.

Jeneč: A vy se divíte ? Kladnu je veřejná doprava zvláště ta železniční úplně u Stačí podívat jak vypadá MHD v tomto městě a srovnat ji třeba s Olomoucí

Mapl, -aa-: Tak nějak, je to z nádraží 900 metrů. Ale někdy i bus bude. Na konkrétní případné doplňkové akce je ještě brzy. Každopádně ten první termín je na zahájení sezóny 2016, to autobus míváme
Jinak vcelku myslím jednoduchý systém "poslední sobota v měsíci", jestli si to dobře pamatuju

Honza7887: A vy se divíte? Kladnu je veřejná doprava zvláště ta železniční úplně u [zadnice] Stačí podívat jak vypadá MHD v tomto městě a srovnat ji třeba s Olomoucí

To máte sice pravdu, nicméně tyto vlaky objednává kraj a město s tím nemá v podstatě nic moc společného. Alespoň tedy nevím nic o tom, že by tyto spoje byly zavedeny na popud města Kladna. (Pochybuji, že vůbec někdo z vedení města má Ahnung o jejich existenci.)

Pochybuji, že vůbec někdo z vedení města má Ahnung o jejich existenci

No a to je ten problém, naprostý nezájem Kladna čehokoliv co se VHD týká

Žmz: Škoda že nemáte v Lisovicích aspoň nějaké provizorní nástupiště

Jeneč: Přání cestujících jsou rozličná: Někdo přípoje na Smíchově, jiný osobní vlaky o víkendu do Ostrovce. Někdy se návrhy cestujících vzájemně tlučou. Zde tomu tak nebylo, Výbor pro dopravu a Rada kraje to podpořily, takže proč ne.

-aa-: Protože mi to přijde jako vyhozené peníze. Spíš se ty osobáky měly omezit na dvouhodinu o víkendech i dopoledne.
Je spousta problémů jinde, kde by ty peníze byly potřebnější a ne je jimi plýtvat na další téměř prázdné vlaky tam, kde je nabídka dostatečná.

Jeneč. Je spousta problémů jinde, kde by ty peníze byly potřebnější a ne je jimi plýtvat na další téměř prázdné vlaky tam, kde je nabídka dostatečná.
Asi tak. Středočeský kraj má spoustu míst, které by si zasloužilo posilování železniční dopravy (např. spěšné vlaky). Taky má spoustu vlaků, které jezdí zbytečně (za tratě lze jmenovat třeba trať 063, za jednotlivé vlaky třeba v půl čtvrté ráno z Čerčan, nebo pendly do Dobšic nad Cidlinou)

Orky: Pendly do Dobšic bych úplně neodstřeloval. Resp. nad tím obratem ráno 5249/5248 by se dalo zamyslet, ale 5241/5242 je úplně poslední spoj a prázdný dojíždí málokdy a většinou se i jednotky lidí dovezou zpět do Kolína.

M152_0045: Jednotky lidí do Kolína vůbec nemusí být z Dobšic, ale třeba z Velkého Oseka. Myslím si, že i tento poslední spoj by bez problémů zajistily autobusové spoje.

konečný návrh POVED

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Orky: Vozím to jako vlakvedoucí, tak většinou lidi na cestě z Dobšic nastupují v Dobšicích a Sánech. V Oseku a na Zálabí nastupuje málokdy někdo.

Jistě by to busem šlo nahradit. Osobně si teda myslím, že jak bus, tak i vlak jsou možná ve večerních a brzkých hodinách zbytečné v těchto místech.

-aa- Škoda že nemáte v Lisovicích aspoň nějaké provizorní nástupiště
Ano, je to škoda. A přiznám se, že ani netuším ani nemám sílu něco takového iniciovat. V dané věci vůbec netuším legislativu. Technicky to ale možné je - modrý pozemek je SŽDC, zelený pozemek je můj a to šedé je komunikace v majetku městyse Zlonice, ale na tu by peron nezasáhl, jen prostě přístupová komunikace. Býval tam přejezd - napůl cesta od nás, napůl cesta obecní. Teď tam není nic. Terénní poměry na provizorní nástupiště v pohodě. Ale my na to fakt nemáme sílu

Ad M125 0045: Vozím to jako vlakvedoucí Tak jistě víte, že jediný z dobšických pendlů, který vozí nějaké cestující v počtu větším než mizivém je ranní 5248. Večerní 5241 z Kolína je bída s nouzí.

Btw: Ranní obrat 5249 / 5248 je pouze využitím náležitostí (vozidla a personálu), které by jinak stály v Oseku.

