BoH: ...Také ne, protože pak to začne dopadat jako na trati 270, kde se škrtá a škrtá ...

Z návrhu 270 na příští rok je mi na blití...

Současné VŘ bez jasných požadavků na tarif jsou výsměchem pro pravidelné cestující. Něco jiného je, když je to v IDS tam to jde, ale kolik těch rychlíků je v IDS v celé své trase

Upozorňuji, že integrace do IDS je pouze na dohodě dopravce s příslušným krajem. V podmínkách výběrek od MD nic takového nařízeno nebude.

Když vidím jak obrovská IDS mají ve Švédsku (Vasttrafik,Skanetrafik) nebo Německu (Bayern), tak mi přijde velmi úsměvné, že se tu musíme štěpit na 15 drobků

Kterej expert vymyslel ujíždění NAD Brno - Tišnov rychlíkům od Bohumína o 2 minuty ??? Taková cesta Ostrava - Havlíčkův Brod je hned o krásný 2 hodiny delší...

To by mně taky zajímalo a co teprve když jedete od Zruče nad Sázavou a čekáte jak blbec na rychlík půl hodiny a v Tišnově stojíte další 4 minuty kvůli pomalým lidem a jízdnímu řádu. Pak jedete celý den nějakých 300 km.

David:
viz prodloužení přestupních dob mezi R-220 (potažmo ostatními spoji zapojenými do ČB v S:00 h) a Os-194
V tomto případě jedině dobře.

Nechic: Když vidím jak obrovská IDS mají ve Švédsku (Vasttrafik,Skanetrafik) nebo Německu (Bayern), tak mi přijde velmi úsměvné, že se tu musíme štěpit na 15 drobků
To chce cas. Za Bavorskem zaostavame ve vsem, tak se neni potreba divit, ze i v tomhle.

Vasek011: Kterej expert vymyslel ujíždění NAD Brno - Tišnov rychlíkům od Bohumína o 2 minuty
Neni to o 2, ale o 3 + cas na prestup (tj. cca 7 minut) a to uz neni tak uplne malo. Navic je to mimoradnost. Jinde jsou takovy prasarny v pravidelnym jizdnim radu.

Nebo je dostali za cenu nezavedení/vynuceného zrušení některých zastávkových vlaků?
Přesně tak to bohužel je
Na kterých tratích (nebo jejich úsecích) k tomu mělo dojít?

Jančura a Leoš mají svého Sůru a když přijde na nejhorší, mohou poslat SŽDC a Ministerstvo dopravy i k soudu.
ČD, a. s., zase mají svoji pátou, odborářskou kolonu.

Když vidím jak obrovská IDS mají v (...) Německu (Bayern)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Karte_der_Ver kehrsverb%C3%BCnde_und_Tarifverb%C3%BCnde_in_Deutschland.png
Některá bavorská území zcela bez intergrace, některá "IDS" jsou o velikosti okresu (např. Cham).
O. K., třeba Berlin + Brandenburg, to je jiná káva.

Kterej expert vymyslel ujíždění NAD Brno - Tišnov rychlíkům od Bohumína o 2 minuty ??? Taková cesta Ostrava - Havlíčkův Brod je hned o krásný 2 hodiny delší... [angry]
Uvažujeme-li základní takt, tak naopak - přestupní doba v Brně se zkracuje z cca 80 min. na 55 min.
Uvažujeme-li období, kdy aspoň R-300 nebo R-250 jedou v 1 h taktu, pak ano, pak se prodlužuje přestup z 20 min. právě na 55 min.

viz prodloužení přestupních dob mezi R-220 (potažmo ostatními spoji zapojenými do ČB v S:00 h) a Os-194
V tomto případě jedině dobře.
Je-li tím myšlena eliminace přenášení zpoždění, resp. menší riziko ujetí přípoje, potom:
- při uvažování, že jde o přestup ze zpožděného rychlíku na Os-194, jde o uvažování nesystémové, protože dle stejného principu by musely být prodlouženy přestupní doby v ČB i do ostatních směrů
- při uvažování, že jde o přestup ze zpožděného Os-194 na jakýkoliv jiný spoj v ČB, je to také nesystémové - protože se tím de facto přiznává nestíhání jízdních dob byť jen v době turistické sezóny apod. (ponecháme-li stranou provozní výpadky, které se ale mohou stát všude a zpoždění při nich bývá ještě výraznější než +30).

Každopádně by mě zajímaly motivy JČk, proč zvolil kombinaci Zlatá Koruna + Horní Planá a nezkusil stíhat kombinaci Český Krumlov + Nová Pec.

Mmch. jízdní doba rychlíků v úseku Veselí n/L. - ČB zůstává v návrhu prakticky nezměněna oproti dnešku.
Tam budou nějaké práce pokračovat i v příštím roce?

Vasek011: A co takhle jet přes Kolín?

Ostrava hl.n. 7:14 (SC 512 Pendolino)
Pardubice hl.n. 9:21 / 9:38 (IC 560 Šohaj)
Kolín 9:58 / 10:05 (Os 5905)
Havlíčkův Brod 11:32
celkový čas 4 h 18 min

Ostrava hl.n. 12:12 (Ex 150 Petr Bezruč)
Kolín 14:58 / 15:08 (Os 5911)
Havlíčkův Brod 16:35
celkový čas 4 h 23 min

Ostrava hl.n. 15:14 (SC 504 Pendolino)
Pardubice hl.n. 17:21 / 17:38 (EC 122 Radhošť)
Kolín 17:58 / 18:21 (Os 5915)
Havlíčkův Brod 19:48
celkový čas 4 h 34 min

jízdní doba rychlíků v úseku Veselí n/L. - ČB zůstává
Na jaře se bude dokončovat úsek Dynín - Horusice - Veselí (podbití, laníčkování a regulace TV), na podzim snad zahájení stavby Ševětín - Dynín (TV).

David:
Je-li tím myšlena eliminace přenášení zpoždění
Je tím myšleno výrazné zvýšení spolehlivosti přestupu ve směru významné turistické frekvence. Totéž by se event. mohlo týkat i směru na trať 196, ale myslím si, že tam je to spíš o přestupu v Rybníce z lineckých rychlíků.
Nemůžete snad myslet vážně, že budete vždy všechny teoreticky možné přestupy posuzovat se shodnou prioritou.

K.A.F.:
Plus dlouhodobá konsolidace náspů kolem Horusic.

na 171 jsou zruseny vlaky v taktu s7 aby se vesel na rozkopanej hlavak netaktovej zlutej. Prakticky na celej rok a v dobe nejvetsi spicky.

David:
Kdyby tam nebylo místo, tak by Regiojet ani LeoEx ani nedostali trasy.
Nějaké místo se vždycky najde. Ale bylo by to nejspíš za cenu snížení rychlosti těch vlaků a tramvají a jejich častějšího zastavování na signálu Stůj.

bartik09:
cestujici, ktery denne dojizdi 20 km do prace a 20 zpatky ma vetsi pravo na DC, nez cestujici ktery tydne dojizdi treba 200 km do prace a 200 zpatky
Velice dobrá otázka. Trochu si odpověď na ni zjednoduším. Předpokládejme 2 cestující dojíždějící do Pardubic. Teď si představte, že naštvete toho denního. Výsledkem bude, že v ulicích Pardubic přibude 10 jízd autem týdně. Když ale naštvete toho týdenního, tak přibudou v pardubických ulicích jenom 2 jízdy autem týdně.

Otto_pospíšil:
Nemůžeme začít od toho, že každý kraj namaluje osobní vlaky jako první, aby se pak zjistilo, že žádná dobrá časová poloha dálkové dopravě nezbude.
S tím souhlasím, proto jsem taky psal, že v první fázi by se plánovaly i pomalé rychlíky. Ty by vytvořily tu základní síť dálkové dopravy.

ad jižní Čechy:
1) pozdější odjezd posledního rychlíku z ČB na Prahu
2) zkrácení ranního Os 2153 o úsek do Rakouska a jeho uspíšení (dnes v kladiva ČB 6:35 - Gmünd NÖ 7:35, příště v kladiva ČB 6:09 - ČV 7:04)
3) sjednocení odjezdů vlaků z ČV do Vídně. Hodně to bude znát u R 2117, dnes odj. 17:29, příště 17:06
4) pokračující nemožnost dostat se o víkendech z Lince do středních Čech po 15:35 hod. Nevím, kdo to takhle nelogicky vymýšlí.

David: asi mj. zachování příjezdu do Černého Kříže před S:30 a odjezdu z Černého Kříže po L:30.
Zkrácení JD je 12 minut oproti současnému stavu. Kde by mohlo ještě zkrátit? Mezi Českými Budějovicemi a Boršovem má být 80 až 90 km/h, ale zrychlení v navrhovaných JD ještě není vidět. Až se to zrychlí, bude možno zvládnou Křemže - ČB cca za 22-23 minut. Zkrácení mezi Českým Krumlovem a Zlatou Korunou bude bránit dvojí zastavení - Domoradice a Přísečná. Až budou jen Domoradice, bude možno zvládnout Český Krumlov pod 20 minut a tím pádem do Českých Budějovic za 40 minut.

(Příspěvek byl editován uživatelem ivo.)

Ad ujíždění NAD v Brně:

Cykloline: opačným směrem to je většinou OK. Vzhledem k vatě v JD autobusů (nepočítaly s ucpanou Kuřimí ?) se to dá stíhat (samozřejmě pokud není R zpožděný, což byl asi Váš případ).

bartik09: Některé rychlíky mají příjezd x.57 a některé x.59 (většina), takže ano, souhlasím se sedmi minutami. Nicméně jsem zatím vždy alespoň 10-15 minut čekal sedíc v Rychlíku v Tišnově na jeho odjezd. Navíc už se nejezdí tak pomalu v modernizovaném úseku přes Laštovičky, takže obvykle je příjezd do Žďáru s náskokem. Z toho vyplývá, že kdyby se chtělo...(z doslechu vím, že minimálně první týden výluky se čekalo u posledního spoje - R970...technicky to tedy "jde", možná se v tomto případě čeká i teď, nevím).

David: Stav porovnávám s variantou, kdy stejná souprava přechází na linku do Prahy, tedy na "přestup" je 20 minut. Oproti tomuto stavu nastává zhoršení VŽDY. Buď se čeká o cca 40 nebo o 100 minut déle.

Cesta přes Kolín: taky řešení, nejspíš ještě vyzkouším. Nicméně je to kilometricky delší (dražší) za cenu více přestupů (větší šance ujetí spoje... 7-10 na přestup v Kolíně minut není u těchto vlaků zrovna velká rezerva).

Petr vlček:
O jakém taktu na 171 mluvíš? Ten je jen na papíře a to ještě ne úplný, protože nějaká (asi -aa-) vymyslela Radotíny, Takže žádný Jančurák, ale blb z teplé půdičky je odpovědný.
Navíc on psaný jízdní řád na 171 je díky stavu tratě velmi často k ničemu.

Mluvím o tom, že nejezdí obrat 16,38/16,49. Tomu nebráněj ani Řevnice (jezděj na 1A) ani v tu dobu nejezdící Radotíny.

Vasek011

Přes ten Kolín bych to moc neriskoval,jen v případě nějaké větší přestupní doby.
Nedávno jsem jel do Bezpráví a použil jsem z České Třebové Os 5006 s odjezdem v 10:05.Do Třebové jsem použil IC 560 Šohaj s pravidelným příjezdem v 9:01 -nic méně cca 20 minut zpožděný.
Udělal jsem dobře,neboť teoreticky by pro mne bylo výhodnější použít až EC 154 Jan Perner s příjezdem do ČT v 10:01,nic méně osobák vyjel na minutu přesně a Perner prostě nikde.
Hold bych si naběh,musel bych tam čučet až do dalšího Os ve 12:05.
S tím Brnem je to fakt blbý,ale od Bohumína je tam hodinový takt,tak použij prostě o hodinu dřívější vlak.

Viribus Unitis: Dobrý den, chci se zeptat, vy jezdíte (nebo jste) u Karla Mudrocha?

Ptám se proto, protože mne zajímá, zda jste už nakoupili nějaké autobusy, nebo je stále u Vaší firmy šrot, který jsem viděl loni v říjnu kolem 10. dopoledne ve Vrchlabí na nějaké, celkem zvláštní lince, odkud si z Chomutova do Špindlu.

Děkuji

DJDF:

Mladějov: Napsal jsem něco nevhodného?

očekávat přestupy v řádu deseti munit v Kolíně snad může jen nemluvně nebo vedení dráhy. To se na mě nezlobte, ale ten jízdní řád na 010 je v posledním roce spíše snůška náhodných událostí, to s přestupem ani nezkoušejte
Já když přestupuju od Pardubic na Plzeň, tak si dávám standardně alespoň 45min, jinak to nemá smysl

Proti tomu je trať 171 superspolehlivá a řádově stabilnější...

ad jízdní doby rychlíků na 220:
Tak se konečně povede dosáhnout jízdních dob České Budějovice - Benešov, jak byly v GVD 2005/2006.

Mibl:
Budeme slavit tři dny a tři noci...

Bkp:
Kdy a kde?

ad 194, 195 a 196:
Mně se pořád tak nějak vyjevuje myšlenka, že dvousegmentová dálkovka na 220 bude fungovat s opačným poměrem četnosti segmentů než na 090 a 170. Tedy hodinový rychlík a dvouhodinový Ex. Ten Ex na 30. minutu v Táboře a SS:00 na Zámostí. Pak do toho pěkně sedí kříže 00 v Rybníku (v ČB bez odvěšování vozů a výměny mašiny) a stejně tak ta Zlatá Koruna na 194. Nezkoumal jsem mezidobí na jednokolejce mezi ČB os.n. a odbočkou Rožnov, ale tak od oka mám pocit, že by to mohlo vyjít.

Zdravím, jenom takový dotaz. Jak to bude v příštím roce s vlaky Ostrava Břeclav? Bude stejný počet, a nebo přibidou nějaké spoje? Někde jsem slyšel, že by měli přidat dva EX do Břeclavy. Díky.

občasný host: zde je návrh JŘ 2015/16 jižní Moravy: http://www.kordis.cz/aktuality/NavrhJRSZDC2016.pdf

Mrkněte se na trať 330. Přímých vlaků Ostrava-Břeclav je tam celkem 6:
- 1x EN (Chopin)
- 3x EC (Sobiesti a Polonia do Vídně, Varsovia do Budapešti)
- 2x Ex

Bude se krátit souprava na https://www.youtube.com/watch?v=lDNv5exnS4I&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A ? V návrzích to je údajně uvedeno

Špína, fleky, nepořádek. Lidé si stěžují na vlaky RegioJetu, ten se kaje

http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-resi-neporadek-ve-vlacich-d59- /eko-doprava.aspx?c=A150715_095312_eko-doprava_suj

Jo jo, když Jančura utrácí prachy za haldu soudů s Českými drahami, tak mu asi nezbývají penízky na údržbu vlaků...

Ano, díval jsem se na ty Břeclavské EC / EX souhlasí. Jenom tak to, že by měli jezdit dva nové EX, to zaznělo tady na k-reportu. Ale to bylo v zimě v Lednu nebo ˇv Únoru. Jinak, nejsem horlivím příznivcem Radima Jančury, ale zase na druhou stranu, co se týče kvality jeho vlaků, a přívětivosti jeho perzonálu, tak já bych mu dal bes diskuze za jedna. Jsem nevidomí, zatím co konkurence mě nechala vždycky na holičkách, tak Regiojet stevardi a stevardky my vždycky pomohli. Ale je to můj názor, ostatní semnou souhlasit nemusí. Toť, moje poznatky.

občasný host: asi bych to nepaušalizoval. RJ/SA má výhodu v tom, že na každý vůz je jeden člen personálu. Což u ČD nikdy nebude. Nicméně právě u ČD jsem se setkal s docela vstřícným přístupem.

Pro některé to asi není novinka, ale na polské straně budou na spojích do polského Těšína a do Chalupek dopravcem Koleje Śląskie. Přes Chalupki se prý plánují 4 páry, z toho 2 do Katovic a 2 do Ratiboře.

Jo, je to tak. Ono ta ochota je v lidech, a je jedno u jaké společnosti dělá.

Kdo chce mít návrhy po celém území ČR na jedném stránce, najdete zde:

http://www.koved.cz/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD%20doprava/N%C3%A1vr h%20J%C5%98%20cel%C3%A9%20-%20v%C3%BDpis%20adres%C3%A1%C5%99e/

Na 126 a 076 se s vlaky počítá, stihne se to?

Nechic: na 076 se s vlaky počítá a mělo by se to v pohodě stihnout, 7.8. končí lhůta pro předložení nabídek, předpokládaná hodnota této zakázky je 285 mil. Kč.

Anonym: Link nefunguje

www.koved.cz
hl. stránka

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)

Tak z Kovedu vyplývá opět pro cestující z Valašska na Ostravsko, kteří jedou přes Hranice EC, že jsou ty EC absolutně pro ně nepoužitelné. Příjezd EC xx:44, odjezd R z Hranic na Ostravu xx:44. Jako kdyby ten vlak tak neskutečně do toho Bohumína pospíchal

Páňula:
To ujíždění je samozřejmě nepříjemné, to uznávám...

Ale vlak na Ostravu svým způsobem opravdu pospíchá. Příjezd do Svinova je x:17 a odjezd linky S1 ve směru Vítkovice, Havířov, Český Těšín je x:22. Dříve byl x:15 a to bylo vždycky stížností když cestující viděli z dobrždujícího rychlíku rozjíždějící se přípojný vlak...

Situace se zlepší po dokončení některých stavebních prací a také po ustálení Ms taktu...

Také se spekuluje o změně polohy Brněnských R. To má však spoustu ale...
Tak uvidíme...

Pořád nikdo nikde neví co se stalo s tratí 126 a jestli ji ještě někdy někdo obnoví. Nevíte někdo?

Nechic: Co třeba zajít do příslušné diskuse, kam tato trať spadá, a tam se podívat na cca osmý příspěvek odspodu?

Stal se sesuv někde u Kounova. Zprovozněna bude snad někdy na podzim.

IC540:
...Také se spekuluje o změně polohy Brněnských R...
Pokud by nakonec nevyhnívaly EC 20. min. v Púchově a naopak, tak by vycházel přípoj v Hranicích už v prosinci...

(Příspěvek byl editován uživatelem Portáš.)

Jis: Díky, já si toho příspěvku nějak nevšiml v té hordě příspěvků o kolešovce

Portáš: Ja myslím, že tá poloha tých EC je fixná na odjazde z Púchova a ten 20 minútový šialený prestoj vznikol na margo toho, že bolo potrebné s vlakom odísť skôr zo Žiliny kvôli stavebným prácam.

Asdf: podľa mňa pri súčasných, pomaly už fixných meskaniach, nastane ten šialený prestoj v PU skôr výnimočne...

Je vidět jak je liberalizace v dopravě nesmysl

Nechic:
Jaká liberalizace? Ta je jen v bus dálkové (a omezují ji kraje jak jen mohou).
Plná liberalizace by dopravě jen prospěla - jen třeba k utnutí těch pěnězovodů.
Ovšem znamenalo by to vše soutěžit = "národní" dopravce a s ním spojené klaky by šly do , páč zvenčí by se natlačili silnější. A už vidím soutěže v podání teplé půdičky - to by teprve bylo šou.

Virbus Unitis: Já si myslím, že proti liberalizaci tady vlastně nikdo není, jen se tady volá po nějakém univerzálním tarifu, který by platil na železnici všude a aby nedocházelo k situaci, kdy na trati bude jezdit více dopravců (Praha-Ústí n. Labem-Děčín) a dojde k situaci, kdy u každého bude potřeba jiný lístek a jiný druh předplatného pro dojíždění. To by z toho potom byl pěkný tarifní guláš

Potom ještě třeba zachování přípojů atd. Prostě ideál: Jeden lístek nebo jedna kartička na železnici a je mi jedno jakým dopravcem jedu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)

V případě plné liberalice a přetnutí penězovodů by ale zkrachovaly jako první ČD.
Teď jestli je to dobře nebo špatně.

Budatín:
Krach ČernéDíry by byla vynikající zpráva pro daňového poplatníka, ale zároveň je to černá můra všech těch odboráříků a politických parazitů, kteří z existence tohoto posledního reliktu socialismu žijí.

Konec ČD by byla vynikající zpráva pro ministra financí, neb by mu skokově stoupl výběr spotřební daně z pohonných hmot) Pro daňové poplatníky by už tak vynikající nebyla, neb by skokově vzrostly náklady na dopravu kamkoli...

Viribus : ale čo, a to kedy vznikli štátne dráhy, nie náhodou začiatkom 20. stor. ešte pred Februárom ?

Já jsem hlavně proti tomu, když jede pendolino a za ním leošova tramvaj a 10 minut za ním Regiojet, to je plýtvání dopravní cestou jak vyšité a způsobuje to co je v článku.

Ten clanek je akorat Duskova propaganda sita na miru CD. Ty takzvane regionalni vlaky vozi vetsinou vzduch, stacil by jeden za hodinu a mel by tri vagony. Nechapu proc nekde uprednostnovat dotovane vlaky na ktere se doplaci pred temi, ktere se uzivi samy...
A to nemluvim i nesmyslech typu vlak do Holic...

A které vlaky se prosím pěkně uživí samy? Pokud vím, jsou to jedině některé nákladní ...

Trupak: Doporučuji se těmi prázdnými osobáky svést ve špičce, když jezdí po cca 30 minutách, po zbytek dne je to hodinový takt a až na pár vyjímek vlaky nezejí prázdnotou.

Jo a o vlacích, které se uživí samostatně, to je taky blbost, když všichni 3 byli ještě vloni v mínusu...

Nechic: To jsou alespoň jiní dopravci jedoucí za sebou...
Mě zas překvapuje jak si několikrát denně vypraví ČD vlaky spolu během pár minut..
Odra a pendolino ráno z Prahy...
Perner a IC Opava odpoledne z Prahy...
Ostravan a IC Opava dopoledne do Prahy...

To by se měl někdo odpovědný za osobní dopravu a jízdní řád u ČD nad tím zamyslet...