vize osobáků t-081 (příjezd do Lípy v L:37 znamená pozdější odjezd osobáku do Doks; odjezd už v S:21 pak znamená odjíždět v čase příjezdu + nestihnou se přestupy)
Odjezdy dokeských Os z Lípy v L:40 h, resp. příjezdy zpět do Lípy v S:18 h.
V Doksech 4 minuty na obrat.

Mmch. dalším faktorem, který vejde do hry již napřesrok, by měl být 15min. interval vlaků na lince S1 (před časem jsem o tom četl i na nějakých německých stránkách, ale teď to nějak nemůžu najít, tak aspoň tento zdroj) - viz Přestavbou prochází také úsek Coswig – Radeboul, kde bude zřízeno více kolejí. Do roku 2016 má být ukončena také modernizace drážďanského nádraží Neustadt. Poté může VVO objednat spoje mezi městy Pirna a Meißen v intervalu pouhých 15 minut a na území zemské metropole dokonce s intervalem 7 až 8 minut.

Tzn. teoreticky je možné, že v úseku Dresden - Pirna bude S-Bahn jezdit celotýdenně co čtvrthodinu, čímž by se ta dlouhá přestupní doba v (nyní již jen mimošpičkových obdobích) v relaci Dresden - Neustadt(Sachs) poněkud zkrátila.

Jen lehce nadsazená dedukce:
Zavedení hraničních kontrol = když už, tak všude (i na silnicích) = rozpad tzv. Schengenského prostoru = konec jednoho ze stěžejních prvků EU = rozpad EU (= mj. konec eurofinancování mj. železniční infrastruktury).

Jiná dedukce:
zavedení hraničních kontrol a tím pádem de facto popření Schengenu (který je ale popřen již nyní tím, že zjevně nefunguje ochrana vnějších hranic) = znamení, že jsou k řešení vážnější věci než uplatňování zásad tvorby vlakových linek, taktových uzlů a návazností.
Bohužel.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Tak schválně: koupí nebo neboupí ?

http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-mohou-mit-smlouvy-do-roku-2 024-fdc-/eko-doprava.aspx?c=A150819_122129_eko-doprava_suj

V Doksech 4 minuty na obrat.
= další znestabilnění už tak dost (zejména v sezóně) nestabilního grafikonu.

Z F J: Nekoupí, protože nemají důvod. Bulvární nadpis od Honzíka je opět zavádějící. Ale bylo vy hezké, kdyby zmizely koženky všehu druhu (do toho beru i béčkové hadráky).

Adamek: Konec by to nemusel být nutně. Já osobně nemám problém s ukázáním občanského průkazu, beztak je nutný i pro překročení státní hranice v rámci Schengenu. Občanský průkaz by mohl stačit i nadále, cestující nemusí mít pas a ani nemusíme řešit blbosti v podobě vstupního/výstupního razítka.

David: Jednalo by se jen o návrat do stavu před zavedením Schengenu - členy EU jsme od roku 2004, do Schengenského prostoru jsme vstoupili v roce 2007. Rumunsko a Bulharsko jsou také členy EU a nejsou členy Schengenského prostoru.

Znovu dodávám, že zavedení kontrol je proveditelné i za současného provozního konceptu, byť to bude znamenat částečné prodloužení jízdních dob.

S kontrolama ať jdou do Brusele. Imigranta poznají na první pohled, tak na co zastavovat vlak a legitimovat?

Nechic: Oni mají imigranti na čele napsáno "Imigruji"?

Já s hraničními kontrolami nemám problém. Narozdíl od silniční dopravy, kdy musíte vozidlo odstavit na bezpečném místě a pak teprve provádět kontrolu má železnice výhodu v tom, že kontrolu lze provádět dynamicky za jízdy, takže to nebude generovat zpoždění.

To už se stejně v praxi děje. Například ve směru z Chebu do Marktredwitzu vlak přejede čáru, zastaví na 20 sekund na krajní koleji u budovy ve Schirndingu, naskočí tam tajní a ihned se jede dál. Než se dojede do Marktredwidzu, tak je akce skončena a čmoudové, dealeři a jiná verbež opouští vlak s pouty na rukou a je lifrována do blízkého policejního antonu.

[OT:] Pamatuje se tu ještě někdo na kdysi (cca 2007?) frekventované slovní spojení "kolony Desir", které údajně čekaly za hranicemi ČR, jen aby tu mohly začít jezdit? Objevilo se nakonec jen několik ks. Nějak podobně je tomu s imigranty, potažmo s bezpečnostní situací.

Walbrzych: zřejmě jste ještě neviděl např. tyto fotky: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1697599&page=4
Sice to zatím nejsou záběry z našich nádraží a vlaků, ale co není, zanedlouho může být. Ovšem pokud chcete sluníčkářsky věřit, že se nic neděje, tak si tomu věřte, to je samozřejmě Vaše věc.

Rail2005: Vida, že to není tak těžké opět obnovit kontroly.

Majkl007: Ještě, že Maďaři staví plot, protože bychom jinak byli v prdeli úplně.

David (12321, 12323):
Vypadá to, že už Vám nestačí česká koltinka a začínáte s poradenstvím i u sousedů.

zavedení kontrol je proveditelné i za současného provozního konceptu
Kontrola musí být provedena mezi poslední stanicí jednoho státu a první stanicí druhého státu. Jiné řešení není možné, protože pak jaksi kontrola pozbyde smyslu. Při zachování současného systému by tak musela česká kontrola proběhnout v Dolním Žlebu a německá v Schöně nebo při jízdě mezi nimi. Jízdní doba je ale příliš krátká, tudíž by se muselo kontrolovat ve stanicích. V Dolním Žlebu žádné zázemí pro hlídky není a je to místo nepřístupné po silnici, tam to asi nepůjde. V Schöně není žádný prostor něco stavět ani rozumný přístup po silnici. Tipnul bych si, že primárně by se začalo využívat stávající zázemí, tj. by ke dni zrušení Shengenu nastoupila i změna GVD a zrušení vlaků Děčín-Rumburk po 083.
Konkrétní úpravy GVD těžko odhadovat, ale nejspíš by byla snaha zachovat spojení po hlavní trati, tj. přímé Os Děčín-Bad Schandau s návazností do Drážďan a čas ušetřený na zastávkách by se trávil kontrolou. Možná by šlo zachovat vlaky Bad Schandau-Rumburk s kontrolou v Sebnitz a Dolní Poustevně. Doplnily by se vlaky Děčín-Dolní Žleb a S-Bahny v úseku Bad Schandau-Schöna.

Oni mají imigranti na čele napsáno "Imigruji"?
To sice nemají, ale podezřelé osoby není vždy těžké vytipovat pohledem. Stačí se zajet podívat na kontrolu do Buchsu SG jak si tamní Polizei vybírá kdo se jim líbí a koho si prověří...

V Doksech 4 minuty na obrat. = další znestabilnění už tak dost (zejména v sezóně) nestabilního grafikonu.
Dle téže logiky by musely vadit i obdobně ostré obraty v Broumově i jinde.

Z principu by tento koncept nebyl o nic nestabilnější než ten dnešní - oč ostřejší by byl obrat v Doksech, o to delší by naopak byl interval mezi příjezdem sudého R-080 do ČL a odjezdem protijedoucího dokeského Os-080 do Doks.

Vypadá to, že už Vám nestačí česká koltinka a začínáte s poradenstvím i u sousedů.[happy]
Když nediletant navrhuje určitou změnu u linky, která "peážně" vede přes území cizího státu, tak zároveň musí uvažovat nad tím, co to v dané oblasti toho státu přinese a jak by se toho dalo pozitivně jinak využít.
Diletant nad tím samozřejmě uvažovat nebude. Anebo bude namísto toho vysírat, že "někdo radí i sousedům".

Nesni: To, že jízdní doba v úseku Dolní Žleb - Schöna je v reálu příliš krátká, vůbec nemusí vadit. Vlak může klidně zastavit na širé trati, třeba přímo na hranici, nebo se courat šíleně pomalu. Proto to natažení jízdní doby o 5 minut, jak já navrhuji.

A proč by pohraničníci nemohli jet až do Děčína nebo do Bad Schandau?

proč by pohraničníci nemohli jet až do Děčína nebo do Bad Schandau?
Při zadržení osob ve vlaku by bylo nutné tyto v každé stanici hlídat, aby neutekly. To by znamenalo nutnost vysokého personálního obsazení hlídek.

Vlak může klidně zastavit na širé trati
Takové věci jsou bezpečnostní riziko, několikačlenná hlídka proti potenciálním desítkám problémových cestujících v uzavřeném vlaku na nepřístupném místě. Pochybuju, že by někdo něco takového riskoval kvůli zachování rychlého spojení Dolního Žlebu se Schönou. Pokud se pamatuji, tak největší část frekvence těchto vlaků byla vnitrostátní. Kdo jel přes čáru, ten cestoval z Děčína do Bad Schandau, tj. projíždění by se dotklo jen zlomku cestujících. Jestli jde o zachování vlaků Děčín-Rumburk, to je myslím řešitelné za cenu projíždění do Bad Schandau. Česká kontrola proběhne na nástupišti v Děčíně a německá za jízdy.

Dle téže logiky by musely vadit i obdobně ostré obraty v Broumově i jinde.
Broumov neznám a je mi fuk. To, že obraty osobáků v Doksech nestihají ani teď, je fakt (viz Babitron).

Nesni: Ani nejsou nutné dvě kontroly, pokud česká a německá pohraniční policie bude spolupracovat.

Btw. hrabal jsem se v jízdním řádu 2006/2007 (rok před Schengenem) a našel jsem zde Os 27614, 27616 a 27618, které jely mezi Děčínem a Bad Schandau i při zastavení ve všech stanicích a zastávkách.

http://jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2006-2007/2006-2007_09 8.pdf

Čím to, že tehdy to bylo možné a dnes není?

nejsou nutné dvě kontroly, pokud česká a německá pohraniční policie bude spolupracovat
Myslím, že tohle se řešilo mezinárodními smlouvami. Německá kontrola by nemohla bez dalšího probíhat v Děčíně na nástupišti.

tehdy to bylo možné a dnes není
Nevím, jak to tehdy probíhalo. Nepsal jsem, že by to dnes nešlo, jen že by to bylo náročné personálně. Co nejde, je kontrola v Dolním Žlebu, Schöně nebo Schöně Gr., a tam podle jízdních dob nejspíš neprobíhala. Varianta, že v Schöně do vlaku nastoupí početná hlídka a ohlídá si vystupující před Bad Schandau, je určitě možná, jen je tam riziko prodloužení jízdních dob na neurčito, kdyby se k výstupu např. ve Schmilce hotovily podezřelé osoby.

To, že obraty osobáků v Doksech nestihají ani teď, je fakt (viz Babitron).
= ukázka, že problém je jinde než v délce obratu.

Jedna věc, ve které je problém, je mj. neexistence dvoukolejného úseku (jde jen o souběh dvou jednokolejek) před Českou Lípou.
Tento úsek by přenášení zpoždění mezi sudým R-080 a lichým (dokeským) Os-080 eliminoval (jak v dnešní situaci, tak v mnou představené budoucí eventualitě).
Nečekám, že projekt přestavby České Lípy se zřízením této dvoukolejky (= vybudování + zabezpečení dvojice kolejových spojek v příslušném místě) počítá. Nebo se pletu?
Podobná příležitost byla před pár lety promarněna i ve Staré Pace, resp. Moravských Bránicích.

Tak mě ještě napadlo, že výrok Vypadá to, že už Vám nestačí česká kotlinka a začínáte s poradenstvím i u sousedů.[happy] zní dost divně od někoho, jenž své určité několikaleté úsilí před několika lety korunoval prací spočívající v komplexním návrhu úplného ztaktování jednoho státu mimo českou kotlinu.
(ne že bych proti tomu měl - ale tím nepochopitelněji znějí jeho slova o "nestačení české kotlinky" směřované vůči jiným lidem)

Nevím, jak to tehdy probíhalo.

V polovině 90.let žáden Schengen nebyl a proudilo přes nás možná víc uprchlíků,než dnes.
Pokud se chce zabránit průchodu hranic,musely by se vybudovat ploty na zelené hranici.Zrušení Schengenu nestačí(viz Maďarsko,Řecko,Itálie).

Migrační toky mají svá pravidla. V rámci státu jako je ČR, se může tok velmi snadno rozmělnit na několik menších ramen. Samozřejmě vždy bude jedno až dvě dominantní, kde lze očekávat zvýšený výskyt takových jedinců, ale bude to hodně rozptýlené. U hranic lze očekávat opětnou koncentraci do několika větších toků. V přeshraniční přepravě (po zmrazení Schengenu) kdo z nich nebude chtít riskovat, tak určitě nepojede přes hranice vlakem a už vůbec ne regionálním, kde by byli hned na ráně.

Za takové situace je třeba nasadit dynamické kontroly pomocí smíšených hlídek D/CZ policie již z hloubi území obou států (řádově až 50 km na každou stranu).

Za takové situace:

1) Bude malá pravěpodobnost, že do vlaku vůbec narušitel nastoupí. A kdo nastoupí bude pochytán v okolí hranice.
2) Takový narušitel bude mít problém přiblížit se k jakémukoliv terminálu veřejné dopravy.
3) Bude zvýšený tlak na to, že narušitelé budou využívat silnic a dálnic pro přechod hranice, ale tam se to dá ohlídat poměrně snadno.
4) Určité procento narušitelů se bude pokoušet překonat hranici pěšky po turistických cestách. Nicméně, jak se přiblíží k nejbližšímu sídlu, budou mít opět problém. Morfologie terénu Krušných hor navíc bude tuto možnost zásadně omezovat.

Shrnutím toho je, že pokud se zvolí správný bezpečnostní koncept, tak organizace železniční dopravy v podobě jakou známe dnes, může být zachována, protože to nebude vyžadovat nutnost, aby na každém pohraničním bodě stála kontrola.

= ukázka, že problém je jinde než v délce obratu.
Nikoliv. Problémy jsou v zásadě tři:
1. Přenášení zpoždění od protijedoucích kolínských rychlíků = vlak odjede zpožděný již Lípy
2. Vysoká sezonní frekvence cestujících (včetně cyklistů) ve Starých Splavech = vlak zpoždění nepokrátí, naopak prodlouží
3. Krátký obratový čas v Doksech = vlak přenese zpoždění na další spoj

Váš návrh jednak prohlubuje třetí problém a jednak způsobí situaci z bodu 1 i u Os-081/086.

1. Přenášení zpoždění od protijedoucích kolínských rychlíků = vlak odjede zpožděný již Lípy
= eliminovatelné dvoukolejným úsekem (vzniklým instalací kolejových spojek) v tomto vymezení.

No a nejzásadnější problém je ten, že do České Lípy jsou nevhodně do stejného uzlu zapojeny jak R od/do Bakova, tak i Os od/do Bakova.
Ideálně by mělo platit, že Os je zapojen do opačného uzlu, tzn. přibližně o hodinu dříve/později.
Pak by o žádném obratu v Doksech nebyla řeč a namísto toho by tam bylo křižování (= o cca 1,5 minuty více času - či rezervy - pro každý vlak oproti 4minutovému obratu).
Leč problém je, že v Bakově by se jelo "do prázdna"...

David: A co takhle zavést přímé Os ČL - MB, bez nutnosti přestupu v Bakově? Akorát je problém s úsekem MB - Bakov nad Jizerou, kde je nutné se vykřižovat s dvěma protijedoucími rychlíky najednou (MB-Debř?), což by vedlo k negativnímu prodloužení jízdní doby.

Řešením by mohlo být zkrácení jízdní doby u rychlíků v úseku Neratovice - MB pod 30 minut, jak jsem tu již navrhoval, takhle by rychlík z Prahy mohl do Bakova přijet dříve. Což znamená, že by zde vznikl prostor pro Os z České Lípy, který by se s pražským R vykřižoval v Debři (cca v X:35) a dojel do Mladé Boleslavi těsně před odjezdem R směr Rumburk (cca v X:40).

Přestupy mezi R by se tedy prováděly v Bakově nad Jizerou. Ovšem pokud by byla snaha docílit cestovní doby Praha - Liberec na 2 hodiny, měly by být přesunuty do Mladé Boleslavi.

Zároveň by Os ČL - MB mohl z Mladé Boleslavi dále pokračovat jako Os do Prahy - přestup by byl příliš těsný, ne-li nezajistitelný.

David:
Anebo bude namísto toho vysírat, že "někdo radí i sousedům".
ale tím nepochopitelněji znějí jeho slova o "nestačení české kotlinky" směřované vůči jiným lidem
Jestli ona nebude chyba na Vašem příjmači. Měl jsem zato, že ten smajlík na konci předchozího příspěvku je dostačující - zjevně nebyl. Pokud máte hned pocit vysírání tak je mi to (nebo Vás?) líto, asi nemáte moc šťastný život.

Z věcného hlediska - pokud jste dobře studoval podklady, tak jistě víte, že bych bral cizí území jako fix. Zejména pokud se týkají úprav infrastruktury.

David:
Nečekám, že projekt přestavby České Lípy se zřízením této dvoukolejky (= vybudování + zabezpečení dvojice kolejových spojek v příslušném místě) počítá.
Nepočítá. Pokud vím, tak objednatelé mají jiné zájmy (= jiné cílové nebo dílčí koncepty).

pokud jste dobře studoval podklady, tak jistě víte, že bych bral cizí území jako fix
Ano, tehdy před těmi cca 5 lety jsem důsledně postupoval (na rozdíl od většiny autorů "komentářů" na vlaky.net) podrobným čtením textové části + souběžně k tomu jednotlivých stránek KJŘ.
Nic to ovšem nemění na tom, že práce se týkala území mimo českou kotlinku (= tím nepatřičnější je vzkazování čehokoliv v podobné věci komukoliv jinému).
Pojem "vysírání" ovšem v tomto případě není přesný; přesnějším výrazem je něco jako "stupidita psaní osobních vzkazů nebo podobných poznámek (tím více, když věcná argumentace zcela chybí".

Nepočítá. Pokud vím, tak objednatelé mají jiné zájmy (= jiné cílové nebo dílčí koncepty).
Zrovna v tomto případě je jednak otázkou, zda by se (ne)zřízení dvojice kolejových spojek mělo řídit jen "zájmy objednatelů" (osobní dopravy).
A jednak je zřejmé, že zde nejde o opatření typu "vycházelo by tam pravidelné křižování", ale o opatření typu "opatření přispívající k eliminaci zpoždění" (v jakémkoli situaci, kdy protijedoucí vlaky na t-080 jsou zapojeny do téhož uzlu v České Lípě.

Mám navrh na posunutí odjezdu Ex 143 z Prahy o cca 10-15 minut dříve tak, aby v Kolíně vznikl přípoj na Sp 1801 do Trutnova (odj. 4.53) nebo vést Ex 143 po trati 231 tak, aby byl na stejný vlak přípoj ve Velkém Oseku. Myslím si, že v pondělí ráno by řada lidí nový spoj uvítala.

Bluetiger: Myslím si, že ta řada by se limitně blížila nule, pokud by nebyla rovna nule.

Vladimir Putler:
A co takhle zrušit jako zcela nepotřebné R z Prahy do Tanvaldu, jejichž využití je skoro stejné jako u toho nechvalně známého Švejka?
Pak by byl prostor pro skutečně potřebné Os z celého okolí MB pěkně až ke Škodovce (Mladá Boleslav, město) a Rumburké R by stačily taky maximálně po 4h (a samozřejmě tak, aby se nepletly mezi dělnické škodovácké ) - a i to je zbytečný luxus.

A co raději naopak zavést intercity do Liberce? Je to asi stejná pitomost, ale aspoň by někoho potěšila.

Viribus: By mě zajímalo jestli těmi R jezdíte, mě přijdou narvané dost a to tím jedu i 2x týdně

Mě by docela zajímalo proč se sakra tak ignorují přípoje R-080 na vlaky z 270. Přestože každý říká, že na koridoru to jezdí víc než MHD, tak tam přípoje prostě nejsou a bude to ještě horší.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Nechic: Reagovat na trotla Virbuse (Boblicka) nemá cenu. On ví přece nejlíp, že ty vlaky jezdí prázdné Asi ho štve, že ty vlaky jsou často obsazené víc než jeho Boblickobusy

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

Honza 7887

VU: A co takhle zrušit jako zcela nepotřebné R z Prahy do Tanvaldu, jejichž využití je skoro stejné jako u toho nechvalně známého Švejka?

Zajímavé, že když jsem jel minulý týden ve středu R 1146 v 9.25, tak v úseku z Prahy do MB byla obsazenost průměrně 3 lidi na čtverku stejně jako navazující R 1108. Opravdu nepotřebné vlaky...

Viribus Unitis:
Pak by byl prostor pro skutečně potřebné Os z celého okolí MB pěkně až ke Škodovce (Mladá Boleslav, město) a Rumburké R by stačily taky maximálně po 4h
Jako fór dobrý, ale s realitou jste se zjevně nepotkal.

Hroch a spol.:
Jak vidno, trefil jsem šotoušky přímo do palice, když tu na ty vzduchovoziče tak kvičí ... .

VU: Jak vidno, trefil jsem šotoušky přímo do palice, když tu na ty vzduchovoziče tak kvičí

Nikoliv, jen tady pár lidí vyvrátilo tvoje tvrzení o prázdných rychlících na Tanvald Hezký večer

Boblick: Ty se radši starej, aby ti dopravci, kterým jsi nakreslil trasy linek a JŘ, nezkrachovali. Jinak tě vystěhují z tvého domu a půjdeš pod most.

Viribus Unitis: Si tak občas říkám, jestli do tý palice spíš netrefil někdo vás

soused:

Jé..Věci bývají obvykle jednodušší, než se zdá. Boblick alias Viribus má problém hlavně se Švejky a s Turnovy/Tanvaldy, neb výhodná trasa pro komerční i dotované busy. Nic složitého.Bojuje za svoje kšefty.

Mladějov: Viribus má problém se vším

BoH: Boblick má problém se vším co jezdí pod hlavičkou ČD, RJ a SA

Nic složitého.Bojuje za svoje kšefty.
Kdyby ty jeho kšefty byly aspoň pro cestující přínosem, ale ty jeho dva páry za týden po úplňku obsluhované prapodivnými dopravci s jednateli pocházejícími z Ukrajiny a rozpadajícími busy s tím ať si VU vysere oči a kvůli takovým komediím aby měl o víkendu na pivo by chtěl rušit rychlíkovou dopravu...

Náhodou, v pátek jsme takového spoje z Košetic do Prahy využili. Sice příště bych jel asi radši jen do Benešova nebo Vlašimi (konec na Opatově je fakt bezva věc...), ale jinak se náramně hodil.

Jen teda ta obsazenost byla dost slabá (jednociferná, a to jsme ji v podstatě zdvojnásobili), až z Benešova se pár lidí objevilo.
Autobus jakejsi Renault se sice měkkejma, ale dost namačkanejma a neskutečně kolmejma seslema. Stav všelijakej.

Jen by to teda na zastávce chtělo JŘ novější jak z roku 2013, kdy to jezdil snad ještě Hofman(?)...

Martin Zlivský: Myslíš tohoto dopravce? http://www.a-zbus.cz/

Na dotyčnou firmu jsou zde docela zajímavé recenze...
http://www.kurzy.cz/nazory/A-V-T-22488/
http://www.vasestiznosti.cz/spolecnost-2232/az-bus-tir-praha-s-r- o

Mohl by se k tomu Boblick alias Viribus Unitis nějak vyjádřit?

A tohle je také zajímavé čtivo:
http://www.somvprahe.sk/blog/cesta-autobusom

Ten AZ BUS patří nějak pod Boblicka ? Jinak to čtivo je opravdu zajímavé

Nedivil bych se, kdyby Karel Deutschmann a Boblick byla jedna a ta samá osoba.

Honza7887, Bram: Stačí si zadat do vyhledávače na IDOSu spojení Košetice - Praha-Opatov (zmínil Martin Zlivský) a zjistíte, že jediné přímé spojení zajišťuje právě firma AZ BUS & TIR PRAHA s.r.o.

Jo ještě jsem našel firmu H.F. TOUR s.r.o., ale ta nejezdí na Slovensko. Viribus Unitis jízdy na Slovensko sám přiznal.

A taky ještě H.F. TOUR s.r.o. jede na této trase jen o víkendu.

Čili musí to být AZ BUS & TIR PRAHA s.r.o., protože jedině tento dopravce zajišťuje přímé spojení mezi Košeticemi a Prahou v pracovní dny.

Ano, byl to tento dopravce. A ten starší (jediný vyvěšený) JŘ z roku 2013 nebyl Hofmanův, ale spol. H. F. Tour.

Vzpomněl jsem si, že jedna z dřívějších identit Boblicka byla Karlshaus. To může dost dobře potvrzovat to, co říkal Bram.

Boblick je tedy podle všeho Karel Deutschmann.