Peva:
5240 - tam jezdí asi 5 tratovek Chlumec - Praha, pak až nástup v Sánech, opět tratové jízdenky.
5241 - rekord tu mám asi 30 lidí (asi jim ujela S2 před námi, jinak tak rozmezí 0-10, většina vystupuje ve VOseku a zbytek v Sánech.
5242 - sem tam někdo z Dobšic nebo Sán.
5248 - Na 854+954 nic moc, ale 810 by opticky byla poměrně plná.
5249 - tam jsem snad nikdy nikoho nevezl.

Tož asi tak.

Tak dnešní Csardas v Třebové, výstup asi 15 lidi, nástup asi 30.

Csardas: Nechme prosím toho, jinak tady zase začne psát druhý tábor a já se pak budu muset zase naštvat.

Csardas: A z těch 30 nastupujících určitě bylo 45 "režijkářů", takže "ztrátové" zastavení pro ČD. Jak tu určitě zdůrazní někdo z "odpíračů" zastavovaní v ČT ... .....

A co takhle? 173ku nechme ve stejných polohách (akorát ráno bych to celé posunul o minutku později), 122 by mohla být takto (odkaz)

Jediné co by to chtělo, tak automaty na lístky ČD ve vozidlech nebo zrušit specifický způsob odbavení, protože fíra by neměl čas na prodávání jízdenek (a ten nemá někdy na 122 ani teď). Pak by se stíhaly i ty ostré obraty. Křižovaní by vycházelo na Hostivici.

Výpravčíxy: Nejsem vlakový personál, tak nevím kdo má režijku :D

BoH: Tak se neštvěte a naučte se ovládat.

Co se EC 273 Csardas týče 100 lidí to nebylo,čeká mě pár dní volna asi se vypravím do Třebové a pak tady zveřejním počty.Cestoval jsem Railjetem 76 v sobotu na peroně 8 lidí.Nechápu BoH že tady chce opakovaně řešit zastavování EC či nějakého RJ.
Může tady Train TGV potvrdit, že spoje Praha-Varšava či Praha-Budapest a RJ spoje projedou?
V návrhu po projednání bylo, že tam prakticky vše zastavuje?Mě se to nezdá podle 2 článků na veřejném internetu.

No vidíte, já např. jel v pátek před 10 dny RJ 75, tzn. z Prahy v 10:42, v ČT po poledni ve 12:17 a kolik myslíte, že vystupovalo a nastupovalo lidí? Jen co jsem namátkou viděl, tak ze dvou vozů bezpečně 25-30 lidí a dva kočárky. O dalších řekněme třech vozech a první třídě nemluvě. Přitom nástupiště v Pardubicích bylo podstatně méně zaplněné než právě v ČT, což mne překvapilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pajas2.)

Třebová: Nejsi natvrdlý, že ne? Tak si o mě laskavě neutírej hubu Já jsem napsal, že bych byl rád, kdyby to tady už nikdo nevytahoval

Odpolední špicka na 122 a 173 by se dala řešit jednoduše.

S6 odjezd ze Smíchova v :15 do Nučic a :45 do Berouna, příjezd v :10 z Nučic a :40 z Berouna

S65 Na knížecí :21, Hostivice :50-:52 Rudná :05
v opačném smeru Rudná :11 Hostivice :24-:30 Na knížecí :03


(Příspěvek byl editován uživatelem tu_134.)

BoH:
Sjednotněme se na názoru, že vlak rychlíkového typu objednaný MD má zastavovat všude tam, kde nástup a výstup platících cestujících je nad 25 osob průměr v týdnu.
Komerce ať si zastavuje všude, kde čuje potenciál.
Mezinárodka tu není od toho, nahrazovat místní Sp.

Co vy na to?

"S65 Na knížecí :21, Hostivice :50-:52"

čili vazba na kostitřasáky? A na co před nima a po nich?

vlak rychlíkového typu objednaný MD má zastavovat všude tam, kde nástup a výstup platících cestujících je nad 25 osob průměr v týdnu.
Tzn. když v byť jednom týdnu poklesne pod 25, tak odstřel navždy nebo jak byste si to představoval?

Tak dnešní Csardas v Třebové, výstup asi 15 lidi, nástup asi 30.
Hm, takže tím pádem o 30 cestujících méně ve vlaku, do kterého ti nastupující lidé patří - tedy v rychlíku do Brna.
Že tu něco nesedí? Správně. V té ranní době ani žádný skutečný rychlík tímto směrem nejede!

Aneb první pořádně rychle jedoucí vlak jede ze Svitav na Brno až před 8. hodinou ranní, do té doby jen jakési pásmové Sp vlaky vedené nevhodnými (o dost nevhodnějšími než koženková Béčka) Bdmtee. Tyto pásmové vlaky mají mezi Svitavami a Brnem o 7 zastavení více než obvyklé rychlíky (cestovní doba je o 13 minut delší než v rychlících).

Přesto, jak se zdá z nedávných zdejších vyjádření, jsou ty rychlíky pro Třebováky fujfuj, co se četnosti zastavení týče.
Ale Svitavákům v ranním (= nejstěžejnějším, co se denní dojíždky - tedy dojížďky, která takové vlaky nejvíce "živí" - týče) dojíždění musí postačit polocourák s nevyhovujícími Bdmtee.

Možná, že kdyby brněnské expresy natvrdo projížděly ČT, tak by se i v této věci leccos posunulo kupředu. Možná další z ukázek pomyslné "žáby na prameni".

Před nima a po nich vazba v obou směrech na R/Sp ve :29. Kdyby se mimo špicku na 173 odjíždělo ze Smíchova ve :45 a přijíždelo v 10, tak by vycházely v Rudné přípoje mezi S6 a S65

Ježiš, nekonečná debata na téma Česká Třebová je tu zas Panenko Maria zachraň nás !!!

Jis: Vazby Knížecí - Kladno jsou zachovány. Pouze v úseku Hostivice - Kladno na osobní vlak, nikoli spěšný.

To je ale celkem podstatná závada.

Já bych to zas tak nedramatizoval. Celkem jde jen o 11 minut na cestě tam a 7 minut na cestě zpět. Pořád to bude mezi nejrychlejšími spojeními v dané trase. A tahle nevýhoda může být klidně vyvážena tím, že

- dostanou spojení obce Jeneč, Pavlov a Velké Přítočno
- příjezd na Smíchov 8:22 (nově) je, pokud máte být někde v 9, příznivější než 8:57 (nyní), i když to taky není žádná hitparáda.

JirikP.:
11 minut na cestě tam a 7 minut na cestě zpět
Doufám, že jenom žertujete. Asi jste nikdy nedojížděl. Hodina a půl týdně je dost.

Nesni: Jistě, když se to takhle spočítá, tak to vypadá hodně, ale co je to těch pár minut denně? Zase někomu to pomůže, tak co s tím?

Nesporně je u osobáku výhoda že jede z Města/Kostrovce přímo. A z města už ten rozdíl proti R/Sp je menší neb os má kratší (i o dost) pobyt na Vejhybce.

No a nesporná nevýhoda je ztráta vazby směr Rakáč. A pokud by R stavěly i na Zvonečku (a ne že by tam frekvence nebyla, na ranní Sp v 7 tam čekává i 15-20 ks ač je to "v háji" přičemž spojení zpět má úchvatnou nabídku 2 hodiny ve špičce, bylo by té vazby tuplem škoda.

Na Kladně se i díky ničemné místní MHD jezdí totiž vlakem i po městě když to jde...

ale co je to těch pár minut denně?
Protože mám s dojížděním zkušenosti a setkávám se i s dalšími lidmi, kteří dojíždějí, tak mohu docela zodpovědně říci, že se počítá každá minuta. Zastávkové couráky je přesně to, co většina lidí nemá ráda už z principu.

Zase někomu to pomůže
Spíš jenom teoreticky. V Jenči je nádraží na kraji obce, takže se bude dál jezdit přímými autobusy z "centra" obce na Zličín a dál metrem. Ty další dvě zastávky nestojí za řeč - mizivá frekvence.

co s tím?
Jak jsem psal výše, připadá mi to jako záměr spojení cestujícím znechutit, přimět je odejít a následně pro nevytíženost v klidu zrušit. V obecné rovině mi to trochu připomíná moje marné snažení, v úplně jiném oboru, vysvětlit některým lidem, že když někdo uplatní připomínku, tak ji není možné jen tak zapracovat. Protože dalších x lidí může být se situací spokojeno a nebudou ke každému bodu psát, že s ním souhlasí a trvají na současném stavu.

Není jisté znechucení zrušení zastavování i tam, kde lidé vlak využívali a zajištění "náhrady" ve formě autobusu? S tím, že přípoj vlak/autobus není díky schopnosti železničního dopravce dodržet jízdní řád (a současně nekoordinovaností krajské autobusové dopravy) vcelku jistý. Pak zdržení za týden nemusí být "jen" hodina, ale čekáním na další spoj (neboť vlak sice jede,ale projíždí) další hodiny přibývají.

Sjednotněme se na názoru, že vlak rychlíkového typu objednaný MD má zastavovat všude tam, kde nástup a výstup platících cestujících je nad 25 osob průměr v týdnu.
No, ehm...: Klánovice, Úvaly určitě, Tuklaty a Rostoklaty by to taky dát mohly, Český Brod určitě, Poříčany bych nepodceňoval, Pečky určitě, Cerhenice a Velim taky mají šanci, Kolín zastávka určitě...

Protože mám s dojížděním zkušenosti a setkávám se i s dalšími lidmi, kteří dojíždějí, tak mohu docela zodpovědně říci, že se počítá každá minuta.
Já mám taky s dojížděním docela zkušenosti - a na minuty kašlu. Dokonce na desítky minut. Radši pohodlně, než rychle.

Sants: Souhlas a doplním: Radši pohodlně a s velkým výběrem spojení, než rychle a párkrát denně. (a to jsem dojížděl denně i tím co máte v profilovém obrázku :D )

Tak dneska z 273 asi 15 výstup (napočítal jsem 18, ale mohl jsem se seknout), nástup asi 25 (napočítal jsem 27, ale opět mohl jsem přehlédnout nebo někoho spočítat dvakrát)

Co je pravdy na tom, že od prosince už nebude jezdit EN Metropol? Slyšel jsem nějaké šumy, že prý Ministerstvo vnitra požadovalo zrušení tohoto vlaku jako bezpečnostní riziko pro ČR. Následně JLV prý několika lidem neprodloužilo smlouvu, protože se stali v důsledku snížení výkonů od nové sezóny nadbyteční...

Rail2005: to je podle mě kachna. A bude jich přibývat.

Sants:Já mám taky s dojížděním docela zkušenosti - a na minuty kašlu. Dokonce na desítky minut. Radši pohodlně, než rychle.

Je zvláštní, že většina lidí v mém okolí na ty minutky hraje. A loudavá cesta regionovou s dlouhými pobyty pro křižování ve staicích mezi Kladnem a Prahou není žádné terno. Proto je jediná rozumná cesta osobáky mezi Kladnem a Prahou vymlátit, ponechat pouze rychlou vrstvu s půlhodinovým taktem mezi Prahou a Kladnem, se zastávkami v Hostivicích, Veleslavíně, Dejvicích a Bubnech. Je otázka, co v Jenči, zda ho raději neobsloužit busem a dále pouze jedinými zbylými osobáky, což by byly spoje Kladno - Hostivice - Smíchov Na Knížecí s hodinovám taktem celý den a v úseku Kladno - Hostivice by jejich jízdní řád byl upraven tak, aby co nejméně narušovaly jízdu rychlých vlaků mezi Kladnem a Prahou. Uvolnila by se tak kapacita mezi Hostivicemi a Prahou Masarykovým nádražím a byl by tu i prostor pro zrychlení vlaků díky tomu, že by odpadla mnohá křižování.

Schválně si to zkusím i nakreslit.

Není protimluv zde?:
Radši pohodlně, než rychle.
A loudavá cesta regionovou s dlouhými pobyty pro křižování
Mě totiž Regionova přijde jako všechno jen ne pohodlná...

Bram: Jediná rozumná cesta je konečně z té trati udělat dvoukolejnou.

Bram: A pracující z Kladna kteří jezdí pracovat do věznice v Ruzyni budete řešit jak ?? A místní lid který zdejší vlak využívá jak směr Masarykovo n. tak směr Kladno (já mezi ně patřím) budete řešit jak ???

Bram to nebude řešit nijak. Von tam nejezdí tak ho to nesere. Už vidím to nadšení jak Pavlov z Kladna obsluhuje bus nebo jak lidi jedou do Ruzyně "rychle přes Veleslavín". Mimochodem nejspíš by řvali i v tý Ruzyni protože i přes nesmírně neatraktivní v podstatě hodinu jezdí každým vlakem 2-10 ks z Ruzyně směr Praha...

Rail2005 EN Metropol by měl jezdit stejně, ale jako povinně místenkový v celé trase.Csardáši nespletl ses EC 273 -18 +25.S návrhem Jř si myslím, že ještě drobné změny budou.

Petr Vlček: Už vidím to nadšení jak Pavlov z Kladna obsluhuje bus

Tak zrovna Pavlov bych klidně obětoval.

Proto je jediná rozumná cesta osobáky mezi Kladnem a Prahou vymlátit, ponechat pouze rychlou vrstvu s půlhodinovým taktem mezi Prahou a Kladnem, se zastávkami v Hostivicích, Veleslavíně, Dejvicích a Bubnech.

Pokud byste doplnil tu Ruzyni, tak souhlas.

Schválně si to zkusím i nakreslit.

A to je právě ten kámen úrazu! Nejspíš to nevyjde. (neboť se nestíhá SJD 15 minut Hostivice - Dejvice)

Třebová: od nového JŘ budou pouze dva přímé vlaky z Maďarska do Německa přes Česko - kromě Metropolu ještě Hungaria (Budapešť-Berlin-Hamburg). Ostatní EC-čka z Budapešti budou končit v Praze (resp. jedno v Brně a jedno pojede přes Ostravu do Varšavy).

P.S: Tohle ale je uvedeno už v návrhu z června, s uprchlíky to nesouvisí.

Konečný návrh jihočeský kraj
Je potřeba srolovat cca do poloviny